アディロンダック鉄道

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アディロンダック鉄道
アディロンダック鉄道
アディロンダック・シーニック鉄道
	サラナックレイク駅
ロケール	ニューヨーク
商業運営
建設者	モホーク・アンド・マローン鉄道
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
保存された操作
報告マーク	アディックス
保存されたゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
商業史
1913	ニューヨーク・セントラルが引き継ぐ
閉鎖	1980
保存された時代	1992年 -
保存の歴史
1992	修復が始まる
本部	ニューヨーク州ユティカ
Webサイト
	adirondackrr.com
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アディロンダック鉄道（旧アディロンダック・シーニック鉄道）（報告記号ADIX）^{[ 1 ]}は、アディロンダック公園を走る歴史ある鉄道で、ユティカとタッパー湖の間を旧ニューヨーク・セントラル鉄道の線路跡地を利用して運行しています。この鉄道は非営利のアディロンダック鉄道保存協会によって運営されており、乗務員は主にボランティアで構成されています。

ADIXは、ジェネシー・バレー・トランスポーテーション・カンパニー傘下のモホーク・アディロンダック・アンド・ノーザン鉄道の線路を利用して、ユティカとレムセン間を運行しています。レムセン・タッパー・レイク区間はニューヨーク州が所有し、春、夏、秋には鉄道交通の多目的回廊として、冬にはスノーモービル・トレイルとして指定されています。

2021年現在、ユーティカとテンダラの間で旅客列車が運行されており、一部の列車は北のビッグムースまで運行しています。ホランド・パテント、レムゼン、サラナク・レイク、レイクプラシッドの各駅は復元されています。ユーティカとライオンズフォールズ間の線路は、モホーク・アディロンダック・アンド・ノーザン鉄道（MA&N）が運行する貨物輸送に使用されています。

歴史

この路線は1892年にヴァンダービルトの義理の兄弟ウィリアム・スワード・ウェッブによってモホーク・アンド・マローン鉄道として建設され、 ^{[ 2 ]} 1893年にニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道が彼から買収した。^[³^] 1913年からの後継者であるニューヨーク・セントラル鉄道は、1965年4月24日までこの路線で旅客列車を運行した。^[⁴^]^[⁵^]この路線は1968年2月1日にペン・セントラル運輸会社に引き継がれ、^[⁶^]同社は1972年にレムセン以北の貨物運行を中止した。ニューヨーク州は1974年に倒産したペン・セントラルからユティカ-レークプラシッド線全体を買収した。これは主にレークプラシッドで開催される1980年冬季オリンピックにサービスを提供するためであった。アディロンダック鉄道は1979年から1981年まで、ユティカとレイクプラシッド間で旅客サービスを運行していました。 ^[⁷^]線路は1981年から1992年まで休止状態でしたが、その後、ニューヨーク州テンダラからミネハハまでの4マイル（6.4km）区間の復旧が開始されました。この区間は1992年7月4日に承認され、実演されました。路線はアディロンダック・センテニアル鉄道と命名されました。1994年にアディロンダック・シーニック鉄道に改名されました。

鉄道会社は以前、ユティカ・レークプラシッド回廊の全長142マイル（229 km）で旅客運行を再開する計画を立てており、2000年から2016年まではサラナク湖とレークプラシッド間の8マイル（13 km）の区間で運行していた。^{[ 8 ]}地域の他の支持者は、タッパー湖・レークプラシッド区間を代わりに鉄道トレイルに置き換えることを要求した。^{[ 9 ]}線路は2016年後半に撤去される予定だったが、^{[ 10 ]}鉄道支持者、鉄道トレイル支持者、および州の間の法廷闘争により撤去が遅れた。^{[ 11 ]}ニューヨーク州最高裁判所は最終的に2017年9月26日に鉄道会社の側に立ち、鉄道トレイル計画を無効とした。^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}しかし、その後のアディロンダック公園法では、「旅行回廊」という用語が鉄道線路の代わりにトレイルを含むように再定義され、鉄道トレイルの選択肢が復活しました。^{[ 14 ]}タッパー湖からレイクプラシッドまでの34マイル（55 km）の線路は2020年10月に撤去されました。^{[ 15 ]}

同時に、ニューヨーク州はビッグムースからタッパーレイクまでの線路を改修した。^{[ 16 ]}最初の列車は2022年9月にユティカ-タッパーレイク間全長108マイル（174 km）を走り、2023年春の終わりには定期的な観光周遊サービスが開始された。^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} 2020年に再びアディロンダック鉄道に改名された。

ギャラリー

ASR #6076
NYCの車掌車、現在はニューヨーク州ユティカにある
ASR #6076、レイクプラシッド
サラナックレイクユニオンデポ
レムセン車庫。1999年に元の駅と同じ場所に、同じ計画で再建されました。

参照

注記

^ 「Search MARKs」 . Railinc . 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月15日閲覧。
^ 「ホーム」 . shelburnefarms.org .
^ゴーブ 2006、65～69ページ
^ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1964年10月、表8、最後の時刻表。
^ウィリアム・ゴーブ著『アディロンダック山地の伐採鉄道』ニューヨーク州シラキュース、2006年、71ページ。
^ Railroad and Railfan Magazine、2018年2月号の表紙記事：「ペン・セントラル鉄道50年後」
^ドゥルーリー 1985、14ページ
^ http://www.adirondackdailyenterprise.com、2016年5月4日。
^ 「世界クラスの自転車道構想」アディロンダック・デイリー・エンタープライズ、2011年6月3日。
^ 「知事が鉄道トレイル計画を承認 - AdirondackDailyEnterprise.com - ニュース、スポーツ、求人、サラナク湖地域 - Adirondack Daily Enterprise」。
^ 「アディロンダック・シーニック鉄道は『ピンと針』の状態で運行、7月1日から一部運行開始」 NewYorkUpstate.com . 2017年6月23日閲覧。
^ Adirondack Railroad Preservation Society, Inc. v. New York State Adirondack Park Agency (Leilani Ulrich); New York State Department of Environmental Conservation (Basil Seggos); New York State Department of Transportation (Matthew Driscoll)、 2016-213 US 16-1-2017-0129 (ニューヨーク州最高裁判所、フランクリン郡、2017年9月26日)。
^リンチ、マイク（2017年9月28日）「アディロンダック・シーニック鉄道に有利な判決」アディロンダック・エクスプローラー誌。2017年10月16日閲覧。
^ “Adirondack Park Agency to redefine travel corridor” . 2018年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月17日閲覧。
^ http://www.northcountrypublicradio.org (2021年5月16日)
^ 「アディロンダック鉄道、サービス拡大へ向けて前進」 WSYR 、 2021年3月9日。 2021年6月22日閲覧。
^ミラー、マイケル (2022年9月13日). 「ユティカとタッパーレイクを結ぶ新線」 ABC22 & FOX44 . 2022年10月11日閲覧。
^ Railroading Rambler (2022年10月17日). 「42年ぶりの収益増！ニューヨーク州ユティカ・タッパーレイク」YouTube . 2022年10月21日閲覧。

参考文献

ドゥルーリー、ジョージ・H. (1985). 『北米鉄道歴史ガイド』ミルウォーキー、ウィスコンシン州: カルムバッハ出版. ISBN 0-89024-072-8。LCCN 85080107。
ビル・ゴーブ（2006年）『アディロンダックの伐採鉄道』シラキュース（ニューヨーク州）:シラキュース大学出版局. ISBN 0-8156-0794-6. OCLC 61881113 .

外部リンク

北緯44°21′12″ 西経74°17′20″ / 北緯44.35342度、西経74.28885度 / 44.35342; -74.28885

[1] 「Search MARKs」 . Railinc . 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月15日閲覧。

[2] 「ホーム」 . shelburnefarms.org .

[3] ゴーブ 2006、65～69ページ

[4] ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1964年10月、表8、最後の時刻表。

[5] ウィリアム・ゴーブ著『アディロンダック山地の伐採鉄道』ニューヨーク州シラキュース、2006年、71ページ。

[6] Railroad and Railfan Magazine、2018年2月号の表紙記事：「ペン・セントラル鉄道50年後」

[Drury-7] ドゥルーリー 1985、14ページ

[8] ttp://www.adirondackdailyenterprise.com、2016年5月4日。

[9] 「世界クラスの自転車道構想」アディロンダック・デイリー・エンタープライズ、2011年6月3日。

[10] 「知事が鉄道トレイル計画を承認 - AdirondackDailyEnterprise.com - ニュース、スポーツ、求人、サラナク湖地域 - Adirondack Daily Enterprise」。

[11] 「アディロンダック・シーニック鉄道は『ピンと針』の状態で運行、7月1日から一部運行開始」 NewYorkUpstate.com . 2017年6月23日閲覧。

[12] Adirondack Railroad Preservation Society, Inc. v. New York State Adirondack Park Agency (Leilani Ulrich); New York State Department of Environmental Conservation (Basil Seggos); New York State Department of Transportation (Matthew Driscoll)、 2016-213 US 16-1-2017-0129 (ニューヨーク州最高裁判所、フランクリン郡、2017年9月26日)。

[13] リンチ、マイク（2017年9月28日）「アディロンダック・シーニック鉄道に有利な判決」アディロンダック・エクスプローラー誌。2017年10月16日閲覧。

[14] “Adirondack Park Agency to redefine travel corridor” . 2018年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月17日閲覧。

[15] ttp://www.northcountrypublicradio.org (2021年5月16日)

[16] 「アディロンダック鉄道、サービス拡大へ向けて前進」 WSYR 、 2021年3月9日。 2021年6月22日閲覧。

[17] ミラー、マイケル (2022年9月13日). 「ユティカとタッパーレイクを結ぶ新線」 ABC22 & FOX44 . 2022年10月11日閲覧。

[18] Railroading Rambler (2022年10月17日). 「42年ぶりの収益増！ニューヨーク州ユティカ・タッパーレイク」YouTube . 2022年10月21日閲覧。

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