ジェネラル・ダイナミクス（現ロッキード・マーティン）のF-16ファイティング・ファルコンは、ロッキード・マーティンが製造しているアメリカの単発超音速 多用途 戦闘機である。[4]制空権確保のための昼間戦闘機として設計されたF-16は、 1976年以降4,600機以上が製造され、成功を収めた全天候型多用途機へと進化した。 [5]アメリカ空軍（USAF）による購入は終了しているが、輸出用に改良型が製造されている。2025年現在、2,084機のF-16が運用されており、世界で最も多く運用されている軍用固定翼機となっている。 [6]

この航空機は1974年にゼネラル・ダイナミクスによって初めて開発されました。1993年にゼネラル・ダイナミクスは航空機製造事業をロッキードに売却し、[7] 1995年にマーティン・マリエッタと合併してロッキード・マーティンの一部となりました。[8]

F-16の主な特徴は、コックピットの視界を向上させるフレームレスのバ​​ブルキャノピー、機動中の操縦を容易にするサイドスティック、パイロットへの重力加速度の影響を軽減するために垂直から30度傾斜した射出座席、そして機敏な機体を実現する緩和型静的安定／フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムの初採用などです。この戦闘機は単発ターボファンエンジン、機内M61バルカン砲、そして11個のハードポイントを備えています。正式名称は「ファイティング・ファルコン」ですが、乗員やパイロットの間では「ヴァイパー」の愛称で広く知られています。 [9]

1978年に導入されて以来、F-16はアメリカ空軍の戦術航空戦力の主力となり、主にF-105サンダーチーフ、A-7コルセアII、F-4ファントムIIに取って代わった。F-16は主に敵防空軍の攻撃と制圧（SEAD）ミッションを実行し、後者の役割では1996年までにF-4G ワイルド・ウィーゼルに取って代わった。アメリカ空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵の部隊での現役任務に加えて、この航空機はアメリカ空軍サンダーバーズ航空デモチーム、アメリカ航空戦闘軍のF-16バイパーデモンストレーションチームでも使用され、 [10]アメリカ海軍では敵対者/アグレッサー航空機として使用されている。F-16は他の25か国の空軍でも調達されている。米国主導の様々な連合軍のF-16は、湾岸戦争、ボスニア、ユーゴスラビア、アフガニスタン、リビア、イラク、シリアで戦闘任務を遂行した。イスラエル、パキスタン、ウクライナでもF-16は広く実戦投入されている。1982年以降、欧州では米国の核兵器運用のためのデュアル対応航空機プラットフォームとなっている。多くの国がF-35ライトニングIIへの置き換えを開始しているが、F-16は現在も多くの運用国で生産・運用されている。[11]

発達

軽量戦闘機プログラム

アメリカのベトナム戦争での経験は、制空戦闘機と戦闘機パイロットに対するより優れた空対空訓練の必要性を示した。 [12]朝鮮戦争での経験と1960年代初頭の戦闘機戦術教官としての経験に基づき、ジョン・ボイド大佐は数学者トーマス・クリスティとともに、戦闘機の戦闘性能をモデル化するエネルギー操縦性理論を開発した。ボイドの研究は、可能な限り最小限のエネルギー損失で操縦でき、かつ推力重量比を高めた小型軽量の航空機を求めていた。[13] [14] 1960年代後半、ボイドは志を同じくする革新者たちのグループを集め、「戦闘機マフィア」として知られるようになり、1969年に彼らは国防総省から資金を確保してゼネラル・ダイナミクスとノースロップがこの理論に基づく設計コンセプトを研究できるようにした。[15] [16]

空軍のFX推進派は、このコンセプトがF-15プログラムへの脅威となると認識して反対したが、米空軍指導部は、その予算ではすべてのミッションを満たすのに十分なF-15機を購入することができないことを理解していた。[17] F-XXと改名された先進昼間戦闘機のコンセプトは、競争的試作のアイデアを支持した改革志向の国防副長官デビッド・パッカードの下で民間の政治的支持を得た。その結果、1971年5月にボイドを主要メンバーとする空軍試作研究グループが設立され、6つの提案のうち2つが資金提供されることになり、その1つが軽量戦闘機（LWF）であった。 1972年1月6日に発行された提案依頼書（RFP）では、2万ポンド（9,100 kg）級の空対空昼間戦闘機で、良好な旋回速度、加速性能、航続距離を備え、マッハ0.6～1.6の速度、高度3万～4万フィート（9,100～12,000 m）での戦闘に最適化されていることが求められた。これは、米空軍の調査で将来の空中戦のほとんどがここで発生すると予測されていた。量産型の平均飛行コストは300万ドルと予想されていた。この量産計画は仮説的なものであり、米空軍には選定基準となる機体調達の確固たる計画はなかった。[18] [19]

決勝進出者の選考とフライオフ

山脈と雲の上を一緒に飛行する2機のジェット機
YF-16（手前）とノースロップYF-17の右側面図。どちらもAIM-9サイドワインダーミサイルを装備している。

5社が応募し、1972年、空軍参謀本部はジェネラル・ダイナミクス社のモデル401とノースロップ社のP-600を後継試作機の開発・試験段階に選定した。GD社とノースロップ社はそれぞれ3,790万ドルと3,980万ドルのYF-16とYF-17の製造契約を獲得し、両試作機の初飛行は1974年初頭に予定されていた。空軍幹部の抵抗を克服するため、戦闘機マフィアをはじめとするLWF（軽量戦闘機）推進派[一体何者なのか？ ]は、高コストと低コストの戦力構成における補完的な戦闘機の構想を効果的に提唱した。[20]この「ハイ／ロー・ミックス」により、米空軍は戦闘機戦力構成全体の要件を満たす十分な戦闘機を調達できるようになる。この構成は試作機の飛行試験までに広く受け入れられ、LWFとF-15の関係を決定づけた。[21] [22]

YF-16は、ロバート・H・ウィドマー率いるジェネラル・ダイナミクス社の技術者チームによって開発された。[23] YF-16の初号機は1973年12月13日にロールアウトされた。90分間の初飛行は、1974年2月2日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センターで行われた。実際の初飛行は、1974年1月20日の高速タクシー試験中に偶発的に発生した。速度を増す中、ロール制御の振動によって左舷の翼端に取り付けられたミサイルのフィンが、続いて右舷のスタビレーターが地面に擦れ、機体は滑走路から逸れ始めた。テストパイロットのフィル・エストリッヒャーは、墜落の可能性を避けるために離陸を決断し、6分後に無事着陸した。軽微な損傷はすぐに修復され、公式の初飛行は予定通りに行われた。[24] YF-16の初超音速飛行は1974年2月5日に達成され、2号機のYF-16試作機は1974年5月9日に初飛行した。その後、ノースロップ社のYF-17試作機がそれぞれ1974年6月9日と8月21日に初飛行した。この飛行試験期間中、YF-16は330回の出撃を行い、合計417時間の飛行を行った。[25] YF-17は288回の出撃を行い、合計345時間の飛行を行った。[26]

空中戦闘機競技

関心の高まりにより、LWFは本格的な調達プログラムへと発展した。NATO同盟国であるベルギー、デンマーク、オランダ、ノルウェーは、F-104Gスターファイター 戦闘爆撃機の更新を模索していた。[27] 1974年初頭、これらの国は、米空軍がLWFの優勝機を発注すれば、自国も発注を検討するという合意を米国と結んだ。米空軍はまた、F-105サンダーチーフとF-4ファントムII戦闘爆撃機の更新も必要としていた。米国議会は空軍と海軍による戦闘機調達の共通化を求め、1974年8月、海軍の予算をLWFの海軍戦闘爆撃機派生型となる新しい海軍航空戦闘機プログラムに振り向けた。NATO同盟国4カ国は多国籍戦闘機プログラムグループ（MFPG）を結成し、1974年12月までに米国の決定を強く求めたため、米空軍は試験を加速させた。[28] [29] [30]

バージニア航空宇宙センターに展示されているYF-16

新型戦闘爆撃機調達への真剣な意向を反映し、 1974年4月、米国防長官 ジェームズ・R・シュレジンジャーの発表により、LWFプログラムは新型空中戦闘機（ACF）競争に組み込まれた。ACFは純粋な戦闘機ではなく多用途機であり、シュレジンジャーはACFの発注はF-15に加えて行われることを明確にしたため、LWFへの反対は消滅した。[29] [30] [31] ACFは、当時「世紀の武器取引」と謳われたものを手に入れようとする競争相手を呼び込んだため、GDとノースロップにとってのリスクも高めた。[32]これらの競争相手とは、ダッソー・ブレゲが提案したミラージュF1M-53、英仏共同のSEPECATジャガー、そしてサーブ37E「ユーロファイター」であった。ノースロップはYF-17に類似したP-530コブラを提案した。ジャガーとコブラはMFPG（連邦軍計画局）によって早期に却下され、候補機は欧州機2機と米国機2機となった。1974年9月11日、米空軍はACFの設計案を5つの戦術戦闘機団に配備する計画を確定した。コンピュータモデルでは接戦が予想されていたものの、YF-16は機動性においてYF-16よりはるかに速く、両機を操縦したパイロット全員の一致した選択となった。[33]

1975年1月13日、ジョン・L・マクルーカス空軍長官は、 YF-16がACF（アメリカ空軍連合）の競争で勝利したと発表した。[34]長官が挙げた主な理由は、YF-16の運用コストの低さ、航続距離の長さ、そして特に超音速域におけるYF-17よりも「著しく優れた」機動性能であった。YF-16のもう一つの利点は、YF-17とは異なり、 F-15と同じプラット・アンド・ホイットニーF100ターボファンエンジンを使用していることであった。この共通化により、両プログラムのエンジンコストが削減されるだろう。[35]マクルーカス長官は、米空軍が少なくとも650機、場合によっては最大1,400機のF-16量産型を発注する予定であると発表した。 1975年5月2日、海軍は航空戦闘機競争において、マクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットのベースとして、 YF-16（ヴォート・モデル1600提案）ではなくYF-17を選択した。[36] [37]

生産

雲の上を飛ぶ灰色のジェット機の垂直航空写真
AIM-9サイドワインダーミサイル、航空戦闘機動計器ポッド、センターライン燃料タンク（300米ガロンまたは1,100リットル容量）を搭載したコロラド州空軍州兵のF-16C

アメリカ空軍は当初、飛行試験用に15機の実物大開発（FSD）機（単座11機、複座4機）を発注したが、最終的には8機（単座のF-16Aが6機、複座のF-16Bが2機）に削減された。[38] YF-16の設計は量産型のF-16向けに変更された。胴体は10.6インチ（0.269メートル）延長され、AN/APG-66レーダー用に大型のノーズレドームが取り付けられ、翼面積は280平方フィートから300平方フィート（26平方メートルから28平方メートル）に拡大され、尾翼の高さは下げられ、腹側安定板は大型化され、さらに2つの補給ステーションが追加され、元の前輪の両開きドアは片開きドアに変更された。これらの変更により、F-16の重量はYF-16より25％増加した。[39] [40]

FSD F-16は、ジェネラル・ダイナミクス社によって1975年後半にテキサス州フォートワースのアメリカ空軍第4工場で製造された。最初のF-16Aは1976年10月20日にロールアウトし、12月8日に初飛行した。初期の2人乗りモデルは1977年8月8日に初飛行を達成した。初期量産型のF-16Aは1978年8月7日に初飛行し、1979年1月6日にアメリカ空軍に引き渡された。この機体は1980年10月1日にユタ州ヒル空軍基地の第388戦術戦闘航空団第34戦術戦闘飛行隊に配備され、アメリカ空軍での運用を開始した。 [41]

F-16は1980年7月21日に「ファイティング・ファルコン」の名称を与えられた。パイロットや乗組員は、機体が毒蛇に似ていること、またF -16が就役した当時放映されていたテレビ番組『宇宙空母ギャラクティカ』に登場する架空のコロニアル・バイパー戦闘機に似ていることから、「バイパー」という名称を使用することが多い。[42] [9]

1975年6月7日、現在欧州参加グループとして知られる4つのヨーロッパのパートナーは、パリ航空ショーで348機の航空機の契約を結んだ。これは欧州参加空軍（EPAF）に分割され、ベルギーに116機、デンマークに58機、オランダに102機、ノルウェーに72機となった。オランダのフォッカー社スキポール＝東工場とベルギーのSABCA社 ゴッセリー工場の2つの欧州生産ラインで、それぞれ184機と164機が生産された。ノルウェーのKongsberg VaapenfabrikkとデンマークのTerma A/SもEPAF航空機の部品とサブアセンブリを製造した。欧州共同生産は1977年7月1日にフォッカー工場で正式に開始された。 1977年11月から、フォッカー社製の部品は胴体組み立てのためフォートワースに送られ、その後ヨーロッパに送り返され、1978年2月15日にベルギーの工場でEPAF機の最終組み立てが行われた。ベルギー空軍への納入は1979年1月に始まった。オランダ空軍への最初の機体は1979年6月に納入された。1980年には、フォッカー社からノルウェー空軍に、 SABCA社からデンマーク空軍に最初の機体が納入された。[43] [44]

1980年代後半から1990年代にかけて、トルコ航空宇宙産業（TAI）はトルコ空軍向けにライセンス供与を受け、アンカラの生産ラインでブロック30/40/50のF-16を232機生産した。TAIはまた、1990年代半ばにエジプト向けにブロック40を46機、2010年以降はブロック50を30機生産した。韓国航空宇宙産業はKF-16プログラム用の生産ラインを開設し、1990年代半ばから2000年代半ばにかけてブロック52を140機生産した。インドが中型多用途戦闘機の調達にF-16INを選択していた場合、インドに6番目のF-16生産ラインが建設されていただろう。[45] 2013年5月、ロッキード・マーティンは現在、2017年までF-16の生産を継続するのに十分な受注があると発表した。 [46]

改良とアップグレード

生産中に行われた変更の一つは、高迎え角におけるディープストール状態を回避するためのピッチ制御の強化でした。失速問題は開発中にも提起されていましたが、当初は軽視されていました。ラングレー研究所が実施したYF-16の模型試験では潜在的な問題が明らかになりましたが、他の研究所では再現できませんでした。YF-16の飛行試験だけではこの問題を明らかにするには不十分でしたが、その後のFSD機による飛行試験で深刻な懸念事項が示されました。これを受けて、1981年にブロック15機の水平安定板の面積が25%拡大され、後に初期の機体にも後付けされました。さらに、水平安定板の飛行制限装置を解除する手動オーバーライドスイッチが操縦席の目立つ位置に配置され、パイロットは水平安定板（通常は飛行制限装置によって固定されています）の制御を取り戻し、機体を回復させることができました。ディープストールのリスクを低減するだけでなく、大型の水平尾翼は安定性を向上させ、離陸時の旋回速度を速めました。[47] [48]

1980年代には、F-16の能力向上、技術開発におけるリスク軽減、そして機体価値の確保を目的として、多国籍段階的改良プログラム（MSIP）が実施された。このプログラムはF-16を3段階に分けて改修した。MSIPプロセスにより、従来の独立した改修プログラムに比べて、低コストでリスクを抑えながら、迅速に新機能を導入することが可能となった。[49] 2012年、米空軍はF-35の就役を待つ間、350機のF-16の改修に28億ドル（2024年には約37億7000万ドル）を割り当てた。 [50]重要な改修の一つは、地上衝突回避システム（GCAS）の自動導入であり、これにより地形への制御飛行の発生率が低下した。[51]機内の電力と冷却能力の限界により、改修の範囲が制限され、多くの場合、より電力を消費するアビオニクスの追加が必要となる。[52]

ロッキードは、海外の運用会社からF-16の改修契約を多数獲得した。BAEシステムズも様々なF-16改修を提供しており、韓国、オマーン、トルコ、そしてアメリカ空軍州兵から受注している。[53] [54] [55] BAEは2014年11月、価格違反により韓国との契約を失った。[56] 2012年、アメリカ空軍は改修契約全体をロッキード・マーティンに委託した。[57]改修には、複数のアナログ飛行計器を単一のデジタルディスプレイに置き換えるレイセオンのセンターディスプレイユニットが含まれる。[58]

2013年の歳出削減により、台湾のF-16改修などの二次プログラムの一部である戦闘用電子機器プログラム拡張スイート（CAPES）を完成させられるかどうか、空軍の能力に疑問が投げかけられた。[59] 航空戦闘軍のマイク・ホステージ将軍は、耐用年数延長プログラム（SLEP）またはCAPESに資金があれば、航空機の飛行を継続できるようSLEPに資金を提供すると述べた。[60]ロッキード・マーティンは、CAPES中止の話に対し、海外のユーザー向けには固定価格の改修パッケージを提示した。[61] CAPESは国防総省の2015年度予算要求には含まれていなかった。[62]空軍は改修パッケージは今後も台湾の中華民国空軍に提供されると述べ、ロッキードはF-35と共通する要素がレーダーのユニットコストを抑えるだろうと述べた。[63] 2014年に米空軍はSLEP 300 F-16 C/DにRFIを発行した。[64]

生産移転

新型F-35ライトニングII戦闘機の組み立てスペースを確保するため、ロッキード・マーティンはF-16の生産拠点をテキサス州フォートワースからサウスカロライナ州グリーンビルの工場に移した。[3]ロッキードは2017年11月14日、フォートワースからイラク空軍に最後のF-16を納入し、同国での40年にわたるF-16生産に終止符を打った。同社は2019年に生産を再開したが、エンジニアリングと近代化工事はフォートワースに残る。[65]受注の空白により、移転中に生産を停止することが可能となった。イラクからの最後の購入分の受注を完了した後、[66]同社はグリーンビルで生産されるF-16のバーレーンへの販売交渉を行っていた。この契約は2018年6月に締結され、[2]最初の機体が2023年にグリーンビルのラインからロールオフした。 [67]

タタ・アドバンスト・システムズ（TASL）とロッキード・マーティンは、2018年9月4日にインドでF-16の主翼を生産する契約を締結した。[68] 2019年9月時点で、インドの工場から試作主翼が2020年までに納入される予定であった。[69]タタ・ロッキード・マーティン・エアロストラクチャーズ・リミテッド（TLMAL）のハイデラバード工場で製造された試作主翼は2021年12月に納入され、認証を取得した。これにより、同工場はロッキード・マーティンへのF-16主翼の唯一の供給元となる道が開かれた。この主翼は「燃料搭載量9g、12,000時間、交換可能で取り換え可能な戦闘機主翼」と説明されている。 [ 70] [71]同工場は、C-130Jの尾翼も年間24機のペースで生産しており、2018年4月までに85機を生産した。[72]

デザイン

概要

F-16のインセット機関砲の比較。初期の機体には4つの前部通気孔、グリル、4つの後部通気孔があったが、後期の機体には後部通気孔が2つだけであった。

F-16は、単発エンジンで機動性に優れた超音速多用途戦術戦闘機です。前身機種よりもはるかに小型軽量ですが、高度な航空力学とアビオニクスを採用し、初めて採用した緩和型静的安定性/フライ・バイ・ワイヤ（RSS/FBW）飛行制御システムにより、優れた機動性能を実現しています。機敏性に優れたF-16は、9Gの機動性を発揮するために特別に設計された初の戦闘機で、最高速度はマッハ2以上に達します。革新的な技術として、視界を良好にするフレームレスのバ​​ブルキャノピー、側面に取り付けられた操縦桿、パイロットへのGの影響を軽減するリクライニングシートなどが挙げられます。左翼付け根には20mm M61バルカン砲を内蔵し、各種ミサイル、爆弾、ポッドを複数の位置に搭載できます。推力重量比は1を超えており、上昇力と垂直加速力を発揮します。[73]

F-16は、以前の世代の戦闘機に比べて製造コストが比較的低く、整備も容易になるよう設計された。機体は、約80%の航空グレードのアルミニウム合金、8%の鋼鉄、3%の複合材、1.5%のチタンで作られている。前縁フラップ、スタビライザー、腹板には、接着式アルミニウムハニカム構造とグラファイトエポキシ 積層 コーティングが用いられている。潤滑点、燃料ライン接続部、交換モジュールの数は、以前の戦闘機に比べて大幅に少なく、アクセスパネルの80%はスタンドなしでアクセスできる。[45]空気取り入れ口は機首後方に配置されながらも、気流損失を最小限に抑え、空気抵抗を減らすために十分に前方に配置されている。[74]

LWFプログラムでは、機体構造寿命は4,000時間、機内燃料80%で7.33Gの加速度に耐えられることが求められていたが、GD社のエンジニアはF-16の機体寿命を8,000時間、機内燃料満載で9Gの機動に耐えられるよう設​​計することを決定した。これは、機体の任務が空対空戦闘のみから多目的作戦へと変更された際に有利であることが証明された。運用用途の変更と追加システムにより重量が増加し、複数の構造強化プログラムが必要となった。[75]

一般的な構成

翼の下に武器を装備した重武装のジェット機が離陸します。
サウスカロライナ州ショー空軍基地所属の第20戦闘航空団のF-16CJ。空対空ミサイル、対レーダーミサイル、外部燃料タンク、支援機器などを装備している。

F-16は、翼胴一体型の翼と前部胴体渦流制御ストレーキを備えたクロップドデルタ翼、単発ターボファンジェットエンジンへの固定式吊り下げ式エアインテーク（スプリッタープレート[76]付き）、全可動式水平尾翼を備えた従来型の三葉式尾翼配置、翼後縁後部の胴体下面に配置された一対のベントラルフィン、そして三輪式着陸装置を備え、後方格納式の操縦可能な前脚がインテークリップのすぐ後ろで展開する。固定式ピトー管式エアインテークは可変式設計よりも軽量でシンプルであるが、高マッハ数での圧力回復性能は犠牲になる。設計者は、主に亜音速および遷音速で操縦する航空機にとって、これは価値のあるトレードオフだと考えた。[77]コックピットの一体型「バブル」キャノピーの背後には、ブーム式の空中給油レセプタクルが備え付けられている。スプリットフラップ式スピードブレーキは主翼胴体フェアリング後端に配置され、テールフックは胴体下部に取り付けられている。ラダー下部のフェアリングには、 ECM機器やドラッグシュートが収納されることが多い。後期型のF-16には、胴体の背骨に沿って長い背面フェアリングが備えられ、追加の機器や燃料が収納されている。[45] [78]

1960年代の航空力学的研究では、大きな後退角の翼構成で、細い揚力面からの前縁渦流を利用して「渦揚力」現象を利用でき、より高い迎え角が得られることが実証された。F-16は高い戦闘機動性を実現するために最適化されていたため、GD社の設計者は、前縁後退角40°、後縁が直線の細長いクロップドデルタ翼を選択した。操縦性を改善するために、NACA 64A-204翼型の可変キャンバー翼が選ばれた。キャンバーは、飛行エンベロープを制御するデジタル飛行制御システムにリンクされた前縁および後縁フラッペロンによって調整される。[45] [75] F-16の翼面荷重は中程度で、胴体揚力によって軽減される。[79]渦揚力効果は、ストレーキと呼ばれる前縁延長部によって増大される。ストレーキは、主翼根元（胴体との接合部）から胴体前方まで延びる、短翼幅の三角形状の追加翼として機能する。胴体と一体化し、主翼根元に沿って配置されたストレーキは、迎え角が増大しても翼上部に付着したままの高速渦を発生させ、揚力を増加させ、失速することなく迎え角を大きくすることができる。ストレーキにより、主翼は小型でアスペクト比が低くなり、ロールレートと方向安定性が向上し、重量も軽減される。また、主翼根元が深くなると、構造強度と内部燃料容積も増加する。[75] [80]

武装

海上を飛行中の翼端にミサイルを搭載した航空機。各翼の下には、先端が尖った円筒形の外部燃料タンクがある。
AIM-9サイドワインダーミサイル、AN/ALQ-131 ECMポッド、外部燃料タンクを装備したポルトガル空軍のF -16A

初期のF-16は、各翼端にレールランチャーを取り付けることで最大6発のAIM-9 サイドワインダー熱追尾式短距離空対空ミサイル(AAM) を搭載できたほか、レーダー誘導式のAIM-7 スパロー中距離AAMも併用できた。[81]より新しい型はAIM-120 AMRAAMをサポートしており、米軍の航空機は翼のばたつきを抑えるため、このミサイルを翼端に搭載することが多い。[82]この航空機は、他のさまざまなAAM、さまざまな空対地ミサイル、ロケット、爆弾、電子対抗手段(ECM)、航法、照準、兵器ポッド、および9つのハードポイント(翼の下に6つ、翼端に2つ、胴体の下に1つ)に燃料タンクを搭載できる。胴体下の他の2か所は、センサーまたはレーダーポッド用に用意されている。[81] F-16は20mm（0.79インチ） M61A1バルカン砲を搭載しており、コックピットの左側の胴体内部に搭載されている。[81]

リラックスした安定性とフライバイワイヤ

サウスカロライナ空軍州兵のF-16Cが、空対空ミサイル、爆弾ラック、照準ポッド、電子対抗ポッドを装備してノースカロライナ上空を飛行中。

F-16は、抗力を低減し、操縦性を向上させるため、意図的にわずかに空力的に不安定になるように設計された最初の量産戦闘機である。これは緩和静的安定性（RSS）としても知られる。[83]ほとんどの航空機は正の静的安定性を持つように設計されており、パイロットが操縦桿を放すと航空機は直線水平飛行姿勢に戻る。これにより、固有の安定性を克服する必要があり、トリム抗力と呼ばれる一種の抗力が増加するため、操縦性が低下する。緩和安定性を備えた航空機は、操縦中に安定性特性を増強して揚力を増加させ、抗力を低減できるように設計されており、その結果、操縦性が大幅に向上する。マッハ1では、F-16は空力変化により正の安定性を獲得する。[84] [85] [86]

制御飛行からの逸脱傾向に対処し、パイロットによる頻繁なトリム入力を回避するため、F-16には4チャンネルのフライ・バイ・ワイヤ（FBW）飛行制御システム（FLCS）が搭載されている。飛行制御コンピュータ（FLCC）は、操縦桿とラダーからのパイロット入力を受け取り、操縦桿を操作して、操縦不能を引き起こすことなく所望の結果を生み出す。FLCCは、航空機の飛行姿勢を毎秒数千回測定し、パイロットが設定した飛行経路からの逸脱を自動的に抑制する。FLCCはさらに、姿勢、対気速度、迎え角（AOA）/ gに基づいて3つの主要軸の動きを制御するリミッターを組み込んでいる。これらは、操縦面がスリップや横滑りなどの不安定性を引き起こしたり、高いAOAが失速を引き起こしたりするのを防ぐ。また、リミッターは9 gを超える負荷がかかる操縦も防止する。[87] [88]

飛行試験により、高AOAかつ低速で複数のリミッターを「攻撃」すると、AOAが25°の制限をはるかに超える結果となり、俗に「離脱」と呼ばれる状態になることが明らかになった。これはディープストールを引き起こし、50°から60°のAOAで直立または反転した状態で自由落下に近い状態となる。非常に高いAOAでは、機体の姿勢は安定しているものの、操縦翼面は機能しない。ピッチリミッターは、スタビライザーを極端なピッチアップまたはピッチダウンでロックし、回復を試みる。この動作はオーバーライド可能で、パイロットはピッチコントロールによって機首を「揺らす」ことで回復することができる。[89]

YF-17がFBWのバックアップとして油圧機械式制御装置を備えていたのとは異なり、ジェネラル・ダイナミクス社は操縦桿とラダーペダルから操縦翼面への機械的連結をなくすという革新的な方法をとった。[90] F-16は従来の機械的に連結された制御装置の代わりに、飛行指令の中継に完全に電気系統に依存しており、このため「電気ジェット」という愛称が早くから生まれ、パイロットの間では「あなたがF-16を操縦するのではなく、F-16があなたを操縦する」という格言が使われるようになった。[91] 4重管制設計により、1つのチャンネルが失われるとFLCSが「3重管制」システムになるという点で、飛行制御応答の「優雅な劣化」が可能になっている。[92] [93] FLCCはA/B型ではアナログシステムとして始まりましたが、F-16C/Dブロック40以降はデジタルコンピュータシステムに置き換えられました。[94] [95] F-16の制御装置は静電気や静電放電（ESD）と雷に敏感でした。[96] C/Dモデルの電子機器の最大70～80％がESDの影響を受けていました。[97]

コックピットと人間工学

全方位の視界を確保するバブルキャノピー

F-16のコックピットの重要な特徴は、並外れた視界である。一体型の防鳥 ポリカーボネート製バブルキャノピーは、360度の全周囲視界を提供し、機体側面から40度、機首から15度（以前の航空機の一般的な12～13度と比較して）を見下ろすことができる。このため、操縦席は高くなっている。さらに、F-16のキャノピーは、パイロットの前方視界の妨げとなる多くの戦闘機に見られる前方弓形フレームを省略している。[45] [98] F-16のACES II ゼロ/ゼロ射出座席は、珍しい30度の傾斜角度でリクライニングする。ほとんどの戦闘機は13～15度の傾斜座席を備えている。傾斜座席は背の高いパイロットに対応し、重力加速度の許容度を高める。しかし、ヘッドレストの不適切な使用が原因と思われる首の痛みの報告もある。[99]その後のアメリカの戦闘機では、20°というより控えめなティルトバック角度が採用されました。[45] [100]座席の角度とキャノピーの厚さのため、射出座席には緊急脱出用のキャノピーブレーカーが装備されておらず、代わりに座席のロケット発射前にキャノピー全体が投棄されます。[101]

ダイヤルと計器が見えるジェット練習機の狭いコックピット
F-16地上訓練機コックピット（F-16中期更新（MLU））

パイロットは、主にアームレストに取り付けられたサイドスティック・コントローラー（従来のセンタースティックではなく）とエンジンスロットルを用いて操縦します。また、従来のラダーペダルも使用されます。高G戦闘機動中のパイロットの機体制御を向上させるため、様々なスイッチや機能コントロールが、コントローラーとスロットルの両方に集約されたハンズオン・スロットル・アンド・スティック（HOTAS）コントロールに移されました。サイドスティック・コントローラーへの手圧は、FBWシステムを介して電気信号で伝達され、F-16の操縦に必要な様々な操縦面を調整します。当初、サイドスティック・コントローラーは固定式でしたが、パイロットにとって操作しにくく、離陸時にスティックが「オーバーローテーション」する傾向があったため、操縦桿にわずかな「遊び」が与えられました。F-16の導入以来、HOTASコントロールは現代の戦闘機の標準装備となっています。[要出典]

統合ヘルメット搭載キューイングシステムとコックピットヘッドアップディスプレイを装備したF-16パイロット

F-16にはヘッドアップディスプレイ（HUD）が搭載されており、視界を遮ることなくパイロットの前方に飛行情報や戦闘情報を投影する。コックピットから頭を出さずに済むため、パイロットの状況認識力が向上する。[102]飛行情報やシステム情報は多機能ディスプレイ（MFD）に表示される。左側のMFDはプライマリフライトディスプレイ（PFD）で、通常はレーダーや移動マップを表示する。右側のMFDはシステムディスプレイ（SD）で、エンジン、着陸装置、スラットとフラップの設定、燃料や兵器の状態に関する情報を表示する。当初、F-16A/Bはモノクロのブラウン管（CRT）ディスプレイを搭載していたが、ブロック50/52ではカラー液晶ディスプレイに置き換えられた。 [45] [103]ミッドライフアップデート（MLU）により、暗視ゴーグル（NVG）との互換性が導入された。ボーイング社 製統合ヘルメット搭載照準システム（JHMCS）はブロック40以降に利用可能で、HUDの制限を受けずにパイロットの頭の向きに基づいて照準を行うことができる。AIM -9Xのような高射程ミサイルを使用する際にも有効である。[104]新型のスコーピオン・ヘルメット搭載ディスプレイも利用可能で、後に米軍でJHMCSに取って代わった。[105]

2024年11月、米空軍はデンマークの防衛企業Terma A/Sと900万ドルの契約を締結し、同社の3Dオーディオシステムを同機に納入すると発表した。このシステムは、無線信号を空間的に分離し、脅威の方向に合わせて音声を調整し、アクティブノイズリダクションを統合することで、高忠実度デジタルオーディオを提供する。[ 106]

射撃管制レーダー

F-16A/Bは当初、ウェスティングハウス社製のAN/APG-66火器管制レーダーを搭載していました。スロット型平面アレイアンテナは、F-16の比較的小型な機首に収まるようコンパクトに設計されていました。アップルックモードでは、APG-66は低パルス繰り返し周波数（PRF）を使用し、低クラッター環境における中高度および高高度の目標探知を行います。ルックダウン/シュートダウンモードでは、高クラッター環境において中PRFを使用します。Xバンド内で4つの運用周波数を持ち、夜間や悪天候でも戦闘を可能にする4つの空対空運用モードと7つの空対地運用モードを提供します。ブロック15のAPG-66(V)2モデルは、より強力な信号処理、高出力、信頼性の向上、そしてクラッター環境や妨害電波環境における航続距離の延長を実現しました。ミッドライフアップデート（MLU）プログラムでは、より高速で大容量のメモリを備えた新モデルAPG-66(V)2Aが導入されました。[107]

AN/APG-68、機首に装着

APG-66の発展型であるAN /APG-68は、F-16C/Dブロック25で導入されました。APG-68は、より優れた範囲と解像度、および地上マッピング、ドップラービームシャープニング、地上移動目標表示、海上目標、最大10個のターゲットのスキャン中の追跡(TWS)を含む25の動作モードを備えています。ブロック40/42のAPG-68(V)1モデルは、ロッキード・マーティンの低高度航法および夜間赤外線誘導(LANTIRN)ポッドとの完全な互換性、およびAIM-7スパローなどのセミアクティブレーダーホーミング(SARH)ミサイルに断続的連続波誘導を提供する高PRFパルスドップラー追跡モードを追加しました。ブロック50/52のF-16は当初、超高速集積回路(VHSIC)テクノロジを採用したプログラム可能な信号プロセッサを持つ、より信頼性の高いAPG-68(V)5を使用していました。アドバンストブロック50/52（または50+/52+）には、空対空探知距離が30%向上したAPG-68(V)9レーダーが搭載されており、高解像度のマッピングと目標探知認識を可能にする合成開口レーダー（SAR）モードを備えています。2004年8月、ノースロップ・グラマンは、ブロック40/42/50/52機のAPG-68レーダーを(V)10規格にアップグレードする契約を締結しました。これにより、全天候型自律探知・標的捕捉機能（GPS支援精密兵器、SARマッピング、地形追従レーダー（TF）モード、および全モードのインターリーブが可能になりました。[45]

F-16E/Fにはノースロップ・グラマン社のAN/APG-80 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが装備されている。[108]ノースロップ・グラマンは、F-16（米空軍および台湾の中華民国空軍のF-16改修に選定）向けに最新のAESAレーダー改修を開発し、AN/APG-83スケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダー（SABR）と名付けた。[109] [110] 2007年7月、レイセオン社は、ノースロップ・グラマン社のF-16向けAN/APG-68およびAN/APG-80の競合として、従来のAN/APG-79 AESAレーダーをベースにした次世代レーダー（RANGR）を開発中であると発表した。[45] 2020年2月28日、ノースロップ・グラマンは、米空軍から、耐用年数延長プログラム（SLEP）の一環として、AN/APG-83を使用してF-16の耐用年数を少なくとも2048年まで延長するよう命令を受けた。[111]

推進

アフターバーナー - 排気管内の同心円構造

単発のF-16に最初に採用されたエンジンは、プラット・アンド・ホイットニー社製のF100-PW-200アフターバーナー付きターボファンエンジンでした。これはF-15のF100-PW-100エンジンの改良型で、推力は23,830 lbf（106.0 kN）でした。試験中に、このエンジンはコンプレッサー失速や「ロールバック」を起こしやすいことが判明しました。ロールバックとは、エンジンの推力が自然にアイドル状態まで低下することです。この問題が解決されるまで、空軍はF-16を基地から「デッドスティック着陸」距離内で運用するよう命じました。[17]このエンジンは、運用能力アップグレード（OCU）を受けた新造ブロック15を除き、ブロック25までF-16の標準エンジンでした。 OCUは23,770 lbf（105.7 kN）のF100-PW-220エンジンを導入し、後にブロック32および42機に搭載されました。主な進歩は、信頼性の向上と失速発生率の低減をもたらしたデジタル電子エンジン制御（DEEC）ユニットでした。1988年に生産が開始された「-220」は、F-15の「-100」エンジンを置き換え、共通化を図りました。ブロック25以降の機体に搭載された「-220」エンジンの多くは、1997年以降、「-220E」規格にアップグレードされ、信頼性と整備性が向上しました。これにより、予定外のエンジン取り外しが35%減少しました。[112]

収縮位置で調整可能な排気ノズル

F100-PW-220/220Eは、アメリカ空軍の代替戦闘機エンジン（AFE）プログラム（俗に「大エンジン戦争」と呼ばれる）の成果であり、このプログラムではゼネラル・エレクトリック社がF-16エンジン供給業者として参入しました。F110 -GE-100ターボファンエンジンは、従来のインレットダクトのせいで推力が25,735 lbf（114.47 kN）に制限されていましたが、モジュラー・コモン・インレット・ダクトの採用により、F110は最大推力28,984 lbf（128.93 kN）を達成しました。 （これらの2つのエンジンとインレットを搭載した航空機を区別するために、ブロック30シリーズ以降では、「0」で終わるブロック（例：ブロック30）はGE製、末尾が「2」で終わるブロック（例：ブロック32）はプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載しています。）[112] [113]

性能向上エンジン（IPE）プログラムにより、ブロック50には29,588 lbf（131.61 kN）のF110-GE-129エンジン、ブロック52には29,160 lbf（129.7 kN）のF100-PW-229エンジンが搭載された。F-16は1990年代初頭からこれらのIPEエンジンを搭載して飛行している。米空軍が発注した1,446機のF-16C/Dのうち、556機にF100シリーズエンジン、890機にF110が搭載された。[45]アラブ首長国連邦のブロック60には、最大推力32,500 lbf（145 kN）のゼネラル・エレクトリック社製F110-GE-132ターボファンエンジンが搭載されており、これはF-16用に開発された最高推力エンジンである。[114]

運用履歴

アメリカ合衆国

アメリカ空軍第480戦闘飛行隊のF-16がオデッセイ・ドーン作戦を支援するためスパングダーレム空軍基地から離陸する。

F-16は現役のアメリカ空軍、空軍予備役、空軍州兵、アメリカ空軍の航空デモンストレーションチーム、アメリカ空軍サンダーバーズで運用されており、アメリカ海軍では海軍打撃航空戦センターで敵対的攻撃機として運用されている。[115]当初は空中戦用の高度に機動性のある戦闘機として設計されたが、F-16は主に、以前はF-105サンダーチーフやA-7コルセアIIなどの航空機を運用していた地上攻撃を主眼とした飛行隊で運用されることとなった。[116] [117]

アメリカ空軍は、空軍予備隊と空軍州兵を含め、1991年の砂漠の嵐作戦や1990年代後半のバルカン半島での戦闘でF-16を運用した。1999年5月2日、 NATOによるユーゴスラビア爆撃のさなか、セルビア西部上空でF-16が1機撃墜された。このパイロットは後にアメリカ空軍参謀総長となるデビッド・L・ゴールドフェインである。F-16は、ノーザン・ウォッチ作戦とサザン・ウォッチ作戦中にイラクの飛行禁止空域を哨戒し、2001年のアフガニスタン戦争と2003年のイラク戦争にも投入された。2011年には、空軍のF-16がリビア介入に参加した。[118]

2001年9月11日の同時多発テロ事件で、ワシントンD.C.に到着する前にユナイテッド航空93便に体当たりして撃墜しようと、非武装のF-16戦闘機2機が出撃したが、乗客がコックピットを襲撃したためハイジャック犯が予定より早く93便を撃墜したため、F-16戦闘機は再び地元の空域を哨戒する任務に就き、その後エアフォースワンをワシントンまで護衛した。[119] [120] [重要性? ]

F-16は2025年まで米空軍で運用される予定だった。[121]後継機はロッキード・マーティンF-35ライトニングIIの派生型であるF-35Aとなる予定で、プログラム参加国において複数の多用途航空機の代替が徐々に開始される見込みである。しかし、F-35プログラムの遅延により、米空軍のF-16はすべて耐用年数延長改修を受けることになる。[122] 2022年、米空軍はF-16をさらに20年間運用し続けると発表された。[123]

イスラエル

イスラエル空軍の F-16Aネッツ107は、F-16としては記録的な6.5機の航空機を撃墜し、イラクの原子炉1基も撃墜した。[124]

F-16の最初の空対空戦闘での成功は、1981年4月28日、イスラエル空軍（IAF）がベカー高原上空でシリア軍のMi-8ヘリコプターを砲撃で撃墜した際に達成された。 [125] 1981年6月7日、イスラエルのF-16戦闘機8機がF-15戦闘機6機に護衛され、オペラ作戦を遂行した。これはF-16戦闘機にとって初の本格的な空対地作戦であった。この空襲により、バグダッド近郊に建設中のイラクの原子炉オシラクが深刻な被害を受けた。これは、サダム・フセイン政権による核兵器製造への利用を阻止するためであった。[126]

翌年の1982年、レバノン戦争において、イスラエル空軍のF-16戦闘機はシリア軍機と交戦し、ジェット機による最大規模の空中戦の一つを繰り広げた。この戦闘は6月9日に始まり、さらに2日間続いた。イスラエル空軍のF-16戦闘機は、この紛争中に44機の空対空戦闘機を撃墜したとされている。[125] [127]

2000年1月、イスラエルは総額45億ドルの契約で102機の新型F-16I航空機の購入を完了した。[128] F-16はレバノンの標的に対する地上攻撃にも使用された。IAFのF-16は2006年のレバノン戦争と2008年から2009年のガザ戦争に参加した。[129] 2006年のレバノン戦争中および戦争後、IAFのF-16はラファエル・パイソン5空対空ミサイルを使用して、ヒズボラが発射したイラン製無人航空機を撃墜した。 [130] [131] [132]

2018年2月10日、イスラエル空軍のF-16Iがイスラエル北部で撃墜された。シリア防空軍の比較的旧式のS-200地対空ミサイル（NATO名SA-5 ガモン）の命中によるものであった。[133]パイロットとナビゲーターはイスラエル領内で無事脱出した。F-16Iはダマスカス周辺のシリアとイランの標的に対する爆撃任務に参加していたが、イランの無人機がイスラエル領空に侵入し撃墜された。[134]イスラエル空軍の調査は2018年2月27日、乗組員が適切な防御措置を取らなかったと判断し、パイロットのミスによるものと結論付けた。[135]

10月7日の攻撃の後、F-16Iはイスラエルの「鉄の剣作戦」において主要な役割を果たし、ガザ地区のハマス拠点に対する多数の空爆を実施した。イスラエル空軍は、レバノンにおけるヒズボラに対する作戦や、シリアとイラクにおけるイラン関連施設への攻撃にもF-16を投入し、その汎用性と射程距離を実証した。[136]

2024年7月16日、最後の単座型F-16Cバラク1（ヘブライ語で「稲妻」）が退役したが、イスラエル空軍は複座型のF-16DブレーキートとF-16Iスーファを引き続き使用している。[137] 2024年10月、「悔い改めの日々」作戦中に、 F-16Iはイランの軍事インフラに対する重要な作戦に参加した。イスラエル軍はイランの防空システムとミサイル生産施設に対して協調攻撃を開始し、イランの軍事力を低下させ、さらなる侵略を抑止することを目指した。[138] [139]

イスラエルのF-16戦闘機は、その長い作戦範囲と戦略的到達距離を活かし、イエメンのフーシ派に対する作戦で重要な役割を果たし、約1,700キロメートル（約1,056マイル）の距離を飛行した。 [140]特に、2024年12月26日、ツェリレイ・ハケレム作戦の一環として、イスラエル空軍はサナア国際空港やその他の戦略的な場所を標的とした空爆を実施し、イスラエル領土へのフーシ派のミサイル攻撃とドローン攻撃に対応した。[141]

パキスタン

PAF F-16BM（S. No. 84-606）

ソビエト・アフガニスタン戦争中、パキスタン空軍（PAF）のF-16Aはソ連とアフガニスタンの軍用機を20機から30機撃墜したが、政治情勢によりパキスタン空軍が公式に認定したのはパキスタン領空内で行われた撃墜9機のみであった。 [142] 1986年5月から1989年1月まで、テールチョッパーとグリフィン飛行隊のパキスタン空軍のF-16は主にAIM-9サイドワインダーミサイルを使用し、アフガニスタンの Su-22を4機、MiG-23を2機、 Su - 25を1機、An-26を1機撃墜した。[143]これらの撃墜のほとんどはミサイルによるものだが、少なくとも1機、Su-22が機関砲で破壊された。これらの戦闘でF-16が1機失われた。

2002年6月7日、パキスタン空軍のF-16Bブロック15（S. No. 82-605）がラホール近郊での夜間迎撃中に、AIM-9Lサイドワインダーミサイルを使用してインド空軍の無人航空機（イスラエル製サーチャーII）を撃墜した。[145]

パキスタン空軍は、2008年にトルコと共同で実施した「インダス・バイパーズ」演習など、さまざまな国内外の軍事演習でF-16戦闘機を使用している。[146] [検証失敗]

2009年5月から2011年11月までの間、パキスタン空軍のF-16戦闘機隊は、パキスタン北西部のFATA地域におけるタリバンの反乱に対するパキスタン軍の作戦を支援するため、5,500回以上の出撃を行った[要更新]。投下された弾薬の80%以上はレーザー誘導爆弾であった。[147] [148]

2019年2月27日、インドのジャンムー・カシミール州でパキスタン空軍が6回空爆を行った後、パキスタン当局は同国の戦闘機2機がインド空軍所属のMiG-21とSu-30MKIを各1機撃墜したと発表した。 [149] [150] [151] [152]インド当局はMiG-21の損失を確認したのみで、衝突でのSu-30MKIの損失を否定し、パキスタンの主張は疑わしいと主張した。[153] [154]さらにインド当局はパキスタン空軍所属のF-16も1機撃墜したと主張した。[155] [156]これはパキスタン側によって否定され、[157]中立筋からは疑わしいと考えられ、[158] [159]その後、米国がパキスタンのF-16の物理的な数えを完了し、行方不明者はいなかったと報じたForeign Policy誌のレポートによって裏付けられました。[160]ワシントンポスト紙の報道によると、国防総省と国務省はこの件について公のコメントを拒否したが、以前の報道を否定しなかった。[161]

2025年10月、インド空軍参謀総長アマル・プリート・シンは、F-16とJF-17クラスの「ハイテク戦闘機」5機がインドの防空システムによって撃墜されたと主張した。[162]証拠の提示は避けたものの、彼は2025年8月、インド・パキスタン紛争中のインド軍の攻撃で、パキスタン空軍基地シャーバズの格納庫に保管されていた4～5機のF-16が被弾したという主張を繰り返した。しかし、米国防当局はロイター通信に対し、パキスタン国内でF-16が被弾したという認識はないと述べ、インドの主張を否定していた。 [163] [164]

七面鳥

F-16 SoloTürk 航空曲技飛行機

トルコ空軍は1987年に最初のF-16を導入しました。その後、F-16はピース・オニクス計画の4つのフェーズを経てトルコ国内で生産されました。2015年には、トルコ航空宇宙産業（Turkish Aerospace Industries）によってCCIP（国際共同開発計画）に基づきブロック50/52+にアップグレードされました。[165]トルコのF-16には、国産のAESAレーダーとSPEWS-IIと呼ばれる電子戦システムが搭載されています。[166]

1992年6月18日、ギリシャのミラージュF1がトルコのF-16とのドッグファイト中に墜落した。 [167] [168] [169] 1995年2月8日、トルコのF-16がギリシャのミラージュF1戦闘機に迎撃された後、エーゲ海に墜落した。[170] [171]

トルコのF-16戦闘機は1993年以来、国連決議を支持してボスニア・ヘルツェゴビナとコソボに参加している。[172]

1996年10月8日、エスカレーションから7か月後、ギリシャのミラージュ2000がR.550マジックIIミサイルを発射し、エーゲ海上空でトルコのF-16Dを撃墜したと伝えられている。[173] [174]トルコのパイロットは死亡し、副操縦士は脱出してギリシャ軍に救助された。[169] [175] [176] 2012年8月、シリア沿岸でRF-4Eが撃墜された後、トルコの国防大臣イスメット・ユルマズ氏は、1996年にキオス島付近でトルコのF-16DがR.550マジックIIを搭載したギリシャのミラージュ2000によって撃墜されたことを確認した。[177]ギリシャはF-16が撃墜されたことを否定している。[178] [179] [180]

2006年5月23日、ギリシャのF-16戦闘機2機が、ギリシャのカルパトス島沖のアテネFIR（ Fair-Injection Interference：FIR）内で、トルコのRF-4偵察機とF-16護衛機2機を迎撃した。両国間で模擬ドッグファイトが行われ、トルコのF-16とギリシャのF-16が空中衝突[181]した。トルコのパイロットは無事脱出したが、ギリシャのパイロットは衝突による損傷で死亡した[182] [183] ​​。

トルコは、トルコ南東部とイラクにおけるクルド人反乱勢力との紛争において、F-16戦闘機を多用した。トルコは2007年12月16日に初の越境空襲を開始した。これは2008年のトルコによるイラク北部侵攻の前兆であり、サン作戦前に50機の戦闘機が投入された。これはトルコが初めて大規模な夜間爆撃作戦を実施した事例であり、トルコ空軍が実施した最大規模の作戦でもあった。[184]

シリア内戦の間、トルコのF-16戦闘機はシリア国境の空域防衛を任務としていた。2012年6月のRF-4撃墜後、トルコはシリア機に対する交戦規則を変更し、シリア戦闘機の緊急発進と撃墜につながった。[185] 2013年9月16日、トルコ空軍のF-16戦闘機がトルコ国境付近でシリア空軍の Mi-17ヘリコプターを撃墜した。 [186] 2014年3月23日、トルコ空軍のF-16戦闘機は、アルカイダ系の反政府勢力に対する地上攻撃任務中にトルコ領空に侵入したとされるシリア空軍のMiG-23を撃墜した。[187] 2015年5月16日、トルコ空軍のF-16戦闘機2機が、トルコ領空に5分間侵入したシリアのモハジェル4無人航空機[188] [189] 2015年11月24日、トルコ空軍のF-16戦闘機がトルコ・シリア国境でロシア空軍のSu-24戦闘機を撃墜した。[190]

2020年3月1日、シリアのイドリブ県上空で、シリア空軍のSu-24戦闘機2機がトルコ空軍のF-16戦闘機による空対空ミサイルで撃墜された。[191]パイロット4人全員が無事脱出した。[192] 2020年3月3日、シリア・アラブ軍空軍のL-39戦闘練習機がシリアのイドリブ県上空でトルコのF-16戦闘機に撃墜された。[193]パイロットは死亡した。[194]

トルコのF-16近代化計画の一環として、同機向けに新型空対空ミサイルの開発・試験が行われている。TUBITAK SAGEが主導するGÖKTUĞ計画では、ボズドガン（マーリン）とゴクドガン（ペレグリン）という2種類の空対空ミサイルが発表されている。ボズドガンは視界内空対空ミサイル（WVRAAM）に分類されているが、ゴクドガンは視界外空対空ミサイル（BVRAAM）に分類されている。2021年4月14日、ボズドガンの初の実弾試験演習が無事に完了し、最初のミサイル群は同年中にトルコ空軍に納入される予定である。[195] [196]

エジプト

2022年のエジプト空軍のF-16C

2015年2月16日、エジプトのF-16戦闘機は、 ISISと関係のある覆面武装勢力によるエジプト人コプト教徒建設作業員21人の殺害への報復として、リビアにあるイスラム国（ISIS）の武器庫と訓練キャンプを空爆した。この空爆により、沿岸部のデルナとシルテで3人の指導者を含むISIS戦闘員64人が死亡した。 [197]

ヨーロッパ

F-16は、ヨーロッパに保管されている米国の核兵器を運搬するためのNATOのデュアル対応航空機プログラムに貢献している。このミッションのF-16航空団は、クライネ・ブロゲルのベルギー航空部隊、フォルケルのオランダ空軍、イタリアのアビアーノのアメリカ空軍によって運用され、緊急事態のシナリオではトルコ空軍もインジルリクで運用される可能性がある。 [198] [199]ヨーロッパに配備されたF-16は1982年から核ミッションに使用されている。[200]この役割は、ロッキード・マーティンF-35AライトニングIIに置き換えられる予定である。[198] [199]

オランダ空軍、ベルギー空軍、デンマーク空軍、ノルウェー空軍はいずれもF-16を運用している。[201]ほとんどのヨーロッパ空軍のF-16には、自動車専用道路からの運用を可能にするためにドラッグシュートが装備されている。[202]

1999年のコソボ紛争中、ユーゴスラビアのMiG-29がオランダのF-16AMに撃墜された。[203]ベルギーとデンマークのF-16もコソボ紛争中、共同作戦に参加した。[203]オランダ、ベルギー、デンマーク、ノルウェーのF-16は、2011年のリビアとアフガニスタンへの介入時に配備された。[204]リビアでは、ノルウェーのF-16は約550発の爆弾を投下し、596回のミッションを遂行した。[205]これは、ムアンマル・カダフィの本部爆撃を含む、総攻撃ミッションの約17％に相当する。 [206]

2018年3月下旬、クロアチアは米国の承認を待って、イスラエルの中古F-16C/D「バラク」/「ブレーキート」戦闘機12機を購入する意向を発表した。[208]これらのF-16を取得することで、クロアチアは老朽化したMiG-21を退役させることができる。[209] 2019年1月、この取引はキャンセルされた。米国はイスラエルが航空機から近代化された電子機器をすべて取り外す場合にのみ再販を認めたのに対し、クロアチアはアップグレードをすべて搭載した元の契約を主張したためである。[210] 2021年11月末、クロアチアはフランスとラファール12機の購入で契約を結んだ。[211]

2018年7月11日、スロバキア政府は、老朽化し​​たソ連製MiG-29戦闘機群の代替として、F-16ブロック70/72戦闘機14機の購入を承認した。[212]契約は2018年12月12日にブラチスラバで締結された。[213]

ウクライナ

ウクライナ空軍のF-16

2023年5月、英国、オランダ、ベルギー、デンマークからなる国際連合は、現在の露露戦争におけるウクライナ空軍の能力増強のため、将来の納入に先立ち、ウクライナ空軍パイロットにF-16の訓練を行う意向を発表した。米国は、これらの国々からウクライナへの再輸出を承認することを確認した。[214]デンマークは、ウクライナ人の戦闘機使用訓練を支援することに同意した。デンマークのトロエルス・ルンド・ポールセン国防相代行は、デンマークは「ウクライナ人パイロットにF-16を操縦する訓練を行うための共同貢献に向けて前進することができるだろう」と述べた。[215] 2023年7月6日、ルーマニアは国防最高評議会の会合後、将来の訓練センターを自国が主催すると発表した。[216] 2023年のビリニュスサミットでは、デンマーク、オランダ、ベルギー、カナダ、ルクセンブルク、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、スウェーデン、イギリス、ウクライナからなる連合が結成された。 [217]多数のウクライナパイロットがデンマークと米国で訓練を開始した[218] [219]ルーマニア、オランダ、ロッキード・マーティンが複数の下請け業者を通じて組織した欧州F-16訓練センターは、2023年11月13日に正式にオープンした。このセンターはルーマニア空軍第86空軍基地に位置し、[ 220 ]ウクライナのパイロットは2024年9月にそこで訓練を開始した。[221] 2023年8月17日、米国はウクライナのパイロットが訓練を完了した後、オランダとデンマークからウクライナへのF-16の移転を承認した。[222]オランダとデンマークは、パイロット訓練が完了したら、最大61機のF-16AM/BMブロック15 MLU戦闘機をウクライナに寄贈すると発表した。 [223] [224]

2024年5月13日、デンマークのメッテ・フレデリクセン首相は、「デンマークのF-16戦闘機が数ヶ月以内にウクライナ上空を飛行するだろう」と述べた。デンマークは合計19機のF-16戦闘機を派遣する予定である。[225] 2024年7月末までに、最初のF-16戦闘機がウクライナに納入された。[226]

2024年8月4日、ゼレンスキー大統領は、F-16がウクライナで運用開始されたことを国民に発表した。開所式典でゼレンスキー大統領は、「F-16はウクライナにあります。私たちはそれを成し遂げました。これらの戦闘機を巧みに操縦し、既に我が国のために運用を開始しているウクライナの兵士たちを誇りに思います」と述べた。[227]

2024年8月26日、F-16が初めてロシアの巡航ミサイル迎撃に使用されたと報じられた。[228]また、8月26日には、ウクライナのF-16が巡航ミサイル攻撃中にロシアの空中目標を迎撃中に墜落し、パイロットのオレクシー・メスが死亡した。原因は現在調査中である。[229]

2024年12月13日、ウクライナ空軍はF-16戦闘機がロシアの巡航ミサイル6発を撃墜したと発表した。2発は「中距離ミサイル」、さらに2発は「短距離ミサイル」で撃墜され、2発は20mm機関砲で撃墜されたとされている。[230]

2025年4月12日、ウクライナ空軍のF-16AMブロック20がスムイ州で撃墜された。S-400ミサイルシステムによるものとみられる。[231] S-400システムの乗組員は、ロシアの民間石油採掘会社から1500万ルーブルの報奨金を受け取った。[231]

2025年10月現在、ウクライナ空軍は4機のF-16戦闘機を失った。[232]

戦闘による損失

ウクライナは、2025年6月時点でF-16戦闘機4機とパイロット3名が死亡したことを確認している。[233]

最初の墜落事故は2024年8月26日に発生した。ウクライナ空軍のF-16が、ロシアのミサイルと無人機による攻撃を受け、ウクライナの未公開の場所に墜落した。機長のオレクシイ・メスは墜落事故で死亡した。[234] 2024年8月30日、ゼレンスキー大統領はウクライナ空軍司令官のミコラ・オレシュチュクを解任し、アナトリー・クリヴォノジコ中将に交代させた。[235]これは、8月26日に墜落したF-16が「友軍誤射」で撃墜されたという「兆候」が一部に起因しているとされている。ウクライナ国会議員のマリアナ・ベズーラとオレシュチュクは、以前、F-16の墜落原因をめぐって論争していた。[236] [237]

2度目の墜落は2025年4月12日に発生した。ウクライナは、パイロットのパブロ・イワノフがF-16を操縦中に死亡したと発表した。[238] [239] BBCウクライナは、ロシア軍がスムイ地域上空を飛行していたと思われるF-16にS-400地対空システムまたはR-37空対空ミサイルから3発のミサイルを発射したと報じた。 [240]

3度目の墜落事故は2025年5月16日に発生した。ウクライナ空軍司令部は、3機目のF-16がロシアの空襲を撃退する任務中に機内で発生した原因不明の緊急事態により失われたと発表した。[241]パイロットは脱出前に人口密集地域から機体を離し、安定した状態で救助されたとされている。[242]

4度目の墜落事故は2025年6月29日に発生した。ウクライナのF-16がロシアのミサイルと無人機による攻撃を撃退中に失われ、パイロットは死亡した。ウクライナがこのような形でF-16を失ったのはこれで3度目である。パイロットのマクシム・ウスティメンコ中佐は「機内兵器をすべて使用し、7つの標的を撃墜した」。7度目の墜落事故では機体が損傷し、住宅地から遠ざかって墜落した。[243] [244]

その他

イラク空軍のF-16C

ベネズエラ空軍はF-16を戦闘任務に投入した。[201] 1992年11月のベネズエラのクーデター未遂事件では、政府支持派のF-16A機2機が反乱軍のOV-10ブロンコ2機とAT-27トゥカーノ1機を撃墜し、政府軍の制空権を確立した。[245]

2003年のバウェアン事件では、インドネシア空軍のF-16B戦闘機2機がジャワ海上空でアメリカ海軍のF/A-18ホーネット数機を迎撃し交戦した。[246]

モロッコ空軍とバーレーン空軍はそれぞれ1機のF-16Cを失った。サウジアラビア主導のイエメン介入中に、それぞれ2015年5月11日と2015年12月30日にフーシ派の対空砲火で撃墜された。 [247]

2023年10月11日、ミラ・レスニック地域安全保障担当次官補は、アルゼンチン駐米大使ホルヘ・アルグエロに対し、国務省がデンマークからのF-16戦闘機38機の移転を承認したことを確認した。[248] 2024年4月16日、ルイス・ペトリ国防相は、アルゼンチンがデンマーク製F-16戦闘機24機+1機の購入を完了し、アルゼンチンに送る前に最新鋭化すると発表した。[249] 25機目の飛行機であるF-16B MLUブロック10は整備士訓練用で、2024年12月下旬にアルゼンチンのC-130で分解された。 [250] [251]最初の飛行機であるF-16Bは、 2025年2月24日にブエノスアイレスで公開された。[252]

2019年、米国務省はブルガリアへのF-16ブロック70の8機の販売を承認し、[253]この取引はブルガリア議会とルメン・ラデフ大統領によって承認された。[254] 2022年11月、さらに8機のF-16ブロック70戦闘機、スペアパーツ、武器、その他のシステムを購入することが承認され、2027年に納入される予定である。 [255]ブルガリア空軍は、最初の8機の新型F-16ブロック70の納入を2025年までに予定しており、2回目の8機のF-16ブロック70の納入は2027年に予定されている。[256]

2025年のカンボジア・タイ国境紛争では、タイ空軍のF-16戦闘機がカンボジア軍の複数の標的への攻撃に使用された。[257] [258]

ベネズエラ空軍の武装F-16戦闘機2機が、国際水域で米海軍駆逐艦ジェイソン・ダンハムの上空を飛行した。米国国防総省はこれを「武力誇示」であり「極めて挑発的な行動」と表現した。この行動は、ラテンアメリカの麻薬カルテルに対する米軍の軍事作戦が継続していることから、米国とベネズエラ間の緊張が高まる中で発生した。[259] [260]

潜在的なオペレーター

フィリピン

2021年、国防安全保障協力局（DSCA）はフィリピンによるF-16戦闘機12機（推定24億3000万米ドル相当）の購入を承認した。しかし、フィリピンは財政的制約のため、交渉が継続中で、この取引を未だ完了させていない。[261] 2025年4月には、DSCAによる以前の承認を上方修正し、F-16戦闘機20機の売却が承認された。[262] [263] 2025年5月、ロッキード・マーティンが、売却されるF-16戦闘機の成功次第で、アブダビのイノベーション・セキュリティ・ソリューション・センターに類似した施設の開発に関心を示していると報じられた。[264]

ベトナム

2025年には、複数のニュースチャンネルが、ベトナムが少なくとも24機のF-16（おそらくF-16V型）を購入する契約を締結していると報じた。[265] [266]

民間オペレーター

トップエース

2021年1月、カナダの防衛関連企業トップエースは、アリゾナ州メサにある本社に民間所有のF-16戦闘機第1号機を受領したと発表した。[267]数年を要した承認プロセスを経て、同社はイスラエル空軍から29機のF-16A/Bネッツを一括購入しており、その中にはオペラ作戦に参加した機体も含まれていた。1年後、これらの機体の最初の1機は、AESAレーダー、HMCS、ECM、戦術データリンクを含む広範なAAMSミッションシステムのアップグレードを完了した。2022年後半には、ルーク空軍基地とエグリン空軍基地の米空軍F-22およびF-35飛行隊の契約アグレッサーとして定期運用を開始し、他の米空軍および海兵隊基地での演習も支援した。[268]

変種

花蓮空軍基地に着陸する中華民国空軍のF-16B
ベネズエラ空軍のF-16B
F-16テストベッドにおけるF-35用ダイバータレス超音速インレットの試験。スプリッタープレート付きのオリジナルのインレットは上の画像に示されています。

F-16のモデルは、アップグレードを示すためにブロック番号が増加して表記されます。ブロックは単座型と複座型の両方をカバーします。長年にわたり、生産モデルの段階的なアップグレードや納入済み機体の改修のため、様々なソフトウェア、ハードウェア、システム、兵器互換性、構造強化が実施されてきました。 [要出典]

多くのF-16はこれらのブロック設計に基づいて製造されましたが、改修プログラムによって大幅な変更を受けた派生型も数多く存在します。その他の変更は、近接航空支援型や偵察型など、役割の特化をもたらしました。また、新技術の試験用にいくつかのモデルが開発されました。F-16の設計は、派生型と見なされる他の航空機の設計にも影響を与えました。旧式のF-16はQF-16無人機標的機に改造されています。[269]

F-16A/B
F-16A（単座）とF-16B（複座）は初期生産型であった。これらの型には、ブロック1、5、10、15、20型がある。ブロック15は、より大きな水平安定板を備えたF-16の最初の主要な変更であった。これは、すべてのF-16型の中で最も多く生産された983機である。初期のUSAF F-16AとB機約300機がブロック15中期更新（MLU）標準にアップグレードされ、F-16C / Dブロック50 / 52機と類似の能力を獲得した。[270] [271] 1987年から、合計214機のブロック15機がエンジン、構造、電子機器の改良によりOCU（運用能力アップグレード）標準にアップグレードされ、1988年からはすべてのブロック15がOCU仕様に直接製造された。 1989年から1992年にかけて、オグデン航空兵站センターで合計271機のブロック15OCU機体（246機のF-16Aと25機のF-16B）がADF（防空戦闘機）型に改造され、IFFシステム、無線とレーダーが改良され、高度な視界外距離ミサイルを搭載でき、夜間に侵入者を視覚的に識別するための側面に取り付けられた150,000カンデラのスポットライトが追加されました。冷戦期にアメリカ本土の空域を防衛するために設計されたADFは、ベルリンの壁崩壊により明確な任務を失い、1994年以降、ほとんどのADFが休止状態になった。休止状態になったADFの一部は、後にヨルダン（12機のA型と4機のB型）とタイ（15機のA型と1機のB型）に輸出され、30機のA型と4機のB型は2003年から2012年にかけてイタリアにリースされた[272] [273]。
空軍試験センター第412試験航空団第416飛行試験飛行隊に所属するF-16Dが、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地近くのモハーベ砂漠上空を飛行している。
F-16C/D
チリ空軍のF-16Cブロック50M
F-16C（単座）とF-16D（複座）の派生型は1984年に生産が開始された。最初のC/D型はブロック25で、コックピットの電子機器とレーダーが改良され、全天候型能力と視界外射程（BVR）のAIM-7およびAIM-120空対空ミサイルを搭載した。ブロック30/32、40/42、50/52は後のC/D型である。[274] F-16C/Dの単価は1,880万ドル（1998年）であった。[73]飛行時間当たりの 運用コストは計算方法によって7,000ドル[275]から22,470ドル[276]または24,000ドルと推定されている。 [277] [信頼できない情報源？ ]
アラブ首長国連邦空軍のF-16Eブロック60がIFTSポッド、CFT、そして様々な外部武装を装備して離陸する
F-16E/F
F-16E（単座）とF-16F（複座）は、F-16C/Dブロック50/52をベースにした、より新しいF-16ブロック60派生型です。アラブ首長国連邦はこれらの開発に多額の投資を行いました。改良されたAN/APG-80 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、赤外線捜索追尾（IRST）、アビオニクス、コンフォーマル燃料タンク（CFT）、そしてより強力なゼネラル・エレクトリック社製F110 -GE-132エンジンを搭載しています。[278] [279] [280] [N 1]
F-16IN
インド空軍向けのインドMRCA競争では、ロッキード・マーティンはF-16INスーパーバイパーを提供した。[283] F-16INはF-16E/Fブロック60をベースとしており、コンフォーマル燃料タンク、AN/APG-80 AESAレーダー、FADEC制御付きのゼネラルエレクトリックF110-GE-132Aエンジン、電子戦スイートおよび赤外線捜索追跡（IRST）ユニット、最新のグラスコックピット、ヘルメット搭載のキューイングシステムを備えている。[284] 2011年現在、F-16INは競争から撤退している。[285] [信頼できない情報源？ ] 2016年、ロッキード・マーティンはMake in Indiaプログラムに基づき、新型F-16ブロック70/72型をインドに提供した。[286] [287] 2016年、インド政府は130億～150億ドル相当の200機（最大300機）の戦闘機購入を提案した。[288] 2017年現在、ロッキード・マーティンはインドの防衛企業タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッドと共同で、F-16ブロック70戦闘機をインド国内で製造することに合意している。この新生産ラインは、インド向けおよび輸出向けのF-16の製造に使用される可能性がある。[289]
F-16IQ
2010年9月、国防安全保障協力局は、新設されたイラク空軍へのF-16IQ機18機と関連装備およびサービスの対外有償軍事援助の可能性について米国議会に通知した。売却総額は42億米ドルと見積もられた。[290]イラク空軍は2011年後半にこれらの18機を購入し、その後さらに18機を購入するオプションを行使して、合計36機のF-16IQを保有することになった。[291] 2021年現在、イラクは事故で2機を失っている。[292] 2023年までに、米国政府はこれらのジェット機が66%の任務遂行可能率でイラクで最も有能な空中プラットフォームであると報告した。これらのメンテナンスは民間請負業者によってサポートされている。同時に、イラクのロシア製システムは、ロシアのウクライナ侵攻を受けて課された制裁の影響を受けていた。[293]
F-16N
F-16Nはアメリカ海軍が運用していた敵機である。標準型のF-16C/Dブロック30をベースとし、ゼネラル・エレクトリック社製のF110-GE-100エンジンを搭載し、スーパークルーズが可能である。[294] F-16Nは強化された主翼を持ち、右翼端に空中戦闘機動計器（ACMI）ポッドを搭載することができる。単座のF-16Nと双座の（T）F-16Nは初期生産型の小型インレットブロック30 F-16C/Dの機体をベースとしているが、F-16A/BのAPG-66レーダーを保持している。さらに、機体の20mm機関砲と空中自衛妨害装置（ASPJ）は取り外されており、ミサイルは搭載していない。 EW装備は、ALR-69レーダー警戒受信機（RWR）とALE-40チャフ/フレアディスペンサーで構成されています。 F-16Nと(T)F-16Nは、空軍標準のテールフックと着陸装置を備えていますが、航空母艦搭載能力はありません。 生産された機体は合計26機で、そのうち22機は単座のF-16N、4機は双座のTF-16Nです。 航空機の最初のバッチは1988年から1998年まで運用されていました。 その当時、いくつかの隔壁に細い亀裂が発見されましたが、海軍にはそれを交換するための資源がなかったため、最終的に航空機は退役し、1機がフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館のコレクションに送られ、残りはデイビスモンサン空軍基地に保管されました。これらの航空機は、2003年に禁輸措置の対象となったパキスタン製のF-16に置き換えられました。当初のF-16Nは、バージニア州のオセアナ海軍航空基地、フロリダ州のキーウェスト海軍航空基地、そしてカリフォルニア州の旧ミラマー海軍航空基地の敵対勢力の飛行隊によって運用されていました。現在のF-16A/Bは、ネバダ州ファロン海軍航空基地の海軍打撃航空戦センターによって運用されています。[295] [296] [297]
F-16V
2012年のシンガポール航空ショーで、ロッキード・マーティン社は、ヴァイパーの愛称にちなんでVサフィックスが付けられた新しいF-16V派生型の計画を発表した。この派生型は、 AN/APG-83 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、新型ミッションコンピュータと電子戦スイート、自動地上衝突回避システム、およびさまざまなコックピットの改良を特徴とする。このパッケージは、現在生産されているF-16のオプションであり、ほとんどの現役F-16に後付けすることができる。[298] [299]初飛行は2015年10月21日に行われた。[300]台湾のメディアは、台湾と米国の両方が当初F-16Vの開発に投資したと報じた。[301]台湾のF-16艦隊の改修は2017年1月に開始された。[302] 16機の新型F-16ブロック70/72の購入を最初に確認した国はバーレーンである。[303] [304] ギリシャは2017年10月に84機のF-16C/Dブロック52+およびブロック52+アドバンスト（ブロック52M）を最新のV（ブロック70/72）型にアップグレードすると発表した。[305] [306]スロバキアは2018年7月11日に14機のF-16ブロック70/72を購入する意向を発表した。[307] [308]ロッキード・マーティンはインドの戦闘機要件に対する提案において、F-16Vブロック70を「F-21」に再指定している。[309]台湾の中華民国空軍は2019年3月19日、正式にF-16V戦闘機66機の追加購入を要請したと発表した。[310]トランプ政権は2019年8月20日に売却を承認した。[311] [312] 2020年8月14日、ロッキード・マーティンは米国国防総省から620億ドルの契約を獲得した。[313]この契約には、台湾向けの80億ドル（2024年には約95億3000万ドル）の新型F-16戦闘機66機が含まれている。[314]
米空軍のQF-16Aがメキシコ湾上空で初の無人試験飛行を行った。
QF-16
2013年9月、ボーイング社とアメリカ空軍は無人F-16の試験を行い、2人のアメリカ空軍パイロットが地上から機体を操縦し、メキシコ湾上空をティンダル空軍基地から飛行した。[315] [316] [317]
ヴォート モデル1600
海軍向け派生型の提案
ジェネラル・ダイナミクス F-16XL
1980年代の技術デモンストレーター
ジェネラル・ダイナミクス NF-16D VISTA
1990年代の実験戦闘機
三菱 F-2
1990年代のF-16をベースにした日本の多用途戦闘機

オペレーター

F-16運用国を示す世界地図。現在運用国は、米国、ベネズエラ、チリ、ポルトガル、モロッコ、オランダ、ベルギー、ポーランド、ルーマニア、ウクライナ、ギリシャ、トルコ、イラク、イスラエル、ヨルダン、エジプト、バーレーン、UAE、オマーン、パキスタン、タイ、インドネシア、韓国、台湾。過去に運用国だったのはノルウェーとイタリア。今後運用国となるのはスロバキアとブルガリア。
オペレーター:
  現在
  前者
  未来
ギリシャ空軍のF-16Cブロック52 （コンフォーマル燃料タンクと先進型IFF（AIFF）搭載）

2024年現在、世界中で2,145機のF-16が現役で運用されている。[318] [319]

元オペレーター

注目すべき事故や事件

2003年9月、マウンテンホーム空軍基地で行われた航空ショーで、衝突直前にF-16から脱出するアメリカ空軍サンダーバーズのパイロット。

F-16は2025年1月時点で670件以上の機体損失事故に巻き込まれている。[331] [332]

  • 1975年5月8日、パリ航空ショーに送られる前のテキサス州フォートワースで、 2号機のYF-16（機体番号72-1568 ）が9Gの空中展示機動訓練を行っていた際、主脚の1つが故障した。テストパイロットのニール・アンダーソンは、緊急着陸を余儀なくされ、損傷を最小限に抑え、観察者への負傷を避けるため、草むらで着陸することを選択した。機体は軽微な損傷にとどまったが、この事故のため、最初の試作機がパリ航空ショーに送られた。[333]
  • 1982年11月15日、韓国の群山空軍基地外で訓練飛行中、テッド・ハーデュベル米空軍大尉は山の尾根に機体を後ろ向きに打ち込み、死亡した。1985年、ハーデュベルの未亡人は、パイロットの過失ではなく電気系統の故障が原因であると主張し、ジェネラル・ダイナミクス社を相手取って訴訟を起こした。陪審は原告に340万ドルの損害賠償を命じた。しかし、1989年、米国控訴裁判所は、請負業者であるジェネラル・ダイナミクス社に訴訟免責の権利があると判断し、以前の判決を覆した。裁判所は、事件を「ジェネラル・ダイナミクス社に有利な判決を下すため」、一審裁判所に差し戻した。[334]この事故とその後の裁判は、1992年の映画『アフターバーン』の題材となった。[335] [336]
  • 1994年3月23日、ノースカロライナ州ポープ空軍基地で行われた陸軍と空軍の合同演習中、第23戦闘航空団／第74戦闘飛行隊所属のF-16D（AFシリアル番号88-0171）がエンジン停止進入の模擬飛行中に、米空軍のC-130Eと衝突した。F-16の乗組員は2人とも脱出したが、アフターバーナー全開の機体はグリーンランプに向かって弧を描き続け、米陸軍の空挺部隊が搭乗していた米空軍のC-141に衝突した。この事故で24人が死亡、少なくとも100人が負傷した。[337]この事故は以来、「グリーンランプ惨事」として知られるようになった。[338]
  • 2003年9月15日、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地で行われた航空ショー中に、アメリカ空軍のサンダーバーズF-16Cが墜落した。クリストファー・ストリックリン機長は、飛行場の平均海面高度を誤って認識し、「スプリットS」機動を試みた。ストリックリン機長は対地高度2,500フィート（760メートル）ではなく、わずか1,670フィート（510メートル）までしか上昇できず、機動を完了するには高度が足りなかったが、機体を観客から遠ざけ、衝突の1秒前に脱出した。ストリックリン機長は軽傷を負ったが、機体は大破した。米空軍の「スプリットS」機動のデモンストレーション手順が変更され、パイロットと管制官は対地高度（AGL）を使用することが義務付けられた。[339] [340]
  • 2015年1月26日、ギリシャのF-16D戦闘機がスペインのアルバセテでNATOの訓練演習中に墜落した。機体は飛行線上に墜落し、乗組員2名と地上にいたフランス兵9名が死亡した。イタリアのAMX2機、フランスのアルファジェット2機、フランスのミラージュ20001機が破壊または損傷した。[341] [342]調査の結果、事故はコックピット内の書類が緩んでいたことによるラダー設定の誤りが原因と示唆された。[343]
  • 2015年7月7日、米国サウスカロライナ州モンクスコーナー上空でF-16CJがセスナ150Mと衝突した。F-16のパイロットは無事脱出したが、セスナに乗っていた2人の乗客は死亡した。[344]
  • 2018年10月11日、ベルギー航空部隊第2戦術航空団所属のF-16 MLU機がフロレンヌ空軍基地の駐機場で、近くのF-16機の機関砲の炸裂を受けた。整備中に誤って発射された機関砲によるものであった。機体は炎上し、全焼した。他のF-16機2機も損傷し、整備員2名が聴覚外傷の治療を受けた。[345]
  • 2020年3月11日、パキスタン空軍第9飛行隊所属のF-16AM（シリアル番号92730）が、パキスタン記念日パレードのリハーサル中にイスラマバードのシャカルパリアン地区で墜落した。F-16がアクロバット飛行中、墜落した。この事故により、F-16のパイロットであり、第9飛行隊「グリフィンズ」の指揮官でもあったノーマン・アクラム中佐が死亡した。パキスタン空軍が命じた調査委員会は後に、パイロットは脱出の機会があったにもかかわらず、それを断念し、機体を救い地上の民間人の犠牲を避けるために最善を尽くしたことが明らかになった。地元住民が撮影した地上の映像には、彼のF-16AMが森に墜落する様子が映っている。彼はパキスタン国民から英雄として称賛され、国際的にも注目を集めた。[346]
  • 2023年5月6日、米空軍第8戦闘航空団所属のF-16C戦闘機が昼間の訓練飛行中に韓国の烏山空軍基地付近の野原に墜落した。パイロットは機体から無事脱出した。[347] [重要性？ ]
  • 2024年3月20日、ギリシャ空軍のF-16戦闘機がエーゲ海北部のプサトゥーラ島付近の海上に墜落した。パイロットは機体から脱出し、後に救助された。[348]
  • 2024年4月30日、ニューメキシコ州アラモゴード近郊のホロマン空軍基地外に、空軍ジェネラル・ダイナミクスF-16が墜落した。パイロットは衝突前に脱出し、無事だった。[349]
  • 2024年5月8日、シンガポール空軍のF-16Cがテンガ空軍基地内で離陸中に墜落した。パイロットは重傷を負うことなく機外脱出に成功した。[350]原因は後に、機体に搭載された3つの主要なピッチレートジャイロスコープのうち2つの故障であると特定された。ロッキード・マーティン社は、2つの独立したピッチレートジャイロスコープが同時に故障し、同様の入力を与えたため、デジタル飛行制御コンピュータが、正常に機能しているピッチレートジャイロスコープと、プライマリピッチレートジャイロスコープの故障によって起動されたバックアップピッチレートジャイロスコープからの入力を拒否したため、これは「まれな事象」であると指摘した。[351]
  • 2025年8月28日、ポーランド空軍のタイガー・デモ・チームのF-16Cブロック52+が、ラドム航空ショーの訓練中にポーランドで墜落した。パイロットは事故で死亡した。[352] [353]

展示されている航空機

新しい派生型が就役するにつれ、古い F-16 モデルの多くの例が、特にヨーロッパと米国で展示用に保存されています。

仕様（F-16Cブロック50および52）

F-16の3面図
垂直上昇中のF-16の下側
アフターバーナー作動中のF-16
兵器保管・保安システム（WSS）の金庫室が、B61核爆弾を保管する高所に設置され、F-16戦闘機に隣接している。金庫室は防護航空機シェルター内に位置する。
ネバダ州ネリス空軍基地でレッドフラッグ演習中のイスラエルのF-16Iブロック52。コンフォーマル燃料タンク（CFT）、電子対抗手段、その他の外部装備を搭載している。
F-16の翼の下に固定されたAGM-84ハープーン空対地対艦ミサイルの眺め

USAFシートからのデータ、 [73]国際軍用機ディレクトリ、[83] F-16C/Dブロック50/52+飛行マニュアル[354]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 49フィート5インチ (15.06 m)
  • 翼幅: 32フィート8インチ (9.96 m)
  • 高さ: 16フィート (4.9 m)
  • 翼面積: 300平方フィート (28 m 2 )
  • 翼型： NACA 64A204 [355]
  • 空車重量: 18,900ポンド (8,573 kg)
  • 総重量: 26,500ポンド (12,020 kg)
  • 最大離陸重量: 42,300ポンド (19,187 kg)
  • 燃料容量： 7,000ポンド（3,200 kg）内部[73]
  • 動力装置:ブロック 50 航空機用ゼネラル エレクトリック F110-GE-129 1 基、乾燥推力 17,155 lbf (76.31 kN)、アフターバーナー装着時 29,500 lbf (131 kN)
    (ブロック 52 航空機用プラット & ホイットニー F100-PW-229 1 基、乾燥推力 17,800 lbf (79 kN)、アフターバーナー装着時 29,160 lbf (129.7 kN)。)

パフォーマンス

  • 最高速度：マッハ2.05、高度40,000フィートで1,176ノット（1,353 mph; 2,178 km/h）、クリーン[83]
    • マッハ1.2、海面で800ノット（921 mph; 1,482 km/h）[83]
  • 巡航速度: 504 ノット (580 mph、933 km/h)
  • 戦闘範囲: 4×1,000ポンド（454kg）爆弾を使用したハイローハイミッションで295海里（339マイル、546km）
  • フェリー航続距離: 3つのドロップタンクを備えた2,277 nmi (2,620 mi, 4,217 km)
  • 実用上昇限度： 50,000フィート（15,000メートル）[73]
  • g制限: +9
  • ロールレート： 324°/秒[356]
  • 翼面荷重: 88.3 ポンド/平方フィート (431 kg/m 2 )
  • 推力／重量： 1.095（積載重量と内部燃料50%で1.24） [N 2]

武装

航空電子機器

  • AN/APG-83 / AN/APG-68レーダー（機種により異なる）。多くの米空軍F-16C/Dブロック40/42および50/52機では、AN/APG-68レーダーがAN/APG-83 AESAレーダーに置き換えられている。[361] [362]
  • AN/ALR-56Mレーダー警報受信機。米空軍のF-16C/Dブロック40/42および50/52でAN/ALR-69A(V)に置き換えられている。
  • AN/ALQ-213電子戦装置。米空軍のF-16C/Dブロック40/42および50/52ではAN/ALQ-257に置き換えられている。
  • MIL-STD-1553バス[363]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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引用

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  363. ^ 「MIL-STD-1553 Avionics Bus Description. Military Standard」. Interfacebus.com. 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。

参考文献

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、ジェネラル ダイナミクス F-16 ファイティング ファルコンに関連するメディアがあります。
  • F-16 USAFファクトシート
  • LockheedMartin.com の F-16 ページと Code One マガジン サイトの F-16 に関する記事
  • F-16.net ファイティングファルコン リソース