安全な道路設計のための欧州キャンペーン

欧州安全道路設計キャンペーンは、欧州連合（EU）に対し、安全な道路設計を欧州の交通における優先事項に据え、欧州の道路における不必要な死亡事故を防ぐよう働きかけることを目指しています。このキャンペーンは、欧州全域の28の道路安全関係者によるパートナーシップであり、正式な安全道路インフラ整備イニシアチブによって、10年足らずで年間5万人の死者と重傷者を削減し、GDPの0.5%にあたる500億ユーロを節約し、1日あたり少なくとも300人の死者と重傷者を防ぐことができると主張しています。この欧州キャンペーンは、2008年から英国政府に働きかけてきた英国安全道路設計キャンペーンを基盤としています。 [ 1 ]

キャンペーンの根拠

キャンペーンは、過去10年間でヨーロッパの道路上で200万人[ 2 ]が死亡または重傷を負い、年間1600億ユーロ（GDPの2%）の損害が発生していると主張している。 [ 3 ] 彼らは、交通事故による死亡が健康な若年成人の主な死亡原因であると述べている。交通事故による死亡の3分の2は、大都市以外の国道または地方道で発生している。ECは10年計画の道路安全見直しを開始しており、キャンペーンは、体系的な安全道路インフライニシアチブによって、10年間で死傷者を3分の1、年間5万人削減できると提案している。これはGDPの0.5%または500億ユーロの節約に相当し、[ 4 ]毎日300人の死亡と重傷を防ぐことになる。

このキャンペーンは、目標達成に必要なのは、シンプルな安全工学、特に安全な道路や交差点のレイアウト、そして安全柵などの設備への適度な投資だけだと主張している。[ 4 ] ヨーロッパの道路は「自己説明型」で、かつ寛容でなければならない。そうすることで、日常的な人間の運転ミスに対処し、あるいは悪化させないようにするのだ。これらの道路インフラの安全対策は、重大な衝突事故を半分以上減らすことができる。[ 5 ]

安全でない道路設計とその結果の例

英国の安全な道路設計キャンペーンの責任者であるジョアン・ヒル氏によると、ヨーロッパの道路のほとんどでリスクが管理されている方法は1世紀も時代遅れであり、危険箇所に対処するだけでなく、高リスクを体系的に排除することに重点を置く対策が必要な状況だという。[ 6 ]欧州道路評価プログラム（EuroRAP）は、事故率に基づいて15のEU諸国の混雑した高リスク道路網の地図を公開している。[ 7 ]以下は安全でない道路設計の例である。

安全でない外側の曲線

自動車の速度が普及する以前に設計された古い道路には、外側のカーブのバンク角が不適切であることが多い（物理的な分析については、バンク角の項を参照）。これは、コーナリング中の車両の安定性を低下させる。ほとんどの外側のカーブはバンク角が不十分である一方、一部の外側のカーブはバンク角が大きすぎる。雨天時や凍結路面など、路面が滑りやすい状況では、このようなバンク角の大きいカーブは、低速で走行する車両に最も大きな問題を引き起こす。その場合、運転者は道路の曲率とは反対方向にハンドルを切る必要があるかもしれない。

新旧の道路はどちらも、急カーブの入口と出口で排水勾配が不十分な場合が多く、雨水が溜まり、寒冷地では局地的に凍結することがよくあります。スウェーデンで行われた大規模調査（下記リンク先の「死亡事故を伴う単独車両事故の分析」を参照）によると、単独事故による死亡事故は、内側カーブよりも外側カーブで5倍多く発生しています。この極端な過度のリスクは、外側カーブの不適切なバンクと不十分な排水勾配に強く関連していると考えられています。排水勾配とカーブのバンクは、最新のプロフィログラフによる測定で監視できます。下記リンク先のEU Roadex IIIレポートでは、プロフィログラフデータを分析して外側カーブにおける過度の事故リスクを特定する方法が示されています。

ランプ状の衝突防止柵

衝突防止柵は道路の安全性を高める上で非常に効果的です。しかし、多くの柵は先端が傾斜路状になっています。少しでも制御不能になった車がこのような傾斜路に衝突すると、車は宙に浮いて制御不能になります。多くの場合、車は回転し、ルーフで硬い物体に衝突します。ルーフは車の中で最も弱い部分であるため、このような衝突は致命的な結果に終わることが多いです。多くの場合、車は完全に横転します。車が水に落ちた場合、ドアが塞がれ、車が水浸しになるまで運転手と乗客が外に出られなくなります。驚くほど多くのドライバーが、乗車中に溺死しています。

パートナー

このキャンペーンは、ヨーロッパ各地の 28 の自動車クラブと道路安全団体のパートナーシップです。

  • リードパートナーEuroRAP
  • オーストリア - OEAMTC
  • ベルギー - TCB
  • クロアチア - HAK
  • チェコ共和国 - UAMK
  • デンマーク - FDM - FDM （デンマーク語）
  • フィンランド - Autoliitto Autolitto (フィンランド語)
  • フランス - FFAC
  • ドイツ語 - ADAC
  • ハンガリー - KTIとMAK
  • アイスランド - FIB
  • アイルランド - AAアイルランド
  • イタリア - ACI （イタリア語）
  • マケドニア - AMSM
  • モンテンジェロ - AMSCG
  • オランダ - ANWB
  • ノルウェー - NAF
  • ポーランド - PZMとFRIL
  • セルビア - AMSS （セルビア語）
  • スロバキア - SATC
  • スロベニア - AMZS
  • スペイン - RACCとRACE
  • スウェーデン - Motormannen Riksforbund (スウェーデン語)
  • スイス - TCS
  • 英国 -道路安全財団

参照

参考文献

  1. ^ 「欧州の安全な道路設計キャンペーン - 重要な事実」EuroRAP . 2010年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月4日閲覧。
  2. ^ 「EuroRAP – カテゴリー – 安全な道路設計のための欧州キャンペーン」 www.eurorap.org . 2018年7月20日閲覧。
  3. ^ 「安全な道路設計を欧州の交通優先課題に」。欧州安全道路設計キャンペーン。2010年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月4日閲覧。
  4. ^ a b「安全な道路設計により、ヨーロッパは年間500億ユーロの節約が可能 - RoadSafetyFoundation.org」。RoadSafetyFoundation.org。2009年6月4日。 2018年7月20日閲覧。
  5. ^ Goniewicz, K.; Goniewicz, M.; Pawłowski, W.; Fiedor, P. (2016). 「道路事故率：道路交通安全向上のための戦略とプログラム」. European Journal of Trauma and Emergency Surgery . 42 (4). Springer Berlin Heidelberg: 433– 438. doi : 10.1007/s00068-015-0544-6 . PMID 26162937 . 
  6. ^ 「英国、ヨーロッパにおける安全な道路設計の実現を主導 - RoadSafetyFoundation.org」 RoadSafetyFoundation.org 2009年12月1日2018年7月20日閲覧。
  7. ^ 「リスクマッピング」 . EuroRAP . 2018年7月20日閲覧。
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