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| 設立 | 2002 |
|---|---|
| 創設者 | ADAC、ANWB、TRL、RSF [ 1 ] |
| タイプ | AISBL |
| 集中 | 道路交通安全 |
| 位置 |
|
サービスエリア | ヨーロッパ |
| 方法 | EuroRAP、安全な道路設計のための欧州キャンペーン |
| Webサイト | ユーロラップ |
| 2017年の 自動車 販売台数ランキング[ 2 ] |
国 | 2018年の人口10万人あたりの推定道路 交通死亡 率[ 3 ] |
|---|---|---|
| 1 | 中国 | 18.2 |
| 2 | アメリカ合衆国 | 12.4 |
| 3 | 日本 | 4.1 |
| 4 | インド | 22.6 |
| 5 | ドイツ | 4.1 |
| 6 | イギリス | 3.1 |
| 7 | フランス | 5.5 |
| 8 | ブラジル | 19.7 |
| 9 | イタリア | 5.6 |
| 10 | カナダ | 5.8 |
欧州道路アセスメントプログラム(EuroRAP)は、ベルギーに登録された国際的な非営利団体(vzw)です。ハンプシャー州ベイジングストークのウォーティング・ハウスを拠点に活動しています。
EuroRAPは、各国の自動車団体や地方自治体と連携し、欧州の道路が衝突事故の際にどの程度人命を保護できるかを評価しています。これはEuro NCAPの姉妹プログラムであり、道路設計を通じて道路の安全性を向上させることを目指しています。[ 1 ] EuroRAPは現在、主に欧州で29カ国でプログラムを実施しています。[ 4 ]
EuroRAPは、FIA自動車社会財団、国際道路アセスメントプログラム、欧州自動車工業会(EAM)からの財政支援を受けています。プログラムは通常、各国の自動車協会や各国政府によって自己資金で賄われています。特定のプロジェクトは、世界銀行、 [ 5 ]世界道路安全ファシリティ、欧州委員会などの機関から資金提供を受けています。
EuroRAPは、プリンス・マイケル国際道路安全賞を3回受賞しています。1回目は2004年に欧州プログラムの設立に対して、[ 6 ] 2回目は2009年に国際道路評価プログラムの設立に対して、3回目は2014年に受賞しました。[ 7 ]
目的と哲学
[編集]EuroRAPは、交通事故の発生確率を低減し、万が一事故が発生した場合でも生存可能な状態にすることを目指しています。その正式な目標は以下のとおりです。[ 8 ]
- 実用的な道路改善策によって対処できる重大な安全上の欠陥を特定することにより、欧州の道路上での死亡および重傷を減らす。
- ルートの改善や衝突防止に関する戦略的決定を行う際に、常にリスク評価が考慮されるようにする。
- 安全な道路システムの責任者(自動車団体、自動車メーカー、道路当局)間のパートナーシップを構築します。
EuroRAPは、 2012年から2020年までの国連道路安全行動の10年を支持しています。[ 9 ]
メンバーシップ
[編集]EuroRAPは会員制の組織であり、高所得国と低所得国に会員がいます。会員には以下の3つのカテゴリーがあります。
- 市民社会会員: 自動車クラブと慈善団体が活動的な会員であり、欧州プログラムと協会の内部開発の管理に責任を負っています。
- 当局メンバー:国や地方政府、道路当局、および主に採用されている技術とその政策的影響の開発に貢献するその他の機関
- 専門会員: 財政的または技術的に協会に特別な貢献をする大学、個人、研究組織、企業支援者。
道路安全計画
[編集]EuroRAPは、道路の安全レベルを示すための標準化されたプロトコルを開発し、誰もが理解できる共通言語を提供しています。低・中所得国では、EuroRAPの手法は、道路安全リスクを測定・管理するための構造を提供しますが、その基本的な構成要素が不足しているケースが多くあります。その結果、これらの国々は、新しいソリューションをより迅速かつ革新的に適用できるようになります。EuroRAPは、各国が交通量が最も多く、衝突事故発生率を最も削減できる道路に重点を置くことを推奨しています。そのため、大きな効果を得るために、各国は道路網全体をRAP分析に含める必要はありません。
リスクマッピング
[編集]実際の衝突事故や交通流データに基づき、道路利用者の死亡率や重傷率を測定・マッピングすることで、道路の安全性能を示すカラーコードマップが作成できます。対象者に応じて、様々なマップを作成できます。例えば、以下のようなものがあります。
- 1kmあたりの衝突事故
- 走行距離あたりの衝突事故数
- 1kmあたりおよび走行距離あたりの衝突コスト
- 1kmあたりおよび走行距離あたりの潜在的な衝突回避
リスクは、高リスク (黒) から低リスク (緑) まで、色分けされた帯で表示されます。
パフォーマンス追跡
[編集]道路安全目標の設定には、安全パフォーマンスを長期にわたって監視できることが不可欠です。政府や資金提供機関も、投資による道路安全への影響を評価することでメリットを得ることができます。パフォーマンスの追跡により、道路区間における死亡者数や重傷者数が経時的に減少しているかどうか、そして事故や負傷の重症度を軽減するために最も効果的であった対策(費用を含む)を特定できます。
安全パフォーマンス指標もまた、パフォーマンスをモニタリングする効果的な手段となります。ヘルメットやシートベルトの着用率といった指標は、速度測定や衝突調査と同様に、道路安全行動の評価に効果的に活用されてきました。また、RAPスターレーティングは、道路インフラの安全パフォーマンス指標として活用されています。
星評価
[編集]星評価は、死亡事故や重傷事故の発生確率と、事故発生時に道路インフラが死亡や重傷事故をどの程度防ぐことができるかを示すために使用されます。道路を体系的に点検することで、各国は道路網に内在するリスクのレベルを把握することができます。これは、死者や重傷者が出る前に、リスクの高い区間を特定し、改善を図るための基盤となります。点検は、事故データが入手できない場合や信頼性が低い場合に特に有効です。
点検は、専用車両を用いて実施され、走行中の道路のデジタルパノラマ画像または動画を収集します。これらの画像は、衝突の可能性とその重大性に影響を与えることが知られている道路設計特性を記録(または「コード化」)するために使用されます。点検により、地元のエンジニアや計画担当者が容易に確認できる恒久的な動画とデータベース記録が作成されます。100メートル間隔で記録される特性には、以下のものがあります。
道路の安全性のレベルに応じて星が付けられます。星の数は1(高リスク)から5(低リスク)までです。
道路のコスト効率の高い評価を可能にするために、高品質の検査とコーディングを競争力のある入札で行うことができる RAP 認定サプライヤーの世界的なネットワークが存在します。
より安全な道路投資計画
[編集]道路の危険度を星評価で測る場合、「道路安全投資計画」では、費用対効果の高い方法で星評価を向上させる方法を特定します。道路安全対策は、個々の場所だけでなく道路網全体においても、的確にターゲットを絞ることで人命を救えるという証拠があります。例えば、英国のA4128号線の一部区間では、速度制限、標識や標示の改善、インテリジェント道路鋲の設置、交通静穏化、横断歩道の改良などにより、死亡事故および重大事故の件数が2004~2006年の19件から2007~2009年には2件に減少しました。これは89%の削減です。[ 10 ]
より安全な道路投資計画には、道路特性記録、対策案、100メートル区間ごとの経済評価など、広範な計画・工学情報が含まれています。これらはオンラインソフトウェアによってサポートされています。[ 11 ]
これまでに、より安全な道路投資計画は、低・中所得国における改善点を特定するために使用され、年間5万人以上の死亡や重傷を防ぐことができ、事故回避によるコストを年間約12億ドル節約することができました。[ 12 ]
関係国および組織
[編集]現在29カ国がEuroRAPに参加している。[ 1 ] [ 4 ]各国自体はメンバーではないが、それらの国に拠点を置く組織はメンバーになることができる。
このリストでは、各国が最初に関与した年と、関与を促した組織が示されています。
- 2002年:ベルギー(EuroRAPは以前はブリュッセルから運営され、TCBでもあった)
- 2002年:オランダ( ANWB )
- 2002年:ドイツ( ADAC )
- 2003:スウェーデン( Motormännens riksförbund )
- 2002年:英国(道路安全財団)
- 2003年:アイルランド共和国( NRA )
- 2003年:フランス(ACAFA)
- 2003:スペイン(RACE、Real Automóvil Club de España )
- 2003年:スイス(TCS)
- 2003年:フィンランド(オートリット)
- 2003:スロベニア(AMZS、Auto-Moto Zveza Slovenije )
- 2003年:ノルウェー( NAF )
- 2003:オーストリア(ÖAMTC、Österreichische Automobile、Motorrad、Touringclub )
- 2004年:イタリア( ACI )
- 2004:アイスランド(FIB、Félag íslenskra bifreiðaegenda )
- 2005年:クロアチア( HAK )
- 2005年:チェコ共和国(UAMK、チェコ共和国総合オートモトクラブ)
- 2005:スロバキア(SATC、Slovensky Autoturist Klub )
- 2006:ポーランド(グダニスク大学)
- 2007年:セルビア(AMSS、セルビア自動車・オートバイ協会)
- 2007:ボスニア・ヘルツェゴビナ( BIHAMK )
- 2007年:マケドニア( AMSM )
- 2007年:ポーランド( PZM )
- 2008:モンテネグロ(AMSCG、Auto-moto Savez Crne Gore )
- 2010年:ギリシャ(ギリシャ自動車ツーリングクラブ(ELPA))
- 2011:ポルトガル(ACP、ポルトガル自動車クラブ)
- 2011:イスラエル(MEMSI、イスラエル自動車およびツーリングクラブ)
- 2011:アルバニア(ACA、アルバニア自動車クラブ)
- 2012年:ベラルーシ(BKA、ベラルーシオートモトツーリングクラブ)
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ a b c 「EuroRAPの旅 1999–2012」 (PDF)。EuroRAP。2012年5月。2016年12月28日時点のオリジナル (PDF)からアーカイブ。 2012年2月10日閲覧。
- ^ 「インドは現在、ドイツを追い越し世界第4位の自動車市場となっている」 2018年3月24日。
- ^ 「2018年道路安全に関する世界情勢報告書」www.who.int . 2021年8月3日閲覧。
- ^ a b 「EuroRAP – Membership」 . EuroRAP. 2016年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月10日閲覧。
- ^ 「世界道路安全ファシリティ」世界銀行。2017年2月10日閲覧。
- ^ “Prince Michael International Road Safety Awards – 2004” . 2017年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月10日閲覧。
- ^ 「EuroRAP – Awards」 . EuroRAP. 2017年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月10日閲覧。
- ^ 「道路網の安全性評価」欧州委員会。 2017年2月10日閲覧。
- ^ 国連行動の10年
- ^ 「シンプルな対策で命を救う」(PDF) EuroRAP、2011年。2015年9月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年2月10日閲覧。
- ^ "iRAP" . 2017年2月10日閲覧。
- ^ 「道路のためのワクチン」(PDF) . iRAP . 2017年2月10日閲覧。
