イーグルマウンテン鉄道
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| 概要 | |
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| ロケール | カリフォルニア州リバーサイド郡 |
| 運行日 | 1948年7月29日～1986年4月8日 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
イーグルマウンテン鉄道(EMRR) は、カリフォルニア州の民間運送会社で、カイザー スチールコーポレーションが所有していました。現在は、カイザー スチールの後継会社であるカリフォルニア州オンタリオのカイザー ベンチャーズ社が所有しています。
EMRRは全長51マイル（82 km）で、カリフォルニア州リバーサイド郡に位置しています。1947年から1948年にかけて建設され、1986年までコロラド砂漠にあるカイザーズ・イーグルマウンテン鉱山からコーチェラ・バレーにあるサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーとの乗り換え地点まで鉄鉱石を輸送するために使用されていました。この路線を最後に運行された営業列車は1986年3月24日でした。
ルート
イーグル マウンテン鉄道は、リバーサイド郡のソルトン湖に隣接する「フェルム」 （ラテン語で鉄の意味）と呼ばれる辺鄙な場所から始まり、51 マイル (82 km) 離れたイーグル マウンテン鉱山 (アイアン チーフ鉱山としても知られる) で終点となります。
フェラムには、サザン・パシフィック鉄道との乗り換えに使用されていた5線式の操車場がありました。フェラムには、現在も接続されたY字型の架台と保守設備の小屋もあります。この乗り換え操車場は、カリフォルニアとテキサスを結ぶ大陸横断鉄道の主要路線である、現在のユニオン・パシフィック鉄道ユマ支線と並行しています。イーグル・マウンテン方面へ向かう本線は、操車場の東端から始まっています。
フェラム・インターチェンジヤードを出ると、線路はすぐに丘を登り、木製の架台まで下ります。線路は東へ干潟を越え、勾配を登りながら進みます。ドス・パルマス・ウォッシュの上には木製の架台があります。線路は再建されたコーチェラ運河を横断します。運河はコンクリート製のサイフォンで線路の下を通過します。線路は3径間の鋼製橋で、かつてのコーチェラ運河の廃水路を渡ります。橋は残っていますが、その下は水が流れていません。
線路は東の干潟を登り続け、そこで大きくカーブを描いて北へ向かいます。さらに北へ進むと、線路はブラッドショー・トレイルを横切り、小さな切通しを抜けて2つの馬蹄形カーブのうち最初のカーブに入ります。この馬蹄形カーブを過ぎると、線路はチョコレート山脈の麓に沿って東へ走り、南側ではソルト・クリーク・ウォッシュが線路と並行して流れています。
チョコレート山脈に沿って2マイル（3.2 km）カーブを描いた後、線路は南に曲がり、鉄道最長の橋でソルト・クリーク・ウォッシュ川を渡ります。「ソルト・クリーク・ウォッシュ橋」は長さ500フィート（150 m）、高さ40フィート（12 m）です。ここにあった最初の橋は木製の架台橋でした。火災で橋が焼失した後、全鋼製の橋が建設されました。橋を渡ると、線路は2つ目、つまり上側の馬蹄形カーブに入ります。馬蹄形カーブの始まりでは、線路は高い盛土の上にありますが、カーブの終わりでは深い切土の中にあります。
線路は北東へ向かい、ソルト・クリーク・ウォッシュが北側で線路と平行に流れている。線路は多数の小さなウォッシュを横切り、小さな木製の橋や鋳鉄製の暗渠によって水が流れている。20マイルポストでは、上り勾配は4マイルポスト以前から2.0%で一定である。[ 1 ]
鉄道はフェラムからの長い登り坂の頂上、マイルポスト25にある「サミット」に到達します。 [ 1 ]ここには3,000フィート（910メートル）の待避線と短い留置線があります。また、保守用の小屋もここにあります。
サミットを過ぎると、線路はイーグルマウンテンまでのほぼ全域にわたる長い下り坂になります。サミットを過ぎると、線路は北に曲がり、州間高速道路 10 号線に向かいます。州間高速道路 10 号線の下をくぐる直前に、3 つの小さな保守小屋があります。「州間高速道路 10 号線地下道」は、レッド クラウド ロード出口にあります。地下道を過ぎると、線路は東にカーブし、イーグル山脈の麓に沿って走り始めます。マイルポスト 35.8 に「入口」があり、ここには 450 フィート (140 メートル) の短い保管線路があります。入口を過ぎて間もなく、線路は再び北にカーブし、ビクトリーヒルズに向かいます。ビクトリーヒルズに到着する直前に、線路は鉱山への元のアクセス道路であるイーグルマウンテン ロードを横切ります。これは、州間高速道路 10 号線以外で、鉄道が横断した最初の舗装道路です。
ビクトリーヒルズはイーグル山脈の東に連なる小高い丘陵地帯で、鉄道の敷設にとって軽微な障害となっています。鉄道は二つの丘の間の低地を深く切り通して、ビクトリーヒルズを通過します。イーグルマウンテンロードを二度目に横断した後、線路は「テレフォンパス」に到着します。現在、鉄道は同じ二つの山の間を通っています。テレフォンパスはサミットからの下り坂の終点であり、ここから鉱山まではずっと上り坂です。
テレフォン峠からイーグルマウンテン鉱山への上り坂は「コーション・ヒル（注意の丘）」と呼ばれています。これは、2.15%の勾配が路線上で最も急勾配であるため、積載鉱石列車を下る際に細心の注意を払う必要があったためです。鉄道開通初期に積載鉱石列車がここで暴走したことにちなんで名付けられました。コーション・ヒルを下るすべての積載鉱石列車は、最高速度15マイル（24 km/h）に制限され、下り坂でブレーキを冷却するために5分間完全に停止してから進まなければなりませんでした。イーグルマウンテンへの上り坂の途中、線路はイーグルマウンテン道路を3度目に横断し、その後アクエダクト道路を横断します。アクエダクト道路を過ぎるとすぐに、鉄道はコロラド川水路の地下区間を横断します。重量のある列車の振動が地下のコンクリート製水路を損傷する恐れがあったため、鉄道は50フィート（15 m）の鋼鉄橋で水路を横断しています。この橋は、水路を覆う砂漠の砂が橋の下部を覆っているため、何も渡っていないように見えますが、重要な機能を果たしています。線路がイーグルマウンテンに近づくと、イーグルマウンテンロードを4度目にして最後に横断し、山の麓を迂回してイーグルマウンテン鉱山に到着します。
「イーグルマウンテン鉱山」はマイルポスト51.0に位置し、線路の終点はマイルポスト51.3です。ここには鉱石積み込み工程で使用される4本の長い線路に加え、2本の線路からなる保守工場、Y字型の線路、そして数本の保管線路があります。すべての鉄道施設はイーグルマウンテンの町のすぐ西に位置しています。
渋滞
- 鉄鉱石
- 採掘設備および資材
歴史
カイザー・スチール・コーポレーションは、1941年12月1日、南カリフォルニアで鉄鋼を製造する目的で設立されました。完成した鋼材は、ヘンリー・J・カイザーが西海岸で経営する様々な造船所に供給する必要がありました。これらの造船所は英国政府向けの船舶を建造しており、供給不足だった高価な東部産の鋼材を使用していました。必要な1億2500万ドルを調達した後、カリフォルニア州フォンタナに製鉄所の建設が開始されました。1943年8月、最初の鋼板が同地で生産ラインから出荷されました。
この初期の生産に使用された石炭は、ユタ州サニーサイドにあるユタ燃料会社の第2炭鉱から産出され、ユニオン・パシフィック鉄道を経由して製鉄所に輸送された。1950年、カイザー・スチールがユタ州サニーサイドの施設全体を買収した。1955年、カイザーは将来の石炭生産拡大のためにニューメキシコ州ラトン近郊に50万エーカー（2,000 km 2）の土地を購入した。このラトンの場所にあったケーラー炭鉱は、より新しく近代的な炭鉱が完成するまで操業と改良が続けられた。ヨーク・キャニオン炭鉱と名付けられたこの新しい炭鉱は、フォンタナ製鉄所が1983年に閉鎖されるまで、主要なコークス炭の供給源として機能した。
鉄鋼生産には石灰岩も必要でした。1955年まで、この原料はカリフォルニア州とネバダ州の様々な供給源から購入されていました。その年、カイザー・スチールはフォンタナ製鉄所から75マイル（121km）離れたカリフォルニア州クシェンベリーにある大規模な鉱床を購入しました。石灰岩はサンタフェ鉄道によってフォンタナ製鉄所まで輸送されました。
製鋼工程に必要な最後の材料は、信頼できる鉄鉱石の供給源でした。カイザー・スチールはカリフォルニア州ケルソー近郊のバルカン鉱山を買収し、1948年まで主要な鉄鉱石供給源として機能しました。ユニオン・パシフィック鉄道はケルソーからフォンタナ製鉄所へ鉄鉱石を輸送していました。しかし、この鉄鉱石はカイザーの要求を満たす品質ではなく、より良い供給源が求められました。1944年、カイザー・スチールはサザン・パシフィック鉄道からイーグル・マウンテンの鉱区権を購入し、第二次世界大戦終結後にイーグル・マウンテン鉱山の開発を開始しました。
建設と運営
全長52マイル（84キロメートル）のイーグル・マウンテン鉄道の建設は1947年8月に開始されました。これには、フェラム・ジャンクション（1956年にフェラムに改称）から鉱山操車場までの50マイル（80キロメートル）の幹線と、さらに2マイル（3.2キロメートル）の鉱山線路が含まれていました。これは、第二次世界大戦後のアメリカ南西部で民間が建設した標準軌鉄道の中でも最長の路線の一つでした。路線は1948年7月29日に320万ドルの費用で完成しました。1948年8月、最初の貨車が敷設されたレールの上を走りました。
当初、この鉄道は木製の枕木の上に1ヤードあたり110ポンドのジョイントレールを敷設して建設されました。後に溶接レールも試されましたが、洪水後のレール回収が困難だったため、再びジョイントレールに切り替えられました。1980年までに、接線区間では1ヤードあたり119ポンドのレールが使用され、カーブの大部分ではより重い1ヤードあたり136ポンドのレールが使用されました。
操業初期には、鉱石は50トン、60トン、70トンのサザン・パシフィック社のゴンドラとオープントップのホッパー車に積載されていた。1958年以降、これらの車は約700台の密閉底の100トン鉱石車に置き換えられた。これらの車はカリフォルニア州サクラメントの工場でサザン・パシフィック社によって製造された。1960年代に、これらの車は高さを増すように改造され、ペレット化された鉱石（密度が低い）を運ぶために必要な高さになり、これにより車の積載量が108トンに増加した。1960年代初めから1970年代初めにかけて、100両編成の列車2本が毎日、週7日、鉱山から出発した。1本の列車はフォンタナ製鉄所に必要な鉄鉱石を運び、もう1本の列車は鉱石をカリフォルニア州ロングビーチまで運び、そこから海外の製鉄所に出荷した。
1970年代初頭から1980年代初頭にかけて、フォンタナ工場へは毎日100両編成の列車が運行されていました。1982年までに、運行本数は週3本から5本に減少し、1本あたりの積載量は40両程度にまで減少しました。1985年初頭に短期間運行を停止した後、1986年3月に完全に運行を停止するまで、週1本の運行となりました。
鉱石の積み込み
イーグルマウンテンで加工された鉄鉱石を貨車に積み込む作業は極めて簡単で、機関車は不要でした。到着した最大101両の空の鉱石貨車は、2本の「インクライン」線路のいずれかに配置されます。これらのインクラインは、鉱石積込塔から最も遠い線路の端が最高地点となり、鉱石積込塔に向かって徐々に勾配が下がるように特別に設計されていました。積込作業が始まると、空の鉱石貨車から一度に4両の貨車が切り離され、短い距離を坂を下って積込塔まで移動し、そこで一度に2両ずつ貨車が積み込まれました。
4両の貨車が積み込まれると、それらは「リバーサー・トラック」と呼ばれる特別な線路区間まで下り坂を転がり落ちます。貨車がリバーサー・トラックに乗り入れると、すぐに上り坂を転がり始め、停止してから後進を開始します。次に、バネ仕掛けの分岐器を通過し、4両の貨車は2つある「ソーサー」線路のいずれかに送られます。これらの線路はソーサーのような曲率で敷設されており、両端が中央よりも高くなっています。貨車はソーサー・トラックに乗り込み、底部に落ち着きます。次の4両の貨車が到着すると、既にそこにいる貨車に損傷を与えることなく連結され、列全体がソーサー・トラック上に均等に落ち着きます。
映画
1966年1月から2月にかけて、コロンビア映画は映画『プロフェッショナル』の多くのシーンを鉄道で撮影した。このアクション西部劇ではバート・ランカスター、リー・マーヴィン、ロバート・ライアン、ウッディ・ストロード、ジャック・パランス、クラウディア・カルディナーレが主演した。基本的なストーリーは、それぞれユニークな才能を持つ4人の男が、メキシコの盗賊に誘拐された妻を救出するために大富豪に雇われるというものである。映画では、アメリカとメキシコの両方の機関車の代わりとして、元グレート・ウェスタン蒸気機関車75号が頻繁に使用されている。4人の男が木製の橋で国境を越えるシーンは、実際にはフェラムの北で最初の鉄道橋である。ソルト・クリーク・ウォッシュにかかる大きな鉄橋は、映画の舞台が1910年頃であるため、木製の橋に見えるように塗り直された。他のシーンはグラベル・ピットとサミットで撮影された。映画に登場するさまざまな列車には、元サザン・パシフィック鉄道の車掌車と数台の古い木造有蓋車が、カイザー・スチールの平貨車とともに使用されました。
1986年3月から4月にかけて、ウォルト・ディズニーの子会社であるタッチストーンズ・フィルムズは、この鉄道の一部区間で映画『タフガイ』の撮影を行いました。このコメディ映画には、バート・ランカスター、カーク・ダグラス、イーライ・ウォラック、ダナ・カーヴィーが出演しました。バート・ランカスターとカーク・ダグラスの最後の共演作となりました。彼らは30年の刑期を終えて出所した列車強盗の2人組を演じます。変わり果てた世界で生き延びることができなくなった彼らは、30年前に強盗したのと同じ列車を再び強盗することを決意します。映画の最後で、彼らは有名な機関車サザン・パシフィック4449号が牽引する「ゴールドコースト・フライヤー」をハイジャックし、メキシコ国境まで全速力で走り抜けます。
映画で使用された特別列車は、サザン・パシフィック4449号車、その補助水車、および客車4両で構成されていた。この列車は3月5日にオレゴン州ポートランドの本拠地を出発し、3月9日にロサンゼルスに到着した。その後の4日間で、タッチストーンのスタッフは、あるシーンに登場する客車1両の内装を改修した。さらに、サザン・パシフィックのフラットカー2両が列車に追加され、そのうち1両に4449号車の運転室の模型が設置された。この模型は、実物よりもカメラを動かしやすかったため、いくつかの運転室のショットに使用された。3月14日から3月21日までの8日間で、サザン・パシフィックのテイラー・ヤードでいくつかのシーンが撮影された。
1986年3月31日、7両編成の特別列車がロサンゼルスを午前10時に出発し、イーグル マウンテン鉄道に乗り、午後6時頃、フェラムに到着しました。約1時間後、サミットに建設された映画セットに到着しました。列車はここで一夜を明かしました。翌日、4月1日、サザン パシフィック鉄道の4449号は、客車1両と補助給水車とともに、給水のためにイーグル マウンテンに向かいました。水を補給した後、短縮された列車はサミットに戻りました。その翌日、4月2日から、9日間に及ぶ鉄道撮影が始まりました。コーチェラ運河橋とサミットの間でシーンが撮影されました。撮影には、何度も寄り道や何時間もの待機が必要でした。撮影の最後の数日間、機関車に搭載されていた水が少なくなり始めたため、カイザー スチールのU30C機関車2両が補助給水車を回収し、イーグル マウンテンまで運んで水を補給し、その日のうちにサミットに戻りました。
映画の終盤、4449号車が線路の端から地面に落ち、その後、俳優たちが運転室から出てくるシーンがあります。これは、機関車と炭水車の実物大のファイバーグラスと木材で作られたモックアップを使用して再現されました。このモックアップは、カリフォルニア州デザートセンターにあるカフェに隣接するガレージの窓から今でも見ることができます。
撮影中、イーグルマウンテン小学校の子どもたちが、サミットにある列車と映画セット、そしてミニチュアセットを見学する遠足に参加しました。撮影は4月10日に終了し、その日の午後、列車は整備のためイーグルマウンテンに向かいました。翌日の4月11日、特別列車はフェラムまで戻り、そこで方向転換した後、カリフォルニア州コルトンへ向かいました。そして4月16日にポートランドに戻りました。
閉鎖
1970年代後半、フォンタナ製鉄所における環境問題の高まりと海外企業との熾烈な競争により、カイザースチール製品の需要が減少し、イーグルマウンテン鉱山の生産量も減少しました。これにより、イーグルマウンテンの人口は1,890人まで減少しました。1980年夏、鉱山は一時的に閉鎖され、9月23日に再開されました。町に戻ったのはわずか750人で、そのうち150人は一時帰休となりました。
1981年11月3日、カイザー・スチールはフォンタナ製鉄所の半分を段階的に廃止し、イーグル・マウンテン鉱山全体を今後数年間で閉鎖すると発表した。人員削減が始まり、人口は減少した。食料品店は1982年10月に閉店し、1951年から営業していた郵便局も1983年1月に閉鎖された。1983年6月、イーグル・マウンテン高校で最後の卒業生が卒業式を挙行したが、その数か月後には鉱山と製鉄所の両方が閉鎖された。
イーグルマウンテン鉄道は、鉱山の生産量減少に伴い、操業縮小に見舞われました。1980年代初頭には、週3～5便の鉱石輸送列車を運行するのみで、各列車はわずか40両編成でした。1983年に鉱山が閉鎖された際には、週3便が運行されるか運行されないかの状態にまで落ち込んでいました。
イーグル マウンテン鉱山では 1983 年にすべての採掘活動が停止していましたが、イーグル マウンテンにはまだ大量の加工済み鉄鉱石が地中に埋もれていました。この製品は非常に価値の高い高品質の濃縮鉄鉱石であったため、出荷することが決定されました。鉄道は 1983 年半ばから 1985 年初めまで週 2 本の列車を運行していましたが、その後短期間操業を停止しました。操業が再開されると、週に 1 本のみの列車が運行され、通常 50 両から 60 両の車両で構成されていました。備蓄されていた鉱石がなくなると、鉄道は閉鎖されました。最後の鉱石列車は 1986 年 3 月 24 日に運行され、20 両の鉱石が出荷されました。映画「タフガイ」の撮影が終了すると、残っていた最後の 2 台の機関車がフォンタナ製粉所に送られました。
再開発
矯正施設
1986年に最後の鉄鉱石が出荷された直後、カリフォルニア州矯正局はイーグルマウンテンに低リスクの受刑者向けの民営刑務所を設置することを提案しました。1988年、複数の民営刑務所を運営するマネジメント・アンド・トレーニング・コーポレーションが、この旧ショッピングセンターをまさにそのような施設に改装しました。州の予算難と致命的な暴動により、この刑務所は2003年12月31日に閉鎖されました。2005年に再開に向けた協議が行われましたが、合意には至りませんでした。
廃棄物処理場
1988年、長さ1.5マイル(2.4 km)、幅1.5マイル(0.80 km)の巨大な採掘場の1つを、大規模でハイテクな衛生埋立地に変える提案がなされた。2つの民間ゴミ収集会社とカイザースチールの後継者であるカイザーベンチャーズが共同で運営するこの埋立地は、ロサンゼルス都市圏からイーグルマウンテン鉄道を経由して鉄道でゴミを輸送することになっていた。リバーサイド郡監督委員会は、EPAの承認を得た後の1992年10月にこのプロジェクトを承認した。埋立地の環境影響に関する多数の訴訟により、プロジェクトは繰り返し延期された。民間パートナーシップは1999年後半にプロジェクトを断念することを決定した。プロジェクトの持ち分はカイザーベンチャーズに買収され、同社がプロジェクトの支配権を握った。
2000年8月、カイザー・ベンチャーズは、ロサンゼルスの複数の公共廃棄物収集業者からなる公共団体であるロサンゼルス衛生局と、耐用年数の終わりが近づいていたプエンテヒルズ埋立地に代わる埋立地プロジェクトを買収することで合意しました。しかし、売買契約にはプロジェクトに関するすべての訴訟と請求を解決しなければならないと規定されていたため、取引は開始されませんでした。2009年時点で係争中の訴訟は1件のみでしたが、2009年11月、カイザー・ベンチャーズはこの訴訟に関して第9巡回区連邦控訴裁判所から残念な判決を受けました。この判決はプロジェクトにとって大きな後退となり、最終的にカイザー・ベンチャーズはプロジェクトを放棄することを決定しました。
しかし、イーグルマウンテン埋立地が最初に提案されて以来、固形廃棄物処理市場は大きく変化しました。リサイクルへの取り組みと低コストの従来型処分場（特に近隣のオレンジ郡）の増加により、発生する廃棄物は大幅に削減され、イーグルマウンテン埋立地のような遠隔地の固形廃棄物埋立地は不要になりました。廃棄物の発生量は非常に大きく削減されたため、ロサンゼルス衛生局が所有するもう1つの埋立地、グラミス近郊のメスキート地域埋立地は、施設の建設がすべて完了し、すぐにゴミの受け入れを開始できるにもかかわらず、早くても2030年まで必要とされません。
メンテナンスと保管
1986年に最後の鉱石列車が運行されて以来、鉄道は比較的手つかずのまま残っていました。しかし、イーグル・マウンテンにあった大型の鉱石積込塔は1990年に撤去されました。カイザー・ベンチャーズは1990年代半ばに線路の保守作業と定期修理を実施しました。この作業のため、カイザー・ベンチャーズ専用に塗装された1両の入換機関車が敷地内に持ち込まれ、小型作業列車を運行しました。作業が完了すると、機関車はイーグル・マウンテンに短期間保管された後、旧フォンタナ製粉所の敷地に移され、そこで保管されました。
2003年8月と9月、鉄道を二度の鉄砲水が襲い、約10マイル（16 km）の線路が損傷しました。数箇所で暗渠が流され、線路が宙に浮いた状態になりましたが、すべての橋梁が洪水に耐えたため、構造物に大きな被害はありませんでした。他の箇所では、最大10フィート（3.0 m）の深さの土砂が線路を覆いました。カイザー・ベンチャーズは、被害の修復に約350万ドルの費用がかかると見積もりました。その後2年間、請負業者が線路全体にわたって暗渠と防護堤の設置工事を行い、さらなる被害を防ぎましたが、カイザー・ベンチャーズは資金が確保できるまで修復を延期することを決定したため、損傷箇所はそのまま残りました。
トラックの除去
ユニオン・パシフィック鉄道は線路拡張工事中にフェラムのインターチェンジヤード全体を撤去しました。残っているのはY字型架台の一部と古い線路保守用の構造物だけです。鉄道本線はほぼ無傷のままのようです。2017年4月、鉄道資材会社がイーグル・マウンテンからフェラムまで線路の撤去作業を開始しました。2023年までに撤去が完了しました。[ 2 ]
車両
機関車
カイザー・スチールがイーグル・マウンテン鉄道で最初に使用した機関車は、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製のDRS6-6-15ディーゼル機関車2台で、番号は1010Aと1010Bでした。これらは1948年6月に製造され、同年8月に鉄道会社に納入されました。製造番号は73749と74451で、出力は1,500馬力（1,100kW）でした。
鉱山の生産量が増加するにつれ、鉄道会社はボールドウィン社からさらに2台の機関車を購入しました。これらはAS616で、1012Aと1012Bの番号が付けられました。これらは1951年初頭に製造され、1952年6月に鉄道会社に納入されました。製造番号は75356と75357で、出力は1,600馬力（1,200kW）でした。
1958年、生産量の増加に伴い、鉄道会社は中古機関車販売店からボールドウィンAS616を新たに購入しました。この機関車は1950年11月に製造され、1950年12月にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）に5533号機として納入されました。製造番号は74917で、出力は1,600馬力（1,200kW）でした。1958年1月、C&Oはテキサス州ダラスのパン・アメリカン・エンジニアリングに売却し、同年後半にカイザー・スチールに転売されました。カイザー・スチールによって1020号機として番号が付けられました。
1966年と1967年に、カイザー スチールはすべての機関車の番号を変更しました。1010Aと1010Bはそれぞれ1025と1026になり、1012Aと1012Bはそれぞれ1027と1028になりました。機関車1020は1029になりました。
これら5台のボールドウィン機関車は毎日使用されており、イーグルマウンテン鉱山からフェラムのインターチェンジまで1本の列車を牽引するのに5台すべてが必要とされていました。1968年までに、これらの機関車は耐用年数に達し、頻繁に故障するようになりました。鉄道会社はサザン・パシフィック鉄道からボールドウィンAS616型機関車2台を追加リースしていましたが、それでも5台の機関車を定期的に運行させることができませんでした。そのため、鉄道会社は列車を「2台」に増やす必要があり、これは費用と時間のかかる作業でした。1968年までに、鉄道会社は新しい機関車を購入する時期が来たと判断しました。
1968年、カイザー・スチールはゼネラル・エレクトリック社製のU30C機関車を5両購入しました。これらは1030から1034までの番号が付けられました。最初の3両は1968年3月に、残りの2両は1968年4月に製造されました。5両全てが1968年4月下旬に鉄道会社に納入されました。製造番号は36762から36766です。出力は3,000馬力（2,200kW）です。サザン・パシフィック鉄道の既存の注文のうち5つの生産枠から製造されたため、サザン・パシフィック鉄道の仕様を満たしていました。
オリジナルの5両の機関車は1971年まで予備品として保管され、その後売却またはカイザー社の他の事業部に移管されました。機関車1025号と1026号は1972年3月にアラバマ州モンゴメリーのレールウェイ・サプライ・カンパニーに売却されました。そこでピーボディ・コール・カンパニー向けに改造され、イリノイ州マリッサにある同社のリバーキング鉱山で使用されました。1025号は後にイリノイ州アルトンのハイマン・マイケルズ社にスクラップとして売却され、1978年8月にスクラップとなりました。1026号は1978年8月にカリフォルニア州ロングビーチのコッペル・バルク・ターミナルに売却されました。その後、1980年初頭にカリフォルニア州アルハンブラのクローム・クランシャフト社に売却され、1980年後半にスクラップとなりました。
機関車1027号と1029号は1971年に修理のためパンアメリカン・エンジニアリング社に送られました。その後、ジャマイカのディスカバリー湾にあるカイザー・ボーキサイト社に送られ、それぞれ5108号と5107号となりました。2008年現在、鉄道ファンからの報告によると、これらの機関車は現在もそこにありますが、長い間運用されていません。
機関車1028号は1971年にワシントン州グレイズハーバーのレイヨニア社に売却され、14番が付与されました。その後、1985年末にカリフォルニア州トロナのトロナ鉄道に売却され、54番となり、1986年末に運行を開始しました。1992年末にはオクラホマ州イーニッドのジョンストン・ターミナルに売却されました。その後、1995年7月にニュージャージー州のSMSレールサービスに売却され、554番が付与されました。2008年現在もSMSレールサービスで運行されており、ニュージャージー州ブリッジポートのピュアランド工業団地に所属しています。
5台のGE U30C機関車は、1968年から1986年4月までイーグルマウンテン鉄道で活躍しました。そのうち4台は主に毎日運行される鉄鉱石輸送列車に使用され、5台目の機関車は予備として使用されるか、サザンパシフィック鉄道のテイラー工場で定期整備・修理に使用されました。1983年に鉱山が閉鎖された後も、鉄道は運行を継続し、備蓄されていた鉄鉱石を運び出しました。備蓄がなくなると、機関車は保管のためフォンタナ製鉄所に送られました。最後の3台は1986年4月8日に敷地を離れました。5台すべての機関車は、1995年に廃車になるまでフォンタナ製鉄所に保管されていました。
車掌車
カイザー・スチール社は、イーグル・マウンテン鉄道で自社製の2両の貨車を使用していました。最初の貨車はKS 1905で、1948年にフォンタナ工場で製造されました。2番目の貨車はKS 1918で、1953年にフォンタナ工場で製造されました。どちらの貨車も、当時サザン・パシフィック鉄道で使用されていた貨車と類似していました。どちらも出窓式で、ASFアンドリュー型四輪台車、ナショナル製コイルスプリングベアリング、そしてカイザー製の船舶型溶接鋼板構造を採用していました。スワンプクーラー式空調と非常に広い出窓を備えていました。KS 1905の窓はKS 1918の窓よりもわずかに大きかった。
どちらの車掌車も定期的に使用され、イーグルマウンテン発フェラム行きの鉱石列車では片方の車掌車が常に後方に配置され、イーグルマウンテンへの帰路では機関車のすぐ後ろに配置されていました。鉄道会社が1日2往復の鉱石列車を1往復に減らしたため、使用される車掌車はKS 1905のみとなり、KS 1918はフェラムに保管されていましたが、そこでひどい破壊行為を受けました。
1975年6月、KS 1905はイーグルマウンテンでの転轍機事故でフレームに深刻な損傷を受けました。イーグルマウンテンの整備工場はKS 1905の修理を開始しましたが、損傷が甚大であると判断されたため、すぐに中止されました。この時点で、KS 1918はイーグルマウンテンに移送され、整備工場によって再製作されました。「新型」KS 1905として改番されたこの車両は、金属製の工具箱とワイヤーオルタネーターケージが「オリジナル」KS 1905から引き継がれました。再製作により、「新型」KS 1905には、ゴム製のモールディングウィンドウ、車軸ベルト駆動式オルタネーター、アイスボックス、新しい水タンク、そしてエアフラッシュ式便器が装備されました。赤色に塗装され、側面には白いKaiser Steelの文字と数字が描かれました。「新型」KS 1905は、1983年に貨車なしの列車の運行が開始されるまで、鉱石列車で使用されました。
「古い」KS 1905は1983年までイーグルマウンテンに保管されていた。再建が中止されたため、鉄道の車輪の上に鋼鉄の殻だけが残ったため売却され、イーグルマウンテンの南約12マイル (19 km) にあるカリフォルニア州デザートセンターのラグズデールズ・デザートセンターカフェに展示されていた。2009年4月の時点で、まだそこにあった。2019年11月に、オークションで7,500ドルで匿名の買い手に売却された。[ 3 ] 「新しい」KS 1905は、1984年6月にカイザースチールからパシフィック・サウスウェスト鉄道博物館協会 (PSRMA) に寄贈された。1985年1月28日、当時鉄道が運行していなかったため、トラックでカリフォルニア州カンポに運ばれた。現在、運行状態で展示されている「新」KS 1905は、その堅牢性、良好な視界、そして空調設備により、サンディエゴ鉄道博物館の主力作業列車用車掌車として活躍しています。時折、旅客輸送も行われています。
注記
- イーグルマウンテンはカイザー・パーマネンテ・ヘルスケア発祥の地です。この鉱山産業の町で、カイザーは自社所有の診療所を設立しました。これが後に、今日の健康維持機構（HMO）のモデルとなりました。
- Model Railroader Magazineのスタッフは、Model Railroadの 2016 年 1 月号から 2017 年 1 月号で 4 フィート x 6 フィートの HO スケールレイアウトを構築することで、Eagle Mountain Railroad に敬意を表しました(2016 年 1 月号ではレイアウトが紹介され、残りはステップバイステップのコラムで紹介されました)。
参照
参考文献
- ^ a bディスパッチャー. サンディエゴ鉄道歴史協会. 1955年. pp. ER–5.
- ^ 「廃線となったイーグルマウンテン鉄道」 www.abandonedspaces.com 2019年5月24日。
- ^ 「カイザースチール KS 1905 カブース」。
- フィッケワース、アルビン・A. (1992). 『カリフォルニア鉄道百科事典：カリフォルニアにおけるケーブルカー、公共交通機関、馬車、産業鉄道、都市間鉄道、伐採鉄道、モノレール、自動車道路、短距離路線、路面電車、交換鉄道、ターミナル鉄道（1851-1992）』カリフォルニア州サンマリノ：ゴールデン・ウェスト・ブックス、p. 39. ISBN 0-87095-106-8。
- ウォーカー、マイク (1997). Steam Powered Video's Comprehensive Railroad Atlas of North America – California and Nevada (Post Merger ed.). Faversham , Kent , United Kingdom : Steam Powered Publishing. p. 45. ISBN 1-874745-08-0。
外部リンク
