フェラーリ 250 GT SWB ブレッドバン
フェラーリ 250 GT SWB ブレッドバン (2819GT)
カテゴリGTクーペ
デザイナージョット・ビッザリーニとジョバンニ・ヴォルピ
技術仕様[ 1 ] [ 2 ]
シャーシフェラーリ タイプ539（250 GT SWB 1961）シャーシ
ホイールベース2,400 mm（94.5インチ）
エンジンフェラーリ 250 Tipo 168 Comp./61 3リッター V12 NAフロントミッドマウント
伝染 ; 感染250 SWB 4速
重さ935 kg (2,061.3 ポンド) ( 1962 年ル・マン 24 時間レース)
タイヤダンロップレーシング600L15＆650L15
競技歴
注目の参加者イタリアスクーデリア・セレニッシマ
著名なドライバーベルギーオリヴィエ・ジャンドビアン ルシアン・ビアンキモーリス・トランティニャン ニーノ・ヴァカレラカルロ・マリア・アバーテコリン・デイヴィスルドヴィコ・スカルフィオッティエドガルド・ムンゴベルギーフランスイタリアイタリアイギリスイタリア
デビュー1961年ツール・ド・フランス、オリジナルベルリネッタボディの自動車
レース勝利ポーランド人F/ラップ
62 GTクラス該当なし該当なし

フェラーリ250 GT SWB ブレッドバンは、 1961年型フェラーリ 250 GT ベルリネッタ SWB （シャシー番号2819 GT）をベースに1962年に製作されたワンオフモデルです。ル・マン24時間レース をはじめとするFIA世界スポーツカー選手権（WSC ）において、新型フェラーリ 250 GTOに対抗すべく製作されました。

発達

2009年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのブレッドバン

1962年、エンジニアのジョット・ビッザリーニは、スクーデリア・セレニッシマ・レーシングチームのオーナーであるジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵に雇われ、フェラーリ250GT SWBを当時の新型フェラーリ250GTOに対抗できるようアップグレードした。エンツォ・フェラーリは、ヴォルピ伯爵がATSで元フェラーリ従業員を雇用していたため、ヴォルピ伯爵へのGTOの販売を拒否していた。[ 3 ] [ 1 ]

このプロジェクトのドナーカーは、シリアルナンバー2819 GTの250 GT SWBコンペティションでした。この車は1961年のツール・ド・フランスに出場し、オリヴィエ・ジャンドビアンとルシアン・ビアンキのドライブで総合2位を獲得しました。[ 4 ]その後まもなく、ジャンドビアンからヴォルピに売却され、スクーデリア・セレニッシマで使用されました。他のコンペティション仕様のSWBと同様に、この車は軽量なボディとシャーシ、最小限のトリム、そしてテスタロッサタイプのヘッドを備えたより強力な286馬力のTipo 168エンジンを搭載していました。[ 2 ] [ 1 ]

ビッザリーニはGTOの開発で培ったアイデアを全て投入し、ボディ専門家のピエロ・ドロゴと共同で、GTOよりもさらに低い空力特性を持つボディを開発しました。ルーフラインはカムの空力理論に基づき、リアエンドまで劇的に延長されています。このシューティングブレークのような外観は、フランスのマスコミから「ラ・カミオネット（小さなトラック）」というニックネームで呼ばれ、英語圏のジャーナリストからは「ブレッドバン」と呼ばれました。[ 3 ] [ 1 ]

ビッザリーニはエンジンとラジエーターをGTOよりもシャーシ中央後方に移動し、ドライサンプシステムを採用することで車高を下げた。オリジナルの3基の46DCNウェーバーキャブレターは、6基のツインチョーク38DCNウェーバーに交換された。オリジナルの4速ギアボックスはそのまま残された。モデナのジョルジオ・ネリとルチアーノ・ボナチーニが、すべての機械的な変更とレース準備を行う契約を結んだ。結果として、車重はGTOの標準重量1,000kg（2,204.6ポンド）に対して935kg（2,061.3ポンド）となり、GTOよりも大幅に軽量化された。[ 1 ]

競技歴

ボディを改修したブレッドバンは、1962年のル・マン24時間レースでデビューを飾りました。すぐにフェラーリGTOを全て追い抜き、4時間目にドライブシャフトの故障でリタイアするまで総合7位でした。他のレースでの結果もこの設計の有効性を証明し、1962年シーズンの2つのレースでGTクラスに優勝しました。この車が現役で最後に走ったのは1965年のコッパ・ガレンガ・ヒルクライムでしたが、1973年以降はモントレー・ヒストリック・オートモービル・レース、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード、ツアー・オートなど、世界中のヒストリック・レースに定期的に登場しています。[ 1 ] [ 5 ]

1961年から1965年までのレース結果[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ]
日付 人種 回路 チーム ドライバー 結果 注記
1961年9月14日～23日ツール・ド・フランスツール・ド・フランスベルギーエキュリー・フランコルシャンベルギーオリヴィエ・ジャンドビアンルシアン・ビアンキイタリア2nd GT 2nd OAオリジナルの250 GT SWBボディ
1961年10月22日パリから1000kmモンテリイタリアスクーデリア・セレニッシマフランスモーリス・トランティニアンニノ・ヴァカレライタリア3番目のGT 3番目のOAオリジナルの250 GT SWBボディ
1962年6月23日～24日ル・マン24時間レースサールテ・サーキットイタリアスクーデリア・セレニッシマイタリアカルロ・マリア・アバテコリン・デイビスイギリスDNFブレッドバンとしての最初のレース。総合7位で走行中、4時間目にドライブシャフトが故障した。
1962年8月6日ガードトロフィーブランズ・ハッチイタリアスクーデリア・セレニッシマイタリアカルロ・マリア・アバテコリン・デイビスイギリス1位GT 4位OA
1962年8月26日オロン・ヴィラール・ヒルクライムオロン・ヴィラールイタリアスクーデリア・セレニッシマイタリアカルロ・マリア・アバテ1位GT 4位OA4分47秒3、時速100.243kmのGTコース新記録を樹立
1962年10月21日パリから1000kmモンテリイタリアスクーデリア・セレニッシマイギリスコリン・デイビスルドヴィコ・スカルフィオッティイタリア3番目のGT 3番目のOA
1962年11月11日プエルトリコGPカグアス、プエルトリコイタリアスクーデリア・セレニッシマアルゼンチンフアン・マヌエル・ボルデウDNSメキシコGPでのリカルド・ロドリゲスの死を受け、エントリー取り消し
1965年3月28日コッパ・ガレンガ・ヒルクライムカステル・ガンドルフォ未知エドガルド・マンゴ9番目のOA銀色に塗られた車

影響

250 GT SWBブレッドバンの独特だが効果的な空力特性は、フォードJカーやアルファロメオ・ジュリアTZを含む他の多くのレーシングカーに採用されることになるカムテールデザインの証となった。[ 7 ]

ブレッドバンの成功を受けて、ビッザリーニ、ドロゴ、ネリ、ボナチーニによって、プライベーター向けに250GT SWB（シリアルナンバー2053 GTと2735 GT）がさらに2台、類似の形状ながらも独特のボディを持つように改造された。3台目のフェラーリ改造車も計画されたが、完成には至らなかった。 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]シャシー番号IR460368のイソ・リヴォルタも、ドロゴによって2819GTに似たスタイルでボディ改造された。[ 11 ]

同様のシューティングブレーク設計は、 456 GT VeniceやFerrari FFなどの後のフェラーリのコンセプトカーや量産車にも採用されました。

2018年、自動車デザイナー兼コーチビルダーのニールス・ファン・ロイにオマージュカーの製作が依頼されました。ベース車両はフェラーリ550マラネロでした。ファン・ロイは車両の設計と製作過程を記録し、定期的に一般公開していました。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f gボー、アラン;マーク・ソネリー。ヴォルピ・ディ・ミスラタ、ジョバンニ伯爵。リチャード・メリット（2003年6月～7月）、「Breadvan」、Cavallino、no. 135、40–58ページ ​
  2. ^ a bグッドフェロー、ウィンストン（2007年2月）「フラワーパワー」、フォルツァ、第75号、 50～ 55ページ 
  3. ^ a b “Nachtschicht im Schloss: ベンスベルク城でのコンクールデレガンスに関するレポート”.オートモーターu.スポーツ（ドイツ語）。ヘフト 25 2010: セイテ 39。2010 年 11 月 18 日。
  4. ^ a b 250 GT SWB Breadvan s/n 2819GT、Barchetta.cc 、 2014年5月3日閲覧。
  5. ^ Legendary Breadvan Revisits Legendary Race、Cavallino、2014年4月28日、2014年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月4日閲覧。
  6. ^シャーシ2819GT [250GT]の全結果、 2014年5月4日閲覧
  7. ^ 「Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto chassis 2819 "Breadvan" (1962)」 The Cornea Impression 2023年4月5日. 2024年7月1日閲覧。
  8. ^ Pourret、Jess G. (1987)、Ferrari 250 GT Competition Cars、スパークフォード: ヘインズ、pp.  182–194、ISBN 0-85429-556-9
  9. ^ 250 GT SWB s/n 2735GT、Barchetta.cc 、 2014年5月3日閲覧。
  10. ^ 250 GT s/n 2053GT、Barchetta.cc 、 2014年5月3日閲覧。
  11. ^ 1965年製 Iso Rivolta Breadvan、Silverstone Auctions 、 2014年5月3日閲覧。
  12. ^フェラーリ・ブレッドバン・オマージュ・プロジェクトを覚えていますか？ほぼ完了です。クリストファー・スミス、Motor1、2020年11月30日、2020年12月23日にアクセス
  13. ^ブレッドヴァン オマージュ、ニールス ファン ロイジのウェブサイト、2020 年 12 月 23 日にアクセス
  14. ^ブレッドバン・オマージュ - この10年間で最もエキサイティングなフェラーリビルド！、ラタロッサ、2020年11月9日、2020年12月23日アクセス

さらに読む

  • ソネリー、マーク; ブルーメル、キース (2009) 『Rebel Rebel: Breadvan: The Most Recognizable Ferrari in the World』 パーカーハウス出版、ISBN 978-0981727073
  • クーブス・デ・ハートグ、ジャック。デ・ライク、マルク (2015)、DROGO: スクーデリア・フェラーリの公式コーチビルダー、デ・ハルトッグ、デ・ライク
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