経済回廊

経済回廊とは、経済発展を促進するために設計された、地理的領域内の統合インフラネットワークです。[ 1 ]特定の地理的領域内の様々な経済主体を結び付けます。回廊は国内で開発される場合もあれば、国境を越えて開発される場合もあります。[ 2 ]アジア、 [ 1 ]アフリカ、[ 2 ]などの地域 における経済発展戦略の一部となっています。

経済回廊は、高速道路、鉄道、港湾などの統合されたインフラを特徴とすることが多く、都市や国を結び付けることもあります。回廊は、製造拠点、需給の高い地域、付加価値製品の製造業者を結び付けるために構築されることもあります。[ 3 ]経済回廊は、インフラ整備、ビザや交通協定、標準化などを含む様々な施策[ 1 ]の一環として実施されることが多いです。[ 4 ]住宅などの社会的なニーズも、開発計画においてしばしば考慮されます。[ 2 ]

意味

アジア開発銀行は1998年に、地域内の異なる経済主体間のネットワークを説明するために「経済回廊」という用語を作り出した。[ 3 ]

実際には、この用語は、東西経済回廊や大メコン圏南部経済回廊といった道路幹線道路を指すことが多い。その他の回廊は、海路と陸路の両方で連結されている 中国・パキスタン経済回廊のように、他の種類の交通手段によって支えられている。

利点

地域統合

経済回廊は、交通を通じて地域や国を結ぶだけでなく、産業集積地の形成によってインフラ整備を強化し、投資を誘致し、地域経済の発展にも寄与します。ハンス＝ペーター・ブルンナー氏が指摘するように、「経済回廊は単独で機能するものではなく、地域経済発展におけるその役割は、それらがもたらすネットワーク効果という観点からのみ理解できる」のです。 [ 1 ]近年の研究では、アルマトイ・ビシュケク経済回廊（ABEC）に代表されるような、より広範で空間的な経済活動の統合を実現するためには、道路などの線状インフラを明確に結び付ける必要があることが強調されています。 [ 5 ]

経済発展

円滑に機能する産業クラスターは、経済発展を大きく刺激します。包括的な戦略的開発計画と統合経済ネットワークの一環として、経済回廊は国内および／または近隣諸国間の複数の地域の経済発展を統合します。回廊は、輸送費や通信費の削減、産業チェーン間の円滑な連携、そして納期の短縮により、生産コストを削減することができます。[ 6 ]同時に、観光やホテルなど、他の地域産業の発展を促進することもできます。

雇用

開発・インフラ戦略として、経済回廊は地域産業の発展を促進し、数千もの雇用を地元に創出する可能性があります。観光、ホテル、ケータリングなどのサービス産業は発展の機会を得る可能性があります。さらに、越境経済回廊は便利な交通条件を提供することで、 対外貿易の発展を促進することも可能にします。

生活水準

雇用、商業、貿易の発展は、地域住民の所得増加と基本的な生活施設の整備を促進することができます。特に一部の遠隔地では、交通インフラの整備により、住民は近隣の教育や医療サービスにアクセスでき、生活環境の改善につながります。

批評

クラウディングアウト効果

経済回廊の建設には多額の公的投資や資本投資が必要であり、それには様々なリスクが伴います。批評家はこれを「無用の長物」と呼び、中小企業や個人の利益を犠牲にして大企業の利益を優先する、不公平な公的資金と空間の投資とみなすかもしれません。単一分野への巨額投資は、保健、水、教育といった他の分野への投資を減少させるリスクを伴います。[ 7 ]

建設の影響

一部の経済回廊の建設は、地域環境に悪影響を及ぼし、様々な形態の汚染を引き起こし、時には自然保護区、森林公園、野生動物保護区に損害を与えることがあります。また、産業建設は、ルート沿いの文化遺産に損害を与える可能性があります。

経済回廊が住宅地を横切る場合、建設工事によって地元住民は移転を余儀なくされ、耕作地や商業地、雇用、そして人間関係を失う可能性があります。農業に従事する住民の中には、土壌浸食や水質汚染の影響を受ける人もいます。

例

参照

参考文献

  1. ^ a b c dハンス・ペーター・ブルナー「経済回廊開発とは何か、そしてアジアのサブリージョンで何が達成できるか？」(PDF)。アジア開発銀行。 2014年10月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年10月17日閲覧。
  2. ^ a b c Mulenga, Gadzeni. 「アフリカにおける経済回廊の開発」（PDF） . アフリカ開発銀行グループ. 2014年10月17日閲覧。
  3. ^ a b Octaviano, BY Trishia P. 「経済回廊が市場と生活環境を活性化」 BusinessWorld Research . 2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月17日閲覧。
  4. ^ Banomyong, Ruth. 「経済回廊の物流パフォーマンスのベンチマーク：GMS国境通過の観察」(PDF) . World Customs Journal . 2014年6月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年10月17日閲覧。
  5. ^ Srivastava, P., 「地域協力における地域回廊開発」、国際商業・経済・政策ジャーナル、第4巻第2号、2013年
  6. ^ 「報告書：経済回廊」ブルッキングス研究所、2013年10月9日。
  7. ^メレッキー, マーティン; ロバーツ, マーク; シャルマ, シッダールト (2019年2月20日). 「輸送回廊の広範な経済的利益：政策枠組みと中国・パキスタン経済回廊への実例適用」 .ケンブリッジ地域・経済・社会ジャーナル. 12 (1): 17– 44. doi : 10.1093/cjres/rsy033 . ISSN 1752-1378 . 
  8. ^ P, Rajesh (2023年9月18日). 「IMEE経済回廊、G20サミット2023で発表」 . Newsvaadi.com . 2023年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月18日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
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