トヨタ・ヴィッツ

トヨタ・ヴィッツ
2017年式トヨタ ヤリス L 5ドア（米国）
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ ヤリス トヨタ エコー（オセアニアおよび北米、1999～2005年） ダイハツ シャレード(ヨーロッパ、2011–2013)
生産	1999年1月～2020年6月
ボディとシャーシ
クラス	小型車/スーパーミニ( B )
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（日本のみ）
年表
前任者	トヨタ スターレット
後継	トヨタ ヤリス (XP210) (日本、欧州、オーストラリア) トヨタ ヤリス ハッチバック（XP150）（アジアおよび南アフリカの一部） トヨタ ヤリス ハッチバック（DJ）（北米）

トヨタ・ヴィッツ（日本語：トヨタ・ヴィッツ、ヘップバーン式表記：Toyota Vittsu）は、日本の自動車メーカーであるトヨタ自動車が1999年から2019年にかけて製造した小型車であり、3ドアまたは5ドアのハッチバックボディを採用している。「ヴィッツ」の車名は日本国内では一貫して使用されていたが、国際市場ではほとんどの車種でトヨタ・ヤリス、または一部の市場では初代はトヨタ・エコーとして販売されていた。ヴィッツは日本国内ではトヨタのネッツストアで販売されていた。トヨタは日本で生産を開始し、後に他のアジア諸国やフランスで組み立てを行うようになった。

2010年までに、最初の2世代は70カ国以上で350万台以上の販売台数を達成し、その中には日本での140万台以上も含まれていました。^{[ 1 ]}

2019年、日本での販売不振とトヨタの販売網統合により「ヴィッツ」の車名が廃止され、^{[ 2 ] [ 3 ]} 、 XP210系ヤリスに置き換えられた。^{[ 4 ]} 2023年からは、アフリカで販売されている3代目スズキセレリオのリバッジモデルに この車名が使用されている。^{[ 5 ]}

第一世代（XP10/XP20; 1999）

第一世代（XP10）
フェイスリフト前
概要
別名	トヨタ ヤリス（欧州） トヨタエコー（オセアニア、北米、香港、シンガポール、フィリピン） 夏利實子（中国）
生産	1999年1月～2004年12月（日本） 2001年1月～2005年10月（フランス）[ 6 ] 2002～2012年（中国）
モデル年	1999–2006
組み立て	日本：愛知県豊田市（高岡工場） 中国：天津（天津第一汽車）[ 7 ] フランス：オネン（トヨタ自動車フランス製造）[ 8 ]
デザイナー	生馬博一とソティリス・コボス(1997)
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタNBCプラットフォーム
関連している	トヨタプラッツ トヨタ ヤリス ヴァーソ/ファンカーゴ トヨタ イスト/サイオン xA (XP60)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 L 1SZ-FE I4 1.3 L 8A-FE I4（中国） 1.3 L 2SZ-FE I4 1.3 L 2NZ-FE I4 1.5 L 1NZ-FE I4 1.5 L 1NZ-FE ターボI4- T ディーゼル： 1.4 L 1ND-TV I4- T
出力	50kW（67馬力、68PS）（1SZ-FE） 65 kW (87 hp; 88 PS) ( 8A-FEおよび2SZ-FE ) 64 kW (86 hp; 87 PS) ( 2NZ-FE ) 79kW（106馬力、107PS）（1NZ-FE） 110 kW (148 hp; 150 PS) ( 1NZ-FTE ) 55kW（74馬力、75PS）（1ND-TV）
伝染 ; 感染	1.0 Lフリートロニックバージョンには5速マニュアル+オプションの自動クラッチ、またはマルチモードマニュアルトランスミッション 4速AW80-40LEオートマチック CVT（日本、1.3 L FWDのみ、2002～2004年）
寸法
ホイールベース	2,370 mm（93.3インチ）
長さ	1998～2001年: 3,615 mm (142.3 in) 2001～2005年: 3,640 mm (143.3 in)
幅	1,660 mm（65.4インチ）
身長	1,500 mm (59.1 インチ) (前輪駆動) 1,510 mm (59.4 インチ) (4WD)
車両重量	810～1,010 kg (1,786～2,227 ポンド)

初代XP10シリーズ・ヴィッツは、ソティリス・コボス^{[ 9 ]}がヨーロッパのトヨタED2スタジオでデザインした。^{[ 10 ]} 1998年のパリモーターショーで初公開された。生産は1998年後半に開始され^{[ 11 ]} 、日本での発売は1999年1月。ヨーロッパでの販売は2か月後に「トヨタ ヤリス」として開始された。^{[ 9 ]} 1999年10月にオーストラリアに導入された際には「トヨタ エコー」という名前が使用され^{[ 12 ]}、2003年にカナダで2004年モデルが発売された際にも使用された。^{[ 13 ]} 「エコー」と「ヤリス」の名前は、関連する日本市場向けトヨタ プラッツセダンの輸出バージョンにも付けられ、 ^{[ 9 ]}北米ではクーペとしても販売された。^{[ 14 ]}ハッチバックと並行して販売されることが多く、単一の車種として販売されていたが、ヴィッツとプラッツの共通外装パネルはフロントドアのみであった。^{[ 9 ]}しかし、ヴィッツとプラッツは同じプラットフォームを使用して設計されているため、機械部分はほぼ同一であり、ダッシュボードモジュールも共通である。^{[ 14 ]}また、1999年後半からは、一部の輸出市場で日本の「トヨタ・ファンカーゴ」をベースとした「ヤリス・ヴァーソ」または「エコー・ヴァーソ」という派生型も販売されていた。ヴァーソMPVはヴィッツと同じ駆動装置を使用しているが、より広々とした室内空間を備えている。

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  リアビュー
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  インテリア

1999年の発売時には日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

XP10シリーズのベースとなったのは、1997年のフランクフルトモーターショーでコンセプトカーとして発表されたものです。「ファンタイム」と名付けられたこのコンセプトカーは、豊田周平氏のリーダーシップの下で開発されました。豊田氏は、同じプラットフォームをベースにした2つのモデル、「ファンクーペ」と「ファンカーゴ」（後に量産モデルとなるファンカーゴの前身）も開発しました。ブリュッセルでトヨタの欧州クリエイションオフィス（EPOC）によってスタイリングされた「ファンプロジェクト」として知られるこのプロジェクトは、共通プラットフォームエンジニアリングの汎用性を強調することを目的としていました。これらのコンセプトカーは、ニューベーシックカー（NBC）プログラムへと発展し、それぞれのNBCモデルには番号が付けられました。3ドアのヴィッツの場合はNBC1です。[ ^{9 ]ヴィッツ}という名称は、ドイツ語の「ウィット」を意味する「 Witz 」の英語表記です（ただし、現代ドイツ語では「ジョーク」が主な意味です）。トヨタは、ヤリスという造語は「ヨーロッパの印象を与えることを意図している」が、エコーは「何もエコーすることを意図していない」と主張している。^{[ 9 ]}

ヴィッツは従来のアナログ計器の代わりに、ダッシュボード中央の「ポッド」に取り付けられたデジタル計器を採用しました。カナダ市場での販売開始時には、トヨタは従来型のスピードメーターをダッシュ​​ボード中央に搭載することを選択しました。

2003年に、異なるバンパーと「ティアドロップ」フロントライトを備えたフェイスリフトされた「フェーズ2」ヴィッツが発売されました。

フェイスリフト

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  エコー 3ドア（フェイスリフト）
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  エコー 3ドア（フェイスリフト）

ヤリス TS / ヴィッツ RS / エコー スポルティボ

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  フェイスリフト前
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  フェイスリフト前
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  フェイスリフト
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  フェイスリフト

安全性

乗員の安全

組織	評価
ANCAP
ユーロNCAP
UCSR

ユーロNCAPは 2000年にデュアルエアバッグを装備したXP10シリーズの衝突試験を行い、成人乗員保護性能で37点満点中29点（5つ星中4点）の評価を得た。歩行者保護性能（2002年以前）は13点（4つ星中2点）であった。 ^{[ 15 ]} 2004年7月、ANCAPは運転席エアバッグのみを装備したXP10の試験を行い、37点満点中23.64点（5つ星中3点）の評価を得た。^{[ 16 ]}モナッシュ大学の中古車安全評価（UCSR） 2010年版では、XP10の事故時の乗員保護性能は「低い」（5つ星中2点）と評価された。 ^{[ 17 ]}

ANCAPテスト結果 トヨタ エコー 3ドアハッチ（運転席エアバッグ付き）（2000年）^{[ 18 ]}

テスト	スコア
全体
正面オフセット	7.64/16
側面衝突	16/16
ポール	評価なし
シートベルトリマインダー	0/3
むち打ち症対策	評価なし
歩行者保護	貧しい
電子安定制御	評価なし

ANCAPテスト結果トヨタ エコー 3ドアハッチバック（デュアルフロントエアバッグ付き）（2000年）^{[ 19 ]}

テスト	スコア
全体
正面オフセット	12.53/16
側面衝突	16/16
ポール	評価なし
シートベルトリマインダー	0/3
むち打ち症対策	評価なし
歩行者保護	限界
電子安定制御	評価なし

市場

アジア

ヴィッツは1999年1月13日に日本で発売され、関連車種のプラッツとともにネッツストアで販売された。^{[ 9 ]}

ヴィッツ「RS」は2000年10月に導入されました。「RS」は改良されたフロントおよびリアバンパー、メッシュグリル、黒色ヘッドランプ、フロントフォグランプ、サイドスカート、アルミホイールを特徴としていました。^{[ 20 ]}内装のアップグレードには、スポーツ志向のフロントシート、レザー巻きステアリングホイール、レザーとクロームのギアシフター、金属製ドアシルスカッフプレートが含まれます。^{[ 21 ]}「RS」には1.3リッター84馬力（63kW）の2NZ-FEと1.5リッター110馬力（82kW）の1NZ-FEの2種類のエンジンが用意されていました。「RS」には、より強力なブレーキとより硬めのサスペンションキャリブレーションも装備されました。

フェーズ2のヴィッツRSには、トヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）が主に日本国内市場向けに改造したターボチャージャー付きバージョンも用意され、ブースト圧0.5バール（7.3psi）のIHI製Rhf4ターボチャージャーを搭載していました。限定生産されたTRDチューンの「RS」は1.5リッターエンジンを搭載し、148馬力（110kW）の最高出力と0-100km/h（0-62mph）加速7.9秒を実現しました。

ヤリスは2002年12月から2012年まで中国でも「夏利威子」として販売されており、1.0リッターと1.3リッターのエンジンが搭載されていた。

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  ヴィッツ クラビア 5ドア (フェイスリフト前、日本)
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  ヴィッツ 5ドア（フェイスリフト、日本）
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  ヴィッツ 5ドア（フェイスリフト、日本）
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  夏利實子（中国）

オーストラリア

XP10シリーズは1999年10月8日にスターレットの後継車として「エコー」としてオーストラリアに導入された。^{[ 9 ]} 3ドアと5ドアのハッチバックタイプが用意されており、4ドアのトヨタ プラッツ由来のエコーセダンと並行して販売された。^{[ 22 ] [ 23 ]}日本から供給されたオーストラリア市場のエコーハッチバックには、1.3リッターの2NZ-FEエンジンが搭載され、標準の5速マニュアルトランスミッションとオプションの4速オートマチックトランスミッションが搭載された。^{[ 12 ]}ベースモデルには運転席エアバッグとカセットプレーヤーが装備されていましたが、オプションのセーフティパックには助手席エアバッグとアンチロックブレーキ（ABS）が追加されました。^{[ 12 ]}パワーステアリングは2002年10月に標準装備になりました。^{[ 12 ] [ 12 ]}他の市場でエコー「スポルティーボ」に相当するモデル（日本ではヴィッツ「RS」、欧州ではヤリス「Tスポーツ」）と比較すると、オーストラリア仕様は現地開発されたT-CAM（トヨタコンバージョン、アクセサリー、モータースポーツ）ボディキットとダウングレードされた14インチアルミホイールで区別されます。^{[ 21 ] [ 24 ]}

フェイスリフトされたハッチバックシリーズの販売は2003年3月に開始された。同時に価格が下がり、標準装備が増加してエアコン、CDプレーヤー、リモートキーレスエントリーが含まれるようになったが、セーフティパックはオプションから完全に削除された。^{[ 25 ]}その結果、ANCAPは2004年7月にエコーをテストし、安全評価を4つ星から3つ星に引き下げた。ANCAPは以前、助手席エアバッグを装着した状態で行われたユーロNCAPのテストに基づいて4つ星評価を下していた。^{[ 16 ] [ 26 ]}再評価を受けて、トヨタは2004年12月1日から2005年モデルにセーフティパックを再導入した。 ^{[ 25 ] [ 27 ]}ベースモデルに装備された追加装備には、14インチアルミホイール、フロントパワーウィンドウ、フロントフォグランプなどがある。^{[ 28 ]}

ヨーロッパ

欧州では「ヤリス」として販売されていたヴィッツは、当初は排気量1.0リッターと1.3リッターのガソリン直列4気筒エンジンを搭載し、どちらもトヨタのVVT-iテクノロジーを採用していました。高度なエンジン管理システムの採用により、70馬力（52kW）の1.0リッターエンジンは、低燃費と低排出ガスを維持しながら、1.4リッターエンジン相当のパワーを発揮するとされていました。2001年には、 1.5リッターエンジンを搭載したホットハッチ「Tスポーツ」（日本ではヴィッツ「RS」に相当）が追加され、ラインナップが拡大されました。2002年3月以降、 75馬力（56kW）の 1.4リッターD4-Dディーゼルエンジンもラインナップに加わりました。

ヨーロッパのほとんどの市場で、ヤリスは前任のスターレットよりも売れ行きが好調でした。XP10は2000年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、2000年センペリット・アイリッシュ・カー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれました。

2001年1月31日から、ヤリスは日本製ユニットを補完するために、オナンにあるトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・フランス（TMMF）で生産されました。 ^{[ 6 ]}

欧州市場向けのヤリスはモロッコだけでなくイスラエルにも輸出された。

後継車が登場するまでに、初代ヤリスはヨーロッパで120万台以上を販売した。^{[ 29 ]}

北米

ヴィッツ・ハッチバックは2003年まで北米では販売されず、2004年モデルとしてカナダでのみ「エコー」の名称で発売されました。それ以前は、カナダではプラッツベースのエコー・セダンとクーペのみが販売されていました。ハッチバック（3ドアと5ドア）は、米国では需要の低迷により販売が低迷していたものの、セダンとクーペの販売台数でカナダでのみ販売されました。カナダの安全基準を満たすため、バンパーの大型化など、マイナーチェンジが行われました。エコー・ハッチバックはカナダで4種類のトリムが用意され、LEは3ドアと5ドアの標準仕様でした。CEは3ドアのみのエコノミーバージョンで、パワーステアリング、リアワイパー、4ウェイスピーカーシステムは装備されていませんでした。RSは5ドアのみで、エアロパッケージ、アルミホイール、本革巻きステアリングホイールとシフトノブ、スポーツシートが装備されていました。^{[ 30 ]}

RSバージョンも提供されましたが、外観の変更のみでした。カナダ向けのエコーハッチバックはすべて、1.5リッター1NZ-FEエンジンを搭載し、108馬力（81kW）の定格出力を誇りました。

2004年、2005年モデルではタコメーターが追加された。^{[ 31 ]}

ヤリス カブリオ コンセプト (2000)

ヤリス・カブリオのコンセプトカーは、2000年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。ヤリス・カブリオはファブリックルーフを採用していましたが、生産には至りませんでした。^{[ 32 ] [ 33 ]}ヤリスXP150シリーズをベースとした同様のコンセプトカーが、2015年8月の第23回ガイキンド・インドネシア国際オートショーでヤリス・レギャンとして発表されました。^{[ 34 ]}

第2世代（XP90; 2005）

第2世代（XP90）
フェイスリフト前
概要
別名	トヨタ ヤリス（国際） ダイハツ シャレード(ヨーロッパ、2011–2013) リーヘッド i1（中国）
生産	2005年1月～2010年11月（日本） 2005年11月～2011年5月（フランス） 2006～2013年（アジア） 2008～2016年（中国） 2011年（ダイハツ シャレード）
モデル年	2006～2011年
組み立て	日本：岩手県金ヶ崎市（トヨタ自動車東日本）愛知県 大府市(豊田自動織機) 中国：広州 フランス：オネン（トヨタ自動車製造フランス） 台湾：中壢(国瑞) [ 35 ] タイ：チャチューンサオ（TMT）
デザイナー	ソティリス・コヴォス、藤原祐治、萩野貴史[ 36 ]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタBプラットフォーム
関連している	トヨタ ベルタ/ヴィオス (XP90) トヨタ ラクティス（XP100） トヨタ イスト/アーバンクルーザー(XP110)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 L 1KR-FE I3 1.3 L 2SZ-FE I4 1.3 L 2NZ-FE I4 1.3 L 1NR-FE I4 1.5 L 1NZ-FE I4 1.5 L 1NZ-FTE I4 1.6 L 4ZR-FE I4 1.8 L 2ZR-FE I4 ディーゼル： 1.4 L 1ND-TV I4- T
伝染 ; 感染	5速マニュアルまたはマルチモードマニュアルトランスミッション 6速マニュアル（ディーゼル） 4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,460 mm（96.9インチ）
長さ	2005～2008年: 3,750 mm (147.6 in) 2008～2010年: 3,785 mm (149.0 in) 3,800 mm (149.6 in) (TRD) [ 37 ] 3,915 mm (154.1 インチ) (中国)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,485～1,505 mm (58.5～59.3 インチ) (TRD) [ 37 ] 1,520 mm (59.8 インチ) (前輪駆動) 1,540 mm (60.6 インチ) (4WD)
車両重量	980～1,110 kg (2,161～2,447 ポンド)
年表
後継	トヨタ ヤリス (XP150) (アジアの一部)

トヨタは2005年初頭にヴィッツのデザインを一新し、同年2月に日本で発売した。ヤリスファミリー（ヴィッツとベルタを含む）は、チーフエンジニアの柴原浩介氏の指揮の下で開発された。^{[ 29 ]}先代のヴィッツハッチバックとプラッツセダンは見た目も乗り心地もほぼ同じだが、デザインを一新したXP90型ヴィッツとベルタは^、外観の点でより微妙な関連性がある。2台の車は、特にフレームと駆動系部品といった基盤を共有しているが、板金と内装は異なる。ヴィッツはトヨタのヨーロッパED2デザインスタジオでデザインされたが、ベルタは日本のデザインスタジオでデザインされた。

ヴィッツのプラットフォームは、上位セグメントの車と同等の広い室内空間を確保するために、あらゆる指標で大型化されました。短いオーバーハングとキャブフォワードデザインが採用されています。ヴィッツの一部モデルには9つのエアバッグが装備されています。^{[ 29 ]}

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  ヤリス 5ドア（フェイスリフト前）
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  ヤリス 3ドア（フェイスリフト前）
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  インテリア

2代目ヴィッツは、2005年末に欧州、オーストラリア、カナダ、メキシコ、ベネズエラ、プエルトリコの各市場で販売開始されました。オーストラリアと北米では、初めてヤリスの名称で販売されました。ベルタもヤリスセダンの名称で販売されています。米国市場向けのヤリスの生産モデルは、2006年1月のロサンゼルスオートショーで発表されました。XP90シリーズヤリスは、日本、フランス、タイ、中国、台湾で生産されました。^{[ 38 ]}

従来の4気筒1.0L VVT-iエンジンは、トヨタ・アイゴにも搭載されている3気筒エンジンに置き換えられました。1.3リッターエンジンは若干の出力向上を図り、1.4L D-4Dエンジンは15PS（11kW、15馬力）向上して90PS（66kW、89馬力）となり、従来のエンジンでは並外れた燃費を実現していました。2009年初頭、ヨーロッパ市場向けにヤリスにストップ＆スタート技術を搭載した1.33リッターエンジンが追加されました。^{[ 39 ]}ヤリスは、同クラスで初めて9個のエアバッグを搭載した車となりました。

ヴィッツは2009年にマイナーチェンジを受け、コーナリングプロテクターやエアダムが内蔵され、テールライトも改良されたバンパーがわずかに改良されました。

フェイスリフト

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  フェイスリフト
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  リアビュー

2回目のフェイスリフト

XP90シリーズのヤリスは、2013年11月にXP150モデルに置き換えられるまで、中国とタイで生産され続けました。 ^{[ 40 ]}

中国では、ヤリスは2011年に2度目のフェイスリフトを受け、フロントボディが延長されて車長が3,915mm（154.1インチ）となり、新しいクロームグリルが採用されました。^{[ 41 ]}

タイ製モデル（インドネシアやフィリピンなどの東南アジア諸国にも輸出）では、^{[ 42 ] [ 43 ]} 2012年2月に、ヴィッツRS/ヤリスTSのフェイスリフト版からフロントバンパーとリアバンパー、リアLEDテールランプ、ステアリングホイールの改良が行われた。^{[ 44 ] [ 45 ]}

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  2回目のフェイスリフト（中国）
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  2回目のフェイスリフト（インドネシア）

ダイハツ シャレード

ダイハツは2011年から2013年にかけて、5ドアのXP90型ヤリスをダイハツ・シャレードとして欧州で販売していました。2011年4月からフランスで生産が開始され、パワートレインは1.3リッターエンジンと6速マニュアルまたはオプションのオートマチックトランスミッションで構成されていました。シャレードは、XP130型トヨタ・ヤリスと並行して販売されました。^{[ 46 ]}

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  ダイハツ シャレード
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  ダイハツ シャレード

ヴィッツRS

ヴィッツRSは2005年に発売されました。1.5リッター直列4気筒VVT-iエンジンを搭載し、最高出力107bhp（80kW）、最大トルク140Nm（103lbf⋅ft）を発揮します。RSは16インチアルミホイール、RSバッジ付きメッシュグリル、新デザインのフロントバンパーとリアバンパー、テールランプ、奥行きのあるサイドスカート、テールスポイラーを特徴としています。また、スポーツチューンのステアリングとサスペンション、そしてディスクリアブレーキも採用されています。

ヴィッツRSは北米市場ではベースの1.5リッターエンジンを搭載して販売され、欧州市場ではヤリスTSとして販売された。^{[ 47 ]} 2007年のジュネーブモーターショーで初公開された。以前のTスポーツと同様に、^{[ 48 ]}バンパーには追加のリアリフレクターが装備されている。基本的には、 130馬力（97kW）、173Nm（128lb⋅ft）の1.8リッター2ZR-FEエンジンを搭載した日本市場向けのヴィッツRSであり、10秒未満で時速100キロメートル（62マイル）に達することができる。^{[ 47 ]}

2007年モデルでは日本仕様のみ、有料テレマティクスサービス「G-BOOK」がオプションとして提供された。

ヴィッツ RS は、2012 年にタイで製造されたヤリスのフェイスリフトのベースでもありました。

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  フェイスリフト前：ヴィッツRS（日本）
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  フェイスリフト前：ヴィッツRS（日本）
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  フェイスリフト：ヴィッツRS（日本）
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  フェイスリフト：ヴィッツRS（日本）

安全性

ユーロNCAPテスト結果トヨタ ヤリス 5ドア（2005年）^{[ 49 ]}

テスト	スコア	評価
大人の乗客:	35
子供の乗員:	34
歩行者:	18

米国NHTSA衝突試験評価（5ドア）^{[ 50 ]}

フロントドライバー:
助手席の乗客:
運転席側（サイドエアバッグ）：
後部座席助手席側（サイドエアバッグ）：
転がる：

米国NHTSA衝突試験評価（3ドア）^{[ 51 ]}

フロントドライバー:
助手席の乗客:
サイドドライバー（サイドエアバッグなし）:
運転席側（サイドエアバッグ）：
後部座席側（サイドエアバッグ有無）：
転がる：

ANCAPテスト結果トヨタ ヤリス 3ドアハッチ（デュアルフロントエアバッグ付き）（2005年）^{[ 52 ]}

テスト	スコア
全体
正面オフセット	13.38/16
側面衝突	14.08/16
ポール	評価なし
シートベルトリマインダー	2/3
むち打ち症対策	評価なし
歩行者保護	限界
電子安定制御	評価なし

ANCAPテスト結果トヨタ ヤリス 5ドアハッチ セーフティパック付き (2005) ^{[ 53 ]}

テスト	スコア
全体
正面オフセット	15.20/16
側面衝突	15.75/16
ポール	2/2
シートベルトリマインダー	2/3
むち打ち症対策	評価なし
歩行者保護	限界
電子安定制御	評価なし

市場

アジア

日本

日本では、第2世代モデルはヴィッツとして販売されています。B、F、I、RSの4グレードが用意されています。エンジンは1リッターから1.5リッターまで幅広く用意されており、ベーシックなBグレードから、スポーツパッケージ、インテリアのエクステリア、サスペンションの微調整が施されたスポーティなRSグレードまであります。オートマチックトランスミッション搭載車は4WDレイアウトを採用し、マニュアル車は標準的な前輪駆動の2WDレイアウトを採用しています。

2008年9月、トヨタモデリスタインターナショナルは、ヴィッツRSの特別仕様車3種類を日本市場向けに発売しました。これらの特別仕様車には、様々なエクステリアパーツとTRDパフォーマンスパーツが装着されていました。これらのモデルは、「ヴィッツTRDレーシング」、「ヴィッツTRDスポーツM」、そしてターボチャージャー付きの「ヴィッツTRDターボM」と呼ばれていました。通常のヴィッツと同様に、トヨタネッツストアで販売されています。^{[ 37 ] [ 54 ]}

中国

ヤリスは、 2008年7月から広州トヨタによって中国で製造、販売されている。1.3リッターの2NZ-FEと1.6リッターのデュアルVVT-i 4ZR-FEの2種類のエンジンオプションが用意されている。[ ^{55 ]販売}を伸ばすため、広州トヨタは中国市場向けに2011年モデルを開発した。^{[ 41 ]} XP90は、2013年11月に新しいモデルに置き換えられるまで、中国での製造が続けられた。^{[ 40 ]}しかし、広州トヨタが所有する中国の電気自動車サブブランドであるLeaheadの下で、2015年から2016年まで生産が延長された。Leahead i1はエアバッグの欠陥で批判を受けている。^{[ 56 ]}

インドネシア

ヤリスは2006年2月10日にインドネシアで発売された。^{[ 57 ]} 1.5リッター1NZ-FEエンジンを搭載し、4速スーパーECTオートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションと組み合わされる。当初、ヤリスはE、S、Sリミテッドのトリムレベルで提供された。オートマチックのみのSとSリミテッドには、フロント、サイド、リアのスポイラーが付属していた。エンジンスタート/ストップボタンはSリミテッド専用である。2007年6月、エアロマッドガード、リアスポイラー、および標準のEトリムとの違いとしてヴィオスに似た外観のグリルを備えたEリミテッドトリムが追加されました。新しいベースモデルJが2008年にラインナップに追加された。限定版TRDスポルティーボモデルが追加され、Jトリムをベースにボディキットとローダウンスプリングが使用され、10台のみが製造された。^{[ 58 ] [ 59 ]}ヤリスは2009年3月16日にフェイスリフトを受け、新しいバンパー、グリル、テールライトと改良された内装となった。^{[ 60 ]}中間レベルのEにはエアロスタイルのマッドガードとルーフスポイラーが付き、SとSリミテッドにはフルボディキットが残った。2番目のTRDスポルティーボモデルはSリミテッドトリムをベースに過激なボディキットとローダウンスプリングを備え、2010年に少数提供された。^{[ 61 ]}ヤリスは2012年3月14日に再びフェイスリフトを受け、ヴィッツRSの外観になったが、フォグランプカバー、ボディキットとスポイラー、E、S、TRDスポルティーボタイプの更新されたステアリングホイール、SとTRDスポルティーボタイプの赤いステッチの新しい内装が備わった。^{[ 62 ]} SリミテッドタイプはSA/Tに改名され、TRDスポルティーボバリアントにはマニュアルトランスミッション（以前はオートマチックトランスミッションのみ）、ボディキットが追加され、コスト削減のためTRDサスペンションは使用されなくなった。 2013年10月にタイでの生産がXP150モデルに切り替わったため、販売は終了しました。また、トヨタ・チーム・インドネシアはTRDスポルティーボをベースに若干の改造を施したヤリスを製作し、インドネシア・ツーリングカー選手権に出場しています。

マレーシア

ヤリスはマレーシアでも販売され、VVT-i付き4気筒DOHCの1NZ-FEエンジンを搭載していました。1.5 Gと1.5 Sの2つのトリムレベルがあり、どちらもスーパーECTとゲートシフター付きの4速オートマチックトランスミッションを搭載し、6000 rpmで80 kW（109 PS、107 hp）、4200 rpmで141 N⋅m（104 lb⋅ft）の出力を誇ります。1.5 Sトリムには、前輪用の15インチソリッドディスクブレーキ、フロントとリアのバンパースポイラー、サイドスカート、リアルーフマウントスポイラー、アンバーオプティトロンメーター、ブラックのセンタークラスター、レザー巻きギアシフトが装備されています。

シンガポール

ヤリスは2006年にシンガポールの現地ディーラーであるボルネオ・モーターズによって、E（マニュアルおよびオートマチック）とG（オートマチック）の3つのバリエーションで初めて発売されました。1NZ-FE型4気筒DOHCエンジンとVVT-iを搭載しています。Gモデルは、60:40分割可倒式リアシート、運転席下の追加トレイ、そしてEモデルにはないサイドドアモールディングを備えています。全ラインナップにオプティトロン製スピードメーターが装備されています。オプションのボディキットも用意されており、フロントリップ、リアリップ、サイドスカート、リアルーフマウントスポイラーが含まれています。2010年のフェイスリフト以降、1.5L Eオートマチックのみが販売されています。

タイ

アジア市場向けにヤリスを製造していたタイでは、J、E、G、RSの4つのトリムレベルが展開されていました。タイでは、ヤリスは1.5L 1NZ-FEエンジンを搭載しています。RSモデルは、RSエンブレム付きスポーツグリル、ステアリングホイールの赤いステッチ、16インチアルミホイール、スポーツサスペンション、ブラックのヘッドランプティントが特徴です。また、スマートエントリーとプッシュスタートイグニッションも搭載されています。GとRSの両トリムには、ステアリングホイールにマルチファンクションコントロールが装備されています。

オーストラリア

オーストラリアでは、ヤリスはハッチバックとセダンの2タイプが販売されています。エンジンは1.3リッター（2NZ-FE）または1.5リッター（1NZ-FE）のガソリンエンジンを搭載しています。販売モデルは、14インチスチールホイールを装備したベーシックモデルの1.3 YR、15インチスチールホイールと本革巻きステアリングホイールおよびシフトノブを装備したミドルレンジモデルの1.5 YRS、そしてフロントフォグランプ、フロントリップ、サイドスカート、リアスポイラーからなるボディキット、そして15インチアルミホイールを装備したスポーティモデルの1.5 YRXです。「ラッシュ」モデルは、YRXのフロントフォグランプとアルミホイールを装備したベースモデルの1.3 YRです。オーストラリアで販売される全モデルは、ベンチレーテッドフロントディスクとリアドラムを装備しています。全モデルに、7エアバッグパッケージがEnhanced Safety Packオプションとして用意されています。

北米

2代目米国版ヤリスは、北米で先行発売されたトヨタ・エコーの後継車である。米国では、3ドアのヴィッツはトヨタ・ベルタ・セダンとヤリスの名を共有している。3ドアモデルは「ヤリス・リフトバック」と呼ばれ、5ドアモデルは2009年モデルから販売が開始され^{[ 63 ]}、同様の装備を備えたサイオンxDと競合する。2008年モデルの米国版ヤリスは、106馬力（79kW）、103lb⋅ft（140N⋅m）の1.5リッターVVT-iエンジンと5速マニュアルトランスミッションC54が標準装備され、4速オートマチックトランスミッションU340Eはオプションである。燃費は、マニュアルトランスミッションの場合、市街地で29 mpg _‑US（8.1 L/100 km、35 mpg _‑imp ）、高速道路で36 mpg _‑US（6.5 L/100 km、43 mpg _{‑imp ）と評価されています。} ^{[ 64 ]}フロントエアバッグは法律で義務付けられているため標準装備ですが、ABSとサイドエアバッグはオプションです。^{[ 65 ]}一部の南部州では、17インチホイールといくつかの装飾アイテムを追加した特別なヤリスオニキスが2009年1月に発売されました。^{[ 66 ]}

カナダのヤリス ハッチバックは、3 ドアと 5 ドアのモデルがあり、米国版と同様に、1.5 リッター 4 気筒VVT-iエンジン (106 bhp (79 kW)、103 lb⋅ft (140 N⋅m)) を搭載しています。1.5 リッター エンジンを搭載した 2006 年型ヤリスは、高速道路での走行時に 40 マイル/米ガロン (5.9 L/100 km、48 mpg _‑imp )、市街地走行時に 34 mpg _‑US (6.9 L/100 km、41 mpg _{‑imp ) の燃費を実現できます。3 ドア CE および 5 ドア LE バージョンには 14 インチ ホイールが装備され、RS モデルには標準の}アンチロック ブレーキ システム(ABS) と電子制御制動力配分(EBD)を備えた 15 インチ アロイ ホイールが装備されています。さらに、2008年モデルのRSには、新しいフロントスカートとリアスカートが採用されました。CE、LE、RSパッケージは、よりモジュール化されたコンビニエンス、パワー、オールウェザーガードパッケージに置き換えられました。

2009年モデルでは、燃費の良い小型車への需要の高まりを受け、既存の4ドアセダンと3ドアリフトバックに加え、ヤリス5ドアリフトバックがラインナップに加わりました。^{[ 63 ]}新型5ドアリフトバックに加え、2009年モデルのヤリス全車にアンチロックブレーキ（ABS）、前席サイドエアバッグ、フロントおよびリアカーテンサイドエアバッグが標準装備されています。また、2009年モデルでは、リフトバックモデルにクルーズコントロールをオプションとして追加し、さらにいくつかのカラーバリエーションを追加しました。^{[ 67 ]}

ヤリスは、その極めて高い燃費効率により自動車メディアから賞賛されているが、過度のボディロール（柔らかいサスペンションと高い車高による）と、当初5ドアモデルにマニュアルトランスミッションがなかったことに対しては批判されている。

2010年モデルには、5ドアモデルに5速マニュアルトランスミッションがオプションで用意されています。また、スターセーフティシステム（車両安定性制御（VSC）＋トラクションコントロール（TRAC）、電子制御制動力配分（EBD）付きアンチロックブレーキシステム（ABS）、ブレーキアシストも搭載されています）も搭載されています。

想起

2009年1月、トヨタはヴィッツ、ベルタ、ラクティスなど、ヤリス・プラットフォームをベースとした車両128万台を世界中でリコールした。このリコールは、シートベルトの欠陥が原因で、激しい前面衝突時に車内のフォームパッドが発火する恐れがあったためである。^{[ 68 ]}

第3世代（XP130; 2010）

第3世代（XP130）
2014年式トヨタ・ヤリスL（フェイスリフト前、米国）
概要
別名	トヨタ ヤリス
生産	2010年12月～2019年12月（日本） 2011年6月～2020年6月（フランス）
モデル年	2012～2019年
組み立て	日本：岩手県金ヶ崎市（トヨタ自動車東日本）愛知県大府市（豊田自動織機） フランス：オネン（トヨタ自動車製造フランス）
デザイナー	熊井弥彦と蒲生登紀子（2008）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタBプラットフォーム
関連している	トヨタ プリウスc/アクア（NHP10） トヨタ ラクティス（XP120） トヨタ シエンタ（XP170）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 L 1KR-FE I3 (KSP130) 1.3 L 2NZ-FE I4 (オーストラリア/ニュージーランド、NCP130) 1.3 L 1NR-FE I4 (NSP130/135) 1.3 L 1NR-FKE I4 (NSP130/135) 1.5 L 1NZ-FE I4 (NCP131) 1.5 L 1NZ-FTE I4- T（GRMNターボ; NCP131） 1.5 L 2NR-FKE I4（ヨーロッパ） 1.8L 2ZR-FE I4- S (GRMN; NSP131) ガソリンハイブリッド： 1.5 L 1NZ-FXE I4 (ハイブリッドNHP130) ディーゼル： 1.4 L 1ND-TV I4- T（ヨーロッパ; NLP131）
出力	156kW（209馬力、212PS）（GRMN）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速オートマチック CVT（日本のみ） eCVT（ハイブリッド、欧州）
寸法
ホイールベース	2,510 mm（98.8インチ）
長さ	2010～2016年: 3,885～3,930 mm (153.0～154.7 インチ) 2017～2019年：3,945 mm（155.3インチ）（2013年式GRMNターボを含む） 3,975 mm (156.5 インチ) (GR/GRMN) 3,980 mm (156.7 インチ) (RS G)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,490 mm (58.7 in) (GR/GRMNターボ/RS G's) 1,500 mm (59.1 インチ) (前輪駆動) 1,510 mm (59.4 インチ) (GRMN) 1,530 mm (60.2 インチ) (4WD)
車両重量	970～1,130 kg (2,138～2,491 ポンド) 1,070 kg (2,359 ポンド) (GRMN ターボ) 1,140 kg (2,513 ポンド) (GRMN)
年表
後継	トヨタ・ヤリス（XP150）（南アフリカ）[ 69 ] トヨタ GRヤリス（GRおよびGRMNモデル）

3代目ヴィッツは2010年12月に発売され、フロントマスクのデザイン変更、より広々とした室内空間、シングルワイパー、そして運転席前方に移設されたメーターパネルが特徴となっている。^{[ 70 ]}欧州諸国では、ヤリスは1.33Lエンジン搭載の6速マニュアルトランスミッション、または「7速マルチドライブ」または「マルチドライブS」として販売されるCVTトランスミッションも提供されていた。「7速」とは、7速シーケンシャルギアボックスを模倣し、ステアリングホイールレバーで7つのギア比から事前に設定されたギア比を選択できることを意味している。

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  3ドア（フェイスリフト前、北米）
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  5ドア（フェイスリフト前）
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  内装（フェイスリフト前）

安全性

ユーロNCAPテスト結果トヨタ ヤリス 5ドア (2011) ^{[ 71 ]}

テスト	ポイント	%
全体：
大人の乗客:	32	89%
子供の乗員:	40	81%
歩行者:	21	60%
安全アシスト:	6	86%

ANCAPテスト結果トヨタ・ヤリス全ハッチバック（2011年）^{[ 72 ]}

テスト	スコア
全体
正面オフセット	15.41/16
側面衝突	16/16
ポール	1/2
シートベルトリマインダー	2/3
むち打ち症対策	評価なし
歩行者保護	十分な
電子安定制御	標準

ANCAPテスト結果トヨタ ヤリス 全ハッチバック バリエーション (2017) ^{[ 73 ]}

テスト	スコア
全体
正面オフセット	15.41/16
側面衝突	16/16
ポール	1/2
シートベルトリマインダー	3/3
むち打ち症対策	良い
歩行者保護	十分な
電子安定制御	標準

想起

2012年10月10日、トヨタはパワーウィンドウの不具合により、ヴィッツ、ヤリス、カローラの一部モデルを含む全世界で740万台のリコールを発表しました。リコール対象は、米国で247万台、中国で140万台、欧州で139万台です。^{[ 74 ]}

フェイスリフト（2014年）

2014年にはフェイスリフト版が発売され、北米、欧州、オーストラリア、そして日本（日本ではヴィッツとして販売）で販売された。北米とオーストラリアのモデルは、1.5リッター、77kW（103馬力）のエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが設定された。欧州では、1.33リッターエンジンに6速マニュアルまたはCVTオートマチックトランスミッションが組み合わされた。フェイスリフトはトヨタヨーロッパで設計され、以前のモデルは日本で設計されていた。^{[ 75 ]}

• 
  初めてのフェイスリフト
• 
  初めてのフェイスリフト

フェイスリフト（2017年）

2017年1月12日、ヴィッツの2代目フェイスリフト版が日本で発売された。ハイブリッドシステムも搭載された。^{[ 76 ]}ヤリスの2代目フェイスリフト版は、2017年3月から欧州とオーストラリアで、2017年6月から南アフリカと北米で販売されている。北米版は2017年4月のニューヨーク国際オートショーで発表された。南アフリカ版は後にフェイスリフトされたXP150シリーズのヤリス・ハッチバックに置き換えられた。

• 
  2回目のフェイスリフト
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  2回目のフェイスリフト
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  インテリア（2017年フェイスリフト）

安全性

ユーロNCAPテスト結果トヨタ ヤリス (2017) ^{[ 77 ]}

テスト	ポイント	%
全体：
大人の乗客:	31.7	83%
子供の乗員:	39.5	80%
歩行者:	26.7	63%
安全アシスト:	6.9	57%

ハイブリッド

ヤリスHSDコンセプトは、ハイブリッドパワートレインを搭載し、 2011年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。 ^{[ 78 ]}生産バージョンは2012年3月のジュネーブモーターショーで発表され、^{[ 79 ]} 2012年6月に発売されました。^{[ 80 ]}

ヤリスハイブリッドは、北米で販売されているトヨタ・プリウスc、および日本で販売されているトヨタ・アクアと同じパワートレインを搭載しています。プリウスcは欧州では販売されていません。^{[ 81 ]} 1.5Lガソリンエンジン（最高出力55キロワット（74馬力））と45キロワット（60馬力）の電気モーターを搭載し、合計出力は74キロワット（99馬力）です。ニッケル水素バッテリーの容量は0.9kWhです。

ヤリスハイブリッドは2012年に23,692台を販売した。^{[ 82 ]} 2013年3月までの累計販売台数は35,151台に達した。^{[ 82 ] [ 83 ]}

フェイスリフト前

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  ヤリス ハイブリッド（フェイスリフト前）
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  ヤリス ハイブリッド（フェイスリフト前）

初めてのフェイスリフト

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  ヤリス ハイブリッド（初のフェイスリフト）
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  ヤリス ハイブリッド（初のフェイスリフト）

2回目のフェイスリフト

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  ヤリス ハイブリッド（2回目のフェイスリフト）
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  ヤリス ハイブリッド（2回目のフェイスリフト）

市場

日本

3代目ヴィッツは2010年12月22日に横浜で発売された。^{[ 84 ]}空気抵抗は0.285に低減された。^{[ 85 ]}

この世代では、トヨタ・ジャパンによると、1.0リッターエンジンと同じくらい経済的な新しい1.3リッター4気筒エンジンが導入されています。^{[ 86 ]}新機能には、シングルワイパーと、日本の道路で26.5 km/L（3.8 L/100 km、62.3 mpg _{-US ）のエンジン}スタートストップシステムがあります。ヴィッツには、レーンディパーチャーアラート、オートマチックハイビーム、プリクラッシュセーフティシステムの機能を含む「トヨタセーフティセンスC」パッケージが付属していました。プリクラッシュセーフティシステムのアラームは、車両が15km/hから140km/hの間で作動し、自動ブレーキは車両が10km/hから80km/hの間で作動します。 XP130 モデルには、運転席および助手席エアバッグ、前部座席に取り付けられたサイドエアバッグ、運転席用ニーエアバッグ、1 列目および 2 列目のサイドカーテンエアバッグ、および 2 つの前部座席クッションエアバッグ、合計 9 個のエアバッグが搭載されています。

ヴィッツは、F、U、ジュエラ、RSのモデルグレードで提供されました。エンジンは1.0リッターから1.5リッターまであります。1.5リッターRSモデルには、オートマチックトランスミッション用のCVT、スポーティなフロントフェイシアとテールランプが装備されています。先代と同様に、日本では2WDと4WDのドライブトレインが利用可能です。異なるエンジンサイズの選択により、日本のドライバーは支払いたい年間の道路税の負担額を選択できます。また、オプション装備のレベルが高い車両には、より大きなエンジンが搭載されています。2011年9月6日には、通常のRSをベースにした新しいRS Gのスポーツトリムが発売されました。このモデルには、新しいエアロボディキット、チューニングされたサスペンション、軽量17インチアルミホイール、高性能タイヤが装備されています。^{[ 87 ]}ヴィッツは2014年4月21日にフェイスリフトを受けた。F、U、ジュエラモデルは日本でのみ販売された更新されたフロントフェイシアを受け、RSモデルは輸出市場でフェイスリフトされたヤリスとフロントフェイシアを共有しているが、ヘッドランプとテールランプが異なる（オーストラリアではヤリスZRとしても販売されている）。RSモデルは廃止され、2017年1月の2回目のフェイスリフトでUモデルのスポーティパッケージバリアントに置き換えられた。ヴィッツのGRスポーツとGRバリアントは、ガズーレーシングシリーズのラインナップの一部として2017年9月19日に導入され、^{[ 88 ]} RSとRS Gの両方のトリムを置き換えた。

日本では、年間16万台という販売台数が8万7千台に急落したため、トヨタは中年層の顧客基盤を拡大するため、ヴィッツをヤリスにブランド変更した。^{[ 2 ]}

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  フェイスリフト前：ヴィッツ RS 5ドア（日本）
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  フェイスリフト前：ヴィッツ RS 5ドア（日本）
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  2014 フェイスリフト: ヴィッツ 1.3F 5ドア (日本)
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  2014 フェイスリフト: ヴィッツ 1.3F 5ドア (日本)
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  2014年フェイスリフト：ヴィッツ モデリスタ クロススタイル 5ドア（日本）
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  2014年フェイスリフト：ヴィッツ モデリスタ クロススタイル 5ドア（日本）
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  2014 フェイスリフト: ヴィッツ RS 5ドア (日本)
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  2014 フェイスリフト: ヴィッツ RS 5ドア (日本)
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  ヴィッツ RS G's（日本）
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  ヴィッツ RS G's（日本）
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  ヴィッツGR（日本）
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  ヴィッツGR（日本）

ヨーロッパ

3代目ヤリス/ヴィッツは2011年6月にトヨタ自動車製造フランスの工場で生産が開始され、同年9月に発売されました。^{[ 89 ]}ヤリスハイブリッドの組み立ては2012年4月に開始されました。^{[ 90 ]}

トヨタ自動車フランスは、2013年5月から2019年まで、米国、カナダ、プエルトリコ市場への輸出用にヤリスの生産を開始しました。^{[ 80 ] [ 91 ]}

2014年にフェイスリフト版が導入されました。オリジナルとフェイスリフトはどちらもドライブトレインとトランスミッションの選択肢を共有していますが、フェイスリフトでは乗り心地と内装の品質などが改善されていると言われています。^{[ 92 ]}

TMMFにおける第3世代ヤリスの生産は2020年6月に終了した。^{[ 93 ]}

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  ヤリス トレンド（フェイスリフト前）
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  ヤリス トレンド（フェイスリフト前）

アジア

2013年には、XP150シリーズ・ヴィオス・セダンをベースとしたXP150シリーズ・ヤリスが、東南アジアを含む一部のアジア市場で発売されました。このバージョンは、XP130シリーズ・ヴィッツをベースとしたヤリスとは関係がなく、EFCプラットフォームをベースとしています。

シンガポールでは、現地ディーラーが2013年第1四半期から2014年半ばにかけて、XP130シリーズ・ヤリスの1.33リッターモデルを発売した。シンガポールは、日本と香港以外でヴィッツベースのヤリスを供給している唯一のアジア諸国であった。^{[ 94 ]}

オーストラリア

オーストラリア市場向けのXP130シリーズヤリスは、2011年7月にメルボルンで開催されたオーストラリア国際モーターショーで発表されました。新しいヤリスは、よりスポーティで丸みを帯びたグリルと再設計されたフロントバンパーを備えています。^{[ 95 ]}オーストラリアのヤリスには、1.3リッターまたは1.5リッターのガソリンエンジンが用意されています。販売されているモデルは、ベーシックなYR、ミッドレンジのYRS、YRX、そしてスポーティなバンパーとボディキットが特徴のスポーティなZRです。ベーシックなYRモデルには、7つのSRSエアバッグとマルチインフォメーションディスプレイが標準装備されています。2014年のフェイスリフト以降、このシリーズは5ドアのみとなり、名前が変更されました。現在は、ベースモデルがアセント、ミッドレンジがSX、トップレベルがZRとなっています。 2017年1月には、フェイスリフトと技術変更が行われ、ヘッドライト、バンパー、グリルの組み合わせが若干変更され、トヨタセーフティセンス（オートハイビーム、車線逸脱警報、自動ブレーキ）がアセントとSXではオプション、ZRでは標準装備となった。^{[ 96 ]}

アメリカ合衆国とカナダ

北米市場向けには、2011年第4四半期にヤリスXP130シリーズの2012年モデルがヤリス リフトバックの名で発売された。3ドアと5ドアのハッチバックスタイルが用意されたヤリス リフトバックは、前世代の1.5リッターエンジンのみを搭載し、5速マニュアルまたはオプションで4速オートマチックトランスミッションが選択された。^{[ 97 ]} 2012年モデルの3ドアおよび5ドアハッチバックは、ベースのL（カナダではCE）、ミッドレンジのLE、スポーツチューンのSEの各トリムレベルで提供された。SEは5ドアのみで、大径の16インチアルミホイール、スポーツチューンのサスペンション、4輪すべてにディスクブレーキが装備された。2012年モデルのヤリス リフトバックには、9つのエアバッグが標準装備された。^{[ 98 ]} 2015年モデルではフェイスリフトが行われた。^{[ 99 ]}

ヤリスリフトバックは2019年モデルで米国では販売終了となったが、カナダでは引き続き販売された。^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]} 2019年初頭、マツダ2をベースにしたヤリスハッチバックが2019年ニューヨーク国際オートショーでデビューし、両国でヤリスリフトバックの後継車となった。^{[ 104 ]}

米国では、2016年モデルからサイオンブランドが廃止されるまで、従来のXP90ヤリスセダンはマツダ2のリバッジモデルであるサイオンiAに置き換えられました。iAは後にヤリスiAに改名され、その後ヤリスセダンに戻りました。 ^{[ 105 ] [ 104 ] [ 106 ]}しかし、カナダではサイオンiAは発売当初からヤリスセダンとして販売されていました。^{[ 105 ]}

ヴィッツ/ヤリス GRMN

ヴィッツ/ヤリスGRMN（Gazoo Racing、ニュルブルクリンクのマイスターによってチューニング）は、ヴィッツ/ヤリスの限定生産の高性能バージョンです。これらの限定生産のヴィッツ/ヤリスには2つのバリエーションがあります。最初のバリエーションは2013年8月に発売され、このモデルはターボチャージャー付きの1.5リッター1NZ-FEターボエンジン（以前の世代のヴィッツRS/ヤリスTスポーツターボに搭載されていたものと同様のエンジン）を搭載しています。このエンジンは、6,000rpmで112kW（150馬力、152PS）、4,000rpmで206N⋅m（152lb⋅ft、21.0kg⋅m）のトルクを発生します。ヴィッツGRMNターボは200台のみ製造され、日本のローカル市場でのみ販売されました。^{[ 107 ]}

2つ目の派生モデルは2017年9月に発売された。このバージョンは、ロータスチューンのスーパーチャージャー付き1.8リッター2ZR-FEエンジン（シリーズ3 Eliseと共通）を搭載し、6,800rpmで156kW（209馬力、212PS）、5,000rpmで250N⋅m（180lb⋅ft、25kg⋅m）のトルクを発生する。0～100km/h（0～62mph）加速は約6.3秒、最高速度は電子制限で230km/h（143mph）となっている。日本向けに150台、欧州向けに400台が製造された。^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]}その後、量産型の四輪駆動車GRヤリスが後継となった。^{[ 112 ]}

• 
  2013 ヴィッツ GRMN ターボ（日本）
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  2013 ヴィッツ GRMN ターボ（日本）
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  2018 ヴィッツ GRMN（日本）
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  2018 ヴィッツ GRMN（日本）
• 
  ヤリスGRMN（欧州）
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  ヤリスGRMN（欧州）
• 
  ヴィッツGRMNのインテリア
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  ヴィッツGRMNにスーパーチャージャー付き2ZR-FEエンジン搭載

スズキ セレリオベースモデル

「ヴィッツ」のネームプレートは、2023年にアフリカ市場向けにリバッジされた第3世代のスズキセレリオに再利用されました。^{[ 5 ]}

販売

年	日本[ 113 ]
1999	156,646
2000	160,731
2001	142,513
2002
2003	71,117
2004	60,788
2005	131,935
2006	117,641
2007	121,377
2008	123,337
2009	117,655
2010	122,248
2011	128,725
2012	105,611
2013	85,903
2014	89,496
2015	77,612
2016	71,909
2017	90,248
2018	87,299
2019	81,554

参考文献

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3. “なんとヴィッツではなくヤリスなの？トヨタの新コンパクトカーの車名変更の理由とは【試乗】”【なぜヴィッツではなくヤリスなのか？トヨタの新型コンパクトカーの車名変更の理由は何ですか？ [試乗]]。clicccar.com (日本語)。 2019年11月21日。2020 年10 月 18 日に取得。
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外部リンク

• 公式サイト（日本）
• 公式サイト（ヨーロッパ）