| メーカー | シボレー |
|---|---|
| チームプリンシパル | ベティ・クリメンコ |
| チームマネージャー | ディーン・オール |
| レースドライバー | 9.ジョーブ・スチュワート99.クーパー・マレー |
| レースエンジニア | 9. ダニエル・フレンチマン[ 1 ] 99. ウェイン・マッキー[ 1 ] |
| データエンジニア | エイダン・グラハム |
| シャーシ | シボレー カマロ ZL1 |
| デビュー | 2013 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1(2023年) |
| チーム選手権 | 1(2023年) |
| レース勝利 | 8 |
| ポールポジション | 7 |
| 2020年のポジション | 5位(3129ポイント) |
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エレバス・モータースポーツ(旧称エレバス・レーシング)は、オーストラリアのモータースポーツチームです。2台のシボレー・カマロZL1でスーパーカー選手権に参戦しています。現在のドライバーは、ジョーブ・スチュワートとクーパー・マレーです。
チームはベティ・クリメンコがオーナーを務め、メルボルンを拠点としています。 2011年にGTレーシングチームとして発足し、2013年にストーン・ブラザーズ・レーシングを買収し、スーパーカーに参戦しました。 2017年のバサースト1000でデビッド・レイノルズとルーク・ヨールデンが優勝したことで最もよく知られており、 2013年のバサースト12時間レースでも優勝しています。

当時エレバス・レーシングと呼ばれていたチームは、チーム初のメルセデスSLS AMG GT3車がヨーロッパから到着した2011年に結成された。2011年オーストラリアGT選手権シーズンでは、シーズン序盤の問題と、第3ラウンドまで車が準備できなかったことが相まって、[ 2 ]ドライバーのピーター・ハケットの選手権での戦いは制限され、彼は4位で終わった。彼は途中でフィリップアイランドとマウントパノラマでレースに勝利した。2012年初頭は、チームにとってこれまででハイライトとなる年であり、 2012アーマー・オール・バサースト12時間レースで、V8スーパーカードライバーのティム・スレイドと、ヨーロッパのGTレーサーのジェルーン・ブリークモレンとブレット・カーティスがハケットのコ・ドライバーとして2位を獲得した。
チームは2012年のオーストラリアGT選手権シーズンに向けて2台目の車両を増車し、元V8ユートおよびネイションズカップGTレーサーのジェームス・ブロック(故人であるバサースト1000で9回優勝したピーター・ブロックの息子)が2台目のドライバーに加わった。[ 3 ]ハケットは開幕戦のクリプサル500でクラッシュして後退したが、すぐに選手権のトップに立った。彼は第4戦から最終戦ホームブッシュまでリードしていたが、ホームブッシュの開幕戦でクラッシュした。彼は最終的にクラーク・クインに次ぐ2位で選手権を終えた。
ブロックはアデレードで表彰台を獲得し、好調なシーズンスタートを切った。しかしフィリップアイランドでの大クラッシュで順位を落とした。62号車をゼロから再構築した後、シドニーモータースポーツパークで再びクラッシュし、再びリタイアとなった。シーズンの残り3戦では、ブロックの代わりにヨーロッパを拠点とするAMGカスタマースポーツのファクトリードライバーのグループが参戦した。最初のドライバーはマロ・エンゲル[ 4 ]で、フィリップアイランドのラウンドで優勝し、その後FIA GT1ワールドチームチャンピオンのトーマス・イェーガーがチームに加わった。最終戦のホームブッシュでは、5度のDTMチャンピオンであるベルント・シュナイダーがチームに加わり、週末を総合的に制覇した。
2013年2月、チームは2台のメルセデスSLS AMG GT3でリキモリ・バサースト12時間レースに参戦した。36号車はベルント・シュナイダー、トーマス・イェーガー、アレックス・ロロフが操縦し、63号車は通常ドライバーのピーター・ハケットとV8スーパーカーズのドライバー、リー・ホールズワースとティム・スレイドが操縦した。土曜日にポールポジションを獲得したのは63号車で、リー・ホールズワースがハンドルを握り、2.06.22のタイムを出したが、レース終盤にトップを走行中にアクシデントがあり、レース優勝者から5周遅れの6位でしかレースを終えることができなかった。この結果、36号車がチーム初のバサースト12時間レース優勝を果たし、シュナイダーとAMGカスタマースポーツプログラムにとってドバイ24時間レースの優勝にこのレースが加わった。ロロフは、チームとの無線連絡なしに、複雑なコンディションを生き残り、チェッカーフラッグを受ける栄誉に浴した。チームはその年のオーストラリアGTシーズンで苦戦し、ジャック・ル・ブロックはポイントランキング9位にとどまった。
2014年、チームはグレッグ・クリック、ウィル・デイヴィソン、ジャック・ル・ブロックの3名を擁し、バサースト12時間レースで3位を獲得しました。マロ・エンゲルがドライブしたもう1台のマシンはポールポジションを獲得し、初代アラン・シモンセン・ポールポジション・トロフィーを獲得しました。[ 5 ] 2014年オーストラリアGT選手権では、リチャード・マスカットのドライブでエレバスがタイトルを獲得しました。
2015年のリキモリ・バサースト12時間レースでは、チームのトップエントリーはディーン・カント、ル・ブロック、マスカットSLS AMGで、5位でフィニッシュしました。2016年のリキモリ・バサースト12時間レースでは、チームのトップエントリーはトーマス・イェーガー、ニコ・バスティアン、V8スーパーカードライバーのデビッド・レイノルズSLS AMGで、5位でフィニッシュしました。2台目のSLS AMGはベルント・シュナイダー、マロ・エンゲル、オースティン・シンドリックのためにエントリーされましたが、シンドリックがマウンテンストレートの終わりでウォールに衝突したため、車は完走しませんでした。
GT活動の規模を縮小した期間を経て、チームは2019年のバサースト12時間レースへのエントリーを準備し、バサースト1000で優勝したデビッド・レイノルズとルーク・ユルデンにヤセル・シャヒンを加えた。[ 6 ]





2012年9月、エレバス・モータースポーツはストーン・ブラザーズ・レーシングを買収する手続きを進めており、2013年の国際V8スーパーカー選手権に参戦し、このカテゴリーの新しい「未来の車」規定に基づきメルセデス・ベンツE63 AMGを3台投入すると発表した。売却は2013年1月に完了し、[ 7 ]チームはレーシング・エンタイトルメント・コントラクト(REC)を1つ購入し、ストーン・ブラザーズから2台目をリースし、[ 8 ]サテライトチームのジェームズ・ローゼンバーグ・レーシングに代わって3台目の車を運用した。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンが2012年シーズン末にチームを去ったため、エレバスは元DTMドライバーのマロ・エンゲルを後任として採用し、他の2台の車にはリー・ホールズワースとティム・スレイドを留任させた。
2014年、チームは2台体制に縮小し、ジェームズ・ローゼンバーグ・レーシングRECとティム・スレイドがウォーキンショー・レーシングに移籍した。[ 9 ] [ 10 ]ウィル・デイヴィソンがマロ・エンゲルに代わった。[ 11 ]リー・ホールズワースは2014年4月にウィントンでチーム初のレース優勝を果たした。[ 12 ]
2015年、アシュリー・ウォルシュがリー・ホールズワースに代わり4号車のドライバーとなった。[ 13 ]ウィル・デイヴィソンは、バルバガロ・レースウェイで開催された2015年ユーベット・パース・スーパースプリントで、チームにとって2度目のV8スーパーカーレース優勝を果たした。[ 14 ]
チームは2015年シーズンの終わりまでゴールドコーストのヤタラにある旧ストーン・ブラザーズ・レーシングの施設から活動し、その後V8スーパーカーとGTの運営をメルボルンのムーラビンに移転した。[ 15 ]以前の施設が手狭になったため、2016年半ばにダンデノンに新しい施設が建設された。[ 16 ]
2016年の選手権ではデイビソンがテクノ・オートスポーツに移籍したことを受け、デビッド・レイノルズがウィル・デイビソンに代わって参戦した。[ 17 ]レイノルズにアーレン・ラッセルが加わり、チームはE63 AMGからホールデン・コモドールVFの2台に切り替えた。[ 18 ] [ 19 ]ラッセルはタウンズビル400ラウンド後にチームを離脱し、イプスウィッチのクレイグ・ベアードに交代した。シェイ・デイビスは2016年シーズンの残りをチームの#4エントリーで戦った。[ 20 ]
2017年、レイノルズはチームに留まり、デイル・ウッドがデイヴィスに代わって新たに番号変更された#99エントリーのドライバーとなった。[ 21 ]ルーク・ヨールデンと組んだレイノルズは雨の影響を受けた2017スーパーチープ・オート・バサースト1000で優勝し、クリス・ピザーと組んだウッドの2台目の車はシーズンベストの4位でフィニッシュした。2017年10月、ウッドは2018年までチームでフルタイムのドライバーを務めないことを発表した。彼の代わりは2017ダンロップ・スーパー2シリーズの競技者であるアントン・デ・パスクアーレとなる。2018年、レイノルズは3つのレースで優勝してチャンピオンシップで5位となり、デ・パスクアーレはデビューイヤーで20位となった。
2015年からチームのスポンサーを務めていたペンライトは、 2019年に両車のスポンサーを増やし、チームのタイトルスポンサーを引き継いだ。[ 22 ]レイノルズはチャンピオンシップで6位、デ・パスクアーレは14位でフィニッシュした。[ 23 ]
2021年、ウィル・ブラウンとブロディ・コステキがレイノルズとデ・パスクアーレに代わりました。また、ブースト・モバイルはエレバス・モータースポーツと提携し、コステキの99号車の命名権ブランドをチャンピオンシップのフルシーズンに使用しました。これが2022年の完全な命名権スポンサーシップにつながり、ブースト・モバイルはウィル・ブラウンの9号車を含むチーム全体の命名権スポンサーになりました。チームはBoost Mobile Racing by Erebusとして知られていました。2021年にはバサーストへのワイルドカードエントリーも発表され、グレッグ・マーフィーが引退から引きずり出され、リッチー・スタナウェイが彼のパートナーになりました。グレッグ・マーフィーは、ブースト・モバイルの創設者ピーター・アダートンの長年の友人です。これはCOVID-19の制限により2021年には実施されませんでしたが、2022年には実施され、スタナウェイとマーフィーは4位からスタートして11位でフィニッシュしました。
2022年12月、コカ・コーラ・ユーロパシフィック・パートナーズが命名権スポンサーシップを取得し、チームは2023年と2024年のシーズンに向けて「コカ・コーラ・レーシング・バイ・エレバス」に改名された。[ 24 ]ウィル・ブラウンとブロディ・コステッキはチームに残留した。また、選手権が第3世代レギュレーションに移行したことに伴い、チームはシボレー・カマロZL1にマシンを変更した。[ 25 ]
2023年、ブロディ・コステッキはエレバスでドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームはチームチャンピオンシップも獲得しました。ブラウンは2023年末にレッドブル・アンポル・レーシングに移籍し、ジャック・ル・ブロックが後任となりました。
2024年2月初旬、シーズン開幕戦のバサースト500のわずか数週間前に、シリーズチャンピオンのブロディ・コステキがチームを離脱した。これは、チーム内でコステキの待遇に関する噂が飛び交ったためである。さらに、命名権スポンサーのコカ・コーラ、ショー・アンド・パートナーズ、SCTRがチームへの財政支援を撤回した。2024年シーズン開幕戦では、コステキに代わりトッド・ヘイゼルウッドがドライバーに就任し、マット・ストーン・レーシングの元チームメイト、ジャック・ル・ブロックと再会することになった。2024年4月7日、タウポラウンドでコステキがチームに復帰し、メルボルンラウンドにも出場したヘイゼルウッドが耐久レースのコ・ドライバーに復帰することが発表された。[ 26 ]
ガイ・スチュワートはかつて、オージー・レーシング・カーズ・シリーズでチームのオーリオン・ヤマハをドライブしていました。また、チームはアダム・マジョラムをドライバーに迎え、 V8ユートチームにも参戦していました。チームはかつて、エレバス・アカデミーという名称のマイガレF3マシンを運用し、ジャック・ル・ブロックをドライバーにオーストラリアF3に参戦していました。エレバス・アカデミーの育成プログラムには、ル・ブロック、アダム・マジョラム、リチャード・マスカットなどが参加しています。
2023年10月2日、チームは2024年にリチャード・チルドレス・レーシングとのパートナーシップで、コステキと共にNASCARカップ・シリーズの選ばれたレースに参戦する計画があることを発表した。 [ 27 ] このパートナーシップは逆の方向にも機能し、2025年のNASCARエクスフィニティ・シリーズのファイナリストであるジェシー・ラブが、エレバスのスーパー2オペレーションを運営するイメージ・レーシングから、スーパー2 BPアデレード・グランドファイナルに参戦する。[ 28 ]
以下は、スーパーカー選手権にチームから参戦したドライバーの一覧です(初出場順)。パートタイムでチームに参戦したドライバーはイタリック体で表記されています。