エチェルズ

開発
デザイナーEWエチェルズ
所在地アメリカ合衆国
年1966年
建設者バシュフォード・ボート・ビルダーズ、シドニー・ヨット、パムクラフト、オンタリオ・ヨット、ロバートソン・アンド・サンズ、デビッド・ヘリテージ・レーシング・ヨット、ペティクロウズ・リミテッド
ボート
排水量3,325ポンド (1,508 kg)
喫水4.50フィート (1.37 m)
船体
型式単胴船
構造グラスファイバー
全長9.30メートル (30.50フィート)
LWL6.71メートル (22.00フィート)
幅7.00フィート (2.13メートル)
船体付属物
キール/ボードタイプフィンキール
バラスト2,175ポンド (987 kg)
舵スケグに取り付けられた舵
リグ
リグの種類バミューダリグ
フォアトライアングルの高さ27.60フィート (8.41メートル)
J字型三角形の底辺8.00フィート (2.44メートル)
Pメインセールのラフ32.50フィート (9.91メートル)
Eメインセールフィート11.50フィート (3.51メートル)
帆
セールプランフラクショナルリグスループ
メインセールエリア186.88平方フィート（17.362平方メートル）
ジブ/ジェノアエリア110.40平方フィート（10.256平方メートル）
総帆面積297.28平方フィート (27.618 m² )
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インターナショナル・エッチェルズ・クラスは、アメリカのスキップ・エッチェルズが設計したワンデザインヨットレースクラスである。[ 1 ]

生産

最初の36隻のボートは、1967年から1969年の間に、スキップ・エチェルズとオールド・グリニッジ・ボート・カンパニーによって建造されました。[ 2 ] 1970年代初頭、スキップ・エチェルズはティロットソン・ピアソン社によって成形された船体を完成させました。[ 2 ]

ワンデザインクラスとして設立されて以来、オーストラリアのBashford Boat Builders（後にSydney Yachtsとして知られる）、PamcraftとPhil Smidmore（Pacesetter Etchells PTYとして取引）、カナダのOntario Yachts 、イギリスのRobertson and Sons Ltd.、 David Heritage Racing Yachts、Petticrows Limitedなど、数多くのメーカーによってボートが建造されてきた。[ 1 ]

モールド11論争

2010年、オーストラリア国際エチェルズ級協会は、エチェルズ船体の製造用に新しいモールドを建造する許可を得ました。[ 5 ]当時、他に3つのモールドが使用されていました。モールド8はオンタリオ・ヨット社、モールド9はバッシュフォード社とスミッドモア社、そしてヘリテージ社とペティクロウズはモールド10を使用していました。[ 5 ]

既存の3つの金型は同じプラグから作られていたが、 2005年から2008年にかけてワンデザイン技術委員会（ODTC）が行った3Dスキャンでは、製造された船体の間にばらつきが見られ、ODTCは将来のすべての金型の製造に使用される単一の船体形状に標準化したいという希望を表明していた。[ 5 ] [ 6 ]

オーストラリア協会は、ヘリテージ社の型[ 5 ]を新しい型に採用することを提案した。これにより、両メーカー間の船体形状の整合性が確保され、オンタリオ・ヨット社も将来、型を交換する際に同じ形状を採用するだろうと想定された。しかし、代わりにODTCの3Dスキャンデータ[ 5 ]に基づく型の作成が許可された。これは、世界中のレースフリートの大部分を占める3つの既存船体形状の平均または合成データであったが、既存のデータはこのためには不十分であったため、更なるスキャンが必要となった。[ 5 ]

この鋳型はペースセッター・ヨット社にライセンス供与され、約10年間で24隻[ 7 ]または25隻[ 5 ]の船体の製造に使用されました。ODTCは新しい鋳型で製造された2隻目の船体のスキャンについて懸念を表明しましたが、エチェルズ級主任計測官の報告書には「鋳型11から製造されたエチェルは、エチェルズ級規則、公差、仕様に準拠した、あらゆる点でエチェルズ級の船体です」と記載されていました[ 5 ] 。

2019年のエチェルズ世界選手権でオーストラリアが優勝するまで、モールド11で製造された船体についての疑問は提起されず、2021年に国際エチェルズ級協会（IECA）の新しく選出された国際統括委員会（IGC）は、このモールドで建造されたボートは「事実上エチェルズ級ヨットではない」ため、同級で競技する資格がないと宣言した。[ 7 ] [ 8 ]

この決定の根拠は、モールド11がワールドセーリングの承認を受けていなかったことであった[ 7 ] 。しかし、同協会は「3つのモールド全てから製造されたボートのスキャンと浮上試験により、M11は水線が長く、ロッカーが少なく、中央が平らで、両端が膨らんだボートを製造していることが判明した。この違いは重大なものであり、製造公差によるわずかな差異で説明できる範囲をはるかに超えている」と主張した[ 9 ] [ 8 ] 。

IGCの声明は、オーストラリア協会が相違点の責任を負っていること、モールド11号は「公式プラグのスキャンデータを加工することで…オーストラリアへのプラグの輸送を回避した」こと、「IGCが承認した方法」に従わなかったこと、そしてそれがクラスルールからの「逸脱」であったことを示唆した。[ 8 ]オーストラリア国際エッチェルズクラス協会の会長は、これを「事実に対する歪んだ、誤解を招く、偏った見解…多くの重要な点で著しく間違っている」と述べた。[ 10 ]

クラス協会とワールドセーリングにはモールド8、9、10の承認記録がなかったことが判明し、他のボートがこのクラスで競技する資格があるかどうか疑問視されることになった。オンタリオヨットとデビッドヘリテージのボートを含む、現在のエチェルズの全メーカーのボートが影響を受けることになる。[ 7 ] 9月30日、モールド11のボートのオーナーは国際エチェルズクラス協会に書簡を送り、決定を覆すか、他のボートにも同様に適用されるよう要求した。[ 7 ]

2021年10月9日、ワールドセーリングのCEOであるデビッド・グラハムは、国際エチェルズ級協会への書簡の中で、モールド11には明らかな問題があり、ワールドセーリングにはモールド11の承認記録がなく、測定値だけでは艇がエチェルズであるとは限らず、モールド11は他のモールドやプラグとは実質的に異なっているように見えること、そしてモールド11のすべての船体は実際にはペースセッターヨットではなくイノベーションコンポジッツによって製造されており、つまり無許可のビルダーによって建造されたことを意味していると述べました。グラハムはまた、ペースセッターヨットがボートの建造を下請けに出したり、工具を別の当事者に移譲したりした場合、ペースセッターヨットはライセンスに違反していると指摘しました。

設計

1965年、『ヨットマガジン』誌は新しい3人乗りオリンピックキールボートを選ぶコンペティションを開始しました。ボートの設計者、建造者、そしてセーラーであるEW「スキップ」エチェルズはこのコンペティションに興味を持っていましたが、トライアルが発表されるまで設計案の作成を控えていました。しかし、詳細が明らかになると、彼は木造のシラーラ号を建造し、1966年秋にトライアルが開催されるドイツのキールへ持ち込みました。 [ 2 ] [ 11 ]

シラーラはトライアルで好成績を収め、10レース中8レースで優勝しました。しかしながら、審査員は優勝者を決定できず、翌年トラフェミュンデで2回目のトライアルが開催されました。このトライアルのために、エチェルズはオリジナルのシラーラをプラグとして使用し、グラスファイバー製のボートを改造しました。最初のトライアルと同様に、シラーラII（新しいボートの名称）はレースを圧倒し、開催された13レース中10レースで優勝、11レース目は惜しくも優勝を逃しました。[ 2 ]

トライアル終了後、審査員はレースでの成功にもかかわらず、ソリングをシララIIよりも優先しました。しかし、ソリングの性能は多くの支持を集め、その後まもなく生産が開始され、最初の12隻の注文が入りました。新しい協会の設立に伴い、このクラスはE22として知られるようになり、1969年末までにエチェルズの会社で32隻が建造されました。[ 2 ] E22は1974年に国際ヨットレース連合（IYRU）によって国際クラスとして認定され、 [ 12 ] 1990年に名称が「インターナショナル・エチェルズ」に変更されました。 [ 12 ]

エチェルズは、主にグラスファイバー製のレーシングキールボートです。フラクショナルスループリグ、スプーン状の傾斜船首、上げられたカウンターリバーストランサム、ティラーで制御されるスケグに取り付けられた舵、そして固定フィンキールを備えています。排水量は3,325ポンド（1,508 kg）、鉛バラスト2,175ポンド（987 kg）を搭載しています。[ 1 ]

この船は標準キールで喫水4.50フィート（1.37メートル）である。[ 1 ]

レースや日帰りセーリング用に設計されたこのボートには、収納専用の小さなキャビンがあり、二段ベッドは備え付けられていません。 [ 13 ]

セーリング用には、多くのセール操作を集約した中央制御コンソールが装備されています。これには、8:1メカニカルアドバンテージジブハリヤード、4:1カニンガム、4:1メインシート、フォアガイ、トッピングリフトが含まれます。その他の操作はカディキャビンの後部隔壁に集約されており、2:1コースジブシート、6:1ファインジブチューナー、2:1バーバーホーラー、スピネーカーハリヤードが含まれます。また、 6 : 1調整式バックステーとメインシートトラベラーも装備されています。[ 13 ]

運用履歴

世界選手権

エチェルズの有名なセーラー

参考文献

  1. ^ a b c d McArthur, Bruce (2020). 「Etchells Class sailboat」 . sailboatdata.com . 2020年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月26日閲覧
  2. ^ a b c d e「エッチェルズ級の簡潔な歴史」エッチェルズ（国際協会） . 2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月16日閲覧。
  3. ^ 「エッチェルズ級の簡潔な歴史」sail-world.com . 2021年10月11日閲覧。
  4. ^ "元世界チャンピオンがエチェルズでプレワールド大会を制覇" . 2018etchellsworlds.org . 2018年10月17日. 2021年10月11日閲覧。アイアン・ロータス（AUS 1442）は、オーストラリアIIのクルーであるフィル・スミッドモアが建造した新型ペースセッター・エチェルズの1機である。
  5. ^ a b c d e f g h Mark Roberts (2021年2月1日). 「ニュース - Etchells Mould 11に関する情報」etchells.org.au . 2021年10月11日閲覧。
  6. ^ One Design Technical Committee. 「船体文書化および仕様書作成プロジェクト」(PDF) . etchells.org . 2021年10月11日閲覧。
  7. ^ a b c d e John Curnow (2021年10月8日). “Etchells – Just which one is the cheater boat now?” sail-world.com . 2021年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月9日閲覧。
  8. ^ a b c Cumming, Andy (2021年1月22日). 「クラス委員長アンディ・カミングからのメッセージ」etchells.org . 2021年10月11日閲覧。
  9. ^ 「Etchells級の将来は不透明」 Scuttlebutt Sailing News、2021年1月25日。 2021年10月11日閲覧。
  10. ^マーク・ロバーツ. 「オーストラリア協会会長からの重要なメッセージ」（PDF） . sailingscuttlebutt.com . 2021年10月11日閲覧。
  11. ^ 「オーストラリアのエッチェルズ級」。オーストラリア国際エッチェルズ級協会。 2010年4月16日閲覧。
  12. ^ a b "Etchells" . boatgen.com.au . 2021年10月11日閲覧。
  13. ^ a bシャーウッド、リチャード・M.：北米帆船フィールドガイド、第2版、134-135ページ。ホートン・ミフリン社、1994年。ISBN 0-395-65239-1
  • ウィキメディア・コモンズにおけるエチェルズ関連メディア
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