デュサブル橋
デュサブル橋 | |
|---|---|
 西から見たデュサブル橋（ミシガンアベニュー） | |
| 座標 | 北緯41度53分19.9秒、西経87度37分27.7秒 / 北緯41.888861度、西経87.624361度 / 41.888861; -87.624361 |
| 運ぶ | ミシガンアベニュー |
| 十字架 | シカゴ川 |
| ロケール | シカゴ |
| 遺産としての地位 | シカゴのランドマーク |
| ID番号 | 000016612026812 |
| 特徴 | |
| デザイン | 2枚葉、2層、固定カウンターウェイト、トラニオン跳開橋 |
| 全長 | 399フィート（122メートル）[ 1 ] |
| 幅 | 91.75フィート（27.97メートル）[ 2 ] |
| 最長スパン | トラニオン間の距離256フィート（78メートル）、橋脚間の距離220フィート（67メートル）[ 3 ] |
| 下のクリアランス | 16フィート（4.9メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | シカゴ公共事業局エンジニアリング局 |
| 建設開始 | 1918年4月15日[ 4 ] |
| 工事終了 | 1920 |
| オープン | 1920年5月14日[ 4 ] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 37900（上層デッキ）11700（下層デッキ）[ 5 ] |
| 位置 | |
 デュサブル橋のインタラクティブマップ | |
ダッセイブル橋（旧称ミシガンアベニュー橋）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ市内のダウンタウンを流れるシカゴ川本流に架かるミシガンアベニューに架かる跳開橋である。この橋は、グラントパーク（ダウンタウン）とリンカーンパーク（アップタウン）をグランドブールバードで結ぶ計画の一環として、20世紀初頭に提案された。橋の建設は1918年に始まり、1920年に開通、装飾工事は1928年に完了した。この橋は2層構造で、車両と歩行者の通行が可能となっている。固定式トラニオン跳開橋（「シカゴ様式跳開橋」とも呼ばれる）の一例であり、高さを上げて大型船やボートが下を通過できるようにすることができる。この橋はミシガン・ワッカー歴史地区に含まれており、シカゴのランドマークに指定されている。
この橋はシカゴの初期の歴史において重要な位置を占めており、北は1780年代から1790年代にかけてジャン・バティスト・ポイント・デュ・サブルの邸宅跡地、南は19世紀初頭のフォート・ディアボーン跡地と繋がっています。シカゴの過去の出来事は橋の彫刻や銘板で記念されており、橋梁管理棟の一つに収容されているマコーミック・ブリッジハウス＆シカゴ川博物館ではシカゴ川の歴史を詳しく紹介しています。[ 6 ] [ 7 ]
位置
ミシガン・アベニュー橋は南北に伸びており、シカゴのニア・ノース・サイドとループ地区の間を流れるシカゴ川本流に架かっています。 [ 8 ]北側の入口はマグニフィセント・マイルの麓、リグレー・ビルとトリビューン・タワーの間にあります。南側の入口はミシガン・アベニューとワッカー・ドライブの交差点にあり、ロンドン・ギャランティ・ビルと333ノース・ミシガンを見下ろしています。隣接する橋は、東にコロンバス・ドライブ橋、西に ウォバッシュ・アベニュー橋です。
この橋は歴史的に重要な地域に位置している。[ 9 ]橋の北端はジャン・バティスト・ポイント・デュ・サブル邸宅地[ n1 ]の一部にかかっており、パイオニア・コートには国定歴史建造物として記念碑が設置されている。橋の南半分は、1803年に建設されたディアボーン砦の跡地の上を通る。 [ n2 ]この砦は、ロンドン・ギャランティ・ビルの入口上部に大きなレリーフで記念されており、橋の南側歩道には、元の堡塁の推定輪郭を示す真鍮製の標識が設置されている。[ 12 ]
名前
この場所の歴史的重要性は、橋の改名案の根拠として幾度となく提示されてきた。1921年にはシカゴ歴史協会がマルケット・ジョリエット橋[ 13 ]と改名することを提案し、 1939年にはフォート・ディアボーン橋[ 14 ]への改名が提案された。これらの提案は採用されなかった。
2010年10月、この橋はシカゴ初の永住者であるジャン・バティスト・ポイント・デュ・サブルに敬意を表してデュ・サブル橋と改名されました。 [ 15 ]ポタワトミ族と結婚したアフリカ系の毛皮商人である彼は、1780年代にシカゴ川の河口近くに恒久的な住居と交易所を設立しました。[ 16 ]
歴史
シカゴの南北の公園を結ぶ大通りは、1891年にはすでに提案されていました。[ 4 ]初期の計画では、川の南側のミシガンアベニューと川の北側のパインストリート（現在のミシガンアベニュー）を結ぶトンネルが求められていました。[ 17 ] 1903年のシカゴトリビューンの社説では、ミシガンアベニューで川を横切る新しい跳開橋が提案されました。[ 18 ] [ 19 ]他の計画では、橋はパリのセーヌ川に架かるアレクサンドル3世橋のレプリカにするか、または完全に新しい橋を建設するのではなく、既存のラッシュストリート橋を2層にすることが提案されました。[ 20 ]
大通りの計画とミシガンアベニュー橋の建設は、ダニエル・バーナムが1909年に作成したシカゴ計画でさらに詳しく説明されました。[ 21 ] 1911年には、ランドルフ通りからミシガンアベニューを川まで拡幅し、ミシガンアベニューのラッシュ通り橋を新しい橋に架け替え、パイン通りに沿ってオハイオ通りまでの2層大通りを建設する計画が選ばれました。[ 22 ]建設資金を調達する条例は1913年に可決されましたが、イリノイ州最高裁判所によって無効と判断されました。[ 23 ] 2番目の条例は1914年に可決されましたが、法廷闘争は1916年末まで続きました。[ 24 ]建設は最終的に1918年4月15日に開始され、橋は1920年5月14日の式典で正式に開通しました。[ 4 ]
この橋はミシガン・ワッカー歴史地区の重要資産の一つで、1978年11月15日に国家歴史登録財に登録された。 [ 25 ]また、1991年10月2日にはシカゴのランドマークにも指定された。 [ 26 ] 2009年に橋の歩道と欄干が交換され、橋自体も塗り直された。新しい装飾的な欄干のデザインは1920年のオリジナルの橋の欄干のデザインに基づいており、後から変更された実用的なものに取って代わった。[ 27 ]
設計と運用
ミシガンアベニュー橋は、2枚葉、2層、固定カウンターウェイト、トラニオン可動橋です。[ 2 ]この橋はシカゴ公共事業局エンジニアリング局によって設計されました。[ 2 ]エドワード・H・ベネットが顧問建築家、ウィリアム・A・マルケイが建設の主任技師でした。[ 28 ]建設当時、両方のレベルに道路を備えた最初の2層橋であると考えられていました。上層デッキを使用する高速の非商用交通、および下層デッキを使用して川周辺のさまざまな産業やドックにサービスを提供する低速の商用交通。[ 3 ]
橋の各リーフは、橋軸に沿って2つに分割されており、互いに独立して操作できる2つの平行な橋として機能します。建設当時、シカゴ川に架かる橋は頻繁に船舶に衝突されましたが、この二重配置により、そのような衝突で損傷したリーフを修理のために開くことができ、橋を完全に通行止めにする必要はありませんでした。[ 29 ]カウンターウェイトは下層デッキのレベルより下にあり、橋が開くと、川面下34.5フィート(10.5メートル)の深さ40フィート(12メートル)の鉄筋コンクリート製のテールピットに下がります。[ 30 ] 2つのテールピットはそれぞれ、9つの円筒形の基礎橋脚で支えられています。これらの橋脚のうち1つは川面下108フィート（33メートル）の岩盤に沈められ、他の17の橋脚は水面下80〜90フィート（24〜27メートル）の硬盤に沈められている。 [ 30 ]川の南側では、シカゴ・トンネル会社の貨物トンネルの1つがテールピット用のスペースを作るためにルート変更されなければならなかった。[ 30 ]カウンターウェイトは一部コンクリート製で、一部はリベット打ちコンクリート複合材でできており、4つのカウンターウェイトの重さはそれぞれ1,595ショートトン（1,447 t）である。[ 31 ] ミシガンアベニュー橋は鋼でできている。この橋は1日約3万人が通行できる。
橋台と橋番小屋の外壁はベッドフォード石でできている。[ 32 ]橋番小屋は4つあり、北西と南東の橋番小屋には橋を操作するための制御装置があり、北東と南西の橋番小屋は純粋に装飾用である。[ 33 ] 2つの108馬力（81kW）モーターが、3,750ショートトン（3,400t）の橋の各葉を開閉する。[ 34 ]当初、橋には24時間スタッフが配置され、船舶の通行のため年間3,000回も開かれていたが、1970年代以降は春と秋に橋の上げ下げが予定されており、週に2回橋が上げられ、ミシガン湖と内陸の造船所（冬季保管場所）の間をヨットが通過できるようになっている。[ 33 ]
装飾
1928年、シカゴの歴史を描いた彫刻が4つの橋梁管理棟の外壁に追加されました。北側の橋梁管理棟の彫刻はウィリアム・リグレー・ジュニアの依頼でジェームズ・アール・フレーザーが制作しました。「発見者たち」はルイ・ジョリエ、ジャック・マルケット、ルネ・ロベール・カヴリエ、シュール・ド・ラ・サール、アンリ・ド・トンティを描いています。[ 35 ]「開拓者たち」はジョン・キンジーが荒野で集団を率いている様子を描いています。 [ 36 ]南側の橋梁管理棟の彫刻はベンジャミン・F・ファーガソン記念基金の依頼でヘンリー・ヘリングが制作しました。「防衛」は1812年のディアボーン砦の戦いの一場面でジョージ・ローナン少尉を描いています。[ 37 ]「再生」は1871年のシカゴ大火後にシカゴを再建する労働者を描いています。[ 38
橋には28本の旗竿が飾られ、通常はアメリカ合衆国、イリノイ州、シカゴの旗が掲げられています。特別な機会には、他の旗が掲げられることもあります。
マコーミック・ブリッジハウス＆シカゴ川博物館
南西のブリッジハウスは博物館になっており、シカゴ リバーウォーク沿いに入口がある。マコーミック ブリッジハウス & シカゴ川博物館は 5 階建て、1,613 平方フィート (149.9 m 2 ) の博物館で、2006 年 6 月 10 日にオープンした。この博物館は、かつてシカゴ トリビューンの所有者であり、シカゴ衛生地区の会長であったロバート R. マコーミックにちなんで名付けられた。[ 33 ]ロバート R. マコーミック財団は、博物館設立にかかった 95 万ドルの費用の主要な寄付者であった。[ 33 ]この博物館はシカゴ川の友の会によって運営されており、[ 40 ]シカゴ川とシカゴ橋の歴史に関する展示がある。訪問者は橋のギア室に入ることも許可されており、春と秋の橋の上げ下げの時期には、橋のギアが作動して葉が上がったり下がったりするのを見ることができる。[ 33 ]博物館は規模が小さく、階段も狭いため、一度に入場できるのは79人だけです。[ 33 ]
2019年7月、博物館は25万人目の来館者を迎えました。[ 41 ]シカゴ・トリビューンの文化芸術記者スティーブ・ジョンソンは、ダッセイブル橋の機械工が作業する様子を見学できる博物館のギアルームを「インフラオタクにとっての小さな天国」と呼びました。[ 42 ]
参照
参考文献
注記
参考文献
- ^ホルス、ネイサン。「ミシガンアベニュー橋」。HistoricBridges.org 。2010 年9 月 19 日に取得。
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- ^ a bヤング 1920年、508ページ
- ^ a b c d "「『I Will』精神が勝利、リンク橋は本日開通」シカゴ・トリビューン、1920年5月14日、3ページ。
- ^ 2010年のデータ、全米橋梁目録データベースより。「全米橋梁目録」、米国運輸省連邦道路局。 2012年4月4日閲覧。
- ^カミン・ブレア（2020年5月13日）「シカゴのデュサブル橋（旧ミシガン・アベニュー橋）が木曜日に100周年を迎える。100周年記念が重要な理由」シカゴ・トリビューン。 2020年5月15日閲覧。
- ^ Chiarito, Ben (2020年5月14日). 「シカゴで最も有名なデュセイブル橋が木曜に100周年を迎える」 . Block Club Chicago . 2020年5月15日閲覧。
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- ^ Andreas, Alfred T. (1884). 『シカゴの歴史』第1巻. AT Andreas. p. 238. 2010年9月19日閲覧。
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- ^「ミシガン通りの橋はそのまま残る」シカゴ・デイリー・トリビューン、1921年4月7日。
- ^「フォート・ディアボーンに敬意を表して橋の改名を要請」シカゴ・デイリー・トリビューン、1939年10月29日。
- ^ Cancino, Alejandra (2010年10月15日). 「ミシガン・アベニュー橋、正式にデュサブル橋に改名」 . Chicago Breaking News . 2010年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月16日閲覧。
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{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^デイビス、ロバート（1991年10月3日）「市が橋をランドマークに、デ・ポール橋をステートストリートに」シカゴ・トリビューン。
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- ^ 「シカゴリバー博物館の来場者数が25万人を突破」 AP通信、2019年7月30日。
- ^ジョンソン、スティーブ（2019年10月8日）「慌ただしいシカゴ市民は川の橋が開通するのを嫌がる。シカゴ川博物館はチケットを販売している」シカゴ・トリビューン。
参考文献
- バーナム、ダニエル・H.、ベネット、エドワード・H.（1909年）「シカゴ計画」シカゴ商業クラブ。2010年9月19日閲覧。
- ヒュー・E・ヤング、ウィリアム・A・マルカヒー（1919年7月31日） 「シカゴ、ミシガン・アベニュー跳開橋の下部構造」エンジニアリング・ニュース・レコード83 ( 5): 210-213 2010年9月19日閲覧。
- ヤング、ヒュー・E.（1920年9月9日）「シカゴ跳開橋 ― 設計と運用上の特徴」エンジニアリング・ニュース・レコード85 ( 11): 508-514 . 2010年9月19日閲覧。
- ヤング、ヒュー・E.（1921年10月）「ミシガン・ブールバードの改良」西部技術者協会誌26 (10): 360-368。2010年9月19日閲覧。
外部リンク
