セルマック支店

セルマック支店
セルマック支店
	かつてブルーラインの列車が通っていた、セルマック支線とコングレス支線の間の無収入のルーミスジャンクション。
概要
状態	運用
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国シセロ、イリノイ州
テルミニ	54番街/セルマック; ポーク;
駅	11
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
サービス	ピンク
オペレーター	シカゴ交通局
車両	5000シリーズ
1日あたりの乗客数	17,474（2013年2月の平日平均）
歴史
オープン	1896年4月28日（1896年4月28日）
テクニカル
線の長さ	6.6マイル（10.6 km）
キャラクター	高い位置、学年レベル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	第三レール、600 V DC
ルートマップ
ルートマップ
	←ガーフィールドパーク支店
	メトロ本線→
	シカゴ
	キケロ
	キケロ
	バーウィン

セルマック支線（旧称：ダグラス支線）は、イリノイ州シカゴにあるシカゴLシステムのピンクラインの全長10.6kmの区間である。メトロポリタン・ウェストサイド・エレベテッドがループの西側に建設した。2013年2月現在、平日1日平均17,474人の乗客が利用している。^[¹^]この支線は、シカゴのニア・ウェスト・サイド、ピルゼン、ロウアー・ウェスト・サイド、サウス・ローンデール、ノース・ローンデールの各地区と、イリノイ州シセロの西郊外にサービスを提供している。この支線は、平日は午前4時5分から午前1時25分まで、土曜日は午前5時5分から午前1時25分まで、日曜日は祝日を含め午前5時から午前1時25分まで運行している。

歴史

灰色で強調表示されているCermak支店、1952年以前の拡張部分は薄い灰色で表示されています

当初はダグラス・パーク支線として知られ、1893年6月に建設が開始され、1896年4月28日にマーシュフィールド・アベニューと18番街の間で開業した。この支線は4駅で開始され、メトロポリタン・ウェストサイド高架鉄道の中で最も短い区間であった。建設期間は他の区間よりも長かった。^{[ 2 ]} 1896年8月7日、ダグラス・パーク支線はウェスタンまで延伸された。^{[ 3 ]}

1900年6月29日、シカゴ市は支線をプラスキ（当時は40番街）まで延伸することを承認し、1901年6月中旬に工事が行われた。1902年3月10日、ダグラスパーク支線はローンデールアベニューまで延伸され、カリフォルニア、ケジー、ホーマン、クリフトンパーク（ドレイク）の4つの新しい駅が開設された。

1907年5月22日、ダグラスパーク支線はシカゴ市境となる46番街（ケントン通り）まで延伸されました。この駅は、当時シカゴ地域で最大の雇用主の一つであったウェスタン・エレクトリック社のホーソーン工場から数メートルの場所にありました。1907年12月16日、ダグラスパーク支線はシセロ（当時48番街）まで延伸され、イリノイ州シセロの町までサービスが拡大されました。

1910年8月20日、ダグラス・パーク支線はララミー（当時52番街）まで延伸された。^{[ 2 ]} 1912年8月1日には56番街（セントラル・アベニュー）まで延伸され^{[ 4 ]} 、そのちょうど3年後にはロンバード・アベニューまで再び延伸された。この支線の最終区間はバーウィンのオーク・パーク・アベニューまでで、1924年3月16日に開通した。^{[ 5 ]}

1951年12月9日、スキップ/ストップA/Bの設置に伴い、 1947年に「L」システムの運営を引き継いだシカゴ交通局は、路線のサービスを簡素化し、14番プレイス駅、ホーマン駅、ドレイク駅、ローンデール駅、ケントン駅の5駅を閉鎖し、セントラルパーク駅を開設した。1952年2月3日、ダグラス線は 54番街/サーマック駅以西の全駅への運行を停止した。これらの地域へのサービスはバス路線に置き換えられた。^{[ 6 ]}

ルーズベルト駅とダグラス・パーク駅は3ヶ月後に閉鎖された。^{[ 2 ]} 1958年6月22日、ダグラス行きの列車は西北西ルート、コングレス支線、アイゼンハワー・エクスプレスウェイの中間に位置する新線、そしてミルウォーキー・ディアボーン地下鉄への接続ルートに再設定され、北のローガン・スクエアに向かった。^{[ 7 ]}新システムによりサービス内容が変更され、ダグラス支線の全駅が「B」、コングレス支線が「A」となった。1973年、予算削減のため50番街駅は閉鎖された。^{[ 2 ]}

改修工事

1983年、ポーク線とシセロ線は、障害のある乗客がADA（アメリカ障害者法）に準拠したアクセスができるよう改築されました。翌年、利用率の低かったララミー駅は、運行を迅速化するため閉鎖されました。1993年、 18番線は障害のある乗客のアクセス向上のため改築され、CTAは路線を色分けし、ダグラス支線をブルーラインの一部としました。1995年、A/B線は廃止され、すべての列車が各駅に停車しますが、ダグラス支線の駅の運行には影響しません。1996年、CTAは支線の名称をサーマック支線に変更しましたが、シカゴ市民は今でもこの路線を「ダグラス」と呼んでいます。1998年、この支線はパープルラインとグリーンラインと共に24時間運行を終了しました。2001年9月10日、CTAは支線の3億6,300万ドル規模の改修プロジェクトを開始しました。 2002年から2003年にかけて、ララミー駅は54番線/セルマック駅の新ターミナルの再建工事のため一時的に営業を再開しました。工事全体は2005年1月8日に完了しました。^{[ 8 ]} 現在、支線の全11駅がADA（アメリカ障害者法）に準拠しています。

現在

現在のピンクラインのルートは、2006年6月25日にダグラス支線に割り当てられました。^{[ 9 ]}新しいルートは、パウリナ・コネクターとレイク・ストリート高架を経由してダグラス支線とループ線を接続しました。ダグラス支線のブルーラインはラッシュアワーのみの運行に縮小されました。CTAは2008年4月25日にダグラス支線のブルーラインの運行を終了しました。^[²^]

駅一覧

駅	位置	注記
オークパーク	オークパークアベニューと22番街	1952年2月3日閉鎖、解体
リッジランド	リッジランドアベニューと21番街	1952年2月3日閉鎖、解体
ロンバード	ロンバードアベニューと21番街	1952年2月3日閉鎖、解体
オースティン	オースティン・ブールバードと21番街	1952年2月3日閉鎖、解体
58番街	58番街と21番街	1952年2月3日閉鎖、解体
中央	セントラルアベニューとセルマックロード	1952年2月3日閉鎖、解体元々は56番街として知られていました
54番地/Cermak	イリノイ州シセロ、サウス54番街2151番地	ララミー通りの補助入口
ララミー	イリノイ州シセロ、サウスララミーアベニュー2130	1992年2月9日に閉店。2001年12月にダグラス支店の改修中に再開し、2003年8月16日に閉店。元々は52番街として知られていました
50番街	イリノイ州シセロ、サウス50番街2133番地	1978年に閉鎖。解体、再組み立てされ、イリノイ鉄道博物館に保存されている。
キケロ	2134 South Cicero Avenue、シセロ、イリノイ州	元々は48番街として知られていました
ケントン	キルボーン・アベニューの西にあるセルマック・ロード	1951年12月9日に閉鎖され、取り壊された。
コストナー	2019 サウス・コストナー・アベニュー	2002年まではキルデア（コストナーの1ブロック東）として知られていましたが、2003年7月17日にコストナーとなり、キルデアは補助入口に変更されました。
プラスキ	2021 サウスプラスキロード	当初は40番街ターミナル、後にクロフォード街と呼ばれていました。
ローンデール	ローンデールアベニューと21番街	1951年12月9日に閉鎖され、取り壊された。
セントラルパーク	1944 サウスセントラルパークアベニュー	サウスローンデール、リトルビレッジ
ドレイク	ドレイクアベニューと21番街	1951年12月9日に閉鎖され、取り壊された。
ホーマン	ホーマンアベニューと21番街	1951年12月9日に閉鎖され、取り壊された。
ケジー	1944 サウスケジーアベニュー
ダグラスパーク	2008 サウスマーシャルブールバード	1952年5月3日閉鎖、解体
カリフォルニア	2010 サウスカリフォルニアアベニュー
西洋	2010 サウスウェスタンアベニュー
デイメン	2010 サウスダメンアベニュー	2002年まではホイン（デイメンの1ブロック西）として知られていましたが、2004年7月22日にデイメンとなり、ホインは補助入口に改造されました。
木材	ウッドストリートと21番街	1957年5月19日閉鎖、解体
18日	西18番街1710番地
14位	14番地とパウリナ通り	1951年12月9日に閉鎖され、取り壊された。
ルーズベルト	ルーズベルト通りとパウリナ通り	1952年5月3日閉鎖、解体元々は12番街として知られていました
ポーク	ウェスト・ポーク・ストリート1713番地

画像ギャラリー

ウェスタンの入り口のすぐ外にあるアートウォール
18番目の駅は芸術的な壁と構造物で建てられています
ケジー駅には乗客用待合所を備えた広い木製のプラットフォームがある。
セントラルパークの脇の入り口と小さな広場。

参考文献

^ 「乗客数報告書：2013年2月」（PDF）シカゴ交通局。2018年2月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年4月8日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e「Cermak (Douglas) branch」 . Chicago"L".org . 2013年8月18日閲覧。
^メトロポリタン・ウェストサイド高架鉄道（地図）.メトロポリタン・ウェストサイド高架鉄道. 1898年. 2013年8月18日閲覧。
^シカゴ高架鉄道（地図）.シカゴ高架鉄道. 1913年. 2013年8月18日閲覧。
^ Know Chicago - Shealy's New Idea Street Guide for Quick Service (地図). JP Shealy Street Guide. 1925 . 2013年8月18日閲覧。
^シカゴ交通地図（地図）. シカゴ交通局. 1954年. 2013年8月18日閲覧。
^スコーキー・スウィフト：「通勤者の友」（地図）。シカゴ交通局。1965年。 2013年8月18日閲覧。
^ 「ダグラス支店の改装」 Kiewit Corporation . 2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月9日閲覧。
^バージニア州グロアーク。「CTAピンクライン、運行開始準備完了」シカゴ・トリビューン。2013年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月9日閲覧。

[1] 「乗客数報告書：2013年2月」（PDF）シカゴ交通局。2018年2月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年4月8日閲覧。

[ChiLDouglas-2] 「Cermak (Douglas) branch」 . Chicago"L".org . 2013年8月18日閲覧。

[3] メトロポリタン・ウェストサイド高架鉄道（地図）.メトロポリタン・ウェストサイド高架鉄道. 1898年. 2013年8月18日閲覧。

[4] シカゴ高架鉄道（地図）.シカゴ高架鉄道. 1913年. 2013年8月18日閲覧。

[5] Know Chicago - Shealy's New Idea Street Guide for Quick Service (地図). JP Shealy Street Guide. 1925 . 2013年8月18日閲覧。

[6] シカゴ交通地図（地図）. シカゴ交通局. 1954年. 2013年8月18日閲覧。

[7] スコーキー・スウィフト：「通勤者の友」（地図）。シカゴ交通局。1965年。 2013年8月18日閲覧。

[8] 「ダグラス支店の改装」 Kiewit Corporation . 2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月9日閲覧。

[9] バージニア州グロアーク。「CTAピンクライン、運行開始準備完了」シカゴ・トリビューン。2013年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月9日閲覧。

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