フェリックス・アミオ
1968年のフェリックス・アミオ

フェリックス・アミオ（1894年10月17日 - 1974年12月21日）は、フランスのコロンブを拠点とするフランスの実業家、航空機製造業者でした。彼が設計した航空機のいくつかは、第二次世界大戦中、フランス空軍で運用されました。彼のもう一つの事業は、シェルブールにおける漁船、帆船、軍艦の造船でした。彼はミサイルボート（高速攻撃艇）型「コンバタント」の設計・製造で有名になり、世界中に販売しました。

バイオグラフィー

フェリックス・アミオは、食料品店を営む父親のもと、キリスト教徒の家庭に生まれました。幼少時代をシェルブールで過ごし、地元の公立高校であるリセ・ヴィクトール・グリニャールで学びました。幼少時代、アミオは機械工学と航空に興味を持ちました。1908年、家族はシェルブールを離れ、パリ郊外のイシー・レ・ムリノーに定住しました。そこには、フランス航空界の先駆者であるブレリオ、ヴォワザン、ファルマン兄弟が飛行小屋を建て、近くの演習場でエンジンの試験飛行を行っていました。この場所が近いことが、アミオに大きなインスピレーションを与えました。1912年、18歳の時、イシー・レ・ムリノーの訓練場近くのガレージで最初の飛行機を製作しました。それは彼の名にちなんでアミオ01と名付けられた2人乗りの単葉機でした。1913年の飛行中に損傷し、この機は短命に終わりましたが、フェリックス・アミオは新しい飛行機の設計に尽力しました。1913年9月、彼は「固定式または回転式の2回または4回の内燃機関のための分配システム」に関する最初の特許を取得しました。

1914年9月、フェリックス・アミオは陸軍に入隊し、1915年10月まで前線に派遣された。その後、前線を離れたモラーヌ＝ソルニエのもとで働くよう要請され、スタンピング技術を用いた金属部品の組立工程を開発した。航空機業界はこの技術開発に強い関心を示し、当時軍需大臣であったルイ・ルーシュールの注目を集めた。ルーシュールはアミオに航空機製造工場の所長就任を進言した。シャネルとブルジョワのオーナー、ピエール・ヴェルテメールは、アミオの最初の会社であるパリのテルヌ通りに拠点を置く「機械組立会社（SECM）」に資金を提供した。SECMは、モラーヌ＝ソルニエ、ブレゲ、ソッピースの航空機の製造と修理を行っていた。 1917 年末に、コロンブに 2 番目の工房が設立されました。

1919年、SECMはテルヌ通りの工房を離れ、パリ近郊のコロンブに新設された工場に拠点を移しました。1921年、SECMは設計委員会を設立し、軽旅客機の開発を開始すると同時に、ブレゲーXIV、ブレゲーXIX、ファルマンF.50、デヴォアティーヌD1などのライセンス生産も開始しました。1926年には、SECMはアミオ120ファミリーの航空機を生産しました。その中には軍用機としての副産物であるアミオ122があり、これは同社がフランス軍から初めて量産発注を受けた航空機となりました。このモデルは、1927年と1928年に地中海一周とサハラ砂漠一周の一連の成功した襲撃、および1928年と1929年にポーランド人の乗組員であるイジコウスキーとクバラが操縦したアミオ 123 による大西洋横断の2度の試みで有名になりました。 [ 1 ] 1928年、活動を拡大するため、フェリックス・アミオは コドベック＝アン＝コーに拠点を置く水上飛行機会社ラサムを買収しました。1929年、SECMはロレーヌ＝ディートリッヒ周辺の航空機メーカー数社と合併し、「ソシエテ・ジェネラル・アエロノーティック」（SGA）を設立しました。ヴェルトハイマー兄弟とアミオ、そして株主は、多額の配当を獲得しました。しかし、1934年に会社は財政危機に直面しました。フランス政府は破産を回避するため、アミオとマルセル・ブロックに破産した会社の買い戻しを許可しました。アミオとヴェルトハイマー兄弟は少額の資金で会社を買収しました。

1937年、SECMは部分的に国有化され、コロンブ工場はアミオが保持し、コドベック＝アン＝コーは国営企業となり、SNCANとなった。この損失を補うため、フェリックス・アミオは1938年に故郷のシェルブールに新たな工場を設立した。コロンブとシェルブールで、彼はアミオ340、350、370を開発。これらは、フランス空軍向けに量産したばかりのアミオ143の後継となる爆撃機シリーズである。これらの新しいモデルは、いくつかの記録を破り、高い評価を得ました。 – 1937年9月から1939年8月まで、モーリス・ロッシ中佐が操縦するアミオ 370 が、500、1000、2000キログラムの異なる荷物を積んで、1,000キログラム、2,000キログラム、5,000キログラムの距離で、一連の速度記録を破りました。 – 1938年8月、ベルリンへの外交訪問で、空軍参謀総長のヴイユマン将軍が、アミオ 340のプロトタイプを選択しました。 – 1938年から、フランス空軍は、1,800機のアミオ 350とその副産物を発注しました。SECMは、製造ライセンスを取得するための要請を数多く受けました。しかし、アミオと航空省との関係が悪く、航空技術局（Service Technique de l'Aéronautique）によって要求される絶え間ない技術変更により、飛行機の大量生産は影響を受けました。 1939年1月、ピエール・ヴェルトハイマーはニューオーリンズに工場を設立することを目指してアメリカへ出発した。[ 2 ]

第二次世界大戦

1940年6月、ヴェルテメール兄弟は緊急にフランスを離れ、ブラジルへ渡り、その後ニューヨークに定住した。彼らはアミオにフランスにある資産と事業の管理を依頼し、SECMの全株式とシャネルおよびブルジョワ香水の過半数株式を彼に譲渡した。1940年6月3日、ル・ブルジェのアミオの工房は激しい爆撃を受けた。2日後、シェルブールも爆撃を受けた。6月10日、アミオは3,000人の従業員を南フランスへ避難させた。彼は戦前の命令に対する見返りとして、当時ボルドーに拠点を置いていた政府から300万フランを受け取った。1940年6月13日、フランス軍は自由都市としての地位を侵害し、コロンブの工房の焼失を命じた。報復として、ドイツ軍はフランス軍によって部分的に破壊されドイツ軍によって略奪された工場を占領し、残っていたものを盗み、工場の機械をドイツのデッサウに拠点を置くユンカース社に移した。[ 3 ]

休戦後、アミオはスタッフをパリへ送還した。「占領時の回想録」に記されているように、「設計事務所を縮小し、自由貿易地域に留めておくことに成功した」。滞納金の回収とフランス政府からの資金援助を得るため、彼はヴィシーに会社を設立した。ヴィシーからレジスタンス組織に連絡を取り、活動を続けるよう助言を受けた。1940年、ドイツ政府はアミオにユンカース社の航空機の提供を要請した。ドイツの要請に応じて協力すべきかどうか迷ったアミオは、ペタン元帥に指示を求める手紙を送った。しかし、ドイツ占領軍のために働かざるを得なくなった彼は、自らは関与しないことを決意し、会社経営陣に二つの指示を残した。第一に、ドイツ占領軍の注意を引かず、スタッフを危険にさらすことなく、生産を可能な限り減速させることだった。第二に、工場での仕事を求める者全員を差別なく登録すること。STO反対者、抵抗者、共産主義者、そしてマリー＝クレール・セルヴァン＝シュライバーのような潜伏中のフランス系ユダヤ人も含まれる。[ 4 ] アミオはマルセイユに工場を再建し、STO（ドイツにおける強制労働）からの脱出を希望する多数の労働者を雇用した。戦後、彼のドイツ軍への協力の有無を調査する際に、彼の行動が考慮された。

1942年春、アミオ社の従業員たちは戦争によって混乱していた産業活動の再建を目指し、当時アメリカ合衆国で航空機メーカー「ベル」の管財人となっていたピエール・ヴェルテメールに協力を求めた。両社が北アフリカに自由フランスの旗を掲げて飛行隊を編成しようとしていたため、両者の調整は不可能だった。フェリックス・アミオは個人的にレジスタンス組織に資金を提供し、10人の北アフリカへの脱出を秘密裏に支援し、連合国に情報を提供した。しかし、この組織は1943年5月に解体され、アミオの設計責任者であり親しい協力者でもあったイヴ・モーリスがペルピニャンでゲシュタポに逮捕された。[ 5 ]

しかし、アミオはヴェルトハイマー兄弟の利益を守ることに忙しく、彼らの香水と化粧品の会社を買い戻した。終戦時、シャネルとブルジョワの勘定が精算されると、ヴェルトハイマー兄弟はアミオの決定に異議を唱えた。アミオは、ヴェルトハイマー社がナチス政権によって課されたアーリア規制に従っていることを証明するために偽造文書を作成し、同時にユンカース航空機・原動機工場と提携してユンカース Ju 52輸送機を370 機製造していた。解放後、コロンブ社は AAC 01 トゥーカンという名前でその航空機を製造した。アミオは 1942 年 9 月にゲシュタポの尋問を受けた。ココ シャネルが占領ドイツ当局との関係を利用して自分の名前を冠した香水の経営権を握ろうとしたにもかかわらず、アミオはヴェルトハイマー工場の経営を抑制していた。[ 6 ]パリ解放後まもなく、アミオはレヴィ＝サン＝ノムのボワシエール＝ボーシャン城でブラッドレー将軍を迎えた。アミオはヴェルトハイマー兄弟に電報を送り、ナチス・ドイツからのフランス解放を知らせた。[ 7 ]

戦後、ピエール・ヴェルテメールはアミオに対し、利益の一部回​​収を求める司法手続きを開始した。終戦時、アミオは良好な財政状況にあった。しかし、1944年9月6日、SECMの指示により、共謀と「反社会的行為」の容疑で逮捕された。すぐに釈放され、1947年に法廷で容疑が晴れたことで、容疑は取り下げられた。1944年に接収されたSECMは、1946年に政府への私的売却により国有化され、航空事業は終了した。

第二次世界大戦後

アミオはシェルブールの工場再建に尽力し、後に「ノルマンディー機械建設会社」（CMN）となり、造船業へと発展しました。1948年、CMNは最初の船となるトロール船「アニー」を進水させました。この船は1946年にフェリックス・アミオによって引き継がれました。彼は様々な種類の軽軍艦、掃海艇、掃海艇、哨戒艇などを建造しました。

彼はまた、急成長を遂げ始めたセーリング市場にも関心を持ち、イギリスの造船技師ジョン・イリングワースとアンガス・プリムローズが設計した集成材技術を用いた長距離ヨット「マイカ」シリーズを製作しました。このヨットはファストネットレースで有名になりました。CMN造船所の顧客には、オリヴィエ・ド・ケルソーソンやエリック・タバルリーといった著名なスキッパーが名を連ねていました。有能な実業家でもあったアミオは、優れた市場分析によって世界中に輸出されたミサイル艇 「ラ・コンバタント」級を考案しました。

彼のミサイル艇のいくつかは、シェルブールのボートとして知られる有名なイベントの一部となった。[ 8 ] 1969年のクリスマスイブに、5隻のボートがイスラエルに違法に持ち込まれ、 1969年にド・ゴール将軍によって宣言されたフランスの禁輸措置を破った。[ 9 ]アミオは当時75歳だった。

フェリックス・アミオは、100件もの特許を保有する才能豊かなエンジニア兼発明家でもありました。中でも最も重要なのは、金属部品の組み立てに使用されるスタンピング技術です。もう一つは、1950年に取得した魚の保存方法の改善に関する特許です。1950年代初頭には、深海トロール船の改良に取り組みました。1960年には、フランスで初めて後方操作式トロール船のライセンスを取得した人物の一人となりました。

1974年12月21日に亡くなったフェリックス・アミオは、1,400人以上の従業員を雇用し、今後4年間の受注を獲得する世界的に有名な企業を残しました。彼は、ボワシエール＝ボーシャンの邸宅近くの レヴィ＝サン＝ノム墓地に埋葬されました。

参照

さらに読む

  • Justin Lecarpentier、Félix Amiot、un industriel Normand de l'aéronautique et de la construction navale、バイユー、オレップ、480 p。
  • フレデリック・パタール、L'aventure Amiot-CMN、デ・オム、ル・シエル・エ・ラ・メール。、シャンデシャン美術館、ブリックボスク、1998
  • アンドレ・レムスル著、フェリックス・アミオットの情熱産業の冒険（1894–1974）、シェルブール国立社会アカデミー回想録、第 1 巻。 1995年31日。
  • ヴォーン、ハル（2011年）『敵と眠る：ココ・シャネルの秘密戦争』ニューヨーク：クノップフ社、ISBN 978-0-307-59263-7。
  • ラビノヴィッチ『シェルブールの船』ブルージャケット・ブックスISBN 1-55750-714-7ISBN 978-1557507143
  • ジャスティン・ルカルパンティエ、「シェルブールのラップ」: l'affaire des vedettes israéliennes、L'Ancre de Marine、2010 ( ISBN) 978-2-84141-240-2）
  • L'Esprit de liberté、avec Catherine David、Preses de la Renaissance、1992 ( ISBN) 2856166547）

参考文献

  1. ^フレデリック・パタール、 L'aventure Amiot-CMN、デ・オム、ル・シエル・エ・ラ・メール。、シャンデシャン美術館、ブリックボスク、1998
  2. ^フレデリック・パタール、 L'aventure Amiot-CMN、デ・オム、ル・シエル・エ・ラ・メール。、シャンデシャン美術館、ブリックボスク、1998
  3. ^フレデリック・パタール、 L'aventure Amiot-CMN、デ・オム、ル・シエル・エ・ラ・メール。、シャンデシャン美術館、ブリックボスク、1998
  4. ^ L'Esprit de liberté、avec Catherine David、Preses de la Renaissance、1992 ( ISBN 2856166547）
  5. ^フレデリック・パタール、 L'aventure Amiot-CMN、デ・オム、ル・シエル・エ・ラ・メール。、シャンデシャン美術館、ブリックボスク、1998
  6. ^ヴォーン、ハル（2011年）『敵と眠る：ココ・シャネルの秘密戦争』ニューヨーク：クノップフ社、 ISBN 978-0-307-59263-7。
  7. ^フレデリック・パタール、 L'aventure Amiot-CMN、デ・オム、ル・シエル・エ・ラ・メール。、シャンデシャン美術館、ブリックボスク、1998
  8. ^ Justin Lecarpentier、『シェルブールのラップ』: l'affaire des vedettes israéliennes、L'Ancre de Marine、2010 ( ISBN 978-2-84141-240-2）
  9. ^ラビノヴィッチ『シェルブールの船』ブルージャケット・ブックスISBN 1-55750-714-7ISBN 978-1557507143

トーマス、ダナ、「コロンの力」、ニューヨーク・タイムズ、 2002年2月24日、2012年8月1日閲覧。

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