ドン・ミルズ・トレイル

ドン・ミルズ・トレイル（別名リーサイド・スパー・トレイル）
トレイルへのボンドアベニュー入口
長さ3 km (1.9 マイル)
位置レスリーストリートの東、ボンドパークからエグリントンアベニューイーストのすぐ北まで
トレイルヘッドヨークミルズロード[ 1 ]、オーバーランドドライブの南1km
使用サイクリングとウォーキング
季節一年中
Webサイトドン・ミルズ・トレイル
トレイルマップ
地図

ドン・ミルズ・トレイル（リーサイド・スパー・トレイルとも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州トロントにある全長3キロメートル（1.9マイル）のサイクリング＆ウォーキングトレイルです。このトレイルはヨーク・ミルズ・ロードから南へ、レスリー・ストリートの東側をほぼ平行に走っています。トロント市は、リーサイド・スパーとして知られる旧鉄道線路の路盤にこのトレイルを建設しました。

このトレイルはトロントのドン・ミルズ地区[ 2 ]に位置しています。このトレイルはリーサイド[ 3 ]には走っていませんが、かつてリーサイド支線を利用していた列車の終点となっていました。ドン・ミルズ・トレイルは、同じくトロント市内にあるロウアー・ドン・トレイル[ 4 ]とは混同しないでください。

説明

トレイルはヨーク・ミルズ・ロードとスカーズデール・ロードの交差点から始まり、オーバーランド・ドライブの南約1.1キロメートルの行き止まりで終わります。[ 5 ]トレイルの大部分は住宅地の間を通っていますが、南側の部分は工業地帯や商業地帯に隣接しており、かつての鉄道の路盤に沿っています。[ 6 ] [ 7 ]ヨーク・ミルズ・ロードの橋のすぐ南にある北端では、トレイルはカナダ国鉄（CNR）バラ地区の現在も使用されている線路と並行しています。南端では、トレイルはカナダ太平洋鉄道（CPR）ベルビル地区の線路から少し離れたところで止まりますが、線路はトレイルからフェンスで囲まれています。[ 5 ] [ 6 ]

トレイルが道路や横断歩道と交差する箇所には、舗装に装飾用の円形の標識が設置されている。タルウッド・パーク、ローレンス・アベニュー・イースト（北側と南側）、オーバーランド・ドライブなどがある。円形の中には、トレイルの鉄道の歴史を思い起こさせる2本の平行なレールが埋め込まれているものもある。円形の中や近くには装飾用の駐輪場がある。タルウッド・パークとオーバーランド・ドライブの円形にはそれぞれベンチと、自転車が円形を迂回するようにするサイクリスト用バリケードが設置されている。[ 8 ]ローレンス・アベニュー交差点の円形には、円周の一部に座席用の壁が設置されており、各壁の1つにはトレイル名が付けられている。トレイルがローレンス・アベニューを横切る箇所には信号が設置されている。[ 9 ]

歴史

レール

かつてリーサイド・スパーが通っていた倉庫の側線（2017年の写真）

このトレイルは、かつてCNRバラ支線のオリオールとCPRベルビル支線のドンランズを結んでいた鉄道線であるリーサイド支線（リーサイド・カットオフやオリオール支線とも呼ばれる）の幅100フィート（30メートル）の路盤を使用しています。（オリオールはヨーク・ミルズ・ロードにあり、ドンランズはエグリントン・アベニュー・イーストの北約450メートルにあります。）カナダ北部鉄道（CNoR）は、もともとCPRノース・トロント駅にアクセスするためにこの路線を建設しました。（しかし、ノース・トロント駅へのCNoR/CNRの旅客サービスは行われませんでした。[ 10 ]）リーサイド支線は1918年2月1日に開通し、長さは2.18マイル（3.51キロメートル）でした。CNoRが財政的に破綻した後、1918年にCNRがこの支線を購入しました。[ 11 ]

リーサイド支線は、リーサイドにあるCNoRの工場複合施設へのアクセスを提供し、そこには機関庫、大型機関車工場、客車工場、その他の建物が含まれていた。この複合施設は、ドン渓谷ローズデールにあった機関庫の代わりとなったが、機関庫は収容力が限られており、洪水の影響を受けやすかった。ダウンタウンからリーサイドへ向かうCNoRの列車は、ドン渓谷を北上してオリオールに至り、そこからリーサイド支線を南下する必要があった。リーサイドの機関車工場は1919年に開設され、機関車工場と客車工場の間には乗り換えテーブルがあった。CNoRがCNRに合併したことで、この複合施設は不要となり、1930年代に閉鎖された。[ 10 ] [ 12 ]機関車工場は現在も残っており、レアード・ドライブのロンゴズ・リーサイド・スーパーマーケットが入居している。[ 13 ]

CNRはリーサイド支線を利用してCPRとの貨物輸送を行い[ 11 ]、リーサイドの小さな操車場を利用して地元産業へのサービスも提供していました。CNRはかつて、CPRミッドタウン線の北側からバサースト通りにあるTTCのヒルクレスト・コンプレックスまで、産業へのサービス提供権を有していました[ 10 ]。また、支線沿いには産業へのサービス提供のための側線がいくつか存在し、そのうち1つは2017年現在でも線路の大部分が残っています[ 6 ]。写真参照。

CNRは1999年にこの支線を廃止した。[ 11 ]

2009年4月、オンタリオ州はドン支線（トロント市内とリーサイド間を走る）を買収しました。GOトランジットは、ドン川の洪水の影響を受けやすいオリオール以南のバラ地区を避けるため、リッチモンドヒル線の列車をドン支線とリーサイド支線経由で迂回させることを検討していました。しかし、トロント市が自転車道網（現在はドン・ミルズ・トレイル）の主要区間としてドン支線を買収したため、この計画は頓挫しました。[ 14 ]

リーサイド・スパーにはボンド・アベニューに架かる橋が1本だけありました。建設には1912年から1918年までの6年かかりました。橋台は高さ9.5フィート（2.9メートル）のコンクリート板です。幅15フィート（4.6メートル）の開口部には、厚さ2フィート（0.61メートル）の梁が6本架けられており、機関車や重量のある貨車の重量に耐えられるよう間隔が空けられています。梁の上には、排水のために8×8インチ（20×20センチ）の枕木が21本、4インチ（10センチ）間隔で設置されていました。この橋は現在、ドン・ミルズ・トレイルの通行に利用されています。[ 11 ]

トレイル

トロント市は2001年後半にリーサイド・スパーの道路使用権を購入しました。[ 11 ] 2010年までにトロント市はトレイルの設計のための公開セッションを開催しました。[ 8 ]

ボンドアベニューに架かる橋は、老朽化のため2011年に解体の危機に瀕していました。地元住民は橋を保存するために文化遺産に指定するよう働きかけました。[ 11 ] [ 15 ]

2011年10月までに、トレイルの舗装と公園施設の設置はほぼ完了し、ローレンス・アベニュー・イーストと交差する箇所の信号機の設置も完了した。[ 16 ]例外はボンド・アベニューの北側のトレイルである。未完成部分とほぼ平行に走るスカーズデール・ロードは、自転車専用道路としてトロント・バイク・トレイル45に指定された。[ 8 ] [ 17 ]

2017年8月2日、ボンドアベニューとヨークミルズロード間のトレイルの北側が開通したが[ 18 ]、その部分のトレイルは2016年10月頃まで完全には完成しなかった[ 19 ]。

2017年現在、トレイルの南端はCPR線の北約60メートル（200フィート）の地点で行き止まりとなっています。レスリー通りへの南端の出口を確保するには、商業地または工業地の所有者が私有地を通るアクセスを提供することに同意する必要があります。2016年10月現在、地主が暫定合意を破棄したため、そのようなアクセスを許可する合意は成立していません。[ 20 ] [ 19 ]

トロントの他の鉄道路線

参照

参考文献

  1. ^ 「ウェイ：435267559」。
  2. ^ 「ドン・ミルズ、トロント、オンタリオ州、カナダ」。Googleマップ。 2017年8月18日閲覧。
  3. ^ 「Leaside, Toronto, ON, Canada」Googleマップ。2017年8月18日閲覧。
  4. ^ 「Lower Don Trail」トロント市政府. 2017年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月18日閲覧。
  5. ^ a b「ドン・ミルズ・トレイルの北端」。Googleマップ。 2017年8月7日閲覧。
  6. ^ a b c「過去の鉄道線の幽霊 - リーサイド支線」レールファンニング・ランナー2012年7月24日。
  7. ^ 「Leaside Spur I: Orphan Trail Needs Linkages」ドン・ウォッチャー、2011年9月15日。
  8. ^ a b c「Leaside CN Rail Spur - Public Information Session No. 2」（PDF）トロント市政府。2010年8月31日。2017年8月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年8月7日閲覧。
  9. ^ 「Don Mills Trail at Lawrence Ave E」。Googleストリートビュー。2017年8月7日閲覧。
  10. ^ a b c d e f「ボンドパーク橋推薦フォーム」（PDF）トロント市政府2012年2017年8月7日閲覧。
  11. ^ロン・ブラウン (2013).オンタリオを横断する鉄道: オンタリオの鉄道遺産を探索します。ダンダン。135 ～ 136ページ 。ISBN 9781459707535. 2017年8月23日閲覧。
  12. ^ Parker, Beth (2013年3月1日). 「Longo's site is older than Town of Leaside」 . Leaside Life News . 2017年8月9日閲覧。1919年までに…CNoRは新設のカナダ国鉄（CNR）に吸収されました。リーサイド操車場と修理工場が1920年に完成した当時、それらはほぼ不要でした（特に7年後にスパディナ操車場が開設された後）。それらは1930年代に閉鎖されました…
  13. ^ RLKennedy for Old Time Trains. 「Canadian Pacific Railway - Toronto Division - Agincourt, Scarborough, Leaside, Don」 . TrainWeb . 2017年8月8日閲覧。
  14. ^ Mosleh, Omar (2011年11月14日). 「ボンドパーク橋は落ちるのか？」 . The Town Crier . 2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ 「ドン・ミルズ・トレイル（ローレンス・アベニューE） - 2011年10月」。Googleストリートビュー。2011年10月。
  16. ^ 「スカーズデール通りの自転車ルート45」 Googleマップ。2016年7月。 2017年8月24日閲覧。
  17. ^ 「トロント市 - 最近完了した工事」（PDF）。ヨーク地域。2016年。 2017年8月18日閲覧。ボンドアベニューからヨークミルズ北までのドンミルズトレイル延長線は2016年8月2日に開通。3～5年以内にトレイルをサニーブルックパークに接続するための開発申請が2件提出されている。
  18. ^ a b「ロビンソン議員の2016年秋の最新情報」。ジェイ・ロビンソン、第25区議員。2016年10月13日。ドン・ミルズ・トレイル --- ドン・ミルズ・トレイルの北側延長部分には7月初旬にアスファルトが敷設されました。作業員は、標識、川石、コンクリート舗装など、トレイルの「ハード」部分の一部を完成させることができませんでした。夏の暑さの中で作業を行うと、新しいアスファルトが損傷する可能性があるためです。この作業は来月完了する予定で、植栽などの「ソフト」部分はその後すぐに完了する予定です。 --- 南側延長部分への接続を確保することは困難であることが判明しました。私は議員としての任期開始当初から、この問題の解決策を見つけるために休みなく取り組んできました。ご存知のとおり、レスリーへのアクセスを確保するため、ある工業地主と合意に達していました。しかし、土壇場でその合意は破談となりました。
  19. ^ Kuitenbrouwer, Peter (2011年5月9日). 「ドン川の自転車道の連結は依然として課題」ナショナル・ポスト. 2017年8月8日閲覧。
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北緯43度44分06秒 西経79度21分16秒 / 北緯43.73500度、西経79.35444度 / 43.73500; -79.35444

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