エクソンバルディーズ号原油流出事故

エクソンバルディーズ号原油流出事故
1989年5月11日、スミス島で石油除去作業中に多数の人員がホースを配置する中、米海軍の上陸用舟艇が岸に停泊している。
地図
エクソンバルディーズ号原油流出事故のインタラクティブマップ
位置アラスカ州プリンスウィリアム湾
座標北緯60度50分24秒 西経146度51分45秒 / 北緯60.8400度、西経146.8625度 / 60.8400; -146.8625
日付1989年3月24日 （1989年3月24日）
原因
原因エクソンバルディーズ号の石油タンカー座礁
オペレーターエクソン海運会社
流出特性
音量10.8 × 10 6米ガロン（260,000バレル、41,000 m 3）（または37,000メートルトン）^ 
海岸線への影響1,300マイル（2,100 km）

エクソンバルディーズ号原油流出事故は、1989年3月24日にアラスカ州プリンスウィリアム湾で発生した大規模な環境災害であった。この流出事故は、エクソン・シッピング・カンパニーが所有し、カリフォルニア州ロングビーチに向かっていた石油超大型タンカー、エクソンバルディーズ号が、午前0時4分にアラスカ州タティトレックの西6マイル（9.7キロ）にあるプリンスウィリアム湾のブライリーフに衝突したときに発生した。タンカーはその後数日間で1000万米ガロン（24万バレル）（または3万7000トン）[ 1 ]を超える原油を流出させた。 [ 2 ]

エクソンバルディーズ号の原油流出は、流出した原油の量で、 2010年のディープウォーターホライズン原油流出に次いで米国海域で2番目に大きな原油流出事故である。[ 3 ] [ 4 ]これは直接的な人的被害がない災害としては史上最も損害額が大きい。プリンスウィリアム湾はヘリコプター、飛行機、または船でしかアクセスできない遠隔地にあるため、政府や産業界による対応が困難で、既存の対応計画の実施が特に困難だった。この地域はサケ、ラッコ、アザラシ、海鳥の生息地である。プルドーベイ油田から採掘された原油は、最終的に1,300マイル（2,100 km）の海岸線に影響を与え、そのうち200マイル（320 km）が重度または中程度の油で汚染された。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]

流出

座礁してから数時間後のエクソンバルディーズ号。

エクソンバルディーズ号には5,310万米ガロン（1,260,000バレル、201,000立方メートル）の原油が積まれており、そのうち約1,080万米ガロン（260,000バレル、41,000立方メートル）がプリンスウィリアム湾に流出した。[ 2 ] [ 3 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

1989年3月22日午後11時30分、船はバルディーズ海洋ターミナル[ 10 ] に入渠した。原油の積み込みは23日遅くに完了した。タンカーは1989年3月23日午後9時12分にターミナルを出発し（デッキログでは午後9時21分にドックを離れたことが示されている）、53,094,510ガロン（1,264,155バレル）の原油を積載していた。ジョセフ・ヘイゼルウッド船長は 午後9時25分に船室に戻った。港湾水先案内人のウィリアム・マーフィーと三等航海士のグレゴリー・カズンズはブリッジにいたが、タンカーは1隻のタグボートに随伴され、バルディーズ海峡（約7マイル）を通過した。水先案内人は、船が海峡を出た直後の午後11時24分にブリッジを離れた 。カズンズは水先案内人の下船を手伝い、ブリッジには船長だけが残された。 午後11時25分、エクソン・バルディーズ号は水先案内人が船を離れたことを報告した。船長は管制官に連絡し、小型氷山を避けるため、分離通航帯（TSS）を用いて出航航路から外れる操船を行った。コロンビア氷河が付近でこのような氷山を分離させて以来、これはよくあることだ。船は真南に針路を取り、自動操縦に切り替えられた。 午後11時47分、船は航路の東側境界線を外れた。操船後、ヘイゼルウッドはブリッジを離れ、夜を明かすために船室に戻った。

彼は三等航海士グレゴリー・カズンズに航海橋を、一等航海士ロバート・ケイガンに操舵を任せ、三等航海士には決められた地点でTSSの南行き航路に戻るよう指示した。三等航海士カズンズは6時間勤務しており、二等航海士ロイド・ルケイン・ジュニアに交代する予定だった。しかし、二等航海士の長時間勤務のため、カズンズは彼を起こすのをためらい、そのまま勤務を続けた。カズンズは会社の方針に違反して、ほとんどの夜、ブリッジにいた唯一の士官だった。3月24日の真夜中頃、カズンズは船を航路に向けて操縦し始めた。同時に、見張りはブライ礁の灯台が右舷船首から45度はるか沖に見えたと報告したが、灯台は左舷沖にあるはずだったので、これは問題だった。カズンズは船が危険にさらされているとして針路変更を命じた。ヘーゼルウッド船長はカズンズから電話を受けたが、会話が終わる前に船は座礁した。午前0時4分 、操舵手とカズンズがそれぞれ「揺れが激しい」と「6回の非常に激しい揺れ」と表現した揺れを伴い、船はブライリーフに激しく座礁した。

船は勢いに流され、岩の頂上に船体中央を下にして座礁した。11個の貨物倉のうち8個に穴が開き、3時間15分で580万ガロンの石油が流出した。自力で船を何度も移動させようと試みてから30分後、ヘイゼルウッド船長は沿岸警備隊に無線で座礁を知らせた。座礁後45分以上、船長は一等航海士ジェームズ・クンケルから、岩礁に支えられていない船は構造的に安全ではないと告げられていたにもかかわらず、岩礁からの脱出を試みた。[ 11 ]

流出の最初の数日間、プリンス・ウィリアム湾の海面の広い範囲が厚い油膜で覆われた。
船が座礁してから3日後、嵐が大量の新鮮な油をナイト諸島の多くの海岸の岩場に押し寄せました。[ 12 ]この写真では、岩に溜まった黒い油が写っています。

この事件の原因としては複数の要因が特定されています。

  • エクソン・シッピング社は、エクソン・バルディーズ号の船長を監督せず、十分な休息をとった乗組員を派遣することを怠りました。NTSBは、この慣行が業界全体に蔓延していたことを認定し、エクソン社と業界全体に対して安全勧告を行いました。[ 13 ]
  • 三等航海士は疲労か過度の作業負荷のためか、船を適切に操縦できなかった。[ 13 ]
  • エクソン・シッピング社は、レイセオン衝突回避システム（RAYCAS）レーダーを適切に保守していなかった。もしこのレーダーが機能していれば、ブライリーフから内陸に隣接する岩礁に設置されたレーダー反射板を検知し、三等航海士にブライリーフへの衝突の差し迫りを知らせることができたはずである。これは、船舶の航路維持を目的としていた。この原因はグレッグ・パラストによって提起されたもので、公式の事故報告書には記載されていない。[ 14 ]

ヘーゼルウッド船長は、その日の夕方、船が港を出港する前、バルディーズのバーでかなり酒を飲んでいたと広く報じられていたが、真夜中過ぎに船が岩礁に衝突したとき、操縦席にはいなかった。事故当時、彼がブリッジにいなかったという事実にもかかわらず、エクソンはヘーゼルウッドをタンカー座礁の責任とし、彼を会社から解雇した。彼は会社が彼をスケープゴートに仕立て上げたと非難した。 [ 14 ] [ 15 ]ヘーゼル ウッドは器物損壊、無謀危険行為、酒気帯び運転の罪で起訴されたが、1990年の裁判で3つの容疑から無罪となった。彼は油の過失排出の軽罪で有罪判決を受けた。裁判では、21人の目撃者が、事故当時、彼が酒に酔っていたようには見えなかったと証言した。[ 16 ] [ 17 ]

ジャーナリストのグレッグ・パラストは2008年に次のように述べています。

酔っ払い船長の伝説は忘れてください。ジョー・ヘイゼルウッド船長は船底で、酒の酔いを覚ますために眠っていました。操舵手の三等航海士がRAYCASレーダーを見ていたら、ブライ礁に衝突することはなかったかもしれません。しかし、レーダーは作動していませんでした。実際、タンカーのレーダーは事故の1年以上前から故障し、機能不全に陥っていました。エクソンの経営陣もそれを知っていました。修理と運用には費用がかかりすぎたのです。[ 18 ]

MITのナンシー・G・レベソン教授による「ソフトウェアシステムの安全性」という講座によると、その他の要因としては次のようなものがある[ 19 ]。

  1. 沿岸警備隊がブライリーフまで船舶を追跡していた以前の慣行が中止されたことは船舶に通知されなかった。[ 20 ]
  2. 石油業界は最先端の氷山監視装置を設置すると約束したが、結局設置されなかった。[ 21 ]
  3. エクソンバルディーズ号は、その海域にあると考えられる小さな氷山を避けるため、通常の航路外を航行していた。[ 21 ]
  4. バルディーズにおける沿岸警備隊の船舶検査は実施されず、職員数も削減された。[ 22 ]
  5. 利用可能な機材と人員の不足により、流出物の清掃は妨げられた。[ 20 ]

この事故を受けて、国際海事機関（ IMO）は様々な条約を通じて包括的な海洋汚染防止規則（MARPOL）を導入しました。この規則は加盟国によって批准され、国際船舶管理規則（IMO）の下、船舶は「より安全な船舶とよりクリーンな海洋」という共通目標を掲げて運航されています。[ 23 ]

2009年、ヘイゼルウッド船長はアラスカの人々に「心からの謝罪」を表明し、この惨事の責任は誤って自分に押し付けられたことを示唆した。「真実は、事実を知りたい人なら誰でも知っている。しかし、それは魅力的な話でも、簡単な話でもない」と彼は述べた。ヘイゼルウッド船長は、アラスカの人々は常に彼に公平な扱いをしてくれたと感じていると述べた。[ 15 ]

清掃と主な影響

高圧の温水洗浄機を使って油で汚れた海岸を清掃する作業員たち

3月24日、民間企業がヘリコプターを使って油膜に界面活性剤と溶剤の混合物である化学分散剤を散布したが、ヘリコプターは対象地域を外れてしまった。その毒性に関する科学的データは乏しいか不完全であった。さらに、新たな広範囲にわたる化学処理に対する国民の受け入れも不十分だった。土地所有者、漁業団体、そして環境保護団体は、他の代替手段が利用可能であったにもかかわらず、数百マイルにも及ぶ海岸線で化学薬品を使用することに疑問を呈した。[ 3 ] [ 24 ] [ 25 ]

TakePartのデイビッド・カービーの報告書によると、浄化作業で使用されたCorexit製剤の主成分である2-ブトキシエタノールは、「1989年のエクソンバルディーズ号原油流出事故後、アラスカの浄化作業員に肝臓、腎臓、肺、神経系、血液の障害を引き起こした物質の一つ」と特定されました。[26] 2-ブトキシエタノールは確かに呼吸器系を刺激し、急性毒性を持つ物質ですが、[ 27 ]動物実験では変異原性は認められず、ヒトに対する発がん性を示す研究もありません。[ 28 ]

その後すぐにオイルフェンスと油回収機を使った機械による浄化が開始されたが、流出後24時間は油回収機がすぐには利用できず、濃い油と昆布が機器を詰まらせがちだった。住民は徹底的な浄化を強く求めたが、実際に完全に浄化されたのは全体の油のわずか10%にとどまった。エクソンはこの災害の浄化への対応が遅いと広く批判され、バルディーズ市長のジョン・デベンス氏はエクソンの危機に対する対応の悪さに地域社会は裏切られたと感じていると述べた。[ 29 ] 11,000人以上のアラスカ住民とエクソンの従業員数名が地域全体で環境の回復に努めた。

懸命な清掃作業にもかかわらず、流出した原油の大部分を封じ込めることはできず、その責任はエクソン社に大きく問われている。1984年11月26日、アラスカ州オペレーションズ・オフィスのロナルド・A・クライゼンベック所長は沿岸警備隊に対し、EPAが「年次海洋訓練」中の現地視察の結果、バルディーズ港が「大規模流出事故に効率的に対応する」準備ができていないのではないかと疑っていると報告した。書簡の中でクライゼンベック所長は、「使用されているヴィコマ社のオイルフェンスおよび／または展開船は、バルディーズ港の厳しい環境条件に対応するには不十分である可能性がある」と述べた。[ 30 ] プリンス・ウィリアム湾には原油が溜まった岩の多い入り江が多数あったため、高圧熱水で原油を置換することが決定された。しかし、この処置によって海岸線の微生物群集も置換され、死滅してしまった。これらの生物の多くは（例えばプランクトンなど）沿岸海洋食物連鎖の基盤であり、その他の生物（例えば特定の細菌や真菌）は油の生分解を促進する能力を持っています。当時は、科学的助言と世論の両方から、すべてを浄化すべきという圧力がありましたが、その後、エクソン・バルディーズ号の原油流出事故を研究の機会として捉え、自然浄化プロセスと人工浄化プロセスに関する理解が大幅に深まりました。

原油流出の長期的・短期的影響の両方が研究されている。[ 31 ]即時的な影響としては、10万から25万羽の海鳥、少なくとも2,800頭のラッコ、約12頭のカワウソ、300頭のゼニガタアザラシ、247羽のハクトウワシ、22頭のシャチ、そして不明な数のサケとニシンの死が挙げられる。[ 7 ] [ 32 ]

災害から9年後、海鳥に対する原油流出の悪影響の証拠が、ウミウ、イサギ、ウミガラス、ウミガラス、ウミバトなどの種で発見されました。[ 33 ] [ 34 ]

流出した油の量は大幅に減少し、流出量のわずか0.14～0.28％程度にとどまっているものの、研究によると、油で汚染された海岸の面積は1992年以降ほとんど変わっていないことが示唆されている。[ 35 ]ジュノーにあるアメリカ海洋大気庁（NOAA）の研究では、2001年までにプリンスウィリアム湾の汚染された海岸線の砂地に約90トンの油が残っており、年間損失率は1992年以前の年間68％から2001年以降は年間4％に減少していると結論付けられた。[ 36 ] [ 37 ]

野生生物は石油流出によって深刻な被害を受けた。

残留油が予想をはるかに上回る期間にわたって残存したことにより、予想以上に多くの種の長期的な損失が発生しました。実験室実験では、1ppbという低濃度でも、多環芳香族炭化水素がサケやニシンの卵に有毒であることが明らかになりました。ラッコ、シロガオガモ、シャチなど、多様な種が即時および長期的な損失に見舞われました。油で汚染されたムール貝の養殖場やその他の潮汐地帯の海岸生息地は、回復に最大30年かかる可能性があります。[ 37 ]

エクソンモービルは、残留油に関する懸念を否定し、残留油分は長期的な生態系への影響はないと予測していると述べた。エクソンモービルの調査結果によると、「プリンス・ウィリアム湾に関する査読済みの研究を350件実施しており、これらの研究はプリンス・ウィリアム湾が回復し、健全で、繁栄していると結論付けている」とのことである。[ 38 ]

2014年3月24日、流出から25年目に、NOAAの科学者らは、いくつかの種が回復した模様で、ラッコが流出前の数に戻った最新の生物であると報告した。過去25年間流出地域を監視してきた科学者らは、地元のシャチの2つの群れのうち1つに懸念が残っており、1つの群れが最終的に絶滅する恐れがあると報告している。[ 39 ]連邦政府の科学者らは、プリンスウィリアム湾の海岸と最大450マイル（725 km）離れた場所に16,000～21,000米ガロン（61～79 m3 ）の油が残っていると推定している。油の一部は全く生分解していないようだ。海岸沿いに残っている油を分析したUSGSの科学者は、油は岩の間や潮位線の間に残っていると述べている。 「油は海水と混ざり合って乳化します…油を取り除けば表面は固まりますが、中身はマヨネーズ、あるいはムースのような粘稠度を保っています。」[ 40 ]アラスカ州上院議員のベルタ・ガードナー氏は、アラスカ州の政治家に対し、米国政府がエクソンモービルに対し、裁判での和解金から未払いとなっている残りの9200万ドル（5700万ポンド）の支払いを強制するよう求めるよう呼びかけています。この資金の大部分は、油で汚染された海岸の清掃と、衰弱したニシンの個体数の回復に充てられる予定です。[ 40 ]

2012年時点では、石油が海岸鳥類に及ぼす間接的かつ長期的な亜致死的影響は、比較的少数の研究で測定されている。[ 41 ]

訴訟および清掃費用

原油流出事故から救出されたハクトウワシ

1989年10月、エクソンはアラスカ州を相手取り訴訟を起こし、州が26日夜まで分散剤の使用を承認しなかったことでエクソンの流出油除去作業を妨害したと主張した。アラスカ州はこの主張に異議を唱え、流出油除去に分散剤を使用することは長年の合意があったため、エクソンは使用許可を必要としなかったと主張し、実際にはエクソン・バルディーズ号のような規模の流出油を効果的に処理するのに十分な分散剤を保有していなかったと主張した。[ 42 ]

エクソンは1990年10月、沿岸警備隊に対し、アラスカ州または連邦政府がエクソンに対して提起した訴訟において原告に支払われるであろう浄化費用と損害賠償の返還を求める訴訟を起こした。同社は、沿岸警備隊がバルディーズ号の乗組員に船員免許を付与し、氷を避けるために通常の航路を外れることを許可したため、流出事故の「全部または一部の責任」を負っていると主張した。また、沿岸警備隊が流出事故に化学分散剤を直ちに使用する許可を与えなかったことで浄化作業を遅らせたという主張を繰り返した。[ 43 ]

また、1991年、エクソンは、アラスカの水産業に及ぼした災害の影響について、シアトル・セブンとして知られる水産生産者グループと、ひそかに別個の金銭的和解を結んだ。この和解では、シアトル・セブンに6,375万ドルが支払われたが、水産会社は他の民事訴訟で裁定された懲罰的損害賠償のほぼ全額を返還しなければならないと規定されていた。懲罰的損害賠償50億ドルは後に裁定されたが、損害賠償判決が確定していた場合、シアトル・セブンの取り分は最大7億5,000万ドルに上っていた可能性がある。他の原告はこの秘密協定に異議を唱えており[ 44 ]、この事実が明るみに出た後、ホランド判事は、エクソンは陪審員に対し、既に合意が成立していたことを最初から告げるべきだったと判決を下した。そうすれば、陪審員はエクソンが支払うべき金額を正確に把握できたはずだ。[ 45 ]

エクソン対ベイカー事件において、アンカレッジの陪審は実損として2億8,700万ドル、懲罰的損害として50億ドルの賠償を命じました。判決が確定した場合に備えて、エクソンはJPモルガンから48億ドルの信用枠を取得しました。JPモルガンは、エクソンの債務不履行リスクに備えて多額の準備金を保有する必要がないように、最初の近代的なクレジット・デフォルト・スワップ（CDS）を創設しました。[ 46 ]

一方、エクソン社は判決を不服として控訴し、第9巡回控訴裁判所はラッセル・ホランド判事に対し懲罰的損害賠償額の減額を命じた。2002年12月6日、ホランド判事は損害賠償額を40億ドルに減額したと発表した。これは事実関係に照らして正当であり、過大な金額ではないと結論付けた。エクソン社は再び控訴し、事件はホランド判事に差し戻され、同様の事件における最高裁判決を踏まえて再審理された。ホランド判事は懲罰的損害賠償額を45億ドルに増額し、利息を加えた。[ 47 ]

その後の控訴を経て、2006年12月に損害賠償額は25億ドルに減額された。控訴裁判所は、懲罰的損害賠償の制限に関する最近の最高裁判決を引用した。[ 48 ]

エクソンは再度控訴した。2007年5月23日、第9巡回控訴裁判所はエクソンモービルの3回目の審理の請求を却下し、エクソンが懲罰的損害賠償として25億ドルを支払うとの判決を維持した。エクソンはその後、最高裁判所に控訴し、最高裁判所は事件を審理することに同意した。[ 49 ] 2008年2月27日、最高裁判所は口頭弁論を行った。当時エクソン株を10万ドルから25万ドル保有していたサミュエル・アリト判事は事件から身を引いた。 [ 50 ] 2008年6月25日に出されたデビッド・サウター判事による判決で、最高裁判所は25億ドルの裁定を取り消して事件を下級裁判所に差し戻し、損害賠償額は海事慣習法に照らして過大であると判断した。エクソンの行為は「過失よりも悪いが、悪意よりは悪い」と判断された。[ 51 ]懲罰的損害賠償額はさらに5億750万ドルに減額された。[ 52 ]最高裁の判決は、海事懲罰的損害賠償額は補償的損害賠償額を超えてはならないというもので、[ 52 ] 1818年の判例に裏付けられている。上院司法委員会のパトリック・J・リーヒ委員長は、この判決を「最高裁が大企業に利益をもたらすという議会の意図を誤解した一連の事件の一つだ」と非難した。[ 53 ]

エクソンの公式見解は、流出は事故によるものであり、エクソンは流出の除去に推定20億ドル、関連する民事および刑事訴訟の和解にさらに10億ドルを費やしたため、2500万ドルを超える懲罰的損害賠償は正当化されないというものだった。原告側弁護士は、同社が「プリンス・ウィリアム湾でタンカーの操縦士に酔っ払いを任命した」ため、事故の責任はエクソンにあると主張した。[ 54 ]エクソンは、エクソン・バルディーズ号座礁に関連する保険金請求を通じて、除去費用と訴訟費用の大部分を回収した。[ 55 ] [ 56 ]

2009年12月15日時点で、エクソンは訴訟費用と利息を含む懲罰的損害賠償金5億750万ドルを全額支払い、数千人の原告に分配されました。[ 57 ]この金額は当初の懲罰的損害賠償金の10分の1に過ぎず、エクソンは依然として莫大な利益を上げており、賠償手続きは数十年にわたって遅延し、長期的な損害は継続しており、エクソンはそれを負担していません。そのため、エクソンの原油流出事故は、社会的損害に対する企業責任が適切に果たされていないことを端的に表すものとしてしばしば引用されています。[ 58 ]

政治的影響と改革

沿岸警備隊の報告書

1989年に沿岸警備隊の米国国家対応センターが発表した報告書では、この事故の概要と多くの勧告がなされており、エクソンモービル、アリエスカ・パイプライン・サービス社、アラスカ州、連邦政府のいずれも、この規模の流出事故に対する備えができていなかったとしている。[ 59 ] [ 60 ]

1990年石油汚染防止法

この流出事故を受けて、米国議会は1990年石油汚染防止法（OPA）を可決しました。この法律には、1989年3月22日以降、いかなる海域においても100万米ガロン（3,800立方メートル）を超える油流出を引き起こした船舶は、プリンス・ウィリアム湾での航行を禁止する条項が含まれていました。[ 61 ]

1998年4月、エクソンモービル社は連邦政府を相手取り訴訟を起こし、船舶のアラスカ海域への再入港を認めるべきだと主張した。エクソンモービル社は、OPAは事実上、エクソンモービル社のみを不当に対象とする規制であり、権利剥奪法に等しいと主張した。 [ 62 ] 2002年、第9巡回控訴裁判所はエクソンモービル社に不利な判決を下した。2002年時点で、OPAは18隻の船舶のプリンス・ウィリアム湾への入港を阻止していた。[ 63 ]

OPAはまた、石油タンクと海の間に追加の層を設ける二重船殻構造の段階的導入スケジュールも設定しました。二重船殻構造ではエクソン・バルディーズ号の原油流出を防ぐことはできなかった可能性が高いものの、沿岸警備隊の調査では、流出した原油量を60%削減できたと推定されています。[ 64 ]

エクソンバルディーズはサンディエゴに曳航され、7月10日に到着した。修理は7月30日に始まった。およそ1,600ショートトン（1,500  t）の鋼材が取り除かれ、交換された。1990年6月、3,000万ドルの修理の後、エクソンメディテラネアンと改名されたタンカーは港を出港した。 [ 63 ] 1993年にシーリバーマリタイムの所有となり、 S/Rメディテラネアンと命名され、2005年にはメディテラネアンと改名された。2008年に香港の会社が買収し、タンカーから鉱石運搬船に改造されてドンファンオーシャンとして運航され、2011年にオリエンタルナイスティーと改名された。2012年8月、同船はアランで座礁し、解体された。

アラスカの規制

流出事故の後、アラスカ州知事スティーブ・カウパーは、バルディーズ港からプリンス・ウィリアム湾を経由してヒンチンブルック湾入口まで、積載タンカーを2隻のタグボートで護衛することを義務付ける行政命令を発令しました。1990年代に計画が進展するにつれ、通常2隻のタグボートのうち1隻は全長210フィート（64メートル）の護衛対応車両（ERV）に置き換えられました。バルディーズ港のタンカーはもはや単胴船ではありません。議会は2015年以降、すべてのタンカーを複胴船にすることを義務付ける法律を制定しました。 [ 65 ]

経済と先住民への影響

1991年、地元の海洋生物（特にアサリ、ニシン、アザラシ）の個体数が激減したことを受け、アラスカ先住民の法人であるチュガッチ・アラスカ・コーポレーションは連邦破産法第11章の適用を申請しました。その後、同社は回復しました。[ 66 ]

アラスカ州が資金提供した複数の研究によると、この流出は短期的および長期的な経済的影響を及ぼした。これには、レクリエーションスポーツや漁業の喪失、観光客の減少、そして経済学者が「存在価値」と呼ぶ、手つかずのプリンス・ウィリアム湾が公共にとって持つ価値の推定などが含まれる。 [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]

流出事故で地域のサケやニシンの資源が打撃を受けた後、アラスカ州コルドバ市の経済は悪影響を受けた。 [ 71 ] [ 72 ]チェネガ村は緊急拠点とメディア発信地になった。地元村民は、人口が80人から250人に3倍に増えたことに対処しなければならなかった。この状況についてどう感じているかと尋ねられた村議会議員は、ショックが大きく忙しすぎて落ち込む余裕がないと述べた。また、両親が後片付けをしている間に子供たちを放置することによる人的損失を強調する人もいた。[ 73 ]多くのアラスカ先住民は、漁業に多くの時間が費やされ、自給自足の狩猟を支える土地に十分な時間が割かれていないことを懸念していた。

2010年、CNNはエクソン・バルディーズ号原油流出事故の対応に関わった多くの清掃作業員がその後病気になったという研究結果を報じ、ディープウォーター・ホライズン号原油流出事故の被災者に対し注意を促した。アンカレッジの弁護士デニス・メスタス氏は、エクソンが記録へのアクセスを管理していたにもかかわらず、検査できた11,000件の作業員ファイルのうち6,722件が病気にかかっていたことを明らかにした。エクソンはCNNへの声明でこれを否定した。

20年が経過した現在、バルディーズ原油流出事故の影響を受けた清掃作業員や地域の住民が、流出事故やその清掃作業の結果として健康被害を受けたことを示す証拠はない。[ 74 ]

環境活動家や州当局は、 BP社が同様の手法を使って責任を最小限に抑え、健康への影響を軽視するのではないか と懸念した。

湾岸諸国で報告されている症状は、アラスカの作業員が経験した症状と同じです。そして当時と同じように、経済的に窮地に陥った人々が清掃作業に殺到しています…BPがすべてのカードを握っている状況に彼らを追い込み、BPが作業員を病気にさせているように感じます。

反応

1992年、エクソンは学校配布用に「科学者とアラスカ原油流出」と題したビデオを公開した。批評家は、このビデオが浄化プロセスを誤って表現していると批判した。[ 75 ]

1994年12月、ユナボマーはバーソン・マーステラ社の幹部トーマス・J・モッサーを暗殺し、「エクソン・バルディーズ号事故後のエクソンのイメージ改善に協力した」と非難した。[ 76 ]

流出から数週間後、サタデー・ナイト・ライブは、ケビン・ニーロン、フィル・ハートマン、ビクトリア・ジャクソンがプリンス・ウィリアム湾の海岸で動物や岩についた油を洗い流す清掃作業員として奮闘する様子を描いたスケッチを放送した。[ 77 ]

『ロッコーのモダンライフ』のエピソード「ロッコーのハッピーサック」では、ロッコーと愛犬のスパンキーが食料品の買い物をしているときに、アナウンサーが「シーフード売り場での原油流出」を全員に知らせます。原油流出は「ノクソン・バルディーズ」と書かれた巨大な石油タンカーで表現されています。

1995年の映画『ウォーターワールド』では、エクソン・バルディーズ号は、略奪漁り団のリーダーであるディーコン号の旗艦として登場します。船内には、彼らの守護聖人であるジョセフ・ヘイゼルウッドの肖像画が掲げられています。[ 78 ]

スティーブン・セガールが監督・主演した『オン・デッドリー・グラウンド』は、アラスカの石油工場によって脅かされる環境を描いており、明らかにエクソン・バルディーズ号の原油流出事故を想起させる。

『フリー・ウィリー 2 冒険の旅』は、 『フリー・ウィリー』の続編で、エクソン・バルディーズ号の原油流出事故を彷彿とさせる原油流出のストーリーラインを描いています。

グロリア・ランドの著書『プリンス・ウィリアム』はエクソン・バルディーズ号の事故を舞台にしており、デニーという名の少女が環境浄化活動に協力し、油まみれのアザラシの赤ちゃんを救い、友達になるという物語である。

スーパーマン：ザ・アニメイテッド・シリーズ第17話「スピード・デモンズ」では、ウェザー・ウィザードが気象観測機のテストのためにチャリティレースを妨害し、スーパーマンとフラッシュが対峙する。ウェザー・ウィザードはオーストラリア沖で嵐を発生させ、石油タンカーを衝突させて船体を破裂させ、エクソン・バルディーズ号の事故に似た形で海を汚染する原油流出を引き起こすという、その力を見せつける。幸いにも、スーパーマンとフラッシュの介入で事態は収拾する。スーパーマンは熱線ビジョンで破裂箇所を塞ぎ、フラッシュはスピードを活かして海から原油を採取する。

ウィンストン・グルームによるフォレスト・ガンプの2作目の小説『ガンプと仲間たち』では、ガンプはエクソン・バルディーズ号を乗っ取り、誤って墜落させてしまう。[ 79 ]

作曲家のジョナサン・ラーソンは、原油流出事故をテーマにした「アイアン・マイク」という曲を作曲しました。この曲は船乗りの歌のスタイルで書かれています。ジョージ・サラザールによって初めてプロとして録音され、アルバム『ジョナサン・ラーソン・プロジェクト』に収録されました。[ 80 ]

1992年にHBOが制作したテレビ映画『デッド・アヘッド：エクソン・バルディーズ号惨事』は、原油流出事故をドラマ化した作品です。ジョン・ハードとクリストファー・ロイドが主演を務めています。

ブレイキング・バッドシーズン2第8話「ベター・コール・ソウル」では、ウォルター・ホワイトがジェシー・ピンクマンに、ジェシーの友人バジャーがメタンフェタミンの取引で逮捕され、エクソンバルディーズ号のように[情報を]漏らすだろうと告げる。[ 81 ]

サバイバルホラーのビデオゲーム「プロジェクト・ゾンボイド」では、ガソリンスタンドチェーンのフォッソイルが1989年にアラスカ湾で起きた最大級の環境災害の1つに関与したとされているが、ゲームの出来事の前にフォッソイルはテレビコマーシャルで「改心した」と語っていた。

参照

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さらに読む

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