ロッキード P-80 シューティングスター

P-80 / F-80 シューティングスター
「チップタンク」を搭載したP-80A
一般情報
種類ジェット戦闘機
出身国アメリカ合衆国
製造元ロッキード社
デザイナー
主な使用者アメリカ空軍
建造数1,715
歴史
製造1945～1950年
発売日1945年
初飛行1944年1月8日
退役1959年（アメリカ合衆国）19​​74年（チリ）
開発されましたロッキードT-33シューティングスター、ロッキードF-94スターファイア

ロッキードP-80シューティングスターは、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）が実戦投入した最初のジェット戦闘機である。[ 1 ]ロッキード社によって1943年に設計・製造され、設計開始からわずか143日で納入された。2機の試作型は第二次世界大戦終結直前にイタリアで限定的に運用されたが、実戦には投入されなかった。直線翼で設計されたこの機種は、アメリカ空軍（USAF）のF-80として朝鮮戦争で広範囲に戦闘に参加した。

アメリカ初の成功したターボジェットエンジン搭載戦闘機であったNT-33は、後退翼遷音速機MiG-15の登場によりすぐに優位を失い、制空任務は遷音速機F-86セイバーに急速に取って代わられた。同じ機体を搭載した全天候型迎撃機F-94スターファイアも朝鮮戦争で使用された。近縁種のT-33シューティングスター練習機は、アメリカ空軍と海軍で1980年代まで運用され続け、最後のNT-33型は1997年4月に退役した。

設計と開発

部品にラベルが貼られた航空機の断面図

XP-80は、スリムな低翼と三輪式の着陸装置を備えた、従来型の全金属製の機体でした。第二次世界大戦中に設計された初期のジェット機のほとんどと同様に、そして連合国が後退翼の速度上の利点を裏付けるドイツの研究データを入手する前に、XP-80は以前のプロペラ駆動戦闘機と同様に直線翼を備えていました。エンジンを胴体に埋め込んだ最初の実用ジェット戦闘機であり、この形式は、1939年の先駆的なドイツのハインケルHe 178 V1、そして1941年の後のイギリスのグロスターE.28/39実証機で使用されていました。他の初期のジェット機は、出力が限られていたため、一般的に2基のエンジンを搭載しており、メンテナンスを容易にするために外部ナセルに搭載されていました。より強力なイギリスのジェットエンジンの登場により、胴体に1基のエンジンを搭載した構成が可能になりました

ロッキード社は、1939年にL-133の開発を開始し、ジェットエンジン搭載機の開発を始めたアメリカ初の航空機会社だった。L -133は最終的にカナード翼やブレンデッド・ウィング・ボディなどの未来的な特徴を含む極めて先進的な設計に発展したが、ロッキード社がその設計を陸軍航空隊に提出したところ、技術的に実現不可能であるとして却下された。[ 2 ]その代わりにアメリカ陸軍航空軍は、はるかに革新的でないベルP-59エアラコメットの開発に集中し、1942年10月に初飛行を行った。しかし、P-59の性能は当時のピストンエンジン戦闘機よりわずかに優れているだけであることがすぐに明らかになった。[ 3 ]ベル社は、P-59を低翼で胴体搭載の単発機に改良し、 XP-59Bと命名する準備作業を実施したが、この頃にはベル工場は他の作業で手一杯だったためアメリカ陸軍航空軍はプロジェクトをロッキード社に移管した。[ 4 ]

P-80開発のきっかけは、1943年春、連合軍情報部がMe 262を発見したことだった。当時Me 262は、V1からV4までの試作機（いずれも尾輪式着陸装置を装備）の最初の4機のみ試験飛行を行っていた。陸軍航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド将軍は、長年にわたるイギリスのジェット機研究に関する文書と設計図を受け取った後、イギリス製ハルフォードH-1B「ゴブリン」ジェットエンジンを搭載する機体であれば、新型ドイツ製ジェット機に匹敵する優れた性能を発揮できると確信した。そこで、資材司令部ライトフィールド研究開発部門は、L-133での経験に基づき、ロッキード社にXP -80の設計を委託した。XP-80の構想設計作業は1943年5月に開始された。イギリス製のターボジェットエンジンがまだ納入されていなかったため、ロッキード社はアメリカ陸軍航空隊の命令により、ベル社から設計図の寸法を入手した。 [ 5 ]ロッキード社の128名のエンジニアチームは、クラレンス・L・「ケリー」・ジョンソン率いる仮設の建物で、プロトタイプの設計と組み立てに携わっていました。建物は人里離れた安全な場所に建てられ、既存の小屋の周りにパレットと梱包用の木箱が積み上げられ、その全体がレンタルのサーカステントで覆われていました。テントエリアは後に「スカンクワークス」として知られるようになりました。これは、エリートのエンジニアリングプロジェクトを指す言葉として初めて明確に使用された用語です。[ 6 ] [ 7 ]

オリジナルのXP-80プロトタイプ、ルルベル

ドイツとイギリスが開発で明らかに大きく先行していたため、ロッキード社は同等のジェット機をできるだけ早く開発する必要に迫られました。ケリー・ジョンソンは6月中旬に設計案を提出し、試作機は150日以内に試験準備が整うと約束しました。[ 8 ]スカンクワークスチームは1943年6月26日に着工し、143日で機体を製作し、[ 8 ] 11月16日にムロック陸軍飛行場に納入しました。

このプロジェクトは極秘だったため、130人以上の関係者のうち、ジェット機を開発していることを知っているのはわずか5人だった。ハルフォード H1 エンジンを納入した英国人技術者は、ロッキード社の役員が彼を保証できないという理由で警察に拘留された。[ 8 ]エンジンが機体に結合された後、最初の試運転中に異物による損傷でエンジンが破壊された。エンジンを納入した英国人技術者はロッキード社に、吸気ダクトの外皮が薄すぎると警告していたが、米国人技術者はこの警告を無視し、両方のダクトが潰れてフルスロットル時にエンジンに吸い込まれてしまった。[ 9 ]このため、第2のエンジン（他に唯一存在していたもの） [ 10 ]が英国から納入されるまで初飛行が延期され、デ・ハビランド社がプロトタイプのヴァンパイア用のエンジンを寛大にも寄贈した。[ 11 ] [ 9 ]

最初の試作機（44-83020）は、ルルベル（塗装から「グリーン・ホーネット」とも呼ばれた）という愛称で呼ばれた。エンジンは試作機デ・ハビランド・ヴァンパイアから流用したハルフォードH1 [ N 1 ]を搭載し、 1944年1月8日に初飛行を行った。操縦はロッキード社のテストパイロット、ミロ・バーチャムが務めた。この飛行後、ジョンソンは「素晴らしいデモンストレーションだった。我々の機体は大成功だった。ドイツが長年にわたるジェット機の予備開発で得た一時的な優位性を覆すほどの、完全な成功だった」と述べた。寄贈されたイギリスのジェットエンジンとプログラムデータは、間違いなく貴重なものであった。試験飛行では、XP-80は高度20,480フィート（6,240メートル）で最高速度502mph（808キロメートル/時、436ノット）に達し、水平飛行で500mph（800キロメートル/時）を超えた最初のターボジェットエンジン搭載のアメリカ陸軍航空軍機となった。これは、1944年8月にリパブリックP-47サンダーボルトの特別な高速型が504mph（811キロメートル/時、438ノット）の記録飛行を達成した後のことである[ 12 ]。当時のパイロットは、シューティングスターのような先駆的なジェット機に移行する際に、騒音の大きいレシプロエンジンなしで高速飛行することに慣れておらず、対気速度計に頼ることを学ばなければならなかった。[ 8 ]

飛行中のXP-80Aグレイゴースト

XP-80Aと命名された2番目の試作機は、より大型のゼネラル・エレクトリックI-40エンジン（J31の改良型、後にアリソン社でJ33として製造された）を搭載するように設計された。2機（44-83021と44-83022）が製造された。44-83021は「パールグレー」の塗装にちなんで「グレイゴースト」の愛称で呼ばれ、飛行特性の比較のために塗装されなかった83022は「シルバーゴースト」として知られるようになった。XP-80Aの最初の試験飛行はパッとしなかったが、設計上の問題のほとんどはすぐに試験プログラムで対処され、修正された。XP-80Aに対する当初の評価は肯定的ではなく、ロッキード社の主任技術テストパイロット、マイロ・バーチャムは、彼が非常に気に入っていた機体（ハルフォードエンジン搭載）が今や「駄作」になったと評した。 XP-80A は主に、より大型で強力なエンジンと空気取り入れ口の設計のテストベッドであったため、XP-80 よりも大きく、25% 重くなっていました。

P-80の試験プログラムは非常に危険なものでした。バーチャムは1944年10月20日、3号機YP-80A（44-83025）の操縦中に死亡しました。グレイゴーストは1945年3月20日の試験飛行中に行方不明となりましたが、パイロットのトニー・ルヴィエは脱出しました。バーチャムの後任として主任エンジニアリング・テストパイロットに昇進したルヴィエは、エンジンのタービンブレードの1枚が破損し、機体尾部の構造的損傷が発生した際に機外に脱出しました。ルヴィエは激しく着陸し、背骨を骨折しましたが、6ヶ月間の療養を経て試験プログラムに復帰しました。

第二次世界大戦でアメリカ陸軍航空隊のエースパイロットとして最多の戦果を挙げたリチャード・ボング少佐も、1945年8月6日、アメリカ国内で生産型P-80の受託飛行中に命を落とした。バーチャム少佐とボング少佐はともに主燃料ポンプの故障により墜落した。バーチャム少佐の死因は、新設された緊急燃料ポンプのバックアップシステムに関する説明を怠ったことだったが、ボング少佐の墜落事故の調査で、彼がこのポンプのスイッチを入れ忘れていたことが判明した。このスイッチを入れていれば事故は防げたかもしれない。機体が反転した際に彼は脱出したが、地面に近すぎたためパラシュートは開かなかった。

ボンの死後、アメリカ陸軍航空隊とロッキード社は共に、この飛行機の信頼性を証明しようとした。ライトフィールド飛行試験部門のロバート・E・サッカーは、他に3人のパイロットを選抜し、ロッキード社から5機のP-80を受領してムロック陸軍航空基地まで飛行させ、各機を500時間飛行させるよう命じられた。サッカーはチャック・イェーガーと他の2人のパイロットを指名し、彼らは各機で500時間飛行したが、その後の事故はなかった。[ 13 ]

戦後、アメリカ陸軍航空隊はP-80とMe 262を比較し、「総重量が約2,000ポンド（900kg）も異なるにもかかわらず、Me 262は加速、速度、上昇性能においてP-80を上回り、上昇性能はほぼ同等であった。Me 262は、抗力の観点から、当時の陸軍航空隊の戦闘機よりも高い臨界マッハ数（Me 262AはM 0.86 ）を持っているようだ」と結論付けた。 [ 14 ]

運用履歴

ラングレー空軍基地で運用中のP-80B

シューティングスターは1944年後半に12機の試作型YP​​-80Aとともに運用を開始しましたが、そのうち1機はバーチャムが死亡した事故で破壊されました。13機目のYP-80Aは唯一のF-14写真偵察機モデルに改造されましたが、12月の墜落事故で失われました

4機が運用試験（デモンストレーション、慣熟、および迎撃任務の可能性）のためにヨーロッパに送られ、2機はイギリスに、残りの2機はイタリアのレジーナ飛行場の第1戦闘機グループに送られたが、1945年1月28日、イギリスのランカシャー州バートンウッド空軍基地でYP-80A（44-83026）のデモンストレーション中にエンジン火災による墜落でテストパイロットのフレデリック・ボルソディ少佐が死亡したため、YP-80Aは一時的に地上に留め置かれた。[ 15 ]

しかし、第二次世界大戦が終わる前に、1945年2月と3月に、アメリカ陸軍航空隊の偵察任務で、2機のアメリカ製試作ロッキードYP-80Aシューティングスター戦闘機がイタリアで限定的に運用された。[ 16 ]量産機の納入が遅れたため、シューティングスターは戦争中に実際の戦闘には参加しなかった。[ 17 ]

1945年2月にアメリカ陸軍航空隊が受領した後、最初の生産発注は344機のP-80Aだった。1945年7月末までに合計83機のP-80が納入され、45機がムロック陸軍飛行場の第412戦闘機グループ（後に第1戦闘機グループに改称）に配属された。生産は戦後も続けられたが、戦時中の5,000機の計画はすぐに1機あたり10万ドル弱の2,000機に削減された。1950年の生産終了までに合計1,714機の単座のF-80A、F-80B、F-80C、RF-80が製造され、そのうち927機がF-80C（F-80C-11-LO規格に改修された運用可能なF-80A 129機を含む）であった。しかし、1948年3月22日に初飛行した2人乗りのTF-80Cは、6,557機が生産されたT-33練習機のベースとなった。

1946年1月27日、ウィリアム・H・カウンシル大佐はP-80でアメリカ大陸を横断無着陸飛行し、初の大陸横断ジェット飛行を成し遂げた。[ 18 ]彼は上層の偏西風に助けられ、ロングビーチとニューヨーク間の2,457マイル（3,954km）を4時間13分26秒で平均速度584mph（507ノット、時速940km）で飛行し、国際航空連盟（AFIA）の記録を樹立した。P-80Bの試作機はレース機として改造されP-80Rと命名され、[ 19 ]アルバート・ボイド大佐の操縦で1947年6月19日に623.73mph（時速1,004.2km）の世界速度記録を樹立した。 [ 20 ]

P-80Cの生産は1948年に開始され、6月11日、新設されたアメリカ空軍は同機をF-80Cに改称しました。アメリカ空軍戦略航空軍は、 1946年から1948年にかけて、第1戦闘機群および第56戦闘機群でF-80シューティングスターを運用しました。ヨーロッパで運用された最初のP-80は、 1946年にドイツのギーベルシュタットで第55戦闘機群（後に第31戦闘機群に改称）に加わり、18ヶ月間運用されました。ソ連がベルリンを封鎖したとき、デビッド・C・シリング大佐の率いる第56戦闘航空団の飛行隊は、7月に単発ジェット機による初の西から東への大西洋横断を行ない、フォックス・エイブル作戦で45日間ドイツまで飛行した。[ N 2 ]フュルステンフェルトブルックで新たにシューティング・スターを装備した第36戦闘航空団に交代した第56戦闘航空団は、1949年5月にフォックス・エイブルIIを実施した。同年、日本に拠点を置く第51戦闘航空団にF-80が初めて装備された。

第4戦闘機群（バージニア州ラングレー空軍基地）、第81戦闘機群（ニューメキシコ州カートランド空軍基地）、第57戦闘機群（アラスカ州エルメンドルフ空軍基地）は1948年にF-80を導入し、防空軍司令部の迎撃飛行隊も同様に導入した。空軍州兵部隊で初めてF-80Cを運用したのは、1947年6月のカリフォルニア州空軍第196戦闘機群であった。[ 21 ]

アメリカ海軍での運用

VMF-311のTO-1 シューティングスター

1945年6月29日より、数機のP-80Aシューティングスター[ N 3 ]がP-80の名称を維持したままアメリカ海軍に移管されました。パタクセントリバー海軍航空基地で、1機の海軍P-80がアレスターフックなどの必要な追加装備が施され、1946年10月31日にバージニア州ノーフォークの航空母艦USS フランクリン・D・ルーズベルトに搭載されました。翌日、同機はマリオン・カール海兵隊少佐の操縦で、4回のデッキラン離陸と2回のカタパルト発艦、そして5回のアレスティング着陸を行いました。2回目の一連の試験は11月11日に実施されました[ 22 ]

アメリカ海軍は既に独自のジェット機の調達を開始していたが、納入ペースの遅さがパイロット、特にまだヴォート F4U コルセアを操縦している海兵隊員の間で定着率の低下を引き起こしていた。1940年代後半に陸上でのジェット機への移行訓練を増やすため、1949年にアメリカ空軍から50機のF-80Cがジェット練習機としてアメリカ海軍に移管された。海軍によりTO-1（1950年にTV-1に変更）と命名された25機は、カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地を拠点とし、 VF-52と共に運用され、16機は海兵隊に配属され、エル・トロ海兵隊航空基地のVMF-311に装備された。これらの航空機は最終的に予備役に送られた。これらの航空機の成功により、海軍は訓練用に2人乗りの航空機を提供するために698機のT-33 シューティングスター（TO-2/TV-2として）を調達することになった。ロッキード社はその後、空母搭載可能なT2Vシースターを開発し、1957年に就役した。[ 22 ]

朝鮮戦争

1950年、朝鮮戦争における第8戦闘爆撃機群のF-80C

シューティングスターは朝鮮戦争で初めて実戦投入され、ジェット機同士の戦闘に参加した最初の航空機の一つでした

アメリカ軍は朝鮮戦争においてF-80C型とRF-80写真偵察型を使用しました。F-80は空対空戦闘と空対地戦闘の両方で出撃し、北朝鮮のYak-9とIl-10に対して数々の戦果を挙げました。

1950年11月1日、ロシアのMiG-15パイロット、セミョン・F・ホミニッチ中尉は、F-80を撃墜したと主張し、ジェット機同士の戦闘で撃墜したと認められた史上初のパイロットとなった。アメリカ軍によると、F-80は高射砲によって撃墜されたという。1週間後の11月8日、アメリカ軍がジェット機同士の戦闘で撃墜したと初めて主張したのは、F-80を操縦していたラッセル・J・ブラウン中尉がMiG-15を撃墜したと報告した時だった。[ 23 ]ソ連の記録によると、その日失われたMiG機はなく、パイロットのハリトーノフ上級中尉は低高度での急降下から脱出して生き残ったという。[ 23 ]

韓国の第8戦闘爆撃隊のF-80Cシューティングスター

当初の成功の主張にもかかわらず、直線翼のF-80の速度は時速668マイル（1075キロメートル）のミグ戦闘機に劣っていました。ミグ戦闘機には、後退翼により圧縮性の問題の発生が遅れ、音速に近い速度を実現できるというドイツの研究結果が取り入れられていました。制空任務ではすぐに、F-80はノースアメリカンのF-86 セイバーに取って代わられましたが、この機体も直線翼の海軍用FJ-1 フューリーに後退翼を組み込むのが遅れていました。しかし、F-80のパイロットは空中戦で合計6機のミグ15を撃破しています。十分な数のセイバーが運用されていたときは、シューティングスターはもっぱら地上攻撃任務に使用され、高度な飛行訓練任務や日本における防空にも使用されました。戦争が終わるまで、朝鮮半島で飛行していたF-80は写真偵察型のみでした。

F-80Cは韓国の米空軍10飛行隊に装備されている。

朝鮮戦争で運用された RF-80A ユニット 1 台:

  • 第8戦術偵察飛行隊（後に第15戦術偵察飛行隊と改称）は、1950年6月27日から休戦まで、日本の板付基地、大邱基地（K-2）、韓国の金浦基地（K-14）で任務に就いた。同飛行隊は、改造されたRF-80CとRF-86も少数使用した。

朝鮮戦争中、368機のF-80が失われ、そのうち277機は戦闘任務で、91機は非戦闘での損失であった[ 24 ]。作戦中に失われた277機のF-80（現存する機数の約30％）のうち、113機は地上砲火、14機は敵機による損失、54機は「原因不明」、96機は「その他の損失」であった。[ 24 ]米空軍によれば、F-80は空対空戦闘で17機、地上戦闘で24機を撃墜したとされている。[ 25 ]チャールズ・J・ローリング・ジュニア少佐は、1952年11月22日、第8戦闘爆撃航空団第80戦闘爆撃飛行隊に所属するF-80に乗っていた功績により、死後 名誉勲章を授与された。

派生型

P-80/F-80

1714機の生産機が、改修や再指定が行われる前に、元のブロック番号で空軍に納入されました

EF-80 伏臥操縦試験機
XP-80
デ・ハビランド社製のハルフォードH.1Bターボジェットエンジンを搭載した試作機。1944年1月8日に初飛行し、1機が製造された
XP-80A
ゼネラル・エレクトリック社製I-40ターボジェットエンジンを搭載した量産試作型。全長と翼幅は増加したが、翼面積は減少。2機製造
YP-80A
試作機12機。うち1機（44-83027）はロールス・ロイス社に貸与され、ニーンエンジンの開発に使用された。[ 26 ]
XF-14
YP-80Aの注文番号（44-83024）に基づいて1機が製造され、 1944年12月6日にB-25ミッチェル追跡機との空中衝突で失われた。アメリカ陸軍航空隊の写真偵察用試作機
P-80A
ブロック1-LO機は344機、ブロック5-LO機は180機。ブロック5およびそれ以降のすべてのシューティングスターは、ナチュラルメタル仕上げでした。225米ガロン（187英ガロン、850リットル）のチップタンクを装備していました。[ 27 ]
F-80A
P-80Aの米空軍による呼称。
EF-80
「伏臥姿勢」のコックピット姿勢を試験するために改造された。[ N 4 ]
F-14A/FP-80A偵察機
F-14A
P-80Aからの写真偵察機への改修機数は不明。すべてFP-80Aに改称
XFP-80A
カメラ機器用のヒンジ付きノーズを備えた改造型P-80A 44-85201。
第二次世界大戦中のドイツのシュレーゲ・ムジークに類似した、斜めに取り付けられた0.5インチ（12.7mm）機関銃2挺を装備したF-80A試験機（シリアル番号44-85044）。ソビエト爆撃機を下から攻撃する能力を研究するために設計された
フル仰角でのSchräge Musik構成を備えた F-80
FP-80A
152ブロック 15-LO; 実用写真偵察機
RF-80A
米空軍の呼称はFP-80A。運用中のF-80Aは66機がRF-80A規格に改修されました
ERF-80A
実験的な機首輪郭を備えたP-80A 44-85042の改造版。
XP-80B
改造されたP-80A、改良されたJ-33エンジン、P-80Bの試作機として1台製造
P-80B
ブロック1-LOが209機、ブロック5-LOが31機。射出座席を装備した最初のモデル（-Aに後付け）。1947年3月から1948年3月にかけて納入された。[ 28 ] P-80Bは翼下ロケットランチャーも備えていた。薄い主翼と厚い外板、6丁のM3.50インチ機関銃を支えるための強固な機首隔壁、新型J33-21用のステンレス鋼製装甲室、コックピット冷却装置、キャノピー防霜システムを装備。240機が生産された。[ 29 ]
F-80B
P-80Bの米空軍による呼称
P-80R
XP-80Bをレーサーに改造したもの
P-80C
162ブロック1-LO; 75ブロック5-LO; 561ブロック10-LO
F-80C
米空軍の呼称はP-80C。128機のF-80AがJ-33-A-35エンジンと射出座席を搭載し、F-80C-11-LOに改造された。260米ガロン（220英ガロン、980リットル）のチップタンクを装備。P-80の主要量産型。[ 27 ]
RF-80C
改修されたF-80AとF-80C70機、および改修されたRF-80A6機を、それぞれRF-80CとRF-80C-11に改造。改良型写真偵察機
DF-80A
無人機指揮装置に改造されたF-80Aの数に与えられた名称。
QF-80A/QF-80C/QF-80F
プロジェクト・バッドボーイのスペリー・ジャイロスコープ社によるF-80の標的無人機への改造。当初QF-80の名称としてQ-8が提案された。
TP-80C
TF-80C練習機試作機の最初の呼称。
TF-80C
T-33 (48-0356) の試作機
TO-1/TV-1
F-80Cのアメリカ海軍向け派生型。1949年にブロック1-LO型49機とブロック5-LO型1機がアメリカ海軍に移管され、当初16機がアメリカ海兵隊に配備された

派生型

ロッキード T-33 シューティングスター

ロッキード社は、胴体が長い複座練習機型であるT-33も製造しました。これは1959年まで生産され、日本とカナダでライセンス生産されました。この練習機は20カ国以上で使用されました。合計6,557機のT-33が製造され、現在も飛行している機体もあります

ロッキード F-94 スターファイア

2機のTF-80Cが、3つの派生型が生産された全天候型戦闘機F-94 スターファイアの試作機として改造されました

元運用者

リマの公園に保存されているペルーのF-80C
 ブラジル
1958年から33機のF-80Cが納入され、1973年に退役しました。[ 30 ]
 チリ
1958年以降、約30機のF-80Cが納入され、最後の機体は1974年に退役しました。[ 31 ]
 コロンビア
1958年から25機のF-80Cが納入され、1966年までに退役しました。[ 32 ]
 エクアドル
1957年から1960年の間に16機のF-80Cが納入され、1965年に6機がアメリカ合衆国に返還されました。[ 33 ]
 ペルー
1958年から16機のF-80Cが納入され、1973年に段階的に廃止されるまで第13戦闘爆撃機群で使用されました。[ 34 ]
 アメリカ合衆国
 ウルグアイ
1958年に少なくとも18機のF-80Cが納入され、1972年に退役した。[ 35 ]

展示されている航空機

ブラジル

F-80C

チリ

コロンビア

アメリカ合衆国

ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館にあるロッキードXP-80「ルルベル」
XP-80
  • 44-83020 (ルルベル) –ワシントンD.C.にある国立航空宇宙博物館。1944年1月8日に初飛行し、1976年の国立航空宇宙博物館開館直後に修復され、現在も博物館のコレクションに収められています。[ 37 ]
P-80A
エア・ズーに展示されているP-80A
P-80B
P-80C
P-80R

ウルグアイ

F-80C

仕様（P-80C/F-80C）

ロッキード F-80C シューティングスターの3面シルエット図
ロッキード F-80C シューティングスターの3面シルエット図

パフォーマンスを求める探求からのデータ、[ 57 ]ロッキード航空機 1913年以来[ 58 ]

一般的な特徴

水噴射で5,400 lbf (24 kN) [ 60 ]

性能

  • 最高速度：海面時速594マイル（956km/h、516ノット）
  • 最高速度：マッハ0.76
  • 巡航速度: 439 mph (707 km/h、381 kn)
  • 範囲: 825 マイル (1,328 km、717 海里)
  • フェリー航続距離: 1,380 マイル (2,220 km、1,200 海里)
  • 実用上昇限度： 46,800フィート（14,300メートル）
  • 上昇率: 6,870 フィート/分 (34.9 m/s)
  • 高度到達時間: 5分30秒で20,000フィート（6,100メートル）
  • 揚抗比: 17.7
  • 翼面荷重: 51.3 ポンド/平方フィート (250 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.364
水噴射で0.435。

武装

  • 銃： 0.50インチ（12.7mm）M3ブローニング機関銃6挺（300発）
  • ロケット弾: 8発の127 mm (5.00インチ) HVAR無誘導ロケット弾
  • 爆弾: 1,000ポンド（450kg）爆弾2発

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ヴァンパイアの初飛行は1943年9月20日まで延期された
  2. ^イギリス空軍のジェット機は2週間前に逆方向への大西洋横断を初めて行っていた。
  3. ^航空史家ノーマン・ポルマーは3機挙げているが、ジョセフ・バウガーはシリアル番号と局番号を4機挙げている。44-85000と-85005はそれぞれ29667と29668になり、44-85235と45-8557はそれぞれ29689と29690になった。
  4. ^伏臥操縦実験の背景については、 Gloster Meteor F8「伏臥操縦」も参照

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