ドルニエ・コメット

コメット、メルクール、および関連
コメット3世
一般情報
タイプ旅客機
メーカードルニエ航空機
歴史
初飛行1921
開発元ドルニエ・デルファン
変異体ドルニエ Do 10

ドルニエコメット（コメット）、メルクール（マーキュリー）、Do C、Do D、およびDo Tは、ドイツの航空機メーカーであるドルニエ フルークツォイクヴェルケによって設計および製造された航空機シリーズです。

1920年代に開発されたこの航空機は、当初は小型旅客機として運用されていました。その後、大幅に改造された水上機型雷撃機を含む軍用派生型が開発されました。このシリーズの初期型は、基本的にデルフィン飛行艇の陸上機版であり、デルフィンシリーズとコメット/メルクールシリーズは互いに異なるものでしたが、一方のファミリーの設計変更や改良が他方のファミリーに取り入れられることが多かったです。すべての派生型は、従来型の着陸装置を備えた支柱付き高翼単発単葉機でした。

発達

ドルニエ・コメット
ドルニエ・コメットII（2）、1922年
デューベンドルフ飛行場にあるドルニエ・コメットのバージョン
ドルニエ・コメットIII安定性試験

最初のコメット（Do C III Komet I ）は、デルフィン Iと同じ長方形の平面、17 m（55フィート9インチ）幅の主翼、尾翼、さらには上部胴体、および138 kW（185 hp）のBMW IIIaエンジンを使用していましたが、下部胴体とスポンサーが、固定式テールスキッド降着装置を組み込んだ単純な板金底に置き換えられました。エンジンの設置場所も、デルフィンの機首上から、コメットの機首の従来の位置に移されました。居住空間は、パイロット1名と乗客4名に提供されました。[ 1 ] [ 2 ]改良型のDo Komet IIは、1922年10月9日に初飛行し、コロンビア、スペイン、スイス、ソビエト連邦を含む国々に広く輸出されました。

1924年のDoコメットIIIは、デルフィンIIIと多くの要素を共有しながらも、事実上全く新しい設計でした。キャビンは拡張され、さらに2名の乗客を収容できるようになりました。翼幅19.6メートル（64フィート4インチ）の大型主翼は、短い支柱で胴体より高く持ち上げられました。出力はコメットIから大幅に向上し、340kW（450馬力）のネイピア・ライオンエンジンを搭載しました。[ 3 ]この型はデンマークとスウェーデンに輸出されただけでなく、日本でも川崎重工によってライセンス生産されました。

1925年、コメットIIIの生産は、改良されたフィンとより長い翼幅を持つDo B メルクールIに置き換えられました。BMW VIエンジンを搭載したこの機は、 Do B バル・メルクールIIとして知られるようになりました。これは、エンジンを換装された他のコメット機も同様です。この機種は、一度に約30機のメルクールを運用していたドイツルフトハンザ航空で広く使用され、ブラジル、中国、コロンビア、日本、スイスにも輸出されました。

Do CとDo Dは後継の軍用設計であり、前者はチリとコロンビアに輸出された練習機、後者はユーゴスラビア海軍向けに製造された水上機搭載型雷撃機であった。Do Tの名称は陸上機搭載型救急機に使用された。

デザイン

ドルニエ・コメット・ファミリーの航空機は、高翼単葉の全金属製航空機であった。[ 4 ]この航空機は、降着装置の設計にも一部起因する、異例の低重心を有しており、困難な着陸時でも機体が転覆する可能性は低かった。動力は機首に搭載された単発エンジンによって供給された。[ 5 ]この航空機は、陸上機または水上機のいずれの形態でも、旅客機、多目的輸送機、救急航空、航空測量機として使用できる能力を売りにしていた。[ 6 ]

機体の大部分はジュラルミン製だったが、高応力のかかる部品は鋼製だった。耐腐食対策として、すべての鋼製部品は合金化されたが、ジュラルミン製部品には、特に耐腐食性に優れた軽合金であるにもかかわらず、保護塗料が塗布されていた。[ 4 ]機体のほぼすべてのセクションは、金型で引抜かれた板材から製造された。この製造方法により、特に耐久性の高い支柱が実現し、板材は、外部の流線方向に沿って内部に対して直角に配置されたフランジ付きチャンネルセクションに固定することで、しっかりと補強され、小さな長方形のセクションに分割された。[ 7 ]チューブや波形板は使用されず、あらゆる方向の応力を容易に吸収できる平板が選択された。部品はリベット接合を使用して接合され、専門家でなくても修理や全交換が容易に実行できた。[ 8 ]すべての部品へのアクセスも、航空機の設計で容易になった。[ 8 ]

航空機の翼は複数のセクションに分割されており、両端のセクションは取り外し可能で、翼の中央セクションにのみ固定されていました。この中央セクションは胴体に固定され、長さのほぼ半分のところで、胴体ベースに取り付けられた1対の支柱によって支えられていました。 [ 8 ]これらの支柱により、翼は一定の翼弦と適度な厚さの不変断面を持つことができ、最も好ましい空力特性を実現できました。1対の桁(鋼鉄セクションから構成) と比較的頑丈な箱型リブ (後者は桁の支柱の必要がなくなります) が翼にかかるさまざまな力を吸収し、翼に加わるさまざまな力を吸収しました。[ 9 ]リブなどの重要な部分には、強度を高めるために滑らかな板とリブ付きの板の両方が取り付けられていました。これらの板は通常、上方にフランジが付けられ、小さなチャネルセクションをその上に置いた後、リベットで接続されていました。スパーのガセットは、スパーと平行に伸びるセクションブレースによって緩和されました。[ 9 ]

航空機の胴体はいくつかの区画に分かれていた。[ 10 ]最も前方にあるのは機首の内側にあるエンジンベイで、一対の軸受けで支えられたエンジンの下には油密の荷物室があり、これを使って機体のトリム調整ができた。エンジンベイの後方にはコックピットがあり、そこには2人のパイロットが座り、当時の包括的な計器と二重操縦装置を備えていた。[ 11 ]メインキャビンはそのすぐ後ろにあり、乗客は窓に合わせて並べられた軽い籐の椅子に座った。キャビン後部にはトイレが設置されていた。操縦翼面は胴体端に配置され、安定翼と方向舵は板で覆われていたが、他の面には慣性を下げるために布が使われていた。[ 12 ]エレベーターとエルロンはバランス調整されており、水平安定装置は調整可能だった。[ 9 ]

機首に収納されたエンジンがプロペラを直接駆動した。[ 9 ]様々なエンジンを搭載可能であったが、BMW VI V-12エンジンが人気の選択肢であった。BMWエンジンを搭載した航空機は、他のいくつかの動力装置を使用した場合よりも、特に高度上限の点でより高い性能を発揮することができた。[ 13 ]主ラジエーターは、プロペラからの気流の内側のエンジン下に配置されていた。指定に応じて、風向、側面、背面などの場所に追加のラジエーターを取り付けることもできた。燃料は、翼の中央部分に隣接する2つの主タンクと、操縦席の下にある2つの補助タンクに収容されていた。上部のタンクは重力によってエンジンに燃料を供給し、補助タンクには手動ポンプが必要であった。[ 14 ]オイルタンクは、胴体上面のすぐ下のエンジン後部に配置されていた。[ 14 ]

運用履歴

1926年6月下旬、改造されていないドルニエ・メルクールがデューベンドルフで行われた一連の飛行で複数の世界記録を樹立した。一時は陸上機部門の世界記録の4分の1をこの機種が保持していた。[ 15 ]

ドルニエ メルクールのレプリカは、2000 年代初頭にドルナー博物館のために製作されました。

変種

ドルニエ Do D 水上機バージョン、L'Aérophile 1927年12月号より
ドルニエ・メルクール救急車バージョン
コメットシリーズ第1弾
ド・コメット II
ド・コメット3世
より大型でよりパワフルなバージョンで、最大6人の乗客を収容できる。[ 3 ]
Do B メルクール I
Do B バル メルクール II
Cを行う
コメットIIIの軍用バージョン
  • Do C-1: 2人乗り戦闘機。
  • C-2A: 認識バージョンを実行します。
  • C-3: 認識バージョンを実行します。
  • Do C-4: Do-10、C-1の発展形。
Dをする
ユーゴスラビア空軍向けに大幅に改良された水上機雷撃機型
Tする
救急車バージョン

オペレーター

民間事業者

Ad Astra Aero S.-Aの Dornier B-Bal "Merkur"
アド・アストラ・アエロが運航するドルニエ・メルクール（CH 142）（1927年）
 コロンビア
 ドイツ
 スイス
ウクライナ
 ソビエト連邦

軍事オペレーター

 チリ
 コロンビア
ユーゴスラビア王国

仕様（メルクールII）

NACA航空機回覧第30号に掲載されているドルニエ メルクールの3面図
ドルニエ・メルクールのレプリカを展示
ドルニエ メルクール（側面図）
正面図
ドルニエ博物館に展示されているメルクールの内部

1910年以降のヨーロッパの輸送機のデータ[ 20 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 8名
  • 長さ: 12.5 m (41 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 19.6 m (64 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 3.56メートル (11フィート8インチ) [ 21 ]
  • 翼面積： 62.0 m 2 (667 平方フィート)
  • 空車重量: 2,100 kg (4,630 ポンド)
  • 総重量: 3,600 kg (7,937 ポンド)
  • パワープラント: BMW VI水冷V-12エンジン× 1、450kW（600馬力）

パフォーマンス

  • 最高速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
  • 巡航速度: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
  • 航続距離: 750 km (466 mi、405 nmi) [ 22 ]
  • 実用上昇限度： 5,200メートル（17,100フィート）

参考文献

引用

  1. ^ “レ・アヴィオン・ドルニエ” . Les Ailes (8): 2. 1921 年 8 月 11 日。
  2. ^ 「ドイツの新型全金属製機」『フライト』XIII（13）：223-224。1921年3月31日。
  3. ^ a bセリエ、J (1925 年 2 月 19 日)。「ラヴィオン ドルニエ "コメット" III」。レザイル(192): 2.
  4. ^ a b NACA 1927、p.1。
  5. ^ NACA 1927、2-3ページ。
  6. ^ NACA 1927、7-8ページ。
  7. ^ NACA 1927、1-2ページ。
  8. ^ a b c NACA 1927、2ページ。
  9. ^ a b c d NACA 1927、4ページ。
  10. ^ NACA 1927、3ページ。
  11. ^ NACA 1927、3、6ページ。
  12. ^ NACA 1927、3-4ページ。
  13. ^ NACA 1927、1、4-5ページ。
  14. ^ a b NACA 1927、5ページ。
  15. ^ NACA 1927、9-10ページ。
  16. ^ a b cフックス・エアロプレーン2016年6月号、52ページ。
  17. ^ a b Hooks Aeroplane 2016年6月、51ページ。
  18. ^ Hooks Aeroplane 2016年6月号、52～53頁。
  19. ^ Hooks Aeroplane 2016年6月号、51～52ページ。
  20. ^ストラウド 1966年、246ページ。
  21. ^ドナルド1995年、347ページ。
  22. ^ Stroud Aeroplane Monthly 1984年1月号、39ページ。

参考文献

  • クックスリー、ピーター（1996年9～10月）「天空の旅客機：ドルニエの記録破りのコメットとメルクール」『エア・エンスージアスト』（65）：20～ 24。ISSN 0143-5450。 
  • ドナルド、デイビッド編 (1997). 『世界の航空機百科事典』 英国レスター：ブリッツ・エディションズ. ISBN 1-85605-375-X。
  • フックス、マイク（2016年6月）「ドルニエ・ライジング」『エアロプレーン』第44巻第5号、  48～ 53頁。ISSN 0143-7240 。
  • イサイク、ウラジミール（1999年3～4月）「ユーゴスラビア海軍の攻撃：軍事的役割を担うドルニエのメルクール水上機」『エア・エンスージアスト』（80）：72～ 75。ISSN 0143-5450 。
  • ミシェル・レデ（1993年4月）。 「L'aéronautique naval yugoslave des années 20 à Avril 1941」[20 年代から 1941 年 4 月までのユーゴスラビア海軍航空]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (2): 2–12 . ISSN  1243-8650。
  • ニコリッチ、ジョルディ、オグニェヴィッチ、アケクサンダル M. (2021)。ドルニエ：ユーゴスラビア・サーガ 1926-2007。ポーランド、ルブリン：かげろう出版。ISBN 978-83-66673-61-8。
  • ストラウド、ジョン（1966年）『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン、英国：パトナム社。
  • ストラウド、ジョン（1984年1月）「平和の翼 ― 第4部：ドルニエ・コメットとメルクール」『エアロプレーン・マンスリー』第12巻第1号、  34～ 39頁。ISSN  0143-7240。
  • タッセル、ロイ（1999年5～6月）「ラウンドアウト」エア・エンスージアスト（81）：78。ISSN 0143-5450 。
  • ヴァルター、ツエルル（1941年）。ドイツ空軍飛行。ミュンヘン、ドイツ: Curt Pechstein Verlag。
  • 「BMW VI 600 HP エンジンを搭載した「ドルニエ マーキュリー」民間航空機」国家航空諮問委員会、1927 年 2 月 1 日。NACA-AC-30、93R18580。

さらに読む

  • テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーンズ航空百科事典』ロンドン、イギリス：スタジオ・エディションズ、327頁。
  • 世界の航空機情報ファイル。ロンドン、英国：ブライトスター出版。ファイル892、シート26ページ。
ウィキメディア・コモンズには、ドルニエ・Do・T・コメットに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 ドルニエ・ド・B・メルクールに関連するメディアがあります。
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