ドゥカティ 450 マーク3

ドゥカティ 450 マーク3
メーカードゥカティ
生産1969–1974
クラス標準
エンジン436 cc (26.6 cu in) 空冷ベベルドライブSOHC単気筒4ストローク
ボア/ストローク86 mm × 75 mm（3.4インチ × 3.0インチ）
圧縮比9.3:1
力27 bhp (20 kW) @ 7,000 rpm
伝染 ; 感染多板湿式クラッチ、5速
フレームタイプシングルクレードル
サスペンションフロント：テレスコピックフォークリア：スイングアーム
ブレーキドラムフロント＆リア
タイヤフロント: 300x19リア: 350x18
ホイールベース1,360 mm（54インチ）
寸法長さ: 2,000 mm (79インチ) 幅: 590 mm (23インチ)
シートの高さ735 mm（28.9インチ）
重さ130 kg (290 ポンド) (乾燥)
脚注/参考文献[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

ドゥカティ450マーク3は、イタリアのメーカーであるドゥカティが1969年から1974年にかけて製造した、排気量436cc（26.6立方インチ）の単気筒ベベルドライブSOHCオートバイである。450はドゥカティが製造したOHC単気筒シリーズの中で最大排気量で、「ワイドケース」エンジンを搭載していた。より高性能なモデルとして、デスモドロミックバルブを採用したドゥカティ450マーク3Dも用意されていた。450は、マッハ1などの他のモデルと比較して振動や性能不足が批判された。[ 4 ]

総生産数はマーク3が約1,800台、マーク3Dが約1,400台であった。[ 5 ]

歴史

1968年に導入された「ワイドケース」エンジンは、既存の最大排気量340ccからさらに排気量を拡大できる可能性を考慮して設計されていました。1969年には、BSA B44などの他社製マシンに対抗するため、436ccの「450」エンジンが導入されました。[ 4 ]これは、再設計なしでエンジンを最大排気量まで拡大できたものでした。[ 6 ]

強化されたフレームを除き、450は250および350 Mark 3と同じサイクル部品を共有していた。13リットル（2.9英ガロン、3.4米ガロン）の「棺型」タンクが標準装備であったが、一部の450にはスクランブラータンクが採用されていた。[ 4 ]

1970年から71年にかけて、輸入業者（米国のベルリナー社と英国のヴィック・キャンプ社）が工場と価格をめぐって争っていたため、450は米国と英国にほとんど輸入されなかった。 [ 7 ]

マーク3は1971年に大型化された新しい燃料タンクを搭載しました。イタリア国内市場向けには、ツーリング仕様の450Tと450TSが2種類導入されました。これらは12ボルトの電装系、より深いマッドガード、パニアケース、クラッシュバー[ 8 ]、そして低い圧縮比を備えていました[ 7 ]。

1972年にアメリカでグラスファイバー製タンクが禁止され、同時期にディーラー間で紛争が起こり、アメリカ国内での流通が制限された。[ 6 ]

1973年、全モデルはイタルジェットのレオポルド・タルタリーニによってリスタイリングされ、[ 9 ]改良されたデュアルシート、サイドカバー、スミス計器、CEVヘッドライトが750GTと同様のスタイルになった。[ 6 ] [ 10 ]これらのマシンは青と金で仕上げられた。35mmのマルゾッキ製フォークとグリメカ製の両側式フロントブレーキもその年に装着された。[ 11 ]

工場は1974年にOHCシングルの生産を中止した。[ 7 ]

450 マーク 3D

後期型ドゥカティ450デスモ

マーク3のより高性能なバージョンとして、デスモドロミックバルブを使用する異なるヘッドを装備したマーク3Dが提供されました。 [ 12 ] [ 13 ] （従来のスプリングではなく、カムとレバーの追加のローブによってバルブを確実に閉じるシステム）。 [ 14 ]ヘッドは350SCDレーサーで使用されていたものから派生しました。デスモシステムを使用していましたが、軽量ヘアスプリングバルブスプリングが保持されました。[ 15 ]エンジンのその他の部分は、サイクル部品と同様に、非デスモマーク3と同じでした。3Dは31 bhp（23 kW）を出力しました。[ 3 ]

1971年、マーク3とデスモモデルは分離し、デスモはカフェレーサースタイルの450デスモとなりました。[ 16 ]デスモはクリップオンハンドルバー、グラスファイバー製燃料タンク、そして「モノポスト」シングルシートを備えていました。塗装は「ボウリングボール」のようなメタルフレークシルバー[ 16 ]で、このことから「シルバーショットガン」というニックネームが付けられました。[ 7 ]この名前はオーストラリアの雑誌『 Two Wheels』で初めて提唱されました。[ 9 ]

レオポルド・タルタリーニによるリスタイリングでは、1973年から金属製のタンク、異なるサイドパネル、スミスの時計、一体型のシートとリアマッドガードが装備され、750Sの黄色と黒のカラーリングで仕上げられました。 [ 6 ]生産最終年の1974年には、チェリアーニ製フロントフォークと280 mm (11インチ) のブレンボ製シングルディスクブレーキが装備されました。[ 16 ] [ 17 ]

技術的な詳細

エンジンとトランスミッション

単気筒ベベルドライブOHCエンジンはユニット構造で、合金製ヘッドと合金製バレル、鋳鉄ライナーを備え、レーサーで使用されていた「ワイドケース」エンジンがベースであった。ボア×ストロークは86 mm × 75 mm (3.4 in × 3.0 in)で、排気量は436 cc (26.6 cu in)であった。[ 18 ]高圧縮比9.3:1ピストンが装着された（マーク3ツアラーは8:1）。[ 19 ]標準モデルの出力は27 bhp (20 kW) @ 7,000 rpm [ 20 ] 、デスモモデルは異なるカムシャフトを使用し、31 bhp (23 kW) @ 7,000 rpm [ 3 ]とされていた。[ 1 ]エンジンをキックオーバーしやすくするためにデコンプレッションレバーが装着された。[ 21 ]

燃料は29mm角スライドのデルオルトVHBキャブレターによって供給された。[ 4 ]エンジンはウェットサンプ潤滑方式を採用した。[ 22 ] 1974年モデルの最終モデルには電子点火装置が採用された。[ 23 ]

主な駆動はヘリカルギアで、多板湿式クラッチと5速ギアボックスを繋いでいた。後輪への動力伝達はチェーン駆動で、350モデルよりも幅広のチェーンが使用されていた。[ 20 ]

自転車部品

シングルクレードルフレームは350で使用されていたフレームの強化版で、上部のフレームチューブにガセットが溶接されていました。[ 20 ]エンジンはフレームの応力メンバーとして使用されました。 [ 4 ]リアサスペンションは、ツインの3方向調整可能なマルゾッキ ショックアブソーバーを備えたスイングアームでした。[ 16 ]フロントには31.5 mm（1.24インチ）のテレスコピックフォークが取り付けられていました。[ 24 ]ブレーキはドラムで、前部は直径180 mm（7.1インチ）、後部は160 mm（6.3インチ）でした。[ 1 ]

1972年からは35mm（1.4インチ）のマルゾッキ製フォークと両側グリメカ製ブレーキが装着された。[ 11 ]

参考文献

  1. ^ a b cウォーカー 2003、219–220頁。
  2. ^レンストロム 1970、23ページ。
  3. ^ a b c FichasMotor。
  4. ^ a b c d eファルーン 2016b、97頁。
  5. ^ Falloon 2016a、281頁。
  6. ^ a b c dスミス 2006、  p.3。
  7. ^ a b c dウォーカー 2003、p.16。
  8. ^ Falloon 2016b、108ページ。
  9. ^ a bスミス 2006、  p.1。
  10. ^ H と H。
  11. ^ a bウォーカー 2003、114、122ページ。
  12. ^ Falloon 2016b、92、95頁。
  13. ^ Falloon 2016a、1194頁。
  14. ^キャメロン 2014 .
  15. ^ Falloon 2016a、176ページ。
  16. ^ a b c dドゥカティクラシックス。
  17. ^ウォーカー 2003、16、127ページ。
  18. ^ファルーン2016b、97～98頁。
  19. ^ウォーカー 2003、219–221頁。
  20. ^ a b cガルリトス 2012 .
  21. ^レンストロム 1970、19ページ。
  22. ^ウォーカー 2003、219ページ。
  23. ^ウォーカー 2003、220ページ。
  24. ^ウォーカー 2003、114ページ。

参考文献

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