イーグルファーム空港

イーグルファーム空港
1988年、イーグルファーム空港のトランスオーストラリア航空のエアバスA300
まとめ
空港の種類廃止
サーブ
位置イーグルファーム、クイーンズランド、オーストラリア
オープン1925 （1925年）
閉鎖1988年3月19日 （1988年3月19日）
座標南緯27度25分30秒 東経153度05分03秒 / 南緯27.42500度、東経153.08417度 / -27.42500; 153.08417
地図
イーグルファーム空港はクイーンズランド州にあります
イーグルファーム空港
イーグルファーム空港
クイーンズランド州内の場所

イーグルファーム空港（IATA：BNE、ICAO：YBBN ）は、オーストラリアのクイーンズランド州、ブリスベン郊外のイーグルファームの北東6km（3.7マイル）に位置する小さな空港でした。

歴史

イーグルファーム競馬場の近くの地域は、1922年に最初に着陸場として使用され、イーグルファーム飛行場は1925年に正式にオープンしました。カンタス航空によるブリスベンとクイーンズランドの地方中心地間の定期便に使用され、1926年にはイーグルファームから運航され、1927年にはブリスベン飛行訓練学校が設立されました。

チャールズ・キングスフォード・スミス、チャールズ・ウルム、ハリー・ライオン（航法士）、ジェームズ・ワーナー（無線通信士）は、カリフォルニア州オークランドから太平洋を横断飛行したサザンクロス号を、1928年6月9日にイーグルファームに着陸させました。着陸時には約16,000人がサザンクロス号を出迎えました。

1928年6月9日、サザンクロス号に着陸したチャールズ・キングスフォード・スミスとチャールズ・ウルム

オーストラリア国営航空（ANA）は1930年、イーグルファームからニューサウスウェールズ州シドニーへの航空便を開始しました。民間運航がアーチャーフィールド空港に移転したため、イーグルファームは1931年1月31日に閉鎖されました。多くの格納庫がアーチャーフィールドに移転され、カンタス航空の格納庫は現在も残っています。

1934年10月20日、チャールズ・キングスフォード・スミス卿とゴードン・テイラーは、レディー・サザン・クロス号に乗ってイーグルファーム空港を離陸し、オーストラリアからアメリカ合衆国への初の東向き太平洋横断飛行を試みた。

第二次世界大戦

1940年3月8日、この飛行場はオーストラリア空軍に強制接収され、接収されました。アメリカ軍はイーグル農場の全ての施設を建設し、湿地帯に対処するための排水路を建設しました。飛行場は民間による閉鎖からちょうど16年後の1947年1月31日までオーストラリアの所有に返還されず、同年3月10日に民間飛行のために再開されました。

イーグルファームは、ブリスベン川に近いことから、第二次世界大戦中の1942年1月にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）によって拡張・再開されました。この飛行場は、アメリカ合衆国から輸送された航空機の再組立および試験飛行場として使用されました。

クイーンズランド州アルビオンの GMH アリソンオーバーホール組立工場で組み立てまたはオーバーホールされたアリソンエンジンをテストするために、イーグルファームにテストエリアが建設されました。

連合国空軍の連合国技術航空情報部隊( ATAIU) は、イーグル ファームの第 7 格納庫を利用して、捕獲した日本軍航空機の試験と訓練を行った。

連合国技術航空情報部隊（ATAIU）

1943年、イーグルファームで捕獲された零戦

1941 年 12 月 7 日の日本軍による真珠湾攻撃と太平洋戦争勃発の時点では、連合軍は日本の航空機やその性能能力についてほとんど何も知りませんでした。

このジレンマを解決するのは、マッカーサー将軍の指揮下にある連合国技術航空情報部隊 (ATAIU) の責任となった。

1928年6月に展示されたフォッカーF.VII 3m飛行機「サザンクロス」

この部隊は、連合国空軍のどの機よりも優れていた、墜落または鹵獲された日本機を集め、ブリスベン上空を飛行できるように改修しました。これにより、技術者たちはそれらに匹敵する新型機を開発することができました。イーグルファーム部隊は最終的に少なくとも30機の航空機を改修しました。日本の飛行計器はアメリカの計器に交換され、エンジン計器はそのまま保持され、無線機器と酸素供給システムは日本のものからアメリカのものに置き換えられました。

フランク・T・マッコイ・ジュニア大尉とフランシス・「フラン」・ウィリアムズ技術軍曹は、鹵獲された日本軍の装備品を評価する「資材課」を率いていました。ウィリアムズは一連のシンプルなコードネームを提案しました。日本軍の戦闘機には男性名、爆撃機には女性名、輸送機にはTで始まる名前が与えられました。このコードネーム体系は、後にマッカーサー・サウスウエスト・パシフィック・コードネーム・システムとして知られるようになりました。マッコイのグループは、航空機識別のためのコードネームとそれに関連するシルエットの作成を担当することになりました。

マッコイ、ウィリアムズらは当初、航空機に独自の名前を付けていましたが、その後、親戚や友人に名前を尋ねました。爆撃機のルイーズはフランク・マッコイの妻にちなんで、ジューンは彼の娘にちなんで名付けられました。オーストラリア空軍のジョージ・リミントン飛行曹長は、ATAIUの技術イラストレーターでした。彼は航空機の識別のためのシルエット図を制作しました。彼の名前「ジョージ」は、川西N1K-J海軍迎撃戦闘機の識別に使用されました。

1942年10月9日、クライド・ゲッセル中尉は敵装備工兵に任命されました。1943年初頭、オーストラリア歩兵隊がニューギニアのブナ飛行場で新型と思われる日本軍機に遭遇したという知らせを受けました。ゲッセル中尉はポートモレスビーへ飛び、機体を回収しました。そして1943年2月24日までに、5機の残骸から飛行可能な零戦32型機を1機製作しました。これは日本の零戦の派生型でした。

ウィリアム・ファリア大尉は、1943年7月20日、イーグル・ファームで改修されたゼロ32を30分間飛行させた最初の人物でした。識別写真の撮影を容易にするため、ゼロは日本国旗に塗装され、護衛を伴ってブリスベン周辺を飛行しました。1943年8月10日までに、ATAIUはゼロを6回飛行させました。

1943年8月14日、17日、18日、イーグルファームで零戦とマークVスピットファイアの模擬ドッグファイトが行われた。高度2万フィート以下では零戦がスピットファイアより優位であることが証明された。日本軍機はより軽量で、ジーク32とオスカーは重い主翼根板に取り付けられた2枚の主翼ではなく、一体型の主翼を採用していた。また、胴体には軽量化のためにリブに穴が開けられていた。

3機の中島キ43オスカーが、日本の空の主力機、飛行可能なオスカー1機の改修に使用されました。機体番号XJ002は、第7格納庫で改修された2機目の機体であることを示しており、XJは日本の実験機であることを示していました。[ 1 ] [ 2 ]

イーグルファーム飛行場に拠点を置く部隊

1942年1月12日、司令部と第70戦闘飛行隊はオーストラリアに向けて出航した。3日後、すべての戦闘飛行隊が交代し、アメリカ国内に残っていた3つの飛行隊が配属された。司令部は1942年2月にオーストラリアに到着し、インドへ移動した。
  • 第3飛行隊、1942年
  • 第81補給修理中隊、1942年8月
  • 第93補給修理飛行隊
  • 第15気象飛行隊、1944年
  • 第126通信無線情報中隊（アメリカ陸軍）、1943年3月23日～1944年7月
  • 第28写真偵察飛行隊、1943年2月1日～1944年3月31日

戦後

1952年、イーグルファーム空港で行われた民間航空ワークショップ

第二次世界大戦後、アンセットANAとトランス・オーストラリア航空（TAA）は1947年3月10日にイーグルファームに業務を移転しました。アーチャーフィールド空港では1949年5月29日が最後の旅客機の運航でした。両航空会社は古いアメリカ陸軍航空隊のイグルーをターミナルとして使用し、国際線用のイグルーが2つのターミナルの間にありました。1971年9月、トランス・オーストラリア航空のイグルーは（多くの人が故意に焼失したと疑っていましたが）焼失し、トランス・オーストラリア航空は1975年に新しい国内線ターミナルがオープンするまで、国際線用のイグルーから運航を続けました。

1960年代までに、イーグルファームの施設はブリスベンの規模と予想される成長には不十分であることが明らかになりました。アジアへの長距離国際便の多くは、途中で ダーウィンなどに停泊する必要があり、ブリスベンにとって将来の航空会社やビジネスチャンスを誘致する上で不利な状況となっていました。

その結果、連邦政府はイーグルファームの北に新空港を建設すると発表しました。連邦政府は1969年に近隣の住宅の最初の強制収用を完了し、その後も12年間にわたり収用が続きました。新空港はレイトン・コントラクターズによって建設され、 1988年にブリスベン空港が開港しました。旧イーグルファーム空港の大部分はゲートウェイ・モーターウェイの下敷きとなり、姿を消しました。

レイアウト

イーグルファームには元々、04/22 5,985 フィート (1,824 メートル)、07/25 6,985 フィート (2,129 メートル)、12/30 5,015 フィート (1,529 メートル) の 3 本の芝生滑走路があったが、これらは第 2 次世界大戦中にコンクリートに改修された。[ 3 ] 1947 年に再建されたとき、07/25 滑走路は廃止され、12/30 は 13/31 に番号が変更され、残る 2 本の滑走路はアスファルトに改修され、04/22 は 2,365 メートル × 60 メートル (7,759 フィート × 197 フィート) に、13/31 は 1,539 メートル × 30 メートル (5,049 フィート × 98 フィート) に拡張された。全ての滑走路に滑走路端照明が設置され、滑走路04と22にはT-VASIS照明が設置され、滑走路22には高輝度カルバート白色精密進入照明が設置された。航行援助装置はVOR / DMEビーコン、NDB、滑走路22の計器着陸装置カテゴリーIであった。1977年には2,421,109人の乗客がこの空港を利用した。[ 4 ]

イーグルファーム空港のTAAとアンセットの国内線ターミナルへは、ドゥームベン競馬場近くのラミントン・アベニューからアクセスできました。そこから北東方向に主滑走路が伸びており、その北東端は現在の空港の誘導路パパとして残っています。かつては国際線ターミナルは国内線ターミナルと同じエプロンにありました。しかし、1975年に滑走路の反対側の端近くに新しいターミナルが建設され、その後20年間使用されました。このターミナルは現在、貨物ターミナルとなっています。

事故や事件

第二次世界大戦中、イーグルファームには多数の航空機が墜落した。

参照

参考文献

  1. ^ダン、ピーター、「ブリスベン上空であれは『ゼロ』だったのか」、Flightpath、2013年2月-4月 ISSN 1320-5870
  2. ^ [1] 2014年4月13日アーカイブ、Wayback Machineイーグルファーム女子刑務所と工場跡地、第二次世界大戦時の格納庫7号とアリソン試験台、リデル・アーキテクチャーによるTradeCoast Central Pty Ltdとブリスベン市議会向けの遺産影響報告書、2005年4月28日
  3. ^「航空会社の成長はイーグルファームの計画を上回る」クーリエ・メール紙、1946年8月1日、3ページ。
  4. ^ストラウド、ジョン（1980年）『世界の空港』ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-30037-8. OCLC  6755837 .

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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