ファーゲルネス空港、レイリン
ファーゲルネス空港、レイリン ファーゲルネス空港、レイリン | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 非公開 | ||||||||||
| サーブ | ファーゲルネス、ノルウェー | ||||||||||
| 位置 | ファーゲルネス、ノール アウルダル、インランデット | ||||||||||
| 標高 AMSL | 822メートル / 2,697フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯61度00分56秒 東経009度17分17秒 / 北緯61.01556度、東経9.28806度 / 61.01556; 9.28806 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ENFG ノルウェー国内の位置 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2017年） | |||||||||||
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| 出典: AvinorのノルウェーAIP [ 2 ] Avinor の統計[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] | |||||||||||
ファーゲルネス空港（ノルウェー語：Fagernes lufthavn, Leirin、ICAO：ENFG）は、ノルウェー、インランデット県ノルド・アウダル市のファーゲルネスにある一般航空空港である。オスロから190キロメートル（ 120マイル）離れたノルウェー南部のファーゲルネスと周辺のヴァルドレス、ハリングダール、グドブランズダール渓谷への旅客便が就航している。1987年に開港し、国営のアヴィノール社が所有・運営している。[ 6 ]空港は海抜822メートル（2,697フィート）に位置し、滑走路の長さは2,049メートル（6,722フィート）である。[ 2 ]同空港は、運輸省の補助金を受けて、地元住民向けにオスロへの地域便を運航していたほか、冬季には近隣のスキーリゾートへのチャーター便も運航していた。2014年には6,393人の乗客があった。 [ 7 ]ファーゲルネスからオスロまでの所要時間は約2時間半と、オスロへのフライトの魅力を低下させている。ほとんどの乗客はオスロ経由の乗り継ぎ便を利用していた。また、他の目的地への移動にも利用されている。道路も1987年当時と比べて改善されている。
この空港は当初、従来型の地方空港として計画されたが、建設中に大型ジェット機に対応できるよう再設計された。当初は6つの地方自治体が所有していたが、1996年に国が引き継いだ。ノルスク・エアは1987年に運航を開始したが、翌年廃止した。コースト・エアは1990年に国が補助するサービスを導入し、1996年にテディ・エアが契約を獲得するまで継続した。 2000年からはガード・エアが就航していたが、2001年に同社が倒産した後、ヴィデロー航空が6か月間引き継ぎ、その後アークティック・エアが1年契約を獲得した。コースト・エアは2003年から2008年まで運航を再開したが、倒産した。その後エア・ノルウェーが1年間運航し、 2009年にDOT LTが引き継いだ。
設備
ファーゲルネス空港は、1,800平方メートル（19,000平方フィート）のターミナルビルを備えた国際空港で、入国審査と通関手続き施設、カフェテリア、免税店、いくつかのレンタカー店が含まれています。[ 8 ]駐車場は無料で、オスロ行きのすべての定期便と連携するファーゲルネス市街地へのシャトルサービスがありました。[ 9 ]空港は土曜日は閉鎖されていました。[ 10 ]アスファルト舗装の滑走路は2,049 x 45メートル（6,722フィート x 148フィート）で、[ 2 ]誘導路はありません。エプロンにはA320/737サイズのジェット機が3機駐機でき、エアバスA321とボーイング757のサイズまでのチャーター機が空港を利用できます。[ 11 ]
歴史
ファーゲルネス空港の計画は1975年に始まり、 1984年に議会で承認され、ロルヴィク、モシェン、ブリンゲランドのフォルデ空港の3つの他の地方空港も同様であった。建設は1985年に始まったが、1986年に地元当局がチャーター便を可能にするために滑走路を延長することを決定したため、計画は変更された。[ 12 ]車で2時間の距離にある近くのヤイロ空港、ダガリは、すでに同様の決定を下しており、滑走路を延長中であった。 [ 13 ]空港は1987年10月31日に開港した。当初、国は800メートル（2,600フィート）の空港バージョンの2,930万ノルウェークローネの投資額の60％を支払い、残りは市と郡の助成金で賄われた。[ 14 ]滑走路を長くするための増額建設費用は5,900万ノルウェークローネと見積もられており、借入金と自治体の補助金、さらにダンスク・フォルケフェリーからの1,000万ノルウェークローネの投資によって賄われた。[ 15 ]空港は、6つの自治体が主要株主となっている非公開有限会社であるヴァルドレス・ルフトハーンA/Sによって所有されていた。[ 16 ]空港の開設後、ノルウェー国鉄のヴァルドレス線は1989年に廃止された。[ 17 ]
1988年までに、建設費は8,800万ノルウェークローネから1億3,100万ノルウェークローネに増加した。[ 18 ]自治体は外国からの借款に連帯保証人となり、空港の運営費に加えて利息だけで年間350万ノルウェークローネの支払いを強いられた。これは、唯一の定期便がなくなっただけでなく、チャーター便が予測より大幅に少なかったことでも悪化した。[ 19 ] 1990年に、空港会社は借り換えを余儀なくされ、負債8,500万ノルウェークローネのうち6,100万ノルウェークローネが借り換えられ、義務は空港会社から自治体と郡に移った。[ 20 ]しかし、1991年までに乗客数は2万人を超え、その4分の3はチャーター便によるものであった。[ 21 ] 1996年1月1日、ファーゲルネス空港は他の25の地方空港とともに国有化され、ノルウェー空港局（現アヴィノール）の管理下に置かれました。[ 22 ] 2003年にダガリのゲイロ空港が閉鎖された後、ファーゲルネスではチャーター便の運航が増加しました。[ 23 ]
オペレーター
ノルスク・エアは1987年11月4日、エンブラエルEMB120ブラジリア機を使用して、ファーゲルネスからオスロ空港（フォルネブ）およびベルゲン空港（フレスランド）への路線を開設した。 [ 24 ]この路線は採算が取れず、1988年6月1日に500万ノルウェー・クローネの損失を出して廃止された。[ 25 ]この空港の年間利用者数は約4,500人であったのに対し、オスロまでの190キロ（120マイル）を運行するヴァルドレスケプレッセン長距離バスサービスは年間12万人の乗客を運んでいた。 [ 26 ] [ 27 ]地元の政治家がヴィデロー航空に連絡を取り、定期便の導入の可能性について協議したが、同社は補助金が交付された場合にのみ運航すると表明した。[ 28 ]
オスロとベルゲンへのサービスに対する補助金支給に関する合意は、1990年まで運輸省と成立しなかった。国が450万ノルウェークローネ、各自治体が260万ノルウェークローネ、オップラン県が200万ノルウェークローネを支給することに合意した。乗客数が増加した場合、県と自治体は補助金を削減することが認められた。当初は1990年1月に導入される予定だったが、ヴィデロー航空は後に撤退し、契約はコースト航空に授与され、コースト航空は1990年9月3日にデ・ハビランド・カナダのツイン・オッター機を使用して運航を開始した。この契約は国内の地域航空に対する最も高額な補助金となった。全国平均が156ノルウェークローネであるのに対し、ファーゲルネス路線は当局に乗客1人あたり2,000ノルウェークローネの費用を負担させた。[ 29 ] [ 30 ]
コースト・エアは1996年8月1日までサービスを継続したが、このときファーゲルネスはノルウェーの地域航空に対する公共サービス義務の利用試験となった。最初の契約はオスロとベルゲンの両方に就航するテディ・エアが勝ち取った。契約では3年間で2,370万ノルウェー・クローネの補助金が合意されていたが、これはコースト・エアがそれまで受け取っていたものより15%少ないものであった。[ 31 ]テディ・エアは1999年8月1日まで運航し、このときヴィデローがデ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-100航空機を使用して引き継いだ。同時に、ファーゲルネスからベルゲンへの路線はスケジュールから外された。[ 32 ]ヴィデローの契約はわずか8か月しか続かず、2000年4月1日、ガード・エアが年間693万ノルウェー・クローネで入札して落札し、ドルニエ 228航空機での飛行を開始した。[ 33 ] 2001年10月8日、ガードエアは破産を申請し、同省はヴィデロー航空とこの路線を運航するための中間契約を締結した。[ 34 ]その後の入札はアークティックエアが落札し、同社はドルニエ228機を使用して2003年3月31日まで運航を続けた。[ 35 ]
2003年4月1日から、契約はコースト・エアに引き継がれ、ジェットストリーム31機が導入された。同社は2006年に再び契約を獲得した。[ 36 ] [ 37 ] 2008年1月23日のコースト・エアの倒産後、同年2月4日、特別入札の結果、エア・ノルウェーがこの路線を引き継ぎ、フェアチャイルド・メトロライナー機を使用した。[ 38 ] 2009年4月1日から、このサービスはDOT LTによって提供され、サーブ340機が運航された。[ 39 ]このサービスは、3年間の公共サービス義務入札に基づき、ノルウェー運輸通信省 から補助金を受けていた。
閉鎖
2016年3月、オスロ路線は廃止されました。当時の運航会社はエア・ノルウェーでした。これによりチャーター便のみが運航するようになり、空港閉鎖の是非については大きな不確実性が生じています。 [ 40 ]オスロ空港までの道路所要時間は約2時間30分ですが、2025年までに15分短縮される予定です（オスロ・ヘーネフォス高速道路）。
2018年5月現在、ファーゲルネス空港では定期便もチャーター便も運航されていません。冬季にはチャーター便が提供され、ヘムセダールをはじめとするこの地域のさまざまなスキーリゾートにサービスを提供しています。2010/11年と2011/12年の冬には、イギリスの旅行会社ニールソンの依頼で、トーマス・クック航空がエアバスA320を使用して、12月から4月までの期間の日曜日にロンドン・ガトウィック空港とファーゲルネス空港を結ぶ週1回のフライトを提供していました。2013/2014年の冬から2017/2018年の冬にかけては、トムソン航空がボーイング737-800を使用してロンドン・ガトウィック空港とファーゲルネス空港を運航していました。ファーゲルネスへの最後のチャーター便は2018年1月25日でした。
2018年7月1日をもって商業航空の運航は停止されたが、一般航空の用途としては引き続き利用可能である。[ 41 ] [ 42 ]
航空会社と目的地
定期便や観光チャーター便はありません。
統計
参考文献
- ^ “アーカイブコピー” . 2018年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月22日閲覧。
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- ^ ENFG – ファーゲルネス・フライプラス(ヴァルドレス・フライクラブ)
