フェラーリ 250 GT カリフォルニア スパイダー

フェラーリ 250 GTカリフォルニア スパイダー
2009 年のグッドウッド リバイバルでのフェラーリ 250 GT カリフォルニア スパイダー SWB 。
概要
メーカーフェラーリ
生産1957–1963年（106台生産）
組み立てイタリア：モデナ（カロッツェリア・スカリエッティ）
デザイナーセルジオ・スカリエッティ[ 1 ]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアロードスター
レイアウト縦置き、フロントミッドエンジン、後輪駆動
関連しているフェラーリ 250 GT ベルリネッタ
パワートレイン
エンジン3.0 L (2953.21 cc)コロンボティーポ 128および168 V12
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,600 mm (102.4 インチ) (LWB) 2,400 mm (94.5 インチ) (SWB)
車両重量1,100 kg (2,425 ポンド) (乾燥重量)
年表
後継フェラーリ 365 GTS/4

フェラーリ250GTカリフォルニア・スパイダーは、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが開発したスポーツカーです。フェラーリブランドでは、フェラーリ250グランツーリスモ・スパイダー・カリフォルニア、または単にフェラーリ250カリフォルニアとして販売されています。[ 2 ]セルジオ・スカリエッティが250GTピニンファリーナのスタイリングを流用し、カロッツェリア・スカリエッティによって製造されました。1986年の映画『フェリスはある朝突然に』に登場したことで、このモデルは大きな注目を集めました。 [ 3 ]

250GTカリフォルニアスパイダーは、同時代のベルリネッタのオープンカーバージョンです。 [ 4 ]伝統的なフェラーリV12エンジンを搭載し、約100台が生産されました。1957年から1960年まではロングホイールベース（LWB）バージョン、1960年から1963年まではショートホイールベース（SWB）バージョンがほぼ均等に生産されました。

2015年2月、オークションでフランス人俳優アラン・ドロンの車が約1,630万ユーロで落札され、クリスティーズは2025年のモントレー・カー・ウィークで希少なバリエーション車を2,500万米ドルで落札した。

文脈と背景

アメリカにおけるヨーロッパの自動車レースへの関心の高まりと小型スポーツカーの人気により、ヨーロッパのスポーツカーメーカーのアメリカにおける販売台数が大幅に増加しました。この傾向を受けて、フェラーリをはじめとするヨーロッパのメーカーは、アメリカ市場に特化したモデルの開発を検討するようになりました。[ 5 ]

特にカリフォルニアにおけるコンバーチブル・スポーツカーの成功は、ジョン・フォン・ノイマンやルイジ・キネッティといったアメリカのディーラーの関心を惹きつけ、フェラーリに対し、アメリカの消費者向けに設計されたスポーティなコンバーチブルの生産を提唱するに至った。彼らは、よりアグレッシブなコンバーチブルへの需要を認識していた。これは、高級車であるピニン・ファリーナの250 GTカブリオレでは十分に対応できていない市場セグメントだった。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]キネッティはインタビューで、「イタリアでは、コンバーチブルをスポーツカーとして真剣に検討することは、フェラーリにとって困難だった」と述べている。[ 8 ] [注1 ]

当初、エンツォ・フェラーリは、既に人気の高い250 GTカブリオレ・ピニン・ファリーナがラインナップに含まれていたため、カリフォルニア・モデルの生産に消極的でした。しかし、もし彼がキネッティとノイマンの提案を拒否していたら、スカリエッティの協力を得て250 GTベルリネッタ「ツール・ド・フランス」またはSWBをスパイダーに改造していた可能性が高いでしょう。この改造は後に1967年にフェラーリ275 GTB/4の一部モデルで採用されました。[ 8 ]

250GTカリフォルニア・スパイダーは、その名が示す通り、アメリカの消費者、特にカリフォルニアの消費者をターゲットに開発されました。このモデルは、レーシングカーの性能とカスタム仕様を効果的に融合させ、長年にわたり高い人気を博しました。プロトタイプは1957年に発表され、量産は1958年第2四半期に開始されました。[ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]

1960年のジュネーブ国際モーターショーにおいて、250GTカリフォルニア・スパイダーは、フェラーリ250GTベルリネッタ「ツール・ド・フランス」のホイールベース2.60メートルのロングシャシーから、ホイールベースを2.40メートルに短縮したショートシャシーへと変更されました。この変更は、車のパフォーマンス、特にコーナリング性能の向上を目的としていました。[ 11 ]

外観

フェアリングヘッドライトを備えたフェラーリ 250 GT カリフォルニア スパイダー LWB。

自動車のスタイリングに影響を与えたことで知られるカリフォルニアのデザインは、セルジオ・スカリエッティが手掛けました。[ 10 ]美学的には、同年に生産された高級車フェラーリ250GTカブリオレ・ピニンファリーナシリーズIに酷似していますが、カリフォルニア・スパイダーはよりスリムなプロファイルが特徴です。 [ 3 ]流線型のボディラインはフロントライトから翼の曲線まで伸びており、アグレッシブな「シャークマウス」グリルがそれを引き立てています。[ 9 ]

1959年式フェラーリ250GT LWBカリフォルニアスパイダー

ベルリネッタをベースにしたカリフォルニア・スパイダーは、後輪前部の特徴的な「ヒップ・リセス」をはじめ、ベルリネッタの美的特徴を多く継承しています。コンバーチブル仕様のため、フロントガラスの傾斜はより顕著になっています。[ 12 ]

1960年、250GTベルリネッタSWBのショートシャーシを採用したことで、よりコンパクトなプロポーションが実現し、カリフォルニアの力強いシルエットが強調されました。[ 13 ]カリフォルニアの2つのバージョン（SWBとLWB）は、キャブレターに空気を供給するボンネット上の空気取り入れ口のデザインで区別できます。SWBバージョンは、半分埋め込まれた空気取り入れ口が特徴です。

フェラーリ 250 GT SWB カリフォルニア スパイダー リア

250GTカリフォルニア・スパイダーは、モデナのカロッツェリア・スカリエッティ工場で手作業で組み立てられました。これは当時のフェラーリの競技用モデルの多くで一般的だった手法です。ピニン・ファリーナはボディデザインで有名でしたが、他の業務の都合でカリフォルニア・スパイダーを生産することができませんでした。[ 6 ]

ピニン・ファリーナ・カブリオレとは対照的に、スカリエッティはマルシャル製ヘッドライトを採用しました。これはプレキシガラスで覆われ、フォグランプはグリルに一体化されていました。カリフォルニア・スパイダーの購入者は、突出型ヘッドライトを選択できましたが[ 10 ]、イタリアの規制ではフェアリングなしのヘッドライトの使用が義務付けられていました[ 4 ] 。さらに、スカリエッティはナンバープレート用の専用エリアを設けなかったため、オーナーは現地の規制に適合する解決策を見つける必要がありました[ 14 ] 。

インテリア

250 GT カリフォルニア スパイダー SWB の内部。

250GTカリフォルニアスパイダーのインテリアは、250GTカブリオレピニンファリーナIと仕上げは似ていますが、高級感よりも機能性を重視したミニマリストデザインが特徴で、よりシンプルで実用的な外観になっています。[ 7 ] [ 15 ]

ダッシュボードには、タコメーターとタコメーターを含む7つの円形メーターが備わっており、エンジンの作動に関する重要な情報を提供します。[ 16 ]ロングホイールベース（LWB）バージョンでは、これらのメーターは、ウッドとアルミニウムで作られた3本スポークのナルディ製ステアリングホイールの後ろに配置されています。一方、ショートホイールベース（SWB）バージョンでは、メーターはダッシュボード上に直線的に配置されています。

シャーシ、ブレーキ、サスペンション

フェラーリ250GTカリフォルニア・スパイダーは、250GT「ツール・ド・フランス」とシャシーとドライブトレインを共有しています。フロントには、重ね合わせたトライアングルとコイルスプリングによる独立懸架式サスペンションが採用され、リアにはリーフスプリングで吊り下げられたリジッドアクスルと、4本のプッシュストラットとリンクショックアブソーバーが採用されています。[ 13 ] [ 5 ] 1960年には、フロントのフーデイル・トーションバーがテレスコピック・ショックアブソーバーに置き換えられました。[ 16 ]

シャーシは「ツール・ド・フランス」ベルリネッタと並行して細部にわたる進化を遂げ、1960年5月には250GTベルリネッタSWBで導入された大幅なホイールベースの変更を採用した。[ 17 ]この変更によりホイールベースは2,400mmに短縮され、トレッドが広くなり、最低地上高が低くなった。[ 16 ]

チューブラーシャーシは、主に鋼鉄製のボディとアルミニウム製のドアを支えている。この設計により、ベルリネッタよりも約100kg重くなるが、これはコンバーチブル設計における構造補強の必要性によるものだ。[ 10 ]車両重量は1トンをわずかに超える程度だが、正確な数値は情報源によって異なる。

ブレーキは当初ドラムブレーキが採用されていたが、1959年10月に250GTカリフォルニア・スパイダーがダンロップのディスクブレーキにアップグレードされた。[ 9 ]

エンジンとトランスミッション

伝統的なフェラーリ「コロンボ」12気筒Vエンジン。

フェラーリ250GTカリフォルニア・スパイダーは、伝統的なフェラーリ「コロンボ」12気筒V型エンジン（タイプ168）を搭載しています。軽合金製で、2本のオーバーヘッドカムシャフトと1気筒あたり2バルブを備えています。設計者ジョアッキーノ・コロンボにちなんで名付けられたこのエンジンは、 1952年以来、250シリーズ全体に搭載されてきました。

60度のバンク角を持つこのエンジンは、排気量2,953cm³、ボア×ストローク73mm×58.8mmである。ウェーバー社製のダブルバレルキャブレターを3基搭載しており、当初は36mmだったが、1960年以降は42mmに拡大された。このエンジンは当初、ロングホイールベース（LWB）版で7,000rpmで240馬力を出力したが、その後、新しいシリンダーヘッドと大型バルブの採用により、ショートホイールベース（SWB）版の導入に伴い280馬力に向上した[ 9 ]。このエンジンは、扱いやすさ、入手しやすさ、信頼性で知られる4速ギアボックスと組み合わされている[ 18 ] [ 13 ] 。

1960年には、メンテナンスを容易にするため、250テスタロッサと同様に点火プラグがV型エンジンの外側に移設された。[ 16 ]さらに、オーバードライブがギアボックスに組み込まれた。[ 15 ]フロントエアインテークには、通常、前輪の後ろに位置する3つの研磨されたアルミニウムスロットを備えた2つのサイドベントが備えられており、エンジンの換気を補助している。[ 10 ] [ 14 ]

競争

フェラーリ250GTカリフォルニア・スパイダーは特に競技用に設計されたものではないが、多くのモデルが耐久レースに出場した。1959年にはリッチー・ギンザーとハワード・ヒブリーのドライブでセブリング12時間レースに優勝し、1960年にはジョルジオ・スカルラッティ、ファブリツィオ・セレーナ、カルロ・アバーテのドライブで再び優勝した。さらに、ボブ・グロスマンとフェルナン・タヴァーノのドライブでノースアメリカン・レーシング・チームのカリフォルニア・スパイダーが1959年のル・マン24時間レースで5位を獲得した。[ 11 ] [ 7 ]一部のカリフォルニア・スパイダーには、シリーズのよりスポーティなバージョンである「コンペティツィオーネ」ベルリネットのエンジンが搭載されていた。

オークションで

250GTカリフォルニア・スパイダーは、自動車史におけるフェラーリのモデルやカブリオレの中でも、その美しい外観でよく知られています。[ 10 ]また、最も価値のある車の一つでもあります。2008年5月18日、テレビ司会者のクリス・エヴァンスが、サザビーズ主催の「フェラーリ・レジェンド・アンド・パッションズ」オークションで、俳優ジェームズ・コバーンが以前所有していたモデルを704万ユーロという記録的な価格で購入しました。[ 19 ]

2015年2月6日、ロジェ・バイヨンが所有し、30年近く歴史から忘れ去られていた250GTカリフォルニアのショートシャーシバージョンが、アールキュリアルのレトロモビルショーで1420万ユーロ（オークション手数料を除く）で落札された。[ 20 ]この車は、アラン・ドロンを含む数人のフランス人映画スターが所有していたという注目すべき歴史を持ち、マセラティA6Gグランスポーツの横で新聞の山の下から発見された。[ 21 ]

2025年のモントレーカーウィーク[ 22 ] で、グッディング・クリスティーズは、2台のアルミボディの完全競技仕様のSWBカリフォルニア・スパイダーのうち1台を25,305,000ドルでオークションにかけた[ 23 ]。

250GTカリフォルニア・スパイダーのようなスポーティなコンバーチブルは、フェラーリのラインナップの中でも目立った存在であり続けています。2008年には、250GTカリフォルニア・スパイダーを彷彿とさせるデザイン要素を備えたフェラーリ・カリフォルニアが導入されました。 [ 24 ] [ 25 ]

参照

注記

  1. ^元の引用、「イタリアでは、コンバーチブルが本格的な高速車であることを工場が理解するのは困難でした。」

参考文献

  1. ^ 「1960年式フェラーリ250GT SWBカリフォルニアスパイダー（スカリエッティ製）｜モントレー2024」。
  2. ^デプリアント フェラーリ 250 グランツーリズモ スパイダー カリフォルニア。 Doc'Auto図書館。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)
  3. ^ a b c（リチャード・オーウェン、「1958年式フェラーリ250カリフォルニア・スパイダー」、Supercars.net（2009年9月1日アクセス）
  4. ^ a b「Focus on 250 California (1957)」Ferrari.com（2011年12月20日アクセス）
  5. ^ a b B. Laban 2009、250 GT California Spyder、p. 86
  6. ^ a b c Wouter Melissen、「Ferrari 250 GT SWB California Spyder」、Ultimate Car Page、2008年5月19日（2009年11月13日アクセス）
  7. ^ a b cアドラー、デニス (1997).フェラーリ. モーターブックス・インターナショナル. ISBN 978-0-7603-0273-6。
  8. ^ a bアドラー、デニス (2011).コンバーチブル. モーターブックス・インターナショナル. ISBN 978-1-61060-202-0。
  9. ^ a b c d「Ferrari 250 GT California Spyder Part 1: LWB」。QV500.comより。 2011年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ a b c d e fジル・ボナフース (2007年10月8日). 「フェラーリ250GTスパイダー カリフォルニア」 .
  11. ^ a bボナファス、ジル（2007年10月8日）「フェラーリ250GTスパイダー カリフォルニア」。
  12. ^ H. Lehbrink他2004年、250GT カリフォルニアスパイダー、94ページ
  13. ^ a b cベル、セルジュ (2008 年 5 月 28 日)。「フェラーリ 250 GT カリフォルニア スパイダー」。モーターレジェンド。
  14. ^ a bマイケル・ボウラーら。 2003 年、スポーツのルネサンス、p. 172-174。
  15. ^ a b B. Laban 2009、250 GT California Spyder、p. 87
  16. ^ a b c d H. Lehbrink他2004 , 250 GT California Spyder, p. 97
  17. ^ 「フェラーリ250GTカリフォルニア・スパイダー パート3：SWB」 QV500.com 2011年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  18. ^ Clio Eddy, Jean Christophe Herzig (2008年12月29日). “Pictures of the day : Ferrari 250 GT California” . Carradisiac . 2009年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月19日閲覧。
  19. ^ Adams, Denis (2009年5月19日). “Prix record : 7 millions d'euros pour une Ferrari 250 GT SWB California Spyder” . Carradisiac . 2009年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月19日閲覧。
  20. ^「INSOLITE / L'ancienne Ferrari California d'un Jurassien Venue 14,2 millions d'euros」、Le Progrès、2015 年 2 月 6 日 (オンラインで読む、2020 年 8 月 11 日にアクセス)。
  21. ^ “ラ フェラーリ 250 GT カリフォルニア ド バイヨン、バンデュー！”。スポーツオート.fr。
  22. ^ https://www.topgear.com/car-news/retro/mega-money-31-ridiculously-expensive-cars-sold-during-monterey-car-week
  23. ^ https://www.goodingco.com/lot/1961-ferrari-250-gt-swb-california-spider-competizione/false/lot/1961-ferrari-250-gt-swb-california-spider-competizione
  24. ^ 「フェラーリ カリフォルニアに 179,000 ユーロを注ぎます!」。 2008 年 10 月 27 日。
  25. ^リー、ウィル（2010年5月15日）「フェラーリ・カリフォルニア」Annonces-Automobile.com。

参考文献

  • マイケル・ボウラー、ジュゼッペ・グザルディ、エンツォ・リッツォ (2003)。Voitures de légende。エディションズ・グルンド。 623ページISBN 978-2-84459-078-7。
  • ハルトムート・レーブリンク、ライナー・W・シュレーゲルミルヒ、ヨッヘン・フォン・オスターロート（2004年）。フェラーリ。パリ：エディションズ・プレイス・デ・ヴィクトワール。 408ページISBN 978-2-84459-078-7。
  • ブライアン・ラバン (2009)。フェラリシメ。グレナ、エディション アトラス。 221ページISBN 978-2-7234-7314-9。
  • キャリック、ジョージ・マントン (1976). 『スパイダー・カリフォルニア ― 特別なフェラーリ』 ヴェローチェ・エンタープライズ. 132ページ. ISBN 978-1588500618。
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