エンパイアサービス

エンパイアサービス
2023 年 6 月にニューヨーク州ブライアークリフ マナーを通過するエンパイアサービスの列車。
概要
サービスタイプ都市間鉄道
ロケールニューヨーク
前任者ニューヨーク・セントラル線
最初のサービス1967年12月3日 （1967年12月3日）
現在のオペレーターアムトラックとニューヨーク州運輸省の提携
元オペレーター
年間乗客数
  • 1,351,223 (アルバニー～ニューヨーク市、 25 年度) 0.5% [ a ] [ 1 ] 増加
  • 464,421 （トロント・アルバニー、 25年度）-8.3% [ a ] [ 1 ] [ b ] 減少
ルート
テルミニニューヨーク州ナイアガラフォールズニューヨーク州ニューヨーク市
停止16
移動距離460マイル（740 km）
平均所要時間8時間51～58分[ 2 ]
運行頻度毎日12往復（アルバニー–ニューヨーク）毎日3往復（ナイアガラフォールズ–ニューヨーク）
列車番号230, 232–241, 243–245, 250, 252–253, 256–257, 259–261, 280–281, 283–284
機内サービス
クラスエコノミークラスビジネスクラス
障害者アクセスすべての車両、すべての駅
ケータリング施設カフェカー
手荷物施設オーバーヘッドラック
テクニカル
車両アムフリートコーチ
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
動作速度時速52マイル（84キロメートル/時）（平均）時速110マイル（180キロメートル/時）（最高）
トラック所有者MNRR、アムトラック、CSX
ルートマップ
地図インタラクティブマップを表示
メープルリーフからトロントへ
461マイル
742キロ
ニューヨーク州ナイアガラフォールズ
437マイル
703キロ
バッファロー・エクスチェンジ・ストリート
バッファローメトロレール
レイクショア・リミテッドからシカゴ行き
431マイル
694キロ
バッファロー・デピュー
370マイル
595キロ
ロチェスター
ニューヨーク州フェア
（イベントのみ）
291マイル
468キロ
シラキュース
250マイル
402キロ
ローマ
237マイル
381キロ
ユティカ
アディロンダック鉄道
177マイル
285キロ
アムステルダム
アディロンダックからモントリオールへ
イーサン・アレン・エクスプレス（バーリントン行き）
159マイル
256キロ
スケネクタディ
ハドソン川
141マイル
227キロ
アルバニー・レンセリア
レイクショア・リミテッドからボストン行き
ピッツフィールド行きバークシャー・フライヤー
114マイル
183キロ
ハドソン
100マイル
161キロ
ラインクリフ
80マイル
129キロ
ポキプシー
40マイル
64キロ
クロトン・ハーモン
18マイル
29キロ
ヨンカーズ
ワシントンへの北東回廊
0マイル
0キロ
ニューヨーク市拡大…
ニュージャージートランジット
ボストンへの北東回廊
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
この図:
ルート図マップを表示

エンパイア・サービスは、アメリカ合衆国ニューヨーク州内でアムトラックが運行する都市間鉄道サービスです。このブランド名は、 1967年にニューヨーク・セントラル鉄道によって誕生しました。この路線の列車は、ニューヨーク市と州都 オールバニーを経由してナイアガラフォールズを結ぶ全長460マイル（740キロメートル）のエンパイア回廊に沿って、毎日頻繁に運行されています。

2018年度、エンパイアサービスはニューヨーク市とアルバニー間の路線で1,150,498人の乗客を運び、アルバニーと西側の地点間のサービス（メープルリーフとレイクショアリミテッドを含む）はさらに366,696人を運びました。[ 3 ] 2016年度のニューヨーク市-アルバニー間のチケット収入は49,361,545ドルで、2015年度から1.4％増加しました。一方、アルバニー-トロント路線の収入は22,143,803ドルでした。[ 4 ]

サービス

ニューヨーク・ペン駅とアルバニー・レンセリア間の南区間では、平日は1時間ごとに約1本の列車が運行しています。2024年4月の時刻表によると、この路線はほぼ毎日9往復運行しており、ニューヨーク市とアルバニー間は7往復、ニューヨーク市とナイアガラフォールズ間は2往復となっています。[ 5 ]

この路線には毎日4本のアムトラック列車が追加で運行されている。[ 5 ]

南州のハドソン渓谷では、ポキプシーから南に向かう路線の一部はメトロノース鉄道のハドソン線と共有されており、ポキプシー、クロトン・ハーモン、ヨンカーズでエンパイア・サービスに接続し、通勤列車が頻繁に運行されている。

エンパイア・サービスは、ニューヨーク州運輸局の資金援助を受けてアムトラックが運行するニューヨークを拠点とする 4 つの列車路線のうちの 1 つであり、他の 3 つの路線は、アディロンダック、メープルリーフ、およびイーサン・アレン・エクスプレスである。

歴史

1969年、アルバニー・レンセリアで、傷んだペン・セントラルEMD E8が別のE8と2両の客車を牽引している。

今日のエンパイア・サービスは、コーネリアス・ヴァンダービルトがハドソンリバー鉄道（今日のメトロノースハドソン線の前身）とニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）を合併し、ニューヨーク市とアルバニーを結んだ1869年に遡る数多くの路線の後継です。

その路線は、かつてニューヨーク・セントラル鉄道の幹線であった「ウォーターレベル・ルート」の東側区間とほぼ一致しています。バッファロー - ナイアガラフォールズ間の区間は、かつてニューヨーク・セントラル鉄道の子会社であるバッファロー・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道の路線でしたが、1961年に旅客サービスは廃止されました。

1967年12月3日、ペンシルバニア鉄道との合併でペン・セントラル運輸会社となるわずか数か月前に、セントラル鉄道は全旅客路線を再編した。ニューヨーク市とバッファローを結ぶ全列車はエンパイア・サービスというブランド名に統合された。州内の利便性を重視し、バッファロー以西まで運行する長距離列車の比重は縮小された。この路線計画はペン・セントラル鉄道との合併後も継続された。[ 6 ]この新ダイヤは様々な結果をもたらした。旅客車両の質の悪さと沿線駅の立地の悪さが、乗客の足を引っ張った。[ 7 ]

かつてアムトラックはエンパイア回廊でターボライナーを運行していました。1984年、モホーク号がセネカ川を渡る様子です。

ペン・セントラル鉄道は1971年5月1日、エンパイア・サービスを他のほとんどの路線とともにアムトラックに譲渡した。当初、アムトラックはニューヨーク市 - アルバニー - バッファロー回廊で毎日7本の列車を維持していた。4本はニューヨーク市からアルバニーまで、3本はバッファローまで直通していた。バッファロー以西のすべてのサービスは廃止された。すべての列車は以前のペン・セントラル鉄道の番号を保持し、それ以外は無名であった。[ 8 ]西行きのサービスは5月以降、シカゴ - ニューヨーク市レイクショア線の導入により短期間再開されたが、この列車は1972年1月6日に廃止された。

エンパイア・サービスの名称は1972年6月11日に復活し、1974年5月19日には路線沿いの列車に個別の名称が付けられた。[ 9 ] [ 10 ]

アムトラックの成功の可能性については疑問視されていたものの、同社はエンパイア回廊沿いの廃止されたサービスの復活に重要な役割を果たした。バッファローからナイアガラフォールズまでのサービスは、ナイアガラ・レインボーやメープルリーフなどの列車により復活した。さらにアムトラックは、ペン・セントラル鉄道が1968年に廃止したスケネクタディ中心街へのサービスを、オールバニーより先まで運行するエンパイア・サービスの全列車に1978年に復活させた。旧ウォーターレベル・ルートの運行は、 1975年10月31日に 旧ニューヨーク・セントラル鉄道の列車、レイクショア・リミテッドが復活したことで恒久的に復活した。

1991年4月7日、アムトラック・エンパイア・サービスの全列車は、ニューヨーク・ペンシルベニア駅への新設エンパイア・コネクションの利用を開始しました。それ以前は、オールバニー発着のすべての旅客列車はグランド・セントラル駅を発着としており、北東回廊へ向かう乗客はシャトルバス、タクシー、またはニューヨーク市地下鉄を乗り継いでペンシルベニア駅まで行く必要がありました。この変更により、アムトラックはニューヨーク市内に2つの駅を運営する費用も削減されました。

1995年10月28日、エンパイア回廊沿いのすべてのサービスはエンパイアブランドに統合されました。 [ 11 ]わずか1年後に名前が復活しましたが、1999年に再び廃止されました。[ 12 ] [ 13 ]

2011年10月、CSXとアムトラックは、ポキプシーとホフマンズ（スケネクタディ西方）間のハドソン区間をアムトラックが賃借することで合意しました。2012年以降、アムトラックはハドソン区間の実質的な運行管理権を握り、すべての保守および資本管理を担っています。CSXは、1日5便のみの貨物列車が運行されるこの路線の貨物輸送権を保持しています。

キャピタル・ディストリクトでは、アムトラックは連邦政府の資金を活用し、レンセリアとスケネクタディ間の路線（かつてニューヨーク・セントラル鉄道の管轄下で4線だった）を複線化し、アルバニー・レンセリア駅に駅線を増設しました。アムトラックはこのリース契約を、エンパイア・サービスの速度と運行頻度の向上の鍵と捉えています。[ 14 ]アムトラックは2012年12月1日に正式に管理権を取得し、現在、この区間の列車はニューヨーク市のアムトラック管制センターから運行されています。[ 15 ]

2017年7月10日から9月1日まで、エンパイア・サービスの列車6本（3往復）が、アムトラックのペン駅での修理作業の一環としてグランド・セントラル・ターミナルを使用しました。[ 16 ]エンパイア・コネクションを使用するすべての列車（レイクショア・リミテッドを除く）は、2018年5月26日から9月4日まで、ニューヨーク市ペン駅のエンパイア・トンネル、スパイテン・ダイビル可動橋、および19番線の工事を行うため、再びグランド・セントラル・ターミナルまで運行しました。[ 17 ]

2018年5月、マサチューセッツ州上院は、週末のエンパイア・サービスのピッツフィールドへの往復旅行を季節限定で延長する「バークシャー・フライヤー」の2年間の試験的運行のための資金を承認した。[ 18 ] [ 19 ]ケープフライヤーをモデルにしたこのサービスは、ニューヨーク市とアルバニーを結ぶ列車1本を金曜日の午後にピッツフィールドまで延長し、日曜日の午後に復路を運行する。[ 20 ]この試験運行は2020年6月に開始される予定だったが、COVID-19パンデミックとプログラムの法的スポンサーシップに関する未解決の問題のために延期された。[ 21 ]米国でのCOVID-19パンデミックによる遅延の後、試験運行は2022年夏と2023年夏に再スケジュールされ、最初の運行は2022年7月8日に行われた。[ 22 ]

2023年11月には南側の区間の運行が数日間中断された。2023年4月の駐車場の崩落を受けて検査と規制が強化された結果、マンハッタンの線路上にある別の駐車場で同様の構造上の問題が発見された。[ 23 ] [ 24 ] 2024年3月4日に1往復が再開され、COVID-19以前の水準に運行が戻った。[ 25 ] 2024年11月10日にはイーストリバートンネルの建設工事によりペン駅の容量が制限されたため、運行は8往復に減らされた。[ 26 ] 2024年12月2日から2025年4月28日まで1往復が再追加された。[ 27 ] [ 28 ] 2025年10月現在、2025年12月1日に再開される予定である。[ 29 ]

手術

装置

GE ジェネシスP32AC-DM No. 701 は、ハドソン川沿いのハドソン高地を通るエンパイア サービスを牽引します。

エンパイア・サービスの列車のほとんどは、機関車が牽引する5両または6両の車両で構成されています。[ 30 ]

客車は、1970年代半ばから後半にかけてバッド社が製造したアムフリートIシリーズ客車です。ほとんどの列車には、ビジネスクラスの座席とカフェ（食事サービス／ラウンジ）を組み合わせたアムフリート・クラブカーと、4～5両のコーチクラス車両が含まれています。[ 31 ]

ニューヨーク市とアルバニー・レンセリア間では、GEジェネシスP32AC-DMデュアルモードディーゼル機関車が牽引し、最高速度110mph（177km/h）で運行されます。この機関車は、ペンシルベニア駅とエンパイア・コネクション・トンネル内では第三軌条電力で運行され、その他の区間はディーゼル機関車で運行されます。[ 32 ]アルバニー・レンセリアとナイアガラフォールズ間では、従来型のディーゼル機関車であるGEジェネシスが運行されています。

ニューヨーク・セントラル鉄道は、エンパイア・サービス用の新設備を発注せず、既存の設備の改修を優先した。1946年にプルマン・スタンダード社で製造された64席客車40両は、1967年から1968年にかけて改修された。同じ車両群からさらに21両が50席の「コーチ・ビュッフェ」車両に改造された。[ 33 ]アムトラックは、1971年にペン・セントラル鉄道の旅客列車を引き継いだ際にこの設備を取得した。 [ 34 ]これらの車両は、 1970年代半ばまでアムトラックの傘下にあり、エンパイア・サービスで使用された。ニューヨーク市とアルバニー間の典型的な列車は、2両の客車とコーチ・ビュッフェまたは「スナックバー」車両で構成されていた。アルバニー以西で運行される列車には、追加の客車が運行されていた。[ 35 ]

今後数年間で、すべての機器がアムトラック アイロ編成に置き換えられる予定である。アイロ編成はシーメンス ベンチャー客車とシーメンス チャージャーディーゼル電気機関車を組み合わせたアムトラックのブランドである。[ 36 ]エンパイア・サービスの編成には6両の客車が含まれ、キャブ制御車の食事エリアと、2×2のコーチクラスと2×1のビジネスクラスの座席の組み合わせが含まれる。[ 37 ]機関車に最も近い車両には、ペン駅とエンパイア・コネクション・トンネルでの運行時に機関車の牽引モーターに電力を供給するためのバッテリーが搭載され、第三軌条による推進が不要になる。この配置により、アルバニー・レンセリアでの時間のかかる機関車交換が不要になる。

サービスクラス

全クラスで無料Wi-Fi、各座席に電源コンセント（120V、60Hz AC）、読書灯、折りたたみ式テーブルが完備されています。全列車とも予約制で、切符はオンライン、一部の駅の係員、ほとんどの駅の券売機、または割増料金で車内車掌から購入できます。[ 38 ]

  • エコノミークラス：2列2席。座席は先着順で乗客が自分で選ぶ。[ 39 ]
  • ビジネスクラス：エコノミークラスよりも足元が広い2人掛けの座席。ソフトドリンクは無料です。

ルート

帝国サービスマップ

エンパイアサービスは、 CSX トランスポーテーション、メトロノース鉄道、アムトラックの線路 で運行されます。

ほとんどの列車の北端の終点であるオールバニー・レンセリア駅は、アムトラックの駅の中で全米で9番目に利用者数が多く、人口200万人未満の都市圏では最も利用者数が多い駅です。これは主に、ニューヨーク市とオールバニーを結ぶ路線の利用者数が多いことに起因しています。長年にわたり、この路線はニューヨーク・セントラル鉄道にとって、ペンシルバニア鉄道にとってのフィラデルフィア・ニューヨーク路線のような役割を果たしてきました。

スパイテン・ダイビルからアルバニーまで、列車はハドソン川とほぼ平行に走ります（北行きの場合は左側、南行きの場合は右側から見ることができます）。

駅停車

すべての停車駅は米国ニューヨーク州内にあります。

位置マイル（km）駅接続
ナイアガラの滝461 (742)ナイアガラの滝アムトラックアムトラック：メープルリーフ
バッファロー437 (703)バッファロー・エクスチェンジ・ストリートアムトラックアムトラック：メープルリーフ、ジェームズタウン行きアムトラックスルーウェイNFTA：メトロレール路面電車乗り換え
デピュー431 (694)バッファロー・デピューアムトラックアムトラック：メープルリーフ、レイクショア・リミテッド
ロチェスター370 (600)ロチェスターアムトラックアムトラック：メープルリーフ、レイクショア・リミテッド
シラキュースニューヨーク州フェア（フェア開催中のみ列車は停車します）
291 (468)シラキュースアムトラックアムトラック：メープルリーフ、レイクショア・リミテッドCENTRO：16、48、50、60、62、70、82、236、246、250 バス乗り換え
ローマ250 (400)ローマアムトラックアムトラック：メープルリーフ
ユティカ237 (381)ユティカ ユニオン駅アムトラックアムトラック：メープルリーフ、レイクショア・リミテッドアディロンダック・シーニック鉄道CENTRO：15、31 歴史ある鉄道バス乗り換え
アムステルダム177 (285)アムステルダムアムトラックアムトラック：メープルリーフ
スケネクタディ159 (256)スケネクタディアムトラックアムトラック：アディロンダック、イーサン・アレン・エクスプレス、メープルリーフ、レイクショア・リミテッドCDTA：351、353、354、355、370、763、905（BusPlus） バス乗り換え
レンセリア141 (227)アルバニー・レンセリアアムトラックアムトラック:アディロンダック、バークシャー・フライヤー、イーサン・アレン・エクスプレス、レイクショア・リミテッド、メープルリーフバス乗り換えCDTA: 114、214
ハドソン114 (183)ハドソンアムトラックアムトラック：アディロンダック、バークシャー・フライヤー、イーサン・アレン・エクスプレス、メープルリーフ
ラインクリフ100 (160)ラインクリフアムトラックアムトラック：アディロンダック、バークシャー・フライヤー、イーサン・アレン・エクスプレス、メープルリーフ
ポキプシー80 (130)ポキプシーアムトラックアムトラック:アディロンダック、バークシャー・フライヤー、イーサン・アレン・エクスプレス、メープルリーフメトロノース鉄道: ■ハドソン線DCPT : A、B、C、D、E、ポキプシー・レールリンク; UCAT : アルスター・ポキプシー・リンク  バス乗り換え
クロトン・オン・ハドソン40 (64)クロトン・ハーモンアムトラックアムトラック：アディロンダック、バークシャー・フライヤー、イーサン・アレン・エクスプレス、レイクショア・リミテッド、メープルリーフメトロノース鉄道：■ ハドソン線ビーライン：10、11、14 バス乗り換え
ヨンカーズ18 (29)ヨンカーズアムトラックアムトラック：アディロンダック、バークシャー・フライヤー、イーサン・アレン・エクスプレス、メープルリーフメトロノース鉄道：■ ハドソン線バス乗り換えビーライン：6、9、25、32、91
ニューヨーク市0ニューヨーク ペン駅アムトラックアムトラック（長距離）：カーディナル、クレセント、レイクショア リミテッド、パルメット、シルバー メテオアムトラックアムトラック（都市間）：アセラ、アディロンダック、バークシャー フライヤー、キャロライニアン、イーサン アレン エクスプレス、キーストーン サービス、メープル リーフ、ノースイースト リージョナル、ペンシルベニアン、バーモントLIRR：■シティ ターミナル ゾーン、■ポート ワシントン支線ニュージャージー トランジット：■ノース ジャージー コースト線、■ノースイースト コリドー線、■グラッドストーン支線、■モントクレア–ブーントン線、■モリスタウン線ニューヨーク市地下鉄：PATH ：HOB-33 JSQ-33 JSQ-33（HOB 経由）ニューヨーク市交通局のバス：M7、M20、M34 SBS、M34A SBS、Q32、SIM23、SIM24  ニュージャージートランジット     「1」列車「2」列車「3」列車「A」列車「C」列車「E」列車トランスハドソン港湾局バス乗り換え

高速鉄道

エンパイア・サービスは、長年、高速鉄道と電化の候補となってきた。高速鉄道サービスの必要性は、元知事ジョージ・パタキ、元上院多数党院内総務ジョセフ・ブルーノ、およびアップステート地域を代表するニューヨーク州議会議員らによって取り上げられてきた。他の政治家は、エンパイア回廊に高速鉄道を導入するよう求めており、これにより、ニューヨーク市とバッファロー間の列車の所要時間は 7 時間から 3 時間に短縮される。ニューヨーク市からアルバニーへの列車の所要時間は 2 時間未満になる。高速鉄道が成功すれば、これによりエンパイア回廊にアセラ列車が導入される可能性がある。政治家が指摘しているもう 1 つの理由は、高速鉄道が、停滞していたアップステート・ニューヨークの経済を改善するのに役立つ可能性があることである。

現在、アルバニーの北西に位置する区間では、列車の最高速度は時速110マイル（177km/h）に達します。スケネクタディの東側では、時速79マイル（127km/h）を超える速度も記録されています。停車時間を含む全区間の平均速度は約時速50マイル（80km/h）で、450マイル（約740km）の走行に約9時間かかります。

注記

  1. ^ a bアムトラックの会計年度 (FY) は前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
  2. ^トロント–アルバニー:エンパイアサービスとメープルリーフの乗客数を統合します。

参考文献

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  • ウェイナー、ロバート・J.編 (1972). 『車名、ナンバー、構成』 ニューヨーク: ウェイナー出版. OCLC  8848690 .
  • Amtrak Consists（第2版）. ニューヨーク：Wayner Publications. 1977年. OCLC  4279671 .
ウィキメディア・コモンズには、帝国軍に関連するメディアがあります。
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