トヨタのコンセプトカー（1990～1999年）
1990 年から 1999 年にかけて製造された トヨタのコンセプト ビークルには、次のものがあります。
タウンエース バン EV (1991)
| トヨタ タウンエース バン EV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1991年 |
| ボディとシャシー | |
| 関連 | トヨタ タウンエース (R20) |
タウンエースバンEVは、 R20系タウンエースのバッテリー電気自動車のプロトタイプです。[ 1 ] [ 2 ]
アバロン (1991)
| トヨタ アバロン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1991年 |
| デザイナー | カルティ |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 4ドアコンバーチブル |
| レイアウト | FR |
1991年の第29回東京オートショーで発表されたアバロンは、カルティがデザインしたコンセプトカーでした。4ドアのコンバーチブルで、駐車して施錠するとフロントガラスが格納して車室を覆います。[ 3 ] [ 4 ]ルーフがフロントガラスの役割を果たしており、上部を開いた状態でのみ運転できます。さらに2枚のガラスパネルが後方に収納され、後部座席の後ろに積み重ねられます。トヨタ・カローラ・セレスとほぼ同じサイズでした。ドアにはサイドウィンドウが取り付けられていなかったため、悪天候時には乗客が無防備な状態になりました。これは1900年代初頭のツーリングカーのボディスタイルに似ています。後に生産された アバロンセダンとは直接的な関係がないように見えました
AXV-III (1991)
| トヨタ AXV-III | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1991年 |
| ボディとシャシー | |
| プラットフォーム | T190カリーナ |
AXV -IIIは、1991年10月の東京モーターショーで初公開され、その後1993年2月のシカゴオートショーでも公開されたコンセプトカーです。新型カリーナをベースに、車間距離維持機能や、交差点の案内を音声合成する音声合成機能といった自動運転支援機能を搭載していました。[ 5 ]
AXV-IIIクルーズコントロールは車間距離を維持します。33フィート（約10メートル）以上の距離はパルスレーザービームで測定され、33フィート（約10メートル）未満の距離はカメラのオートフォーカスに似た技術を用いたCCDカメラで測定されます。従来のアクセル連動は電子式に置き換えられ、前方の車が車間距離に近づきすぎると、コンピューターが自動的に電力を遮断しブレーキを作動させることで減速できるようになりました。[ 6 ]
音声起動式GPSシステムがディスプレイに現在位置を表示し、2つのドアに取り付けられたエアバッグがさらなる安全性を提供した。 [ 7 ]
AXV-IV (1991)
| トヨタ AXV-IV | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1991年 |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 804cc 2気筒スーパーチャージャー付き2ストローク |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 450キログラム（990ポンド） |
AXV -IVは、1991年10月の東京モーターショーで初公開されたコンセプトカーです。環境に優しいパーソナルコミューターとして設計された小型クーペです。AXV-IVは車重わずか450kg（992ポンド）と非常に軽量です。804ccのスーパーチャージャー付き2ストロークエンジンを搭載し、64馬力（48kW）を出力します。また、軽量FRP（グラスファイバー強化プラスチック）製のコイルスプリングも採用されています。
ファンランナー（1991年）
トヨタ・ファンランナーは、1991年の第29回東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーです。トヨタ・4ランナーをベースとしています。トヨタは、社会と地球環境に調和した、人に優しい21世紀のクルマづくりへの揺るぎない取り組みを示しました。高級SUVとして開発されました。[ 8 ]
AXV-V (1993)
| トヨタ AXV-V | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1993年 |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | セダン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L D-4 スロットルレス |
AXV -Vは、1993年10月の東京モーターショーで初公開されたコンセプトカーです。環境に優しく燃費効率の高いファミリーカーとして設計された ミッドサイズクーペです。 [ 9 ]
AXV-VはC d =0.20という極めて優れた空力効率を誇りました。4人乗りでありながらこれを実現するため、キャビンは通常よりも長く、前方に広がりました。各車輪の前後に空力デフレクターが取り付けられ、後輪にはカバーが装着されました。ドアハンドルはボディと面一に設計されていました。[ 9 ]
動力源はD-4エンジンでした。これは直噴4バルブエンジンで、スロットルによるポンピングロスを回避しました。制御は、低負荷から中負荷では成層化制御、高負荷では均質混合気制御によって行われました。低負荷時には、吸気バルブの1つが無効になりました。 [ 10 ]
前部には8インチの液晶画面が2つ、後部には6インチの液晶画面が2つ設置されていた。運転席側の画面には3Dスピードメーターと衝突回避情報が表示され、助手席側の画面にはナビゲーション情報とテレビモニターが表示されていた。 [ 11 ]
クラウンマジェスタEV（1993年）
| トヨタ クラウン マジェスタ EV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1993年 |
| ボディとシャシー | |
| クラス | 4ドアセダン |
クラウンマジェスタEVは1993年に発売されました。S140系クラウンマジェスタをベースにしています。クラウンマジェスタS140と同じ機能をすべて備えていますが、バッテリー駆動となっています。[ 1 ] [ 2 ]
ASV（1995）
トヨタは1995年に初代ASV（先進安全自動車）を発売した。居眠り運転警報システム、タイヤ空気圧警報システム、火災警報システム、自動ヘッドライト調整システム、コーナーモニターシステム、次世代情報表示システム、ランプ式車間情報システム、トランスミッションシステム、道路交通情報ナビゲーションシステム、自動衝突軽減ブレーキシステム、SOS車両停止システム、シートベルトプリテンショナーシステム（全席）、サイドエアバッグシステム、衝突検知自動ブレーキシステム、ボンネットエアバッグシステム、消火システム、事故通報システム、ドライブレコーダーシステムなど、17の安全システムを搭載している。トヨタ・スプリンターをベースに開発され、4人乗りとなっている。
FLV (1995)
| トヨタ FLV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1995年 |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | ステーションワゴン |
| レイアウト | FWD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0 L 1MZ-FE V6 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,720mm (107.1インチ) |
| 長さ | 4,775 mm (188.0インチ) |
| 幅 | 1,800 mm (70.9インチ) |
| 全高 | 1,515 mm (59.6インチ) |
FLV （Future Luxury Vehicle）は、トヨタが開発したコンセプトカーです。1995年10月の東京モーターショー[ 12 ]でトヨタFLVとして初めて公開され、その後、1996年1月の北米国際オートショーでレクサスFLVとして公開されました[ 13 ]。 外装デザインは、トヨタUSAのCalty Design Researchが担当しまし た
FLVは、リアハッチからアクセスできる広い荷室を備え、ラグジュアリーでありながらアクティブなライフスタイルにも適した実用性も兼ね備えた設計となっています。サイドウィンドウは一般的なセダンと同様の形状ですが、ルーフラインはワゴンに近い形状です。トヨタはこの形状を「モノフォーム・オーバルシルエット」と呼んでいます。
シートの高さは、乗員が通常のセダンのように体を上下に動かすことなく、足を地面に着地できる高さに設定されました。ダッシュボード内の電子センターコンソールには、ナビゲーションディスプレイ、エアコンのコントロール、エンターテイメントシステム、そして携帯電話ネットワークに接続されたメールなどのアクセサリーが収納されていました。
2005年のトヨタFT-SXコンセプトカーも同様の目的を果たした。 [ 14 ]
ファン・ランナーII（1995）
2代目ファンランナー。1995年製造。オフロードオプションが追加。
MRJ (1995)
| トヨタ MRJ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1995年 |
| ボディとシャシー | |
| クラス | 2ドアコンバーチブル |
| ボディスタイル | コンバーチブル |
| レイアウト | 4WS |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4気筒DOHC20 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2550mm |
| 長さ | 3995mm |
| 幅 | 1695ミリメートル |
| 全高 | 1240ミリメートル |
トヨタMRJは、1995年にトヨタが開発したコンセプトカーです。トヨタは次のように述べています。「トヨタは、スポーツカーのあるべき姿を熟知しています。ドライバーのあらゆる指示に応え、素早い発進、そして曲がりくねった道での機敏な走りです。私たちは常に、ミッドシップエンジン設計こそが、これらすべての目標を達成し、かつてない快適性を実現する最良の方法だと考えています。トヨタMRJは、ミッドシップエンジン車が持つスポーツカーとしての特徴をすべて備えているだけでなく、日常生活にスポーティな走りを加えるためのユーティリティも備えています。現代のスポーツカー愛好家は、個性的なフォルムとカラーリングなど、パーソナルなタッチを備えたスポーツカーの楽しさを求めています。トヨタMRJはまさにそのニーズに応えています。」[ 15 ]
ハイブリッド電気バス（1995年）
| トヨタハイブリッド電気バス | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1995年 |
| ボディとシャシー | |
| 関連 | コースター |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.3L 4E-FE直列4気筒 |
| 寸法 | |
| 長さ | 6,990 mm (275.2インチ) |
| 幅 | 2,070 mm (81.5インチ) |
| 全高 | 2,580 mm (101.6インチ) |
| 車両重量 | 4,150 kg (9,149ポンド) |
ハイブリッド電気バスは、トヨタが開発したガソリンと電気を組み合わせたコンセプトカーで、1995年10月の東京モーターショーで初公開されました。コースターバスをベースとし、通常の小型バスと同じように運転できました。 [ 12 ]
1.3Lエンジンは20kW（27馬力）を発生し、24個の12V密閉型鉛蓄電池に供給されました。このバッテリーは、70kW（94馬力）/405N⋅m（299lbf⋅ft）の交流誘導電動モーターに電力を供給しました。最高速度は80km/h（50mph）でした。回生ブレーキシステムが装備されていました。
展示車両には普通席が 14 席あり、車椅子に乗った乗客 1 名を追加で乗せることができ、車椅子リフトも装備されていました。
モーグルズ (1995)
| トヨタ モーグルズ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1995年 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.5L 5K直列4気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,000mm (78.7インチ) |
| 長さ | 3,165mm (124.6インチ) |
| 幅 | 1,640mm (64.6インチ) |
| 全高 | 1,795～2,295mm (70.7～90.4インチ) |
モーグルスはトヨタが開発した4WDコンセプトカーで、1995年10月の東京モーターショーで初公開されました。 [ 16 ] [ 17 ] 従来の4WD車ではアクセスできない森林地帯へのアクセスを可能にするために設計された、幅の狭い2人乗りの車でした。 [ 12 ]
ドライバーは最前列中央に座り、ほぼ水平に伸びる大型のステアリングホイールを握りました。視界は、大きなフロントウィンドウ、ドア下部の小さなウィンドウ、低いインストルメントパネル、電動ドアミラーによって向上しました。助手席はドライバーの右後方に1人乗りでした。右側には大きなドアが1つ、左側には小さなドアが1つずつ（ドライバーのみアクセス可能）設けられていました。後部座席には、明るく開放的な荷室スペースが設けられていました。
各車輪はそれぞれ最大500mmまで独立して上下動できるため、車両は常に水平を保ったり、切り株や大きな岩石を除雪するために車両を持ち上げたりすることができます。各車輪は自動的に調整され、すべての車輪に均等な圧力がかかり、グリップ力を維持します。非常に荒れた路面では、車輪を4つの独立したキャタピラに交換できます。前輪は操舵可能で、路面へのダメージを軽減します。
従来のドライブシャフトでは、車高調整範囲が限られていました。そこで、エンジンは左右2つの油圧ポンプ（左右各1つ）に接続され、パイプを介して各輪の油圧モーターを駆動しました。油圧トランスミッションは3組のバルブを用いることで、前輪モーターを遮断することで2WD/4WDの切り替え、左右の油圧回路をロックすることでLSD機能、内輪への駆動力を制限して小回りを利かせた走行を可能にしました。急な坂を下る際は、低速レンジで走行することで、ドライバーがアクセルやブレーキを直接操作する必要がなく、外の環境に集中することができました。
FCHV-1 (1996)
| トヨタ FCHV-1 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1996年 |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | SUV |
| パワートレイン | |
| エンジン | 水素燃料電池 |
| 年表 | |
| 先代 | トヨタ RAV4 |
| 後継車 | トヨタ FCHV-2 |
1996年に発売されたFCHV-1は、トヨタRAV4をベースに水素吸蔵合金貯蔵ユニットを搭載したトヨタ初の燃料電池車でした。[ 18 ]
FCHV-2 (1997)
| トヨタ FCHV-2 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1997 |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | SUV |
| パワートレイン | |
| エンジン | 水素燃料電池 |
| 年表 | |
| 先代 | トヨタ FCHV-1 |
| 後継車 | トヨタ FCHV-3 |
1997年に導入されたFCHV-2は、メタノールから水素を抽出するための改質装置を搭載していました。FCHV-1と同様に、RAV4のボディから製造されました。[ 18 ]
ファンカーゴ (1997)
| トヨタ ファンカーゴ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | |
| 生産 | 1997 |
| デザイナー | トヨタEPOC |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 2ドアバン |
| レイアウト | FR |
| 関連 | ファンクーペ、ファンタイム |
| 年表 | |
| 後継車 | トヨタ・ファンカーゴ |
ファンカーゴは、トヨタのEPOCスタジオでソティリス・コボスがNBC（ニュー・ベーシック・カー）ファンカーズ・プロジェクトの一環として設計したコンセプトカーです。レンダリングはフランスのD3マルケッツ・プロトタイプとイタリアのストーラで行われました。ファンカーゴ（1語）は1997年9月のフランクフルト・モーターショーと10月の東京モーターショーで発表され、1998年後半にファン・カーゴ（2語）として生産されました。メカニズムとシャーシはファンクーペとファンタイムと共通でした。 [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
ファンクーペ (1997)
| トヨタ ファンクーペ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | |
| 生産 | 1997 |
| デザイナー | トヨタEPOC |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FR |
| 関連 | ファンカーゴ、ファンタイム |
ファンクーペは、トヨタのEPOCスタジオでソティリス・コボスがNBC（ニュー・ベーシック・カー）ファンカーズ・プロジェクトの一環として設計したコンセプトカーです。レンダリングはフランスのD3マルケット・プロトタイプとイタリアのストーラで行われました。ファンクーペは1997年9月のフランクフルト・モーターショーと10月の東京モーターショーで発表されましたが、生産には至りませんでした。機構とシャーシはファンカーゴおよびファンタイムと共用されていました。 [ 19 ] [ 20 ] [ 22 ] [ 24 ]
FCEV（1997年）
トヨタFCEVは、メタノールを燃料とする燃料電池車です。1997年に発売されました。トヨタ FCHVとトヨタハイランダーをベースとしています
ファンタイム（1997年）
| トヨタ ファンタイム | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1997 |
| デザイナー | トヨタEPOC |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 4ドアハッチバック |
| レイアウト | FR |
| 関連 | ファンカーゴ、ファンクーペ |
| 年表 | |
| 後継車 | トヨタ・ファンカーゴ |
ファンタイムは、NBC（ニュー・ベーシック・カー）ファンカーズ・プロジェクトの一環として、トヨタのEPOCスタジオでソティリス・コボスによって設計されたコンセプトカーです。レンダリングは、フランスのD3マルケット・プロトタイプとイタリアのストーラ・スパ・アンド・フォーラムで行われました。ファンタイムは1997年9月のフランクフルトモーターショーと10月の東京モーターショーで展示され、1998年後半にヴィッツ／ヤリス／エコーとして生産されました。メカニズムとシャーシはファンカーゴおよびファンクーペと共通でした。 [ 19 ] [ 20 ] [ 22 ] [ 25 ] [ 26 ]
新車（1997年）
| トヨタ 新車 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1997 |
| 組立 | 日本 |
| ボディとシャシー | |
| クラス | SUV |
| ボディスタイル | 5ドアクロスオーバーSUV |
| 寸法 | |
| 長さ | 4615mm |
| 幅 | 1825mm |
| 全高 | 1685mm |
トヨタ・ニュー（正式名称はトヨタ・ニュー・コンセプト）は、5ドアクロスオーバーSUVのプロトタイプである。1997年の東京モーターショーで発表された。全長は4615mm、全幅は1825mm、全高は1685mmである。[ 27 ]
NC250 (1997)
| トヨタ プログレ NC250 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1998-2007 |
| ボディとシャシー | |
| クラス | セダン |
| ボディスタイル | 5ドアセダン |
| レイアウト | RWD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6気筒、2.5リッター |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,780mm |
| 長さ | 4,500mm |
| 幅 | 1,700mm |
| 全高 | 1,490mm |
| 車両重量 | 1460kg |
トヨタプログレNC250は、トヨタが1998年から製造している高級セダンです。 1997年の第32回東京モーターショーでNC250としてプロトタイプが発表されました。ロングホイールベース、ショートオーバーハング、広いキャビンを特徴とし、先進のFR機能とFF車を上回るゆとりある室内空間を実現。エクステリアは躍動感と高級感を演出する新しいシルエットとなっています。NC250は、電子制御スロットルと可変バルブタイミング（VVT-i）テクノロジーを採用した直列6気筒2.5Lガソリンエンジンを搭載しています。新開発のAIシフト（協調シフト制御）は、ナビゲーションシステムから道路形状と位置情報を取得し、コーナーの接近を認識してブレーキとシフトダウンを組み合わせ、非常にスムーズな走りを実現します。また、アンチロックブレーキシステム（ABS）、トラクションコントロール（TRC）、車両安定性制御（VSC）、ブレーキアシストシステムを採用し、アクティブセーフティ性能を高めています。NC250のパッシブセーフティ機能には、トヨタパッシブセーフティボディ（GOA*2）、デュアルSRSエアバッグ、SRSサイドエアバッグなどが搭載されています。側面衝突時には、新開発のSRSカーテンシールドエアバッグがフロントピラーとルーフサイドから展開し、頭部への衝撃を軽減します。ナビゲーションシステムは、7インチポップアップモニターを採用し、VICS（道路交通情報通信システム）とトヨタのオンライン情報サービスMONET*3に対応しています。レーダークルーズコントロールは、先行車との車間距離を一定に保つことで運転者の負担を軽減します。[ 28 ] [ 29 ]
ソラーラ コンセプト (1998)
| トヨタ ソラーラ コンセプト | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ カムリ ソラーラ |
| 生産 | 1998 |
| デザイナー | カルティ・デザイン・リサーチ |
| ボディとシャシー | |
| クラス | コンバーチブル |
| ボディスタイル | ミッドサイズカー |
| 関連 | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0リッターツインカムV6 |
| トランスミッション | 4速オートマチック |
| 年表 | |
| 先代 | トヨタ カムリ |
トヨタ・ソラーラ・コンセプトは1998年に作られたが、トヨタ・カムリ・ソラーラとして生産に入った。ソラーラ・コンバーチブルは、トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・カナダ（TMMC）とASCとの合弁事業である。コンバーチブルは北米でのみ販売される。大きな下半身パネル、ボンネット、前後のフェイシアを備えている。前部のバケットシートは柔らかく快適でサポート力があり、快適性を高めるためにパンチングレザーの表面を特徴としている。運転席は電動調整式で、助手席は手動で調整する。コンソールはセンタースタックにつながっており、ここには自動気候制御システムとAM/FM/カセット/CDオーディオシステムがある。ダッシュボードには6枚組CDインダッシュチェンジャーが組み込まれている。後部座席は2人の乗客に合わせて形作られており、必要に応じて自動的に前方に動くバネ式の助手席がアクセスを容易にしている。ソラーラ・コンセプトには、149kW（200馬力）の3.0リッターツインカムV6エンジンが搭載されている。最大トルクは4400rpmで290N⋅m（214lb⋅ft）である。量産型コンバーチブルには、電子制御式4速オートマチックトランスミッションのみが設定された。[ 30 ]
セリカ クルージングデッキ（1999年）
| トヨタ セリカ クルージングデッキ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999年 |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FF |
| プラットフォーム | T230セリカ |
| 関連 | セリカ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8L 2ZZ-GE直列4気筒 |
セリカクルージングデッキはトヨタ自動車が製作したコンセプトカーで、1999年10月の東京モーターショーで初公開された。[ 31 ] [ 32 ]新しく発売されたセリカをベースに、リフトバックリアをフラットデッキに交換し、垂直に折り畳んで後部座席の垂直クッションを形成できる。前部乗員の後ろの窓は、前部キャビンと後部キャビンの間の仕切りの中に下げることができる。この仕切りを折り畳むと後部座席の下部クッションになる。後部乗員のヘッドレストは、ハイマウントリアウィングから折り畳む。これは、1979年のCAL-1コンセプトカーのリアデッキと露出可能な後部座席に似ている。
セリカ・クルージングデッキは、ジェットスキーを積んだ同様のスタイルのトレーラーと連結されて展示されることが多かった。トヨタが初めてジェットスキーをコンセプトカーの後ろに搭載したのがRV-1だった。
セリカ XYR (1999)
| トヨタ セリカ XYR | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999年 |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FF |
| 年表 | |
| 後継車 | セリカ |
セリカXYRはトヨタが製作したコンセプトカーで、1999 年初頭に写真が公開されました。1999年後半に発売されたセリカはXYR によく似ていました。
HV-M4 (1999)
| トヨタ HV-M4 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999年 |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | ミニバン |
| レイアウト | 4WD |
| 関連 | エスティマ ハイブリッド |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.4L |
| トランスミッション | CVT |
HV -M4はトヨタが開発したコンセプトカーで、1999年10月の東京モーターショー[ 33 ]、その後2000年3月のジュネーブモーターショー[ 34 ]で初公開されました。前輪は初代プリウスをベースにしたガソリンハイブリッドシステムで駆動され、後輪は2つ目の電気モーターで駆動されていました。2001年にエスティマハイブリッドとして生産が開始されました。
NCSV (1999)
| トヨタ NCSV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999年 |
| ボディとシャシー | |
| ボディスタイル | 3ドアワゴン |
NCSVはトヨタが開発したコンセプトカーで、1999年10月の東京モーターショー[ 35 ]、その後2000年3月のジュネーブモーターショー[ 36 ]で初公開されました
ボディは3ドアハッチバックと5人乗りの3ドアワゴンを融合させたものとなっている。[ 37 ] Bピラーが廃止され、Cピラーが車両前方に向かって大きく傾斜している。
レトロクルーザー (1999)
| トヨタ レトロクルーザー | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999年 |
| ボディとシャシー | |
| レイアウト | 4WD |
レトロクルーザーはトヨタが1999年2月のシカゴオートショーで初めて公開したコンセプトカーである。[ 38 ]ランドクルーザーFJ40のボディを改造し、ランドクルーザーUZJ100のシャシーとV8エンジンを組み合わせたものであった。
参照
- トヨタのコンセプトカー（1935～1969年）
- トヨタのコンセプトカー（1970～1979年）
- トヨタのコンセプトカー（1980～1989年）
- トヨタのコンセプトカー（2000～2009年）
- トヨタのコンセプトカー（2010～2019年）
- トヨタのコンセプトカー（2020～2029年）
参考文献
- ^ a b「トヨタ、新型電気自動車RAV4Lのモニタリングを開始」（プレスリリース）。トヨタ。1995年7月3日。2021年5月5日閲覧
- ^ a b「トヨタ自動車、新型高容量バッテリー搭載電気自動車のモニタリングプログラムを開始」（プレスリリース）トヨタ。1996年1月6日。 2021年5月5日閲覧。
- ^ 「トヨタ・アバロン」 2000GT （フランス語）。 2007年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタ、'91年東京モーターショー向けコンセプトカーをプレビュー」トヨタ.トヨタ. 2021年2月2日閲覧。
- ^ Giangrasse, Joan (1993年2月7日). 「コンセプトからコンテストまで、誰もが楽しめるもの」シカゴ・トリビューン. 2010年8月18日閲覧。
- ^シャーマン、ドン (1992). 「It's in the Bag」 .ポピュラーサイエンス. 10月: 62.
- ^ Dunne, Jim (1992). 「Concept Internationale」 . Popular Mechanics (5月): 41.
- ^ 「1991年式トヨタ・ファンランナー」 . carstyling . 2020年11月30日閲覧。
- ^ a b先進自動車技術：超高効率ファミリーカーのビジョン。米国：技術評価局。1995年。75/147頁。
- ^ Poulton, Mark L. (1997).燃費効率の高い自動車技術. Computational Mechanics Publications. pp. 19/122. ISBN 978-1-85312-447-1。
- ^ 「トヨタ、新世代車両を発売」テレコムペーパー、1993年12月。2011年5月3日閲覧
- ^ a b c「東京モーターショー トヨタ プレス情報」(PDF)トヨタ 1995年10月 . 2011年4月17日閲覧。
- ^ 「レクサスのコンセプトカーが高級車の未来を探る」 PR Newswire 1996年1月 2011年4月21日閲覧。
- ^ニューハンプシャー州コンウェイ（2009年1月）「Behind the Wheel - 2009 Toyota Venza - 子育てが終わった夫婦のための高級車レビュー」ニューヨーク・タイムズ。 2011年4月20日閲覧。
- ^ 「トヨタMRJ」 . All Car Index . 2020年12月1日閲覧。
- ^ポラック、アンドリュー（1995年11月）「東京オートショー、新たな境地を探る - ニューヨーク・タイムズ」ニューヨーク・タイムズ。2011年4月5日閲覧。
- ^ 「トヨタのどこでも走れるミニ4x4」『ポピュラーメカニクス』 （1996年3月号、18ページ） 。 2011年4月5日閲覧。
- ^ a b「トヨタの初期水素燃料電池コンセプト11選」トヨタ（英国）PLC. 2014年11月4日. 2021年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c「プレスキット：1999 Echo」 .トヨタ・オーストラリア. 1999年9月28日. 2010年12月26日閲覧。
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