エバレット鉄道 11
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 1934年頃、ナラガンセット・ピア鉄道で運行されていた11号車 | |||||||||||||||
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| 参考文献: [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] | |||||||||||||||
エバレット鉄道11号は、 2-6-0の「モーグル」型蒸気機関車です。1920年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のクック工場でキューバへの輸出用に製造されましたが、米国に留まり、 1923年にナラガンセット・ピア鉄道（NAP）に売却されました。その後、1949年までバス・アンド・ハモンズポート鉄道（BH）によって運行されました。1955年にニューヨーク州のレールシティ博物館が購入し、1972年まで観光列車を牽引しました。
1977年、11号機はナラガンセット・ピア鉄道に戻り、部分的に修復された後、ミドルタウン・アンド・ニュージャージー鉄道（MNJ）に売却され、屋内保管されました。2006年、11号機はエバレット鉄道（EV）に購入され、ウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道（WMSR）の工場に送られ、完全な修復が行われました。2015年10月に修復が完了し、11号機はエバレット鉄道の観光列車の牽引を開始しました。2022年には、石炭燃料から石油燃料に転換されました。
歴史
建設および収入サービス
11号機は1920年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のクック工場で製造され、1920年から1926年の間にキューバへの輸出用に製造された59台の同一の2-6-0 「モーグル」機関車のうちの1台でした。 [ 1 ] [ a ]当時、キューバの砂糖産業は活況を呈しており、ALCOは機関車の販売を申し出ることでこの産業から利益を得ようとしました。[ 1 ]キューバの経済は不安定だったため、ALCOは2-6-0を40台しかキューバに輸出できず、残りの19台の機関車（11号機を含む）はALCOが国内の買い手を探している間、保管されていました。[ 1 ]この機関車はもともと石油を燃料として製造されましたが、すぐに石炭火力に改造されました。[ 5 ]
1923年3月、11号車はロードアイランド州のナラガンセット埠頭鉄道に買収された。[ 6 ] [ 7 ] 11号車の初運行はウェイクフィールドまで到達したが、急カーブで急停止した。[ 7 ]鉄道会社は、駆動輪のフランジのせいでウェイクフィールドのカーブを走行できないことに気づいた。[ 7 ]このため、ロードアイランド州プロビデンスにあるニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（ニューヘイブン）の工場に赴き、作業員が中央の一対の駆動輪のフランジを取り外して盲目の運転者を作ることでこの問題を解決した。[ 7 ]
11号機は最新型の機関車であったため、古い機関車が引退した後も運行を続け、1926年には鉄道唯一の機関車となった。[ 8 ]整備が不十分だったため、11号機は修理のために機関庫で多くの時間を過ごすことになり、ニューヘイブンからレンタルした機関車が高額な費用で代用された。[ 7 ] 1930年にはこの状況に耐えられなくなり、会社はニューヘイブンから中古の4-4-0 「アメリカン」機関車20号機を完全に購入した。 [ 7 ]
11号機は1937年までナラガンセット埠頭鉄道で運行されたが、運行コストの上昇、機関車の老朽化、収益の減少により、鉄道会社は全ての蒸気機関車を退役させ、代わりにプリマス機関車工場のガソリン機関車を導入した。[ 2 ]その後、11号機はニューヨーク州のバス・アンド・ハモンズポート鉄道（B&H）に売却された。 [ 9 ] B&Hは1949年にディーゼル化を導入するまで11号機を運行した。B&Hは老朽化した機関車を廃棄する代わりに、買い手が見つかるまで機関庫に保管した。[ 3 ]
保存
1955年7月、保存活動家のスタンレー・A・グローマンは、ニューヨーク州サンディ・ポンドに計画していた新しい博物館「レール・シティ」のために11号機関車を購入しました。[ 10 ] [ 4 ]この機関車は、1970年代半ばまでレール・シティの1マイル（1.6 km）の環状線で観光列車を牽引していましたが、利用客の減少により閉鎖を余儀なくされました。[ 3 ] [ 11 ] [ 4 ]
1977年までに、ナラガンセット埠頭鉄道は、コネチカット州ニュータウンに住む歯科医のジョン・ミラーの所有となり、鉄道を博物館として再開発する計画を立てていた。ミラーは、旅客遊覧用にレール・シティから11号機を再取得する意向を発表した。[ 6 ]その後、11号機はナラガンセット埠頭に輸送され、修復作業が開始されたものの完了には至らなかった。1981年、11号機はミドルタウン・アンド・ニュージャージー鉄道（M&NJ）に売却された。同社の社長ピエール・ラスムセンは蒸気機関車に個人的に興味を持ち、11号機を自社で走らせることを望んでいた。2004年にラスムセンが死去するまで、機関車は20年以上もM&NJの機関庫に放置されていたが、修復作業はそれ以上進んでいなかった。[ 3 ]
エバレット鉄道
11号機の所有権は、M&NJと取引のあるジェームズ・ライト氏に渡りました。2年後の2006年、エバレット鉄道の社長アラン・メイプルズ氏が、自身の蒸気機関車を運行したいという思いで11号機を購入しました。11号機はウェストバージニア州リッジリーにあるウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道（WMSR）の工場に送られ、そこでWMSRが契約に基づき機関車の修復を開始しました。[ 1 ] WMSRの作業員は11号機で複数の作業を行ない、フレームの修理、走行装置の再構築、ボイラーの一部の部品の交換を行いました。2015年3月、11号機はペンシルベニア州クレイズバーグのエバレット鉄道の工場に移され、そこでボイラーと走行装置の追加交換部品の取り付けを含む残りの修復作業が行われました。[ 1 ]
8月、11号機は水圧試験と試験燃焼を受け、どちらも成功したと判断された。[ 1 ]再組み立て後、機関車は2015年10月に鉄道で最初の列車を牽引した。[ 3 ] [ 12 ] 2022年、石炭の確保が困難だったことと、発生する煙の量を減らすために、11号機は石油を使用するように改造された。これは、建設後まもなく石炭火力に改造された11号機の元の構成に戻るものであった。[ 5 ] 2023年5月6日、11号機は鉄道員記念博物館が後援するペンシルバニア鉄道1361号の修復のための募金旅行を牽引した。[ 13 ]
参照
注記
参考文献
- ^ a b c d e f g「保存 - エバレットが蒸気機関車に加わる」。『列車』第75巻第11号。カルムバッハ・メディア。2015年11月。92ページ。 2024年11月30日閲覧。
- ^ a bヘンウッド 1969、39ページ。
- ^ a b c d e f「Equipment」 .エバレット鉄道. 2018年2月22日. 2024年10月23日閲覧。
- ^ a b c「レールシティ博物館」 。 2025年1月28日閲覧。
- ^ a b Railfan & Railroad Staff (2022年3月23日). 「エバレット鉄道の蒸気機関車が石油燃料に転換」 . Railfan & Railroad . 2024年11月15日閲覧。
- ^ a b「歴史的なロードアイランド鉄道に1923年製蒸気機関車が導入」ナシュア・テレグラフ、1977年6月13日、15ページ。
- ^ a b c d e fヘンウッド 1969年、36ページ。
- ^ヘンウッド 1969年、36、45ページ。
- ^ヘンウッド 1969年、45、47ページ。
- ^ニコルズ、ハロルド（1955年7月17日）「医師が博物館のために古い機関車を収集」『デモクラット・アンド・クロニクル』72ページ。 2024年11月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「History to Go on Block」 . The Post-Standard . 1973年8月15日、p. 55 . 2024年11月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Laepple, Wayne (2015年10月28日). 「『Mogul』の背後にいる男」「 .列車. 2024年11月15日閲覧。
- ^ “Everett RR Company hosting special excursion event to profit K4 restoration project” . WJAC-TV . 2023年4月28日. 2023年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月29日閲覧。
書籍の情報源
- ヘンウッド、ジェームズ・NJ (1969). 『湾岸への短距離：ナラガンセット埠頭鉄道の歴史』 ブラトルボロ、バーモント州: スティーブン・グリーン・プレス. ISBN 08289-0101-5。
