EGTS
エアバスA320にサフラン・ハネウェルEGTSを搭載

電動グリーンタキシングシステム（EGTS）は、航空機のエンジンやプッシュバックトラクターを使用せずに航空機のタキシングとプッシュバックを可能にする電動タキシングシステムであり、航空機の燃料使用量を削減し、地上運用中の温室効果ガス排出量を削減するように設計されています。EGTS技術により、航空機はタキシング中にメインエンジンを使用せずに、補助動力装置（APU）発電機を使用して自力で電力を供給し、自律的にタキシングを行うことができます。このシステムは、エアバスA320やボーイング737などの単通路航空機向けに設計されています。

サフランは2010年代初頭、重量450kg（1,000ポンド）の電動タキシングシステムの設計を後付けとして開始しました。2013年には、サフランとハネウェルの合弁会社がパリ航空ショーでエンジンカバーを装着したエアバスA320のタキシングを実演しましたが、ハネウェルは2016年までに撤退しました。2017年、エアバスはA320への搭載を承認しましたが、2019年にプログラムから撤退しました。[ 1 ] 2022年までに、サフランは新規プログラムの純正装備として、統合型で軽量なシステムを設計していました。[ 1 ]

デザイン

EGTSは、航空機が主エンジンやタグボートに依存せずにタキシングすることを可能にする電動タキシングシステムである。[ 2 ]

主脚の2つの内側車輪はそれぞれ、補助動力装置（APU）発電機で駆動する電動モーターで駆動されます。これにより、航空機は空港タグなしでゲートから後退し、メインエンジンを使用せずに地上走行することができます。電子パイロットインターフェースユニットにより、パイロットは牽引が必要な場合、EGTSコントローラーを介して前進または後進の速度を選択できます。ホイールアクチュエータコントローラーユニット（WACU）は、コントローラーを介してパイロットの指示を解釈し、各車輪に適切な比例トルクを提供します。このシステムは、地上で非効率なジェットエンジンの使用を最小限に抑え、空港タグのコストと可用性への依存を排除​​することで、運用コストを削減します。また、異物による損傷を軽減し、二酸化炭素などの排出量も削減します。

300キログラム（660ポンド）のシステムは航空機に恒久的に設置されています。[ 3 ]最大20ノット（時速37キロメートル、時速23マイル）でタキシングできます。[ 4 ]

サフランの統合型EGTSでは、主脚車輪内に50kW（67馬力）のモーターを搭載しており、飛行サイクル全体で燃料消費量を4％削減します。[ 1 ]

発達

電気タクシーの特許は2003年にデロス・エアロスペースによって申請され、2006年に公開されました。[ 5 ]

ハネウェルとサフランは2011年のパリ航空ショーで合弁会社EGTSインターナショナルを発表しました。[ 3 ]

2012年、イージージェットはハネウェルおよびサフランと共同で、電動グリーンタキシングシステム（EGTS）の開発と試験を支援する最初の航空会社となることを発表しました。[ 6 ]

地上試験の初期段階と2013年4月の最初の移動に続いて、このシステムは2013年のパリ航空ショーで初めて実演されました。[ 7 ]

2013年6月、エールフランスはEGTSタキシングシステムの開発を支援すると発表した。[ 8 ]

2013年12月、エアバスはEGTSインターナショナルとA320ファミリー向けEGTSのさらなる開発と評価に関する覚書（MoU）を締結した。[ 9 ]

2014年3月、ハネウェルとサフランはGoAirとEGTSタキシングシステムの発展を支援するための覚書を締結しました。 [ 10 ] GoAirはシステムをテストし、運用データを提供することで、潜在的な顧客に燃料節約の正確な予測を提供します。[ 11 ]

2014年4月、メキシコの航空会社インテルジェットは、EGTSタキシングシステムの進歩への支援を発表した最初の北米航空会社となった。[ 12 ]

2016年7月のファーンボロー航空ショーでは、開発が成功し顧客の関心も高かったものの、原油価格の低下で市場が縮小したためハネウェルはサフランとの合弁事業を解消したが、サフランはA320実証機が2013年以来退役していたもののシステム設計は完了していたため、タキシングシステムの開発を継続する予定である。[ 13 ]

2017年7月、サフランは中国でのプロモーションのため、中国航空供給の子会社と覚書を締結した。[ 14 ]

競争

競合企業のTaxibotは、市場で唯一認証済みかつ運用可能な代替タキシングシステムです。これは、航空機のタキシングインとタキシングアウトに接近する半ロボット式のトラクターで、接続後はパイロットが操作します。WheelTugが開発中の競合製品は、ノーズギアに搭載される点で異なります。[ 4 ]

2011年、L-3コミュニケーションズはルフトハンザ・テクニックなどと共同で、A320の飛行不可能な実証機に同様の主脚電動タキシングシステムを試験的に搭載し、クレーン・エアロスペースと共同でeTaxiシステムの開発を提案したが、2013年に投資コストの高さから計画を断念した。[ 13 ] もう一つの競合はWheelTugで、同社の特許では前輪内部の駆動モーターとして説明されている。同社は2024年5月、米国FAA認証取得に向けて3分の2の進捗状況にあり、2026年初頭の商用運用を目指していると発表している。[ 15 ]

参考文献

  1. ^ a b c Thierry Dubois (2022年10月10日). 「サフラン、電動タクシーシステムを刷新」 . AW&ST .
  2. ^ 「EGTSパンフレット」。
  3. ^ a bビル・ケアリー（2013年6月18日）「ハネウェルとサフラン、航空会社向け電動タキシングシステムをデモ」AIN。
  4. ^ a b「WheelTug、Safran-Honeywell、IAIが航空機のエンジン停止タキシングに3つの競合ソリューションを提供」 AIN 2014年2月11日。 2022年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月28日閲覧。
  5. ^ US 7226018、「着陸装置の制動および操縦方法および装置」、2006年2月23日公開 
  6. ^ 「イージージェット、燃料消費量削減のため電動飛行機タキシング装置をテストへ」ブルームバーグ。
  7. ^ 「パリ航空ショー：地上で最も効果を発揮する航空機技術」 BBC、2013年6月21日。
  8. ^ 「エールフランス、電動グリーンタキシングシステムの開発を支援」（プレスリリース）。エールフランス。
  9. ^ 「エアバス、A320ファミリー向け電動タキシングソリューション開発でハネウェルおよびサフランと覚書を締結」（プレスリリース）ハネウェル。2014年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月16日閲覧。
  10. ^ 「GoAir、燃料節約技術でHoneywell、Safranと協定を締結」 The Hindu Business Line .
  11. ^リサーチ、Zacks Investment. 「HoneywellとSafranがEGTSとのMOUを締結」 Zacks.com . 2017年3月17日閲覧。
  12. ^ 「インテルジェット、電動タキシングシステムをサポートする初の米国航空会社に」（プレスリリース）サフラン。2014年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月16日閲覧。
  13. ^ a b Michael Gubisch (2016年7月13日). 「HoneywellとSafran、電気タクシープロジェクトを停止」 . Flightglobal .
  14. ^ Henry Canaday (2017年8月4日). 「タクシーと牽引力の節約」 . Aviation Week Network .
  15. ^デイヴィス、マシュー（2024年5月17日）「WheelTug：航空機のタキシングを支援し、よりクリーンな未来へ」 The National .
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