E3シリーズ
2022年6月、つばさ号で再登場したE3系1000番台L53編成
稼働中	1997年3月22日; 28年前– 2025年[ 1 ] [ 2 ] （1997年3月22日）
メーカー	川崎重工業、東急車輛製造
苗字	ミニ新幹線
交換	400シリーズ
構築済み	1995–2009
廃棄	2013年～
建造数	261台（41セット）
稼働中の数	84台（12セット）（2024年3月現在[アップデート]）
廃棄された番号	163台
後継	E6系、E8系
形成	1編成あたり7両 1編成6両（2​​022年まで） 1編成5両（秋田新幹線のみ、1998年まで）
艦隊数	R1～R26、L51～L55、L61～L72
容量	6両編成Rセット： 338（グリーン車23両＋普通車315両） L50系7両編成（E3-1000番台）： 402編成（グリーン車23編成＋普通車379編成） L60形7両編成（E3-2000番台）： 394両（グリーン車23両＋普通車371両）
オペレーター	JR東日本
デポ	秋田、山形
運行路線	東北新幹線、山形新幹線
仕様
車体の構造	アルミニウム
車の長さ	20.05～23.07メートル（65フィート9インチ～75フィート8インチ）
幅	2,945 mm（9フィート8インチ）
身長	4,080 mm (13 フィート 5 インチ) (屋根の高さ) 4,280 mm (14 フィート 1 インチ) (パンタグラフカバーの高さ)
床の高さ	1,300 mm（4フィート3インチ）
ドア	片側1つ
最高速度	東北新幹線： 時速275km（171mph） 山形新幹線： 時速130km（時速81マイル） 設計速度: 315 km/h (196 mph)
牽引システム	GTOまたはIGBT - VVVF（6両編成： 16 x 300 kW、 7両編成： 20 x 300 kW）
出力	6両編成： 4.8MW（6,437馬力） 7両編成： 6MW（8,046馬力）
ギア比	28:85 (3.04)
加速度	東北新幹線: 1.6 km/(h⋅s) (0.99 mph/s) 山形新幹線: 2 km/(h⋅s) (1.2 mph/s)
減速	5.2 km/(h⋅s) (3.2 mph/s)
電気システム	20/25 kV AC、50 Hz架空架線
現在のコレクション	パンタグラフ
ボギー	DT207（初代モーターカー） DT207A（第2～4代目モーターカー） DT207B（5代目～7代目、2000系モーター車） TR7005（初代トレーラー車） TR7005A（2代目～4代目、2000系トレーラー車） TR7005B（第5～7代トレーラー車）
ブレーキシステム	電気制御空気ブレーキとリターダブレーキを組み合わせた回生ブレーキ（在来線区間）
安全システム	ATC-2、DS-ATC、ATS-P
複数の作業	200系、E2系、E4系、E5系
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

E3系（E3系）は、1997年6月3日に開業した「こまち」サービス用に製造された日本の新幹線高速列車タイプで、盛岡と秋田間の通常の1,067 mm（3フィート6インチ）狭軌線である秋田新幹線「ミニ新幹線」ラインの開通と同時に、 1,435 mm（4フィート 8インチ）に改軌されました。+E3系は1 ⁄ 2 インチ）標準軌です山形新幹線「つばさ 」にも導入されました。どちらの「ミニ新幹線」も東北新幹線、東京発着の列車を運行しています。

この新幹線のデザインは、もともと秋田新幹線E3系電車のデザインを手掛けた工業デザイナーの榮久庵憲司氏が監修したものです。^{[ 3 ]} 400系新幹線と同様に、これらの車両は本線新幹線よりも狭い車両限界で製造されており、各車両の幅と長さは「ミニ新幹線」の狭い車体幅に収まるように縮小されています。通常の新幹線駅では、ドアのステップが折り畳み式になっており、狭い車体とホームの隙間を埋めています。

• 
  E3系こまちセットの延長ドアステップ

S8編成がR1編成に改造される前は、台車はボルスタレスのDT207（モーター車）とTR7005（トレーラー車）で、基本構造は400系と同一であった。^{[ 4 ]}車輪径は860 mm、軸距は2,250 mm、軸箱支持は支持板式であった。^{[ 4 ] [ 5 ]}量産車2代目以降は、接尾辞はDT207A（モーター台車）、TR7005A（トレーラー台車）である。^{[ 6 ] [ 7 ]}ただし、0系（R編成）・1000番台5～7次車および2000番台のモーター台車はDT207B、0系・1000番台5～7次車のトレーラー台車はTR7005Bである。^{[ 8 ] [ 9 ]}ギア比は3.04である。^{[ 10 ]}

• E3系「R」編成：1997年6月3日の秋田新幹線開業に伴い、秋田新幹線「こまち」で6両編成26編成（当初は5両編成のR1～16編成）が運用されました。2014年3月14日の秋田新幹線ダイヤ改正および最終運行に伴い、引退しました。
• E3-1000系「LR」セット：1999年12月4日の新庄延伸開業以降、山形新幹線つばさ号で使用されている7両編成×3編成。2014年にE3つばさ号の運行休止に伴い、2編成（L51、52）が引退し、E3-0系（R23～26）を改造した2編成（L54、55）が増備され、置き換えが行われた。
• E3-2000系「LR」セット：2008年12月20日から山形新幹線つばさサービスで使用されている12×7両セット。すべてのセットが2014年から2016年にかけて再塗装されました。
• E3-700系とれいゆ：2014年7月から2022年3月まで山形新幹線で運転された6両編成の観光列車。
• E3-700系現美新幹線：2016年4月29日から2020年12月まで上越新幹線で運行された6両編成の観光列車。^{[ 11 ]}

S8号機の5両編成からなる試作車両は、 1995年3月に川崎重工業から仙台車両基地に納入され、試験運転が行われた。秋田新幹線の開業に先立ち、1997年3月に量産仕様に改造された。^{[ 12 ]}

1998年に6両編成に増備されるまで、プレシリーズは以下のように編成され、12、13、14号車にはシザース型パンタグラフが搭載されていた。^{[ 12 ]} R1編成は2013年7月20日の最終営業運転をもって廃車となった。^{[ 13 ]}

• 先頭車の前面形状は量産車とは異なり、400系に近い形状となっている。^{[注 1 ]}
• 運転室窓上には前照灯と尾灯、運転室窓下に2つの補助灯（高輝度放電灯）が設置されている。補助灯（HID灯）は、従来の400系の運転士から在来線での照明改善の必要性が指摘されたことを受けて試験的に導入されたものである。^{[ 14 ]}
• 竣工当時はクロスパンタグラフを3基搭載しており、新幹線区間用のE326-1・E325-1にはPS9034形、在来線用のE329-1にはPS204X形が搭載されていたが、量産改造時にシングルアームパンタグラフに交換された。
• 1995年6月24日にはE326-1に試作パンタグラフが搭載され、走行試験が行われた。^{[ 15 ]}同年7月23日に仙台で開催された新幹線イベントでは、E325-1のパンタグラフがPS206シングルアームパンタグラフに交換されていた。^{[ 16 ]}
• E326-1とE325-1のパンタグラフカバーには上下に動くエアシリンダーが備え付けられている。^{[ 17 ]}在来線走行時は車両クリアランスに抵触しないようカバーを下げ、新幹線走行時はカバーを200mm上げる。^{[ 17 ]} E329-1は在来線用パンタグラフのため、固定式のカバーとなっている。^{[ 17 ]}
• 男性用トイレの便器は斜めに設置されています。
• 完成当時のロゴは「Series E3」（後に量産車と同じロゴに変更）。
• 11号車（E311-1）は静電アンテナの大きさが量産車と異なる。
• 完成当初は川崎重工業製区間を特別列車として逗子へ輸送し、東急車輛製造区間と併せて納入する予定であったが、阪神淡路大震災の影響で川崎重工業製区間の納入が遅れたため、東急車輛製造区間のみが先に納入された。
• 量産化に先立ち、山形新幹線で試験走行が行われた。^{[ 18 ]}
• E6系の導入に伴い、この編成は2013年7月20日に営業運転を終了し^{[ 19 ]}、廃車となった。

• 
  プレシリーズセットR1が2013年3月に運用開始

1996年から秋田新幹線向けに製造された量産編成は5両編成だったが、1998年末までに6両目の車両が増備された。2005年末までに合計26編成の秋田新幹線が運行を開始した。R1編成からR16編成までは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が、JR東日本と秋田県が共同所有する第三セクターである秋田新幹線車両保有（株）からリースしていた。^{[ 20 ]}このリースは、秋田新幹線車両保有の解散に伴い、2010年3月21日に終了した。^{[ 21 ]}

E3系は2013年3月から新型E6系が導入されたことに伴い段階的に廃止され、2013年度中に19編成（114両）が廃止される予定であった。^{[ 22 ]} 2014年3月15日のダイヤ改正以降、E3系は秋田新幹線こまちでは運用されなくなった。 [ ^{23 ] 2}編成（R21編成とR22編成）は、 E5系/H5系と連結され、やまびこ号となすの号で運用されたが、2020年10月31日に引退した。これは、 COVID-19パンデミックによる乗客減少が原因と考えられている。^{[ 23 ] [ 24 ]}

この量産編成は1997年3月の開業前に完成したもので、当初は5両編成であったが、翌年10月から12月にかけてE328系（3代目）を連結することで6両編成に改造された。^{[ 25 ]}そのため、E329系とE328系の連結部（13・14号車）にはパンタグラフのない「ゲージカバー」（量産車はパンタグラフカバー^{[ 26 ]}から名称変更）が設置されている（上記2枚目の写真のR1編成も同様）。

• トンネル微気圧波に対抗し騒音を低減するため、先頭車両の先頭形状が変更された（前述の通り）。^{[ 26 ]}
• ヘッドライトとリアマーカーライトはキャブ窓の下にまとめられた。^{[ 26 ]}高輝度放電ランプ（HID）は試作車で試験的に使用されたが、量産車には採用された。^{[ 26 ]}
• 客室内の内装は試作車とほぼ同じであったが^{[ 26 ]} 、量産車では側面窓のカーテンに秋田関東のデザインが織り込まれている点が異なっていた。^{[ 26 ]}
• 各車両に設置されたゴミ箱は、ビン・缶用、新聞・雑誌用、一般ゴミ用の3種類であった。^{[ 26 ] [ 27 ]}秋田新幹線は長時間運転するため、一般ゴミが溢れないように15分ごとにゴミ圧縮機を設置し圧縮を行っている。^{[ 26 ] [ 27 ]}
• グリーン車試作車には座席上部にスポットエアコン（個別エアコン）が装備されていたが、量産車では省略された。^{[ 26 ]}
• キャブの機器配置は大幅に変更された（上記参照）。^{[ 26 ]}
• パンタグラフには新開発の低騒音型PS206シングルアームパンタグラフを採用した。^{[ 26 ]}パンタグラフ自体の静音化が図られたため、試作型では上下に可動するパンタグラフカバーが廃止され、新たに傾斜した「碍子カバー」が設置され、碍子やケーブルヘッドを気流から保護するようになった。^{[ 26 ]}
• 第2期車両は秋田新幹線開業前に完成したため、完成後JR東日本は山形新幹線で走行試験を実施した。^{[ 28 ]}
• 1998年に増備されたE328(T2)形トレーラー車は、従来のE329(T1)形トレーラー車とほぼ同様であるが、補助動力装置を搭載しないことで生じた軸重の減少を補うため、床板をアルミハニカム材から鋼板に変更し、さらにデッドウェイトを追加した。^{[ 29 ]}

1998年に完成した増結編成。同年末のダイヤ改正に伴う輸送力増強のため増備された。以降は6両編成で運用されている。

• E329系とE328系（13・14号車）の連結部にあった碍子カバーが省略され、碍子カバーの数が2つに変更された。^{[ 30 ]}
• 運転席前部には補助ワイパーを含めて2つのワイパーが装備されている。^{[ 30 ]}
• この編成まではVVVFインバータ制御装置がGTOサイリスタとなっており、R17編成以降ではこの編成のみが上記の変更を受けた。
• 2008年の夏休みシーズンには、全日本空輸（ANA）とのコラボレーション企画の一環として、R21セットとともに「ポケモンピカロリサマー」デザインでラッピングされた。 ^{[ 31 ]}

• これらの増備編成は、輸送力増強と、更新工事が行われていなかった後発の200系新幹線電車の置き換えを目的として、2002年から2003年にかけて増備された。 ^{[注 2 ]}
• R17編成との主な相違点は以下のとおりである。仕様面では、山形新幹線用の4代目（1000系L51編成・L52編成）は3代目と5代目の間に製造されたため、4代目（1000系L51編成・L52編成）への改良も反映されている。^{[ 32 ]}
• 第4シリーズのトレーラー車で使用されていたダイナミックダンパーは廃止され、乗り心地を向上させるために床下のデッドウェイトと屋根上の振動減衰材に置き換えられました。^{[ 32 ]}
• 接続外側フードの材質がポリウレタンから合成ゴムに変更されました。
• 標準車では座席の前にフットレストも装備されていました。^{[ 8 ] [注3 ]}
• 座席のデザインはスライドシート機能付きのものに変更された。^{[ 32 ] [注4 ]}
• 主変換素子はE2系1000番台と同様にGTOサイリスタからIGBTに変更された。^{[ 8 ]}
• 製造当初からDS-ATCとデジタル列車無線が搭載されていた。^{[ 8 ]}
• 11号車と16号車にはフルアクティブサスペンションが装備され、12号車から15号車にはセミアクティブサスペンションが装備されました。
• 座席の肩部分にはグリップが設けられていた。^{[注 5 ]}
• ドアチャイムが追加されました。
• 11号車のトイレは暖房便座に変更されていました。
• 男性用トイレの仕様が変更されました。（R18～R23編成のみ^{[注 6 ]}）

これらの増結編成は、輸送力増強と、繁忙期臨時列車用として確保されていた200系H編成（12両編成のH4・H5編成）の置き換えを目的として2005年（平成17年）に完成した（同時に増結されたE2系1000番台J66・J68編成と、後述の山形新幹線用1000系L53編成も併せて）。^{[ 33 ]}

• 防火対策を強化するため、一部の材料が変更された。^{[ 34 ]}
• 3席ごとに設置されていた荷物棚の支柱は省略された。^{[ 8 ]}
• 公衆トイレにはベビーベッドが設置されていた。^{[ 8 ]}
• 視覚障害者のために点字ステッカーと触地図が車内とトイレに用意された。^{[ 8 ]}
• VIP客に対応するため、E311型機関車の屋根に警察無線アンテナを設置する準備が進められている。^{[ 8 ]}

12号車と15号車にはPS206シングルアームパンタグラフが搭載されていた。^{[ 20 ]}

建造の詳細は以下の通りである。^{[ 35 ]} 2021年11月25日現在^{[アップデート]}、当初の26セットのうち最後の1セット（R22）が廃棄された。^{[ 36 ]}

• 
  グリーン車の内装
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  普通車12号車内部
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  普通車16号車内部

1999年から2005年にかけて、7両編成のE3系1000番台3編成（L51～L53）が製造され、1999年12月4日から山形 新幹線つばさ線で使用され、新庄までの延伸に伴い400系車両を増強した。 ^{[ 41 ]} 2014年からは、秋田新幹線E3系0番台「R」編成を改造した2編成（L54とL55）が導入され、旧編成のL51とL52の2編成を置き換えた。^{[ 42 ]}

2024年3月のダイヤ改正により、E8系新幹線の導入に伴い、残っていたE3系1000番台は全て定期運行から撤退した。^{[ 43 ]}

これらの編成は1999年の新庄線延伸工事に合わせて増備された。^{[ 44 ]}電装品やワイパーはR17編成と同一であるが、内装は専用設計となっている。山形新幹線用の電動座席回転装置は準備段階であり、ゴミ圧縮装置は搭載されていない。^{[ 44 ]}

2005年に竣工。内装は4次車（L51・52編成）とほぼ同一であるが、その間に秋田新幹線用の5次車（R18～R23編成）が製造され、同時期に製造された秋田新幹線用の6次車（R24～26編成）に準じて電装品や内装が変更された。^{[ 32 ]} 4次車の緑色の帯はフィルムで覆われていたが、7次車は塗装されている。^{[ 8 ]} 1000系新造車の中では唯一の新塗装である。（L51・L52編成は再塗装されずに廃車となった。）

編成は下図のように、動力付き（「M」）車5両と非動力付き（「T」）車2両で構成され、東京側には11号車が配置されていました。

12号車と14号車にはPS206シングルアームパンタグラフが搭載されていた。^{[ 20 ]}

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  スタンダードクラスの車内

ビルドの詳細は下記の通りです。^{[ 37 ]}

L54編成とL55編成に改造された車両の旧名称は以下のとおりです。^{[ 42 ]}

新型E3系2000番台7両編成12編成のうち第1編成が、2008年12月20日に山形新幹線つばさ号で運行を開始した。 ^{[ 51 ]}この新型車両は、2009年夏までに旧型の400番台列車を完全に置き換えた。新型車両には、アクティブサスペンション、フルカラーLED行先表示器、全車AC電源コンセントなどの設計改良が取り入れられている。^{[ 52 ]} 16号車と17号車の座席定員は、E3系1000番台と比較して4席（座席1列分）削減され、全車両の座席ピッチを均一にしている（自由席車両の座席ピッチは、以前は削減されていた）。

12号車と14号車にはPS206シングルアームパンタグラフが搭載されている。^{[ 20 ]}

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  E311-2009（11号車）
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  E326-2009（12号車）
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  E329-2009（13号車）
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  E326-2109（14号車）
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  E328-2009（15号車）
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  E325-2009（16号車）
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  E322-2009（17号車）

2016年10月1日現在^{[アップデート]}、E3-2000系の車両は以下のとおりです。^{[ 47 ]}

• 
  スタンダードクラスの車内

2014年春から、E3系1000番台とE3系2000番台「つばさ」全15編成が段階的に工業デザイナー奥山清行氏デザインの新塗装に塗り替えられた。^{[ 53 ]}新塗装は蔵王山の雪を連想させる白、山形県の県鳥であるオシドリをイメージした濃い紫、山形県の県花である紅花をイメージした黄色と赤で構成されている。 ^{[ 54 ]}最初の塗り替え編成は4月下旬に登場した。^{[ 54 ]} 2014年6月までに3編成が塗り替えられ、残りの15編成は2016年半ばまでに塗り替えられた。^{[ 53 ]}

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  リンゴと米のモチーフ
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  桜と紅花のモチーフ

2023年2月11日、L65編成は2016年に最後に見られなかったつばさサービスへの導入時に使用されたオリジナルの銀と緑の塗装に塗り替えられた。 ^{[ 55 ]} JR東日本によると、この塗り替えは山形新幹線のプロモーションのために行われたという。

この車両は、2014年7月から運行を開始した山形新幹線福島～新庄間の観光列車「とれいゆ」として、秋田新幹線の旧車両R18編成^{[ 38 ]を改造した6両編成である。 [ 56 ]}改造車両のデザインは、工業デザイナーの奥山清行が監修した。^{[ 57 ]} 6両編成の総座席数は143席であった。^{[ 56 ]} 11号車は2+2列の指定席の普通車、12～14号車は畳敷きの和風座席、15号車はバーカウンター付きのラウンジカー、16号車は足湯が設置されている。[ ^{56 ]列車}名は、英語の「train（列車）」とフランス語の「soleil（太陽）」を組み合わせた造語である。 ^{[ 56 ]}この列車は通常、週末に運行される臨時「とれいゆつばさ」に使用されていました。^{[ 56 ]}この列車は2022年3月に廃止されました。^{[ 58 ]}

とれいゆ編成は山形車両基地を拠点とし、下図のように編成され、11号車が福島側となった。^{[ 38 ]}

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  従来型の座席を備えた11号車の内部
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  14号車内の畳敷き席
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  15号車にある畳ラウンジ
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  15号車のバーカウンター
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  16号車入口
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  16号車最後尾の足湯

現美新幹線（げんびしんかんせん）は、川崎重工業神戸工場で秋田新幹線の旧R19編成を改造した6両編成の観光列車で、上越新幹線の越後湯沢・新潟間を運行する列車として運行された。 2016年4月29日に運行を開始し^{[ 59 ]} 、主に週末と休日に運行された。2020年12月19日に運行を終了した^{[ 60 ]。}

外装は写真家の蜷川実花がデザインした。^{[ 39 ]} 6両編成の1両目は松本奈緒の作品が描かれ、収穫や祭り、光をモチーフにした黄金色のモチーフが車内に飾られていた。トンネルを通過すると、窓のシェードに特殊な染料を使ったアートが映し出された。2両目は壁一面に小牟田雄介の作品であるステンレス製の鏡が設置され、車外の風景が映し出された。3両目はキッズエリアとカフェが設けられた。キッズエリアには、アートユニット・パラモデルによる青と白のおもちゃの列車が展示された。カフェ部分は小武家健太郎がデザインし、地元産品を使ったスイーツが販売された。4両目は石川直樹による山岳写真展が、5両目は荒神明香による抽象的な花のアート作品が展示され、列車の揺れに合わせて振動した。最終車両ではブライアン・アルフレッドによる新潟の風景を描いた短編映画が上映された。 ^{[ 61 ]}この列車は2016年1月12日にメディアに公開された。^{[ 39 ]}

現美新幹線編成は新潟車両基地を拠点とし、以下のように編成され、11号車が東京側に位置していた。^{[ 59 ]}

12号車と15号車にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されていた。^{[ 59 ]}

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  2018年1月、指定席11号車内部
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  2018年1月撮影の12号車車内（ミラー設置：小牟田裕介氏）
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  2017年6月、13号車のカフェテリアカウンター
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  2017年6月、13号車の子供用遊び場
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  2018年1月撮影の14号車車内（石川直樹撮影）

East -iシリーズ検査用新幹線は、東北、上越、北陸、北海道、山形、秋田新幹線 の軌道・架線診断作業に使用されています。

JR東日本は、既存のE3系電車を貨物専用列車に改造する計画を発表した。旅客座席を撤去し、貨物を固定するための設備を追加する。この列車は、精密機器や高級鮮魚といった高付加価値の貨物を輸送することが期待されており、既存の貨物列車に比べて迅速な配送とスムーズな乗車体験を提供する。この列車は2025年秋に東京・盛岡間で運行開始予定で、旅客列車と連結される。^{[ 62 ]}

中古のE3系電車1編成は、関連機器の設置改造を行った後、E5系電車1編成と共にインドに寄贈され、ムンバイ・アーメダバード間高速鉄道の検査車両として使用する予定である。これは、台湾高速鉄道の建設中に構造物測定車として使用するために0系電車が台湾に提供された前例に倣ったものである。線路や架線の検査に加え、インドの高温と埃っぽい環境での性能データ収集や、インド向けE10系の開発に役立てることが期待されている。 ^{[ 63 ] [ 64 ]}この特定の編成は、屋根だけが濃い藍色である以外は外装全体が白色である。

JR東日本は、E3系を2025年末までに全線引退させると発表した。1編成を貨物専用列車に改造する。^{[ 65 ] [ 66 ]}

• 高速列車一覧

ウィキメディア・コモンズには、 E3 シリーズに関連するメディアがあります。

• E3系つばさ・ なすの