ドゥカティ・スーパークアドロエンジン
| ドゥカティ・スーパークアドロ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ドゥカティ |
| 生産 | 2011年– （2011年） |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° Vツイン、4ストローク |
| 変位 | 898 ～ 1,285 cc (54.8 ～ 78.4 立方インチ) |
| シリンダーボア | 100、112、または116 mm（3.9、4.4、または4.6インチ） |
| ピストンストローク | 57.2または60.8 mm（2.25または2.39インチ） |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ/気筒デスモドロミック |
| 圧縮比 | 12.5:1または12.6:1 |
| 燃焼 | |
| スーパーチャージャー | いいえ |
| ターボチャージャー | いいえ |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 管理 | ECU |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 液体 |
| 出力 | |
| 出力 | 1285： 145kW（194馬力）@10,500rpm [ 1 ] |
| 比出力 | 1285: 112.8 kW/L (2.5 馬力/立方メートル) |
| トルク出力 | 1285: 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) @ 9,000 rpm [ 1 ] |
| 排出量 | |
| 排出目標基準 | ユーロ3、米国E2006 Tier 2 |
ドゥカティ・スーパークアドロエンジンは、 2011年からドゥカティが製造している90° Vツイン4ストロークエンジンです。ドゥカティ独自のデスモドロミックバルブシステムを採用し、気筒あたり4つのバルブとギア/チェーン駆動のダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えています。排気量は898ccから1,285cc（54.8立方インチから78.4立方インチ）までの4種類が用意されており、最大出力は145kW（194馬力）に達します。
スーパークアドロエンジンは、2011年に登場した1,198 cc (73.1 cu in) の1199 パニガーレに初めて搭載され、ボア×ストロークは112 mm × 60.8 mm (4.41 in × 2.39 in) でした。その後、2013年には、排気量898 cc (54.8 cu in)、ボア×ストロークは100 mm × 57.2 mm (3.94 in × 2.25 in) と小型化され、899 パニガーレに搭載されました。後継モデルである 2015年の1299パニガーレと2016年の959パニガーレは、同じ60.8 mm（2.39インチ）のストロークと、100または116 mm（3.9または4.6インチ）のボアを持ち、排気量は1,285 cc（78.4 cu in）と955 cc（58.3 cu in）でした。
初期のドゥカティエンジンのベルト駆動式オーバーヘッドカムとは異なり、スーパークアドロはギアとチェーンを採用しています。多くのドゥカティと同様に、エンジンは応力部材であるため、従来のフレーム構造のオートバイよりも小型軽量です。[ 2 ]エンジンはアルミニウム製で、イタリアのテクノル社が開発したニカシルに類似した硬化処理であるセルメタルボアメッキが施されています。[ 3 ] 2017年モデルのドゥカティ1299スーパーレッジェーラ向けに、1299バージョンのエンジンが製造されました。[ 4 ]
参考文献
外部リンク
