KGモビリティ

KGモビリティ株式会社
ネイティブ名
케이지모빌리티 주식회사 [注 1 ]
以前は
  • ハ・ドンファン自動車
  • 東亜自動車
  • 双竜自動車
会社の種類公共
KRX : 003620
業界自動車
設立1954年3月4日[ 1 ] （1954年3月4日）
本部韓国、京畿道、平沢市
サービスエリア
全世界（日本と北米を除く）
主要人物
  • ファン・ギヨンとパク・ジャンホ（共同CEO）[ 2 ]
製品自動車および商用車
生産量
増加116,099 (2023)
収益増加3.74兆ウォン（2023年）[ 3 ]
増加125億4000万ウォン（2023年）[ 3 ]
増加89.2億ウォン（2023年）[ 3 ]
総資産増加2兆6,400億ウォン（2023年）[ 3 ]
総資本減少1兆800億ウォン（2023年）[ 3 ]
従業員数
4,365 (2012) [ 1 ]
親KG ETS（KGグループ）
子会社KGMコマーシャル・ムッソ（무쏘）[ 4 ]
Webサイトkg-mobility.com

KGモビリティ株式会社（韓国語：케이지모빌리티 주식회사、直訳すると「KGモビリティ株式会社」）、略称KGMは、韓国の自動車メーカーです。1954年設立の東亜自動車を前身とし、1986年に財閥系企業である双竜グループに買収され、1988年に双竜自動車株式会社に社名変更されました。その後、双竜自動車は大宇自動車、中国の上海汽車、インドのマヒンドラ＆マヒンドラに相次いで買収されました。同社は2022年に韓国の財閥系企業KGグループに買収され、2023年3月に現在の社名を採用した。オーストラリアやトルコを含む一部の市場では、同社は引き続き「Ssangyong」または「KGM Ssangyong」のブランドを使用している。

同社は主にスポーツ用多目的車（SUV）とクロスオーバーSUVを製造しており、現在は電気自動車への注力分野を移行しています。KGMコマーシャルは、電気バスを含む商用車を製造しています。

歴史

東亜自動車（1954～1987年）

双竜自動車は、もともと河東煥自動車製作所（1954年設立）と東邦自動車株式会社（1962年設立）という2つの別々の会社としてスタートしました。1963年半ばに両社は合併し、河東煥自動車株式会社[ 5 ] [ 6 ]（韓国語：  하동환자동차공업주식회사）となりました。1964年、河東煥自動車株式会社はアメリカ陸軍向けのジープ、トラック、バスの製造を開始しました。1976年からは、河東煥は様々な特殊用途車両の生産を開始しました。 1977年に社名を東亜自動車（韓国語：  동아자동차공업주식회사 ）に変更し、1984年に巨化を買収した後、 1986年に双龍企業グループに買収された。[ 7 ] [ 8 ]

  • ハ・ドンファンのボディを持つ東亜DA30
    ハ・ドンファンのボディを持つ東亜DA30
  • 双竜とその前身である東亜自動車が製造した消防車
    双竜とその前身である東亜自動車が製造した消防車
  • 右側はハ・ドンファンバス
    右側はハ・ドンファンバス

ケオファ（1981–1984）

Keohwa, Ltd.（韓国語：  주식회사 거화、RR：  Jusighoesa Geohwa ）は、主に輸出市場向けにライセンスに基づいてジープを組み立てる韓国の企業でした。 [ 9 ]同社の前身は、1974年に設立されたシンジン自動車とアメリカンモーターコーポレーション（AMC）のジープ組み立て合弁会社でした。 [ 10 ] [ 11 ] AMCが合弁会社から撤退し、ジープの商標を使用する許可を取り消した後、1981年に独立した会社として分離されました。1983年、Keohwaのジープは「Korando」と名付けられ始めました。[ 11 ] 1984年、Keohwaは双竜自動車の前身である東亜自動車に買収されました。

双龍自動車 (1986–2023)

双龍のロゴ

東亜自動車が双竜ビジネスグループに買収された後、1988年に東亜自動車は双竜自動車に社名を変更した。[ 12 ] 1987年には、イギリスに拠点を置く専門自動車メーカーのパンサー・ウェストウィンズを買収した。[ 12 ]

ムッソは双竜とダイムラー・ベンツの協力の成果である。

1991年、双龍はダイムラー・ベンツと技術提携を締結しました。この契約は、双龍がメルセデス・ベンツの技術を用いてスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）を開発することでした。これは、双龍が独自のインフラを構築することなく（既存のメルセデス・ベンツのネットワークを活用することで）、当時急成長を遂げていたSUV市場においてメルセデスに競合相手を与えると同時に、新たな市場への足掛かりを得ることを目的としていました。[ 13 ]この結果生まれたのがムッソで、最初はメルセデス・ベンツ、後に双龍が販売しました。[ 14 ]

双竜はダイムラー・ベンツがムッソの販売を中止した後も、この提携からさらに利益を得て、メルセデス・ベンツMB100のバッジエンジニアリング版、イスタナを生産し、ダイムラーの設計を第2世代コランド（エンジンとトランスミッション）、レクストン（トランスミッション）[ 15 ] 、チェアマンH（シャーシとトランスミッション）[ 16 ] 、カイロン（トランスミッション）[ 17 ]など、他の多くのモデルにも使用しました。

大宇自動車と上海汽車による買収

1997年、大宇自動車（現GM韓国）は双竜グループから経営権を取得しましたが、2000年に双竜グループが深刻な財政難に陥ったため、再び売却しました。2004年末には、中国の自動車メーカーである上海汽車集団（SAIC）が双竜自動車の株式の51%を取得しました。2006年7月から8月にかけて、労働者はSAICによる554人の従業員解雇計画に抗議し、7週間にわたるストライキを行いました。[ 18 ]このストライキにより双竜は3,800億ウォンの損害を被り、交渉は労働者が賃金凍結を受け入れることで終了しました。[ 18 ]

双竜のハイブリッド技術。
Wikinewsには関連ニュースがあります:

2009年1月、7,542万ドルの損失を記録した後、同社は破産手続きに入った。これは、世界的な経済危機と需要の縮小が原因であったと思われる。[ 19 ]経営陣が従業員の3分の1にあたる2,600人の雇用を削減する計画に反応して、双竜の主力工場の労働者は仕事を中止し、抗議のため工場内にバリケードを築いた。[ 20 ]高齢の労働者1人が最初の12日間で脳出血で死亡した。[ 20 ]ストライキ参加者への水、食料、電気、医薬品の供給が停止され、警察が建物を包囲したことで、ストライキは暴力的になった。[ 21 ]ストライキ参加者は警察に火炎瓶を投げつけ、[ 22 ]警察は電気ショック兵器を使用し、ストライキ参加者に腐食性の化学物質を投下したとされている。[ 21 ] 2009年8月14日、双竜工場の労働者のストライキが終結し、77日間の中断の後、生産が再開された。[ 23 ]同社従業員とアナリストはまた、SAICがハイブリッド車関連の技術を同社から盗み、投資継続の約束を果たさなかったと非難している。[ 24 ] [ 25 ] SAICは、同社従業員による技術窃盗の疑惑を否定した。[ 26 ]しかし、SAICは、韓国政府の資金提供を受けて開発された双竜の独自技術をSAICの研究者に移転するよう命じ、実行したとして、韓国検察庁から社内規則と韓国の法律に違反したとして告発された。[ 27 ]

2010年、大宇自動車販売はゼネラルモーターズから撤退した。長年のディーラーパートナーであった大宇自動車販売は、双龍自動車と新車（具体的にはロディウス、W会長とH会長）の供給契約を締結し、その見返りとして、倒産からの回復途上にある双龍自動車に200億ウォン（1,760万ドル）を注入した。この契約は非独占的であり、双龍自動車は民間ディーラーを通じても車両を販売することになる。[ 28 ]

マヒンドラ・オートモーティブによる買収

ティボリは、マヒンドラ＆マヒンドラ傘下におけるサンヨン初の新型車である。

2010年4月、同社は3～4社の国内外企業が双竜自動車の買収に関心を示しているとの声明を発表し、株価が15％上昇した。[ 29 ]これらの企業は後に、マヒンドラ＆マヒンドラ、ルイアグループ、SMアルミニウム、ソウル・インベストメンツ、そしてフランス資本の韓国ルノー・サムスン自動車であることが明らかになった。 [ 30 ] [ 31 ] 2010年8月、マヒンドラ＆マヒンドラ・リミテッドが双竜自動車の優先交渉者に選ばれた。[ 32 ]買収は2011年2月に完了し[ 33 ] [ 34 ]、マヒンドラは4億6,​​360万ドルを費やした。[ 35 ]

2015年、双龍とKBキャピタルは、双龍の金融子会社としてSYオートキャピタルという名の合弁会社を設立した。この合弁会社の株式は双龍が51%、KB​​キャピタルが49%保有していた。[ 36 ]その年、同社はマヒンドラ買収後初の車となるティボリを発売した。[ 37 ]ティボリ発売から1年以内に、同社は9年ぶりの純利益を計上した。[ 38 ] 2017年、双龍は国内販売で106,677台、輸出で37,008台を販売し、国内年間販売台数131,283台を記録した2003年以来、14年ぶりの最高記録を樹立した。このうち、ティボリだけで同社の国内販売の5万台以上を占めた。[ 39 ] 2019年に発売された マヒンドラXUV300は、ティボリのプラットフォーム上に構築されており、いくつかの金属板を含む多くの部品を共有しています。

マヒンドラ社はまた、子会社のサンヨン社と協力し、韓国で量販向けに高性能電気自動車を発売した。[ 40 ]マヒンドラ社とサンヨン社は、エンジンと電気自動車の分野で協力を強化した。[ 41 ]

2020年12月21日、双龍自動車は未払い債務を理由にマヒンドラ社から融資を打ち切られた後、破産手続きを申請した。[ 42 ]双龍自動車の広報担当者は、同社が金融機関に対して総額3153億ウォン（2億8500万米ドル）の延滞債務を負っていると述べた。[ 43 ]

エジソン・モーターズによる買収失敗

2021年10月、双龍自動車が電気バス・トラックメーカーのエジソン・モーターズ（カナダのエジソン・モーターズとは別物）に買収され、双龍自動車が破産管財人の管理下から脱却するとの報道があった。エジソン・モーターズは、2020年代半ばまでに米国、メキシコ、カナダ市場に双龍自動車を投入する計画だった。また、エジソン・モーターズは、2030年までに化石燃料で動く双龍自動車の生産と新車販売を段階的に廃止し、買収された場合は電気自動車のみを生産・販売する計画だった。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] 2022年1月、韓国の裁判所はエジソン・モーターズの買収計画を「承認」したが、取引が完了するまで同社は破産管財人の管理下に置かれることになった。[ 48 ] 2022年3月、双竜自動車はエジソン自動車がその月の買収代金の支払いに失敗したため、エジソン自動車の買収を中止したと発表した。[ 49 ]

2021年12月、双竜自動車は中国のBYDオートと、2023年に発売予定の初の電気自動車（U100と呼ばれる）用のバッテリーシステムを共同開発する契約を締結した。[ 50 ]

KGグループによる買収

2022年6月、ソウル破産裁判所は、双龍自動車を買収する最終入札者として、KGグループが率いるコンソーシアム（KGモビリティ）を選定した。コンソーシアムは、双龍自動車に9000億ウォン（6億9950万ドル）を支払う予定であった。 [ 51 ] 2022年8月、韓国の自由貿易委員会は、KGグループがコンソーシアムを通じて双龍自動車の過半数株式の61%を取得することを承認した。[ 52 ] [ 53 ]買収の支払いは同月中に完了した。2022年9月、ソウル破産裁判所は、債権者への支払いのために新株を発行することを含む、双龍自動車の破産管財人による管理からの脱却計画に同意した。[ 54 ] KGグループは、10月初旬に双龍自動車の破産管財人による管理からの脱却手続きを開始し、双龍自動車の売却期限である10月14日（またはそれ以前）に買収手続きを完了する予定であった。双竜の社名変更も計画されていた。[ 52 ]遅延の後、コンソーシアムは10月31日にソウル破産裁判所に破産管財人の管理終了を申請し、破産管財人管理からの脱却手続きを開始した。[ 55 ]裁判所は11月11日に破産管財人管理からの脱却を承認し、コンソーシアムの買収が完了した。[ 56 ]

2022年12月、双龍自動車の郭在宣会長は、定款を改正し、2023年3月に「双龍」の名称を完全に廃止する計画を発表した。同社は「KGモビリティ」に社名変更し、新たなブランドを採用し、KGを社名として用いる予定である。これは、現在の社名が持つ「痛いイメージ」を回避するためである[ 57 ]。[ 58 ] [ 59 ]

KGモビリティ（2023年～現在）

同社は2023年3月にKGモビリティに社名を変更した。[ 60 ]社名変更に伴い、金融子会社であるSYオートキャピタルもKGキャピタルに社名変更された。2023年5月、KGグループのKGイニシスはKBキャピタルが保有するKGキャピタルの株式49%とKGモビリティの株式6%を取得し、KGモビリティが45%、KGイニシスが55%の株式を保有することになった。[ 36 ]

同社は、技術力を活かして様々な市場セグメント（特に電気自動車）で競争力を高め、アフリカ、東南アジア、南米、中東など、成長の見込める海外の未開発市場への参入を図り、販売基盤を拡大する計画を策定している。2022年には、サウジアラビアの国営自動車製造会社とノックダウンキット（KD）組立契約を締結した。2023年1月には、アラブ首長国連邦のNGTと新たなKD契約を締結した。2023年3月には、ベトナムのキムロンモーターズと3つ目のKD契約を締結した。[ 61 ]

KGMトーレスEVX電気自動車

2023年3月、KGモビリティは破産手続き中のエジソン・モーターズの買収に着手し、5月に優先交渉権を獲得した。[ 62 ] 6月には、サンヨンがKGMの名称で欧州で再始動し、フロントには引き続きサンヨンのドラゴンウィングロゴが付けられると報じられた。欧州で最初に発売されるKGM車は、サンヨン・ティボリのフェイスリフト版になると考えられており、その後まもなくSUVシリーズもブランド変更される。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

2023年4月、KGモビリティは車両部品・コンバージョン部門であるKG S&Cを立ち上げました。[ 66 ]

2023年11月、韓国特許庁（KIPO）は、Cihan Turan社が既に約30カ国でこのブランド名を登録していたため、登録申請を却下したと発表しました。この会社は商標トロールとして知られています。これは、実際に使用する意図がないにもかかわらず、権利を悪用して相応の代金を徴収することのみを目的としてブランド名を登録することを指します。KGモビリティはこの決定に対して控訴し、追って通知があるまで海外市場でKGMの名称を使用し続けると述べました。[ 67 ]

しかし、2024年6月、コリア・タイムズは、KGモビリティが3文字の略語「KGM」の商標権取得に困難に直面していると報じた。[ 68 ]トルコ特許商標庁は、トルコ政府が運営する高速道路総局（トルコ語で「Karayolları Genel Müdürlüğü」と表記）がすでに同じ頭字語を使用していたため、KGMの登録を拒否した。KGモビリティの登録は、ジハン・トゥラン事件により、同国でも拒否されたことがある。韓国でも、オーストリアのオートバイメーカーKTMが2023年に異議を申し立て、2つの類似した頭字語によって消費者が混同する可能性があると主張し、KGMの商標はKIPOで審査中である。

KGモビリティは2024年8月、欧州市場での事業強化のため、ドイツに販売子会社を設立したと発表した。[ 69 ]

2024年10月、KGモビリティは中国の奇瑞汽車と戦略的提携協力協定を締結したと発表した。[ 70 ]

企業

所有

2023年4月までに、KGモビリティの支配株主はKGモビリティホールディングス[ 71 ]であり、 KG ETS（KGグループの関連会社）の完全子会社であった。[ 72 ] 2023年8月、KGモビリティホールディングスはKG ETSに合併され、KGモビリティは後者の直接の子会社となった。[ 73 ] KG ETSはKGモビリティの58.84%を保有しており、2026年4月までその株式を第三者に売却することはできない。[ 71 ]

設備

オフィス

  • 本社–韓国の平沢市に本社があります。R&Dセンター、デザインセンター、その他の部門は平沢オフィスにあります。
  • ソウルオフィス– 本社直下の部門はソウル市駅三洞にあります。

工場

  • 平沢工場（韓国） - 主力工場。全製品を生産。
  • 昌原工場（韓国） – エンジンおよび部品工場。

現在の主要（組立）工場は平沢市七谷地区にあり、1979年に建設された。敷地全体（周囲の土地を含む）は85万平方メートル（910万平方フィート）に及び、前述の本社ビルや研究開発棟も含まれている。同社は2021年に工場移転の検討を開始した。2023年9月には、2024年に着工予定の平沢市エリアでの新工場建設の資金を調達するため、現在の敷地の土地を売却する計画を発表した。新工場は、より統合された方法で（現在の旧式工場の生産ボトルネックを回避し）、年間最大30万台の車両を組立てる能力を持つ予定である。新工場は2028年までに全面稼働する予定である。[ 74 ]

リーダーシップ

  • 河東煥（1954–1979）
  • 鄭基栄（1979–1982）
  • キム・ドンホ（1982–1984）
  • チャン・ドゥソプ（1984–1986）
  • 崔秉恒（1986–1987）
  • ソン・ミョンウォン（1987～1993年、1995～1997年）
  • キム・ソクジュン(1994–1995) [ 75 ]
  • イ・ジョンギュ（1997–1998）
  • パク・ドンギュ（1998–1999）
  • 崔桂鎔（1999–2000）
  • ソ・ジンワン (2000–2005)
  • チェ・ヒョンタク (2005–2009) [ 76 ]
  • イ・ユイル (2009–2015) [ 77 ]
  • チェ・ジョンシク (2015–2019) [ 78 ]
  • イェ・ビョンテ（2019–2021）[ 79 ]
  • チョン・ヨンウォン（2022–2024）[ 80 ]
  • ファン・ギヨンとパク・チャンホ（2024年現在）[ 81 ]

自動車

車両ラインナップ

生産モデル

モデル 現在の世代 車両の説明
画像 名前 導入

（暦年）

モデルコード 導入
SUV /クロスオーバー
アクティオン2005 J120 2024 KGM Torresをベースにしたミッドサイズクロスオーバー。
コランド1983 C300 2019 コンパクトクロスオーバーSUV、旧称はサンヨン コランド。
コランドeモーション2022 Korando をベースにしたバッテリー電気クロスオーバー。
レクストン2001 400円 2017 ミッドサイズクロスオーバーSUV。旧称はサンヨン レクストン。
ティボリ2015 X100 2015 小型クロスオーバーSUV。旧称はサンヨン ティボリ。
ティヴォリ XLV2016 ティボリの拡張バージョン。以前はサンヨン ティボリ XLV。
トーレス2022 J100 2022 ミッドサイズクロスオーバーSUV。旧称はSsangYong Torres。
トーレスEVX2023 U100 2023 トーレスをベースにしたバッテリー電気クロスオーバー。
ピックアップトラック
ムッソスポーツ2002 Q200 2018 中型ピックアップトラック。旧称はサンヨン ムッソ ピックアップ。
ムッソEV2025 O100 2025 バッテリー電気式中型ピックアップトラック。

旧双龍車ラインナップ

名前 生産 注記 画像
SUV
アクティオン2005～2016年 古いコランドを置き換えた
キロン2005～2015年 SAIC傘下における双竜の最初のモデル。トーレスに取って代わられた。
ムッソ1993–2006 キロンに置き換えられた
コランド家1988～1998年 いすゞ・トゥルーパーをベースにした
ピックアップトラック
ムッソスポーツ2002～2006年 アクティオンスポーツに置き換えられた
アクティオンスポーツ2006～2017年 2012年からはMusso Sports（別名Korando Sports）の後継モデルとして登場。
バンズ
イスタナ1995～2003年（韓国）

2003～2014年（中国）

メルセデス・ベンツMB140のバッジエンジニアリングモデル
ロディウス/スタヴィック2004～2019年 韓国ではKorando Turismoとしても知られています。
高級車
W会長2008～2017年 会長Hと一緒に販売されました
H会長1997～2014年 メルセデス・ベンツEクラス（W210）をベースにした
カリスタ1991–1994 リバッジされたパンサー・カリスタ
トラックとバス
DAトラック 日産ディーゼルトラックをベースにした
SYトラック

1993–1998

メルセデス・ベンツSKをベースにした
トランスター

1990～2002年

メルセデス・ベンツのバスをベースに

説明ノート

  1. ^ KG모빌리티 주식회사とも書く。

参考文献

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