オランダの鉄道輸送の歴史
オランダにおける鉄道輸送の歴史は、一般的に1839年9月20日に始まったと考えられています。この日、デ・アーレントが牽引した最初の列車がアムステルダムからハールレムまでの16km（9.9マイル）の旅を無事に成功させました。しかし、オランダにおける最初の鉄道計画が着手されたのは、イギリスで最初の鉄道が開通した直後のことでした。
オランダの鉄道輸送の歴史を論じる場合、大まかに 6 つの時代、すなわち、鉄道の最初の計画が作成された 1839 年までの期間、鉄道が初期の拡張を経験した 1840 ～ 1860 年の期間、政府が新しい路線の建設を命じ始めた 1860 ～ 1890 年の期間、鉄道が 2 つの大きな鉄道に統合された 1890 ～ 1938 年の期間、オランダ鉄道が鉄道輸送の独占を認められたときの 1938 ～ 1992 年の期間、そして最後にオランダ鉄道が独占を失った1992 年から現在までの期間を区別することができます。
最初の行 1839
誤ったスタート
野心的な陸軍将校、W・A・ベイクは、英国初の鉄道が開通した直後に、オランダで初の鉄道建設計画に着手した。彼は、アムステルダムとドイツのケルンをアーネム経由で結ぶ鉄道を建設する予定だった。しかし、ほとんどのヨーロッパ諸国とは異なり、オランダにはすでに都市間で商品や乗客を輸送する効果的な手段、すなわち馬曳き船、すなわちトレックスシュートがあった。オランダは歴史的に貿易国であり、効率的な輸送を可能にした多くの河川や運河が国中を走っていたこともあった。そのため、多くの人々が鉄道の必要性を疑問視していた。[ 1 ]さらに、既存の海運業界が鉄道に反対する強力なロビー活動を形成し、世論を動かすことに成功した。[ 2 ]結果的に、ベイクが鉄道建設の資金調達を試みたが、完全に失敗した。[ 2 ]彼が計画に戻ることはなかった。
王室の介入
ベイク社の従業員であるWCブレイドは計画を継続したが、アムステルダムからロッテルダムへのルートに変更し、当初の区間はハールレムまでとすることで経済的な採算性を検証した。このルート変更は、オランダの主要港（アムステルダムとロッテルダム）間の直通列車接続を熱望していた裕福な投資家たちの影響を受けた可能性もある。ウィリアム1世[ 2 ]は、鉄道建設を進めていた近隣諸国との競争において、オランダが不利な立場に置かれることを懸念していた。また、鉄のライン鉄道計画にも脅威を感じていた可能性もある。[ 3 ]
ラインの構築
国王の祝福を得て、鉄道建設は開始されました。しかし、大きな障害が一つありました。それは、資格のある鉄道建設技術者の不足です。そのため、専門家は主にイギリスなど、他国から招聘する必要がありました。しかし、こうした専門知識があったにもかかわらず、いくつか奇妙な決定がなされました。安全上の懸念を理由に、鉄道は1,945mm（6フィート 4インチ）の広軌で建設されることになりました。+9 ⁄ 16 インチ）であるのに対し、近隣諸国はすべて1,435 mm（4フィート 8インチ）を使用していました。+当初は隣国との連絡を目的としていたものの、当初は1 ⁄ 2 インチ）の標準軌を採用していたため、隣国との鉄道網との互換性が失われていた（この問題は後に改軌によって解決された）。また、機関車の納入も遅れた。
路線の開通
路線がようやく完成し、機関車も納入されると、開通することができました。1839年9月20日、機関車「デ・アーレント」（予備の「デ・スネルハイト」）に牽引された列車がアムステルダムを出発し、当時の記録を破る30分遅れでハールレムに到着しました。商業輸送は4日後に開始されました。[ 4 ]
初期の拡張 1840～1860年
最初の区間の鉄道が成功した後、鉄道はゆっくりと拡大し始めた。[ 4 ]鉄道の大半は、最初の路線も建設したHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM、「オランダ鉄鉄道会社」)、またはNederlandse Rhijnspoorweg-Maatschappij (NSR、「ネーデルラントライン鉄道会社」)、および他のいくつかの小さな鉄道会社によって建設された。
ホランシェ・アイゼレン・シュポールヴェーク＝マーチャッピ
アムステルダムとハーレム間の最初の区間が採算性を持つことが証明された後、会社はロッテルダムまでの路線を完成させることを決定しました。一部の人々、特に裕福な地主たちは、鉄道が自らの土地を横切ることにあまり乗り気ではありませんでしたが、一方で鉄道の経済的可能性に関心を持つ人々もいました。このことが、デルフトの鉄道敷設予定地のすぐそばにあった小さな土地の所有者、アーノウト・ヘンドリック・ファン・ヴィッケフォールト・クロメリンが、自分に都合の良い場所に駅を建設する代わりに土地を売却しようとしたという、かなり有名な事件を引き起こしました。HSMは当初、法的手段を用いて土地買収を試みました。しかし、時間がかかりすぎるため、土地を迂回する急カーブを描く鉄道を建設しました。ファン・ヴィッケフォールトは計画が失敗に終わったと見なし、土地を鉄道会社に寄付しました。このルート変更はわずか5日間しか運用されていませんでしたが、ファン・ヴィッケフォールトの要求を満たすために費やすはずだった費用よりも、鉄道会社にとって大きな負担となりました。この事件は「Het laantje van Van der Gaag」と呼ばれる [ 5 ] 。
その後大きな事故もなく、路線は1847年にロッテルダム（現在のロッテルダム中央駅の東に位置するロッテルダム・デルフト・ポールト駅）まで開通した。[ 4 ]
オランダ ラインシュプールヴェーク マーチャッピ
この時期に設立された唯一の主要鉄道は、オランダ鉄道（NRS）でした。NRSが最初に建設しようとした路線は、アムステルダムからユトレヒト、アーネム、そしてドイツまででした。しかし、HSMが最初の路線の建設を開始した直後に計画を開始したため、投資家はわずかしか見つかりませんでした（主にドイツ人）。[ 3 ]国王ウィリアムは、鉄道の資金調達に対する利子の支払いを個人的に保証し、再び鉄道の救世主であることを証明しました。資金が確保されると、路線は完成することができました。HSMと同様に、NRSは1,945 mm（6フィート 4インチ）のオランダの広軌を使用して鉄道を建設するという奇妙な決定を下しました。+9 ⁄ 16 インチ）、ドイツの接続は1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ（）の標準軌。アムステルダムとユトレヒトを結ぶ最初の区間は1843年12月18日に開通し、アーネムへの区間は1845年5月16日に開通した。ドイツとの最終区間は、鉄道を改軌するロッテルダムからユトレヒトまでの路線の建設も請け負い、ロッテルダムとドイツを結んだ。
この時期には、アーヘン・マーストリヒト鉄道（AM）など、いくつかの小規模な鉄道会社が営業を開始した。同社はアーヘンからマーストリヒト（1853年）とマーストリヒトからハッセルト（1856年）への鉄道を建設し、アントワープとケルン間の接続を完成させた。1854年と1855年には、ロッテルダム鉄道匿名会社（AR）がアントワープからムールダイクへの鉄道と、ローゼンダールからブレダへの支線を建設した。ムールダイクからロッテルダムへの航海は蒸気船で行われた。1860年までに建設された鉄道はわずか325 km（202 mi）であったが、[ 6 ]鉄道建設の本当のブームが始まろうとしていた。
建設ブーム 1860–1890
他の多くの国と同様に、政府は鉄道の建設と運営を民間企業に委ねることを選択した。その結果、路線は人口密度の高い南北ホラント州、ユトレヒト州、そしてオランダとドイツの中間に位置するヘルダーラント州に集中した。鉄道が通っていない様々な町や都市の住民は、それぞれの都市が鉄道網に接続されている都市に比べて不利になるのではないかと懸念し、拡大する鉄道網を未接続の町も含めるよう政府に働きかけ始めた。[ 7 ]独自の鉄道会社（Lokaalspoorweg）を設立した者もいた。
政府の介入
1860年にスポールウェグヴェット（鉄道網整備法）が承認され、政府は大規模な鉄道網を建設する意向を表明した。政府は以前にも特定の路線に補助金を出していたものの、これほど大規模なものは初めてであった。この路線網は効率性を重視して設計され、可能な限り多くの都市を最小限の線路で結ぶことを目指した。[ 7 ]この効率性のもう一つの側面は、いくつかの主要駅を除き、路線上のすべての駅が予想される旅客数に基づいて標準化された設計で建設されたことである。
右の地図には、政府によって建設された線が金色で表示されています。
シュターツスポアヴェーゲンの搾取による大規模な搾取
政府によって建設された新線路の運営のため、新たな民間会社「 Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen 」 （国鉄開発会社）が設立されました。これは「国鉄開発会社」と訳されるほどです。しかし、その名称にもかかわらず、この会社は国によって設立されたのではなく、国が建設した線路の利権を得た民間投資家グループによって設立されました。
民間建設
政府が路線の大部分の建設を引き受けた一方で、民間鉄道会社は独自の新路線の建設を続けました。例えば、HSMはアムステルダムとドイツを結ぶ路線を建設し、ドイツ行きの貨物・旅客輸送でNRSと競合しました。一方、NRSはライデンとウールデンを結ぶ路線を建設するという大きな期待を集めましたが、財政的には失敗に終わりました。
新しい会社も設立されました。北ブラバンシュ・ドイツ・マーチャッピ鉄道(NBDS) は、サンクトペテルブルク、ベルリン、ロンドン間の路線のギャップを埋めるために設立されました。
統合 1890–1938
1900年代初頭、北フリースラント地方鉄道（Noord-Friesche Localpoorweg-Maatschappij）はフリースラント州北部に2本の路線を建設しました。レーワルデンからフェルヴェルトまでの路線は1901年に開通し、同年後半にはメッツラウヴィアーまで延伸されました。1本の路線はシュティエンスで分岐し、 1904年までにハルリンゲンまで到達しました。この路線はフランカーへの支線とベルリクムへの貨物専用支線が設けられました。元の路線の最終的な延伸は1913年に アンユムまで行われました。
1908年、ロッテルダムとハーグ、そしてスケベニンゲンを結ぶホフプレインライン線が、オランダ初の電化鉄道となりました。この路線は10,000Vの交流電圧で運行されていました。事故発生率を低減するため、第三軌条方式ではなく架空線が採用されました。1927年にはロッテルダムとアムステルダム間の路線が電化され、最終的に全路線が1500Vの直流電圧に変更されました。[ 4 ]
ネーデルラント・シュポールヴェーゲン 1938–1992
このセクションが完了するまで、オランダ海峡に関する記事を参照してください。
参照
参考文献
注記
（すべてのメモはオランダ語です）
- ^ “期間 1839 - 1860” . Spoorweggeschiedenis.nl。 2005 年 6 月 3 日。2012 年 3 月 23 日に取得。
- ^ a b c "1839" . geschiedenis.nl . 2012年3月23日閲覧。
- ^ a b [www.catherine.tsiakoulas.com.auをご覧ください]
- ^ a b c d "オランダ komt op stoom".スプール（オランダ語）。2014年（3）。Nederlandse Spoorwegen : 46–47 , 52。2014 年 9 月。
- ^ [1] 2007年3月31日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ [2] ·2007年9月28日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ a b「Periode 1860 - 1880」 . Spoorweggeschiedenis.nl. 2005年6月3日. 2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月23日閲覧。
参考文献
- ヴィーネンダール、オーガスタス J. ジュニア (2001)。オランダの鉄道: 簡単な歴史、1834 ～ 1994 年。カリフォルニア州スタンフォード：スタンフォード大学出版局。ISBN 0804739471。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおける オランダの鉄道輸送の歴史に関するメディア
