フェラーリP

フェラーリPは、 1960年代から1970年代初頭にかけてフェラーリが製造した、リアミッドシップエンジンの2シータースポーツプロトタイプレーシングカーシリーズで、主にスクーデリア・フェラーリのファクトリーレーシングチームによってレースに出場しました。ホモロゲーション取得と顧客への販売に向けて、同一車両の生産台数が2桁に及ぶ計画があった際には、LM（ル・マン）またはS（スポーツカー）というコードが代わりに使用されました。

エンツォ・フェラーリは、1930年代のアウトウニオンのリアミッドエンジンレーシングカーや、クーパーが1959年と1960年に連続で世界選手権に勝利してF1を席巻したことを目の当たりにしていたにもかかわらず、1960年にスクーデリア・フェラーリがディーノV6エンジンをシングルシーターの後部に搭載してフェラーリ246Pとフェラーリ156 F1「シャークノーズ」を生み出し、1961年のF1シーズンで優勝したときにも、エンジンをドライバーの後ろに移動することに抵抗しました。

2.0リッターまたは2.4リッターのディーノV6エンジンは、1961年から1962年にかけてのフェラーリSPシリーズにおける最初のリアミッドシップ・スポーツプロトタイプにも搭載されました。1963年には、3リッター以上のV12エンジンを搭載したスポーツカーレーサーが登場し、Pシリーズが誕生しました。これらの車は、ロードモデルと同じ排気量に基づく数字の名称で呼ばれていましたが、実質的には完全に異なるものでした。

1964年の市販レーサー、フェラーリ250 LMと1966年のフェラーリ・ディーノ206Sは、Gr.3またはGr.4のホモロゲーション取得を目指しており、公道走行が可能で、プローバナンバープレートを装着して走行することも、様々な国の顧客に販売するための「ストラダーレ」として販売することもできました。フェラーリが初めてミッドシップエンジンを搭載した本格的なロードカーが登場したのは1967年のディーノ206 GTでした。そして1971年には、公道走行可能なフェラーリ12気筒エンジンが365 GT4 BBに搭載され、運転席後方にV12エンジンを搭載したGT 2+2モデルが生産終了となりました。

250ページ

フェラーリ 250P
ウィリー・メレス/ジョン・サーティースフェラーリ 250 P が 1963 年のニュルブルクリンク 1000 kmレースで勝利に向かっている
カテゴリ世界スポーツカー選手権
デザイナーマウロ・フォルギエリ
生産4
技術仕様
シャーシ管状シャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ158.1インチ（4,020 mm）
幅65.8インチ（1,670 mm）
身長42.5インチ（1,080 mm）
車軸トラック53.2インチ（1,350 mm）（フロント）52.8インチ（1,340 mm）（リア）
ホイールベース94.5インチ（2,400 mm）
エンジンコロンボ V12 2,953.1立方センチメートル (180.21立方インチ; 2.9531 L)ミッドエンジン、RWD縦置き
伝染 ; 感染5速マニュアル
力228 kW (306 bhp; 310 PS) @ 7,500 rpm 435.2 N⋅m (321.0 lbf⋅ft) @ 5,500 rpm
重さ820 kg (1,810 ポンド)
競技歴
著名なドライバーウィリー・メレッセジョン・サーティース ルドヴィコ・スカルフィオッティ マイク・パークスペドロ・ロドリゲスロレンツォ・バンディーニ ニーノ・ヴァカレラ ウンベルト・マリオーリ チャック・パーソンズ
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
1912443

フェラーリは、 FIAが世界スポーツカー選手権の次のシーズンにプロトタイプクラスを導入したことに応えて、1963年にV12リアエンジンの250 Pを数台生産しました。これは、数十台が製造され販売されたフェラーリ250 GTOで最高潮に達した既存のV12 3リッターフロントエンジン250 GTシリーズのグランドツーリングカーとは無関係のシャーシを備えた新しい設計でした。マウロ・フォルギエリによって設計された250 Pは、オープンコックピットのミッドエンジン後輪駆動設計で、管状スペースフレームシャーシ、ダブルウィッシュボーンサスペンション、ラックアンドピニオンステアリング、4輪ディスクブレーキ、および5速ギアボックスとトランスアクスルを備えた縦置きV12エンジンを採用していました。 250テスタロッサ型シングルカム3.0リッターエンジンは、ウェーバー38 DCNキャブレター6基によって駆動され、7,500 rpmで310馬力を発揮した。これは、フェラーリのスポーツレーシングカーのリアにV12エンジンが搭載された初のケースであった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

250Pはサーキットで瞬く間に成功を収め、1963年のル・マン24時間レース、セブリング12時間レース、ニュルブルクリンク1000kmレース、カナダグランプリで優勝を果たした。ヨーロッパではスクーデリア・フェラーリ、アメリカ大陸ではNARTによってレースに出場した。著名なドライバーには、ジョン・サーティース、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、ウィリー・メレス、ロレンツォ・バンディーニ、ペドロ・ロドリゲスなどがいた。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]

フェラーリは合計で4台の250Pシャーシ（シリアル番号0810、0812、0814、0816）と、フェラーリ246SPシャーシ（番号0796）をベースにした開発車1台を生産した。 [ 5 ] 1963年のレースシーズン終了後、すべての250Pシャーシは275Pまたは330P仕様に改造された。[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

275 Pと330 P

フェラーリ275Pフェラーリ330P
1964年のニュルブルクリンク1000kmレースでルドヴィコ・スカルフィオッティが運転した275P
カテゴリ世界スポーツカー選手権
生産合計6個（275Pが3個、330Pが3個）
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ4,160ミリメートル（164インチ）
幅1,675ミリメートル（65.9インチ）
身長1,055ミリメートル（41.5インチ）
車軸トラック1,350ミリメートル（53インチ）（フロント）1,340ミリメートル（53インチ）（リア）
ホイールベース2,400ミリメートル（94インチ）
エンジンコロンボ V12 3,285.72 立方センチメートル (200.507 立方インチ; 3.28572 L) (275P) 3,967.44 立方センチメートル (242.108 立方インチ; 3.96744 L) (330P)ミッドエンジン、RWD縦置き
伝染 ; 感染5速+1リバースマニュアル
力275P 235 キロワット (315 bhp; 320 PS) @ 7,700 rpm 435 ニュートンメートル (321 lbf⋅ft) @ 5,500 rpm 330P 272 キロワット (365 bhp; 370 PS) @ 7,200 rpm 450 ニュートンメートル (330 lbf⋅ft) @ 5,000 rpm
重さ275P 755キログラム（1,664ポンド） 330P 785キログラム（1,731ポンド）
競技歴
著名なドライバーウィリアム・クーパー ルドヴィコ・スカルフィオッティ ウンベルト・マリオーリ ニーノ・ヴァカレラペドロ・ロドリゲス マイク・パークスジャンカルロ・バゲッティ トム ・ オブライエン ウォルト・ハンスゲンジョン・サーティース グラハム・ヒル ジョー・ボニア ボブ・グロスマン ジョン・フルプスキップ・ハドソン デヴィッド・パイパーロレンツォ・バンディーニ ゴードン・テイタム
エントリーレース勝利表彰台
61451014

1964年シーズンに向けて、フェラーリは275 Pと330 Pを開発した。これらは、排気量が大きいエンジンと若干変更された車体ワークを備えた、250 Pの改良版だった。管状のスペースフレームシャーシとほとんどの他のコンポーネントは250 Pと同じままだった。275 Pは、もともと250 Pで使用されていた250テスタロッサタイプのエンジンのボアアップした3.3リッター版を使用していた。330 Pは異なる設計、400スーパーアメリカのロードカーで使用されていたエンジンをベースにしたコロンボ設計の4.0リッターV12を使用していた。330 Pは275 Pよりも高い出力（370 bhp対320 bhp）を発揮したが、重量は重かった（785 kg対755 kg）。一部のドライバーは330 Pの追加のパワーを好み、他のドライバーは275 Pのより機敏な感覚を評価し、2つのモデルは同時にレースに出場した。[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]これらのタイプの生産には、3つの新しいシャーシと4つすべての250Pシャーシのコンバージョンが含まれていました。275と330のエンジンは必要に応じて車間で交換されたため、各エンジンタイプで生産されたシャーシの数を明確に特定することは不可能です。[ 13 ] 275 Pと330 P車は、1964年と1965年のシーズンにスクーデリアフェラーリ、NART、マラネロコンセッション によって積極的にレースに使用され、成功を収めました。 [ 3 ] [ 4 ] [ 14 ]最も注目すべき結果は、1964年のルマン24時間レースでの1-2-3独占でした。ギシェとヴァッカレラが運転したスクーデリア・フェラーリの275Pが1位を獲得し、マラネロ・コンセッショネアの330P（ヒル/ボニエ）が2位、スクーデリア・フェラーリ330P（バンディーニ/サーティース）が3位となった。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

250ルーメン

フェラーリ 250 LM
2014年のライムロック・コンクール・デレガンスでラルフ・ローレンが所有していた1964年式フェラーリ250LM（シャーシ番号6321）
カテゴリグループ4
デザイナーアルド・ブロヴァローネ
生産32歳（1963-1966年）
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ4,270ミリメートル（168インチ）
幅1,700ミリメートル（67インチ）
身長1,150ミリメートル（45インチ）
車軸トラック1,350ミリメートル（53インチ）（フロント）1,340ミリメートル（53インチ）（リア）
ホイールベース2,400ミリメートル（94インチ）
エンジンコロンボ V12 3,285.72 立方センチメートル (200.507 立方インチ; 3.28572 L)ミッドエンジン、RWD縦置き
伝染 ; 感染5速+1リバースマニュアル
力320ブレーキ馬力（320 PS; 240 kW）@ 7,500 rpm 294ニュートンメートル（217 lbf⋅ft）@ 5,500 rpm
重さ850キログラム（1,870ポンド）
競技歴
著名なドライバーデビッド・パイパー、 ピーター・クラーク 、ロロ・フィールディング、 ジェフ・エドモンズ、ロン・フライ、 デビッド・プロフェット、 ジョージ・ドラモンド、デビッド・スカイルズ、 リチャード・アトウッド 、シルヴァン・ガラント、ボブ・グロスマン 、ヘイニ・ウォルター、 ジャッキー・エプスタイン
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
383211699111

1963年11月のパリモーターショーで、フェラーリはフェラーリ250 LM （ル・マン）を発表しました。250 Pのクーペバージョンとして開発され、表向きはグループ3 GTクラス（100台限定）のFIAホモロゲーション要件を満たすことを目的とした新型量産車でした。ミッドシップエンジンの250 LMは、老朽化し​​たフロントエンジンの250 GTOに代わる、フェラーリの最高峰GTクラスレーサーとして、顧客向けのモデルとなることが意図されていました。しかし、1964年4月、フェラーリの生産台数が規定の100台を大幅に下回り、GTOと同様に数えられる類似の先行モデルも存在しないという理由から、 FIAはこのモデルのホモロゲーション取得を拒否しました。 250LMは、1966年シーズンに向けてグループ4スポーツカー（12ヶ月間で最低50台）として1965年後半に公認されるまで、プロトタイプクラスで走行しなければならなかった。 [ 19 ] [ 3 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

1963年から1965年にかけて、合計32台の250 LMシャーシが製造されました。最初のシャーシ（シリアルナンバー5149、250 Pエンジンを搭載したパリモーターショーカー）を除くすべてのシャーシは、275 Pで使用されていた3.3リッター320馬力（238 kW）エンジンを搭載していました。フェラーリの命名規則によると、3.3リッター車は「275 LM」と命名されるはずでしたが、エンツォ・フェラーリは、ホモロゲーションプロセスを円滑にするために、名前を250 LMのままにすることを主張しました。250 LMは、250 Pと完全に独立したダブルウィッシュボーンサスペンション、ラックアンドピニオンステアリング、4輪ディスクブレーキ、5速トランスアクスルを共有していましたが、チューブラースペースフレームシャーシは、ルーフ構造、追加のクロスブレース、より太いゲージのチューブによって大幅に強化されました。車の外観上の生産状況に合わせて内装が簡素化されていたが、最終的にはプロトタイプのレーサーとほとんど変わらなかった。[ 3 ] [ 21 ] [ 22 ]

250LMは、ファクトリーサポートを受けたレーサーとプライベーターの両方によって世界中でレースに出場し、成功を収めた。250/275/330P車とは異なり、新しい250LMはプライベートカスタマーに販売され、プライベーターチームによってキャンペーンされた。1964年から1967年にかけて、250LMは、スクーデリア・フェラーリ、NART、マラネロ・コンセッション、エキュリー・フィリピネッティ、エキュリー・フランコルシャンなどによってレースに出場したが、このモデルは最新のファクトリープロトタイプに対して競争力がなくなった後もそうであった。[ 24 ] [ 21 ] [ 25 ]特筆すべきは、ノースアメリカン・レーシング・チームがエントリーした250LM（シャシー番号5893）が、ヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーの運転で1965年のル・マン24時間レースで優勝したことである。これは、フェラーリ499Pが2023年のレースで優勝するまで、耐久レースにおけるフェラーリの最後の総合優勝となった。[ 26 ] [ 27 ]この車は現在インディアナポリス・モーター・スピードウェイ博物館が所有しており、2004年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスと2013年のアメリア島コンクール・デレガンスで展示された。[ 28 ] [ 29 ]

250 LMは熱心な自動車コレクターに非常に人気があり、個々の車はオークション、カーショー、ヒストリックレースイベントで頻繁に取り上げられています。250 LMは通常1,000万ドル以上で販売され、このモデルのオークション記録は過去10年間で繰り返し破られています。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

  • フェラーリ250LM（シャーシ番号5893）は、2023年までル・マン24時間レースで優勝した最後のフェラーリであり、2013年にアメリア島で展示された。
    フェラーリ250LM（シャーシ番号5893）は、2023年までル・マン24時間レースで優勝した最後のフェラーリであり、2013年にアメリア島で展示された。
  • フェラーリ博物館の250 LM「ストラダーレ」
    フェラーリ博物館の250 LM「ストラダーレ」
  • この車の細長いリアウィンドウに注目してください
    この車の細長いリアウィンドウに注目してください

275 P2と330 P2

1965年には、まったく新しい2台の車、275 P2と330 P2が登場した。より低く軽量なシャーシと、より空力特性に優れたボディを特徴とするこれらの車には、従来の275と330 V12の改良版が搭載され、カムシャフトが4つになり、それぞれ350馬力と410馬力を出力した。330 P2は、その年のデイトナレースで、ルイジ・キネッティのノースアメリカン・レーシング・チーム（NART）によって初めて使用された。1965年、275 P2 0836はモンツァ1000km、275 P2 0828はタルガ・フローリオ、330 P2 0828はニュルブルクリンク1000km、365 P2 0836または0838はランス12時間レースで優勝した。 1966 年に P2 車は P3 に置き換えられました。

275 P2

フェラーリ 275P2
1965年のニュルブルクリンク1000kmレースでジャン・ギシェが運転した275 P2
生産3（1は365P2に変換）
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションフェラーリ158ダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ4,260ミリメートル（168インチ）
幅1,675ミリメートル（65.9インチ）
身長1,040ミリメートル（41インチ）
車軸トラック1,400ミリメートル（55インチ）（フロント）1,370ミリメートル（54インチ）（リア）
ホイールベース2,400ミリメートル（94インチ）
エンジンコロンボ V12 3,285.72 立方センチメートル (200.507 立方インチ; 3.28572 L)ミッドエンジン、RWD縦置き
伝染 ; 感染5速+1リバースマニュアル
力257キロワット（345馬力、349PS）@8,500rpm 334ニュートンメートル（246lbf⋅ft）
重さ790キログラム（1,740ポンド）
競技歴
著名なドライバージャン・ギシェマイク・パークスロレンツォ・バンディーニ ジャンピエロ ・ビスカルディ ジャンカルロ・バゲッティ アントニオ・フィニゲッラ ジャッキー ・スチュワート ルドヴィコ・スカルフィオッティ ジョルジョ・ ピアンタ・ニーノ・ヴァカレラ グラハム・ヒル
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
107342

多くの出版物では、275 P2はフェラーリ330 P2と同一視されていますが、ここでは正当な理由により、この区別は避けられています。国際的なスポーツカーレースのリザルトリストでは、この区別が常に行われています。これは、12気筒エンジンの排気量の違いに起因するエンジン性能の点で、両モデルが大きく異なるためです。

275 P2は、もはや伝統的なスペースフレームを採用していませんでした。1963年からフェラーリF1モノポスト・レーシングカーで採用されていた、リベット留めされたアルミ板で構成された自立型ボディが、カロッツェリア・ファントゥッツィ社によって製造されました。リアサスペンションは、F1フェラーリ158から流用されました。以前の275モデルとは異なり、275 P2はよりワイドなリムとダンロップのチューブレスレーシングタイヤを装備していました。パワーは新開発の5速ギアボックスを介して伝達されました。

275 P2には、4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えた新しいV12エンジンが搭載されました。このエンジンは、ウェーバー製ツインキャブレターを6基搭載し、気筒あたり2本のスパークプラグを備えていました。330 P2の排気量は4リッターでしたが、このモデルは3.3リッターモデルでした。エンジン出力は7200rpmで350馬力でした。

275 P2は1965年4月、ル・マン24時間レースのテストデーでサーキットデビューを果たしました。2週間後のモンツァ1000kmレースでは、マイク・パークス/ジャン・ギシェ組が優勝しました。さらに2週間後、ニノ・ヴァッカレッラ/ロレンツォ・バンディーニ組がタルガ・フローリオで優勝しました。[ 35 ]

ニュルブルクリンク1000kmレースでは、パークスとギシェは、よりパワフルな330 P2を駆るチームメイトのジョン・サーティースとルドヴィコ・スカルフィオッティにのみ敗れました。275 P2が最後に使用されたのは、1965年8月のオロン＝ヴィラール・ヒルクライムでジャンピエロ・ビスカルディが3位に入った時でした。

330 P2

フェラーリ 330P2
1965年のニュルブルクリンク1000kmレースでジョン・サーティースが運転した330 P2
生産5
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションフェラーリ158ダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ4,260ミリメートル（168インチ）
幅1,675ミリメートル（65.9インチ）
身長1,040ミリメートル（41インチ）
車軸トラック1,400ミリメートル（55インチ）（フロント）1,370ミリメートル（54インチ）（リア）
ホイールベース2,400ミリメートル（94インチ）
エンジンコロンボ V12 3,967.44 立方センチメートル (242.108 立方インチ; 3.96744 L)ミッドエンジン、RWD縦置き
伝染 ; 感染5速+1リバースマニュアル
力301キロワット（409 PS; 404 bhp）@ 8,000 rpm 388ニュートンメートル（286 lbf⋅ft）
重さ820キログラム（1,810ポンド）
競技歴
著名なドライバージョン・サーティース ルドヴィコ・スカルフィオッティ マイク・パークスロレンツォ・バンディーニニーノ・ヴァカレラ ジャン・ギシェットペドロ・ロドリゲス
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
75222

多くの出版物では、330 P2はフェラーリ275 P2と同一視されていますが、これはおそらく誤りです。国際スポーツカーレースのリザルトリストでは、12気筒エンジンのエンジン出力と排気量が大きく異なるため、これらのモデルは区別されています。

330 P2は、もはや従来のスペースフレームを採用していませんでした。1963年からフェラーリ・フォーミュラ1モノポスト・レーシングカーで採用されていた、リベット留めされたアルミ板で構成された自立型ボディが開発されました。これはカロッツェリア・ファントゥッツィ社によって製造されました。リアサスペンションはフェラーリ・フォーミュラ1カー158 から流用されました。以前の330モデルとは異なり、330 P2はよりワイドなリムとダンロップ製チューブレスレーシングタイヤを装備していました。パワーは新開発の5速ギアボックスを介して伝達されました。

330 P2には、4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えた新しいV12エンジン（バンク角60°）が搭載されました。このエンジンは、ウェーバー製ツインキャブレターを6基、気筒あたり2本の点火プラグを備えていました。275 P2の排気量は3.3リッターでしたが、このモデルは4リッター、つまり3,969立方センチメートル（ボア77mm、ストローク71mm）でした。エンジン出力は8,200rpmで410馬力（他の情報源によると8,000rpmで420馬力）でした。フェラーリによると、この車両の乾燥重量は約820kg、ホイールベースは2,400mmでした。

330 P2は、1965年のスポーツカー世界選手権でレースデビューを果たしました。その年の初戦、デイトナ2000キロレースでは、シャシー0838がジョン・サーティースとペドロ・ロドリゲス組でエントリーしました。サーティースは練習走行で2分00秒600のベストラップタイムを記録しました。このタイムは平均速度183.032 km/hに相当します。決勝では、116周を走ったところで後車軸の損傷によりリタイアしました。リタイアするまで、ほぼ常にトップを走っていました。このときのシャシー0828の330 P2は、ル・マン24時間レースのテスト日でも最速車両でした。

第2レース、モンツァ（4月25日）の1000kmレースでは、サーティースとルドヴィコ・スカルフィオッティ組は、姉妹車275P2を駆るチームメイトのマイク・パークスとジャン・ギシェに惜敗した。ニュルブルクリンクでのレースでは、サーティースとスカルフィオッティ組は雪辱を果たし、330P2にとって初にして唯一のレース優勝を飾った。彼らは1003.640kmを6時間53分5秒4で走破し、平均時速は145.775kmだった。パークス/ギシェ組の275P2は44.8秒差で2位となった。

しかし、ル・マン24時間レースへの投入は大失敗に終わりました。両車とも故障。サーティース/スカルフィオッティ組の車は225周を走ったところでクラッチトラブルに見舞われ、ジャン・ギシェが操縦する2台目の330 P2は日曜日の朝にギアボックスの故障で停止しました。330 P2が最後にレースに出場したのは1965年9月、カンナムレースのプレイヤーズ・モントランブランで、デビッド・パイパーがローラT70でプライベート参戦していたジョン・サーティースに次ぐ2位でフィニッシュしました。

365 P2

フェラーリ 365P2
認証フェラーリ 365 P ベルリネッタ スペチアーレ
生産2
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ4,191ミリメートル（165.0インチ）
幅1,753ミリメートル（69.0インチ）
身長1,092ミリメートル（43.0インチ）
車軸トラック1,400ミリメートル（55インチ）（フロント）1,370ミリメートル（54インチ）（リア）
ホイールベース2,400ミリメートル（94インチ）
エンジンコロンボ V12 4,390.35 立方センチメートル (267.916 立方インチ; 4.39035 L)ミッドエンジン、RWD縦置き
伝染 ; 感染5速+1リバースマニュアル
力279キロワット（374 bhp; 379 PS）@ 7,200 rpm 363ニュートンメートル（268 lbf⋅ft）@ 5,000 rpm
重さ850キログラム（1,870ポンド）
競技歴
著名なドライバーデビッド・パイパー、 ジーン・ブラトン 、リチャード・アトウッド、ペドロ・ロドリゲス、ルシアン・ビアンキ、マイク・パークス、ハーバート・ミュラー、マステン、グレゴリー、マリオ・アンドレッティ 、レオン・デルニエ 、ウィリー・メレス、 トミー・スピヒガー 、ニノ・ヴァッカレッラ
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
46359143

1965年、フェラーリはP2のカスタマーバージョンも製造しました。SOHC 4.4リッターエンジンを搭載し、365 P2と名付けられました。1966年には、ピエロ・ドロゴによる新しいボディワークで365 P2をアップグレードしました。

330 P3

フェラーリ 330P3
生産3
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ4,185ミリメートル（164.8インチ）
幅1,780ミリメートル（70インチ）
身長1,000ミリメートル（39インチ）
車軸トラック1,488ミリメートル（58.6インチ）（フロント）1,450ミリメートル（57インチ）（リア）
ホイールベース2,412ミリメートル（95.0インチ）
エンジンコロンボ V12 3,967.44 立方センチメートル (242.108 立方インチ; 3.96744 L)ミッドエンジン、RWD縦置き
伝染 ; 感染ZF 5速 + 1リバースマニュアル
力309キロワット（414 bhp; 420 PS）@ 8,000 rpm 450ニュートンメートル（330 lbf⋅ft）
重さ851キログラム（1,876ポンド）
競技歴
著名なドライバーマイク・パークスロレンツォ・バンディーニジョン・サーティースニノ・ヴァカレラクリス・エイモンルドヴィコ・スカルフィオッティ リッチー・ギンサー ボブ・ボンデュランジャン・ギシェペドロ・ロドリゲス
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
1310433

1966年モデルの330 P3は、フェラーリに燃料噴射システムを導入しました。P3（タイプ593）トランスミッションを搭載していましたが、ギアが故障しやすいという欠点がありました。

フェラーリ330 P3は現存していません。オリジナルの330 P3 0846はP3/P4に改造され、1967年のル・マンでの事故と火災による損傷のため、フェラーリによって完全に廃車となり、スクラップとなりました。また、P3 0844と0848はフェラーリによってP3/412 Pに改造されました。その後、P3/412 P 0844はフェラーリによって330 Can-Amに改造され、1990年代には個人所有でP3/412 P構成に戻りました。

フォードGT40との競争に打ち勝つため、P2は着実に開発が進められた。1969年にフィアットがフェラーリを買収し資本を投入する以前、フェラーリは資金難に直面しており、当時は新エンジンを開発するよりもコロンボエンジンのポテンシャルを引き出すことしかできなかった。そのため、性能向上は軽量化と空力特性の改善によってのみ可能となった。そこでピエロ・ドロゴの工房で3つの新しいボディが製作され、顧客である365P2にも新たな形状が与えられた。[ 36 ]

1966年、フェラーリは330 P3で初めてルーカス・インジェクションを採用した。P2と同様に、330 P3はデュアルイグニッションと4つのオーバーヘッドカムシャフトを備えていた。フェラーリは8000rpmで420馬力の出力を誇った。この車にはZF製のギアボックスとボルグ＆ベック製のクラッチが搭載されていた。[ 37 ]

330 P3は1966年のセブリング12時間レースで、マイク・パークスとボブ・ボンデュラントのドライブによりレースデビューを果たした。予選2位を獲得した後、2人は178周を2位で走行した時点でギアボックスの故障によりリタイアした。しかし、2度目の挑戦はスクーデリアに歴史的な勝利をもたらした。マイク・パークスは、今度はパートナーのジョン・サーティースと共に、マステン・グレゴリー/ジョン・ホイットモア組とハーバート・ミュラー/ウィリー・メレス組の2台のフォードGT40を抑え、モンツァ1000kmレースで優勝した。この偉業は、バンク角を含むオリジナルの10kmコースでモンツァが最後に走行されたという点で重要である。[ 38 ]

1966年のタルガ・フローリオでは、ニノ・ヴァッカレッラとロレンツォ・バンディーニがバンディーニの衝動的な運転スタイルのために敗退し、シチリア出身のヴァッカレッラは大いに悔しがった。トップを走っていたバンディーニは、狭い通路でP3のコントロールを失い、フロント部をひどく損傷したため、レース続行は不可能と思われた。続くスパ・フランコルシャン1000kmレースでは、マイク・パークスとジョン・サーティースが再び勝利を収めた。[ 39 ]

1966年のニュルブルクリンク1000キロレースでは、2人のイギリス人ドライバーがポールポジションを獲得した後、クラッチの損傷により早期リタイアを喫した。フェラーリはル・マン24時間レースでフォードの優位性に歯が立たなかった。エンツォ・フェラーリはサルト・サーキットでの通常の車両方針を例外として、ルイジ・キネッティのノース・アメリカン・レーシング・チームに3位を譲った。そこで、シャシー番号0846はペドロ・ロドリゲスとリッチー・ギンサーが運転する唯一のP3スパイダーに改造された。しかし、車はわずか151周でギアボックスの損傷により故障した。2台のファクトリーカーもあまり良い結果は得られなかった。マイク・パークスはルドヴィコ・スカルフィオッティと共同で20番車を運転していたが事故に巻き込まれた。2台目のワークスカーは、ジャン・ギシェとロレンツォ・バンディーニが運転し、21番からスタートしたがエンジントラブルに見舞われた。[ 40 ]

1967 年に 330 P3 は 330 P4 に置き換えられ、2 台がスクーデリア フィリピネッティに寄贈されました。

412ページ

フェラーリ 412 P
生産2
後継フェラーリ 612P ( Can Amのみ)
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ4,180ミリメートル（165インチ）
幅1,780ミリメートル（70インチ）
身長1,000ミリメートル（39インチ）
車軸トラック1,488ミリメートル（58.6インチ）（フロント）1,450ミリメートル（57インチ）（リア）
ホイールベース2,412ミリメートル（95.0インチ）
エンジンコロンボ V12 3,967.44 立方センチメートル (242.108 立方インチ; 3.96744 L)ミッドエンジン、RWD縦置き
伝染 ; 感染ZF 5速 + 1リバースマニュアル
力309キロワット（414 bhp; 420 PS）@ 8,000 rpm 442ニュートンメートル（326 lbf⋅ft）
重さ835キログラム（1,841ポンド）
競技歴
著名なドライバーデヴィッド・パイパーリチャード・アトウッドハーバート・ミュラー ジャン・ギシェ ペドロ・ロドリゲス ジャン・ ブラトン ルシアン・ビアンキ ウィ​​リー・メレスルドヴィコ・スカルフィオッティジャンカルロ・バゲッティ・ピアーズ クラージュジョー・シフェールマイク・パークスニーノ・ヴァカレラ マリオ ・カゾーニ
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
34286124

フェラーリ412Pは、有名な330 P3レースカーの「カスタマーバージョン」であり、NART（0844）、スクーデリア・フィリピネッティ（0848）、フランコルシャン（0850）、マラネロ・コンセッショネア（0854）といった独立系チーム向けに製造されました。これらの車は、工場出荷時のルーカス燃料噴射装置ではなく、キャブレターエンジンを搭載していました。カヴァリーノ・マガジンの最新バイヤーズガイドによると、現存する412Pの価値は約3,500万～4,500万ドルです。[ 41 ] [ 42 ]

もともと 412 P として製造された車は 0850 と 0854 の 2 台のみ。P3 シャーシ。FI の代わりにキャブレターが付いている点を除いて P3 タイプモーターズ。P4サスペンション0844 と 0848 はもともと P3 ファクトリー レースカーだったが、フェラーリが顧客に販売したときに、ルーカス機械式燃料噴射装置を取り外して、出力を下げたウェーバー キャブレターに交換した。これは、フェラーリがポイントを獲得しつつ、当時のファクトリー車である P4 0846 (上記参照)、P4 0856、P4 0858、P4 0860に勝たないようにするためだった。 [ 43 ] [ 44 ] P3 と 412 P には、P4 の 4 リットル ブロックとは異なる同じ 4 リットル ブロックがあり、すべて P4 シャーシではなく P3 シャーシだった。 P3シャーシはすべて1966年に同時に製造されたが、労働ストライキのため、1966年に車として組み立てられたのは5台のP3シャーシのうち3台のみであった。組み立てられなかったP3シャーシは最終的に1967年に412P 0850と0854に組み立てられた。P4 0846は、1967年のレースシーズンに向けてフェラーリによって改造され、P3シャーシにP4エンジンを搭載したユニークな車であった。[ 45 ] [ 46 ]

412PとP4モデルは、エンジンが新しい3リッターグループ6プロトタイプカテゴリーには大きすぎ、少なくとも50台の生産を必要とする5リッターグループ4スポーツカーカテゴリーのホモロゲーションを許可するには製造台数が少なすぎたため、1968年の国際メーカー選手権に出場できませんでした。[ 47 ]フェラーリは抗議して1年間選手権に出場しませんでした。

412Pベルリネッタは当初2台が製造されました。フェラーリによって2台のP3が412Pに改造されました。

  • 0844 元々はワークス ベルリネッタでしたが、フェラーリによって P3 から顧客譲受人の P3/412 P に改造され、その後フェラーリと NART によってオープンのバルケッタ 330 Can-Am に改造され、現在はドイツでベルリネッタ 412 P のボディが取り付けられています。
  • 0848 元々はワークスベルリネッタでしたが、フェラーリ社により P3 から顧客譲受人の P3/412 P に改造され、現在はスイスにあります。
  • 0850 元々は顧客向けコンセッション車だったベルリネッタ。かつては個人所有で、公道走行用にスパイダーとして改造されていましたが、後にベルリネッタのボディに改造され、現在はアメリカ人が所有しています。フェラーリ・クラシケのレストアは2017年に完了しました。
  • 0854 元々は顧客のコンセッション業者として所有されていたベルリネッタは、1969年に南オーストラリア州イーストロンドンで開催されたレースで、シャーシ後部を改造・切断してオープン/バルケッタGRPボディを装着したところ、個人所有ながら激しく焼失し「事実上破壊」されました。残骸は再びオープンバルケッタとして修復され、さらに412P風スパイダーへと改造され、公道走行に使用されました。現在はオリジナルの前後クリップとドアを使用してベルリネッタの構成に戻されていますが、ボディ中央部、ルーフ、サイドシルは米国で再製作されています。現在はコレクター、実業家、そしてレーシングドライバーでもあるフランソワ・ペロド氏が所有しています。

612P

フェラーリ 612P
カテゴリカンナム
生産1968-69
後継フェラーリ 712P
技術仕様
長さ4,200ミリメートル（170インチ）
幅2,240ミリメートル（88インチ）
身長890ミリメートル（35インチ）
車軸トラック1,603ミリメートル（63.1インチ）1,591ミリメートル（62.6インチ）
ホイールベース2,450ミリメートル（96インチ）
エンジンフェラーリ512派生型V12 6,222立方センチメートル（379.7立方インチ; 6.222リットル）（92×78ミリメートル（3.6インチ×3.1インチ）） RMR
伝染 ; 感染4速マニュアル、後退ギア1段
力455キロワット（610馬力、619PS）@ 7,000 rpm 588ニュートンメートル（434lbf⋅ft）@ 5,600 rpm
重さ680～700キログラム（1,500～1,540ポンド）
競技歴
注目の参加者スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバージム・アダムス クリス・エイモン
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
2016041

フェラーリ612P（「P」はプロトタイプ、「6」はエンジン排気量、「12」はシリンダー数を表す）は、スクーデリア・フェラーリによって設計、開発、製造されたグループ7専用プロトタイプで、1968年から1971年にかけて北米カンナムスポーツカーレースシリーズで使用されることを目的としていました。[ 48 ] [ 49 ]

712P

フェラーリ 712P
カテゴリカンナム
生産2
前任者フェラーリ 612P
技術仕様
車軸トラック1,603ミリメートル（63.1インチ）1,590ミリメートル（63インチ）
ホイールベース2,450ミリメートル（96インチ）
エンジンフェラーリ512派生型V12 6,860立方センチメートル（419立方インチ; 6.86リットル）（92.0×86.0ミリメートル（3.62インチ×3.39インチ） RMR
伝染 ; 感染4速マニュアル、後退ギア1段
力750ブレーキ馬力（760 PS; 560 kW）@ 8,000 rpm 1,000ニュートンメートル（740 lbf⋅ft）
重さ680～650キログラム（1,500～1,430ポンド）
競技歴
注目の参加者スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバーサム・ポージー、ジャン＝ピエール・ジャリエ、マリオ・アンドレッティ、ブライアン・レッドマン
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
43001

フェラーリ712Pは、 1970年から1974年にかけて行われたカンナムスポーツカーレースに出場するためにスクーデリア・フェラーリによって設計、開発、製造された、グループ7専用プロトタイプ車である。7はエンジンの排気量（リットル）、12はシリンダーの数、Pはプロトタイプを意味する。[ 50 ]

330 P4

フェラーリ 330P4
1967年のモンツァ1000kmレースに出場したシャーシ0856
デザイナーピエロ・ドロゴ
生産4
後継フェラーリ 312P
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ4,185ミリメートル（164.8インチ）
幅1,810ミリメートル（71インチ）
身長1,000ミリメートル（39インチ）
車軸トラック1,488ミリメートル（58.6インチ）（フロント）1,450ミリメートル（57インチ）（リア）
ホイールベース2,400ミリメートル（94インチ）
エンジンコロンボ V12 3,967.44 立方センチメートル (242.108 立方インチ; 3.96744 L)ミッドエンジン、RWD縦置き
伝染 ; 感染ZF 5速 + 1リバースマニュアル
力331キロワット（444 bhp; 450 PS）@ 8,000 rpm 522.69ニュートンメートル（385.52 lbf⋅ft）@ 6,000 rpm
重さ792キログラム（1,746ポンド）
競技歴
著名なドライバールドヴィコ・スカルフィオッティクリス・エイモン マイク・パークス ペドロ・ロドリゲス ジャッキー・スチュワートピーター・サトクリフ ゴードン ・テイタムウィリー・メレッセ ギュンター ・クラス ポール・ホーキンスジョナサン・ウィリアムズハンス・ヘルマン ロレンツォ・バンディーニ ジャン ・ブラトン
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
2014140

1967年はエンツォ・フェラーリにとって輝かしい年であった。前年の330 P3の後継車として、ミッドシップのV12エンジン搭載耐久レースカー、330 P4 [ 51 ]が生産されたのである。フェラーリP4エンジン搭載車はわずか4台しか製造されず、新型330 P4が3台、改良型P3シャーシ（0846）が1台であった。3バルブシリンダーヘッドは、イタリアグランプリで優勝したF1マシンをモデルにしていた。これにP3と同じ燃料噴射システムが追加され、最高出力は450馬力（331kW）に達した。[ 52 ]

P3は1966年にモンツァ1000キロレースで優勝し、P4は1967年に同じレースで優勝した。1967年のデイトナ24時間レースでは、2台のP4と1台の412 Pが同時に（08:46に1位、08:56に2位、08:44に3位）フィニッシュラインを通過し、フォードが1966年のルマン24時間レースで1位、2位、3位で同時にフィニッシュラインを通過した写真に対抗する写真判定となった。[ 53 ]

それ以来、この4台の車の運命は大きな注目を集めてきました。[ 54 ]

  • 0846。1966年に製造された、ワークス仕様の330 P3の最初の1台であり、唯一のP3スパイダーです。1966年末にワークスに引き継がれ、新型P4のベース車として使用され、1967年にはP4仕様に一部改造されました。フェラーリは0846はもはや存在しないと発表しています。過去の事故歴と1967年のル・マンでの火災被害のため、ファクトリーはシャシーを廃棄することを決定しました。オリジナルのシャシー番号は既存シャシーとしてフェラーリの帳簿から抹消されましたが、その番号は今もフェラーリの所有物です。
  • 0856 は元々ベルリネッタとして製造されましたが、1967 年にブランズ ハッチ向けに工場でスパイダーに改造され、現在もその状態が続いています。0856 は 2020 年に新しい所有者に売却されました。
  • 0858は元々ベルリネッタでしたが、1967年にフェラーリによってブランズ・ハッチ向けにスパイダーに改造され、その後同年中に350カンナムに改造されました。現在はP4ベルリネッタのボディを装着し、ドイツ人の所有となっています。
  • 0860 も元々はベルリネッタでしたが、1967 年にブランズ ハッチ向けにスパイダーに改造されました。0858 と同様に、フェラーリによって 350 カンナムに改造されましたが、1970 年代初頭に当時のフランス人所有者によって P4 スパイダーのボディが取り付けられ、現在もその家族が所有しています。

312ページ

フェラーリ 312P
1969年のニュルブルクリンク1000kmレースでクリス・エイモンが運転したフェラーリ312P
カテゴリグループ6
生産3
後継フェラーリ 312 PB
技術仕様
シャーシセミモノコック
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ3,500ミリメートル（140インチ）
幅1,880ミリメートル（74インチ）
身長956ミリメートル（37.6インチ）
車軸トラック1,425ミリメートル（56.1インチ）（フロント）1,400ミリメートル（55インチ）（リア）
ホイールベース2,220ミリメートル（87インチ）
エンジンコロンボ V12 2,991.01立方センチメートル (182.523立方インチ; 2.99101 L)ミッドエンジン、RWD縦置き
伝染 ; 感染5速+1リバースマニュアル
力450ブレーキ馬力（340kW; 460PS）@10,800rpm 465ニュートンメートル（343lbf⋅ft）
重さ585キログラム（1,290ポンド）
競技歴
著名なドライバーペドロ・ロドリゲス、クリス・エイモン、ルイジ・キネッティ、トニー・アダモヴィッツ、デヴィッド・パイパー、マリオ・アンドレッティ、マイク・パークス、サム・ポージー、チャック・パーソンズ、ピーター ・シェッティ 、ジョージ・イートン、 ジャン＝フランソワ・ジョネ
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
2015322

1968年に規則変更に抗議してスポーツカーレースをボイコットした後、フェラーリは1968年に312 Pと名付けられた別の3000ccプロトタイプを製造しました。[ 55 ] [ 56 ]

3.0 フェラーリ 312Pバルケッタと 3.0 フェラーリ 312Pベルリネッタは、プロトタイプボディを搭載した3 リッター F1フェラーリ 312に過ぎませんでした。セブリング 12 時間レースでは、このスパイダーはJWA ガルフフォード GT40に次いで 2 位になりました。ブランズ ハッチのBOAC 500では、同じスパイダーが 3 台のポルシェ 908-01に次いで 4 位になりました。モンツァ 1000 km レースでは、クリス エイモンが312P スパイダーでジョー シファートの 908-01 を抑えてポールポジションを獲得しましたが、リタイアを余儀なくされました。スパ 1000 km レースでは、312P がシファート レッドマン 908-01LH に次いで 2 位になりました。ル・マンには 2 台の 312P ベルリネッタがエントリーしました。 312Pはグリッド5位と6位だったが、完走は果たせなかった。シーズン終了後、312Pはルイジ・キネッティのアメリカ・フェラーリ輸入業者であるNARTに売却された。[ 57 ] [ 58 ]

312 P が 3 台製造されました。

0868 スパイダー構成、モンツァ事故後に解体

バルディノンコレクションの0870ベルリネッタ構成

スイスの0872ベルリネッタ構成（およびスパイダーボディも利用可能）

312 PB

フェラーリ 312 P
カテゴリ1971年:グループ6プロトタイプスポーツカー1972-73年:グループ5スポーツカー
コンストラクタスクーデリア・フェラーリ
デザイナーマウロ・フォルギエリ
前任者フェラーリ 312 P
後継フェラーリ 333SP
技術仕様
シャーシアルミニウム製の中央モノコックとスチール製のスペースフレーム（フロントとリア）
サスペンション（フロント）ダブルウィッシュボーン、アウトボードコイルスプリング/ダンパー
サスペンション（リア）シングルトップリンク、リバースロアウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、アウトボードスプリング/ダンパー
エンジンフェラーリ ティーポ 001 2,991 立方センチメートル (182.5 立方インチ; 2.991 L) DOHCフラット12、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染フェラーリ5速マニュアル
力460ブレーキ馬力（470 PS; 340 kW）@ 10,800 rpm 399ポンドフィート（541 N⋅m）
重さ665キログラム（1,466ポンド）
燃料シェル
タイヤファイアストン/グッドイヤー
競技歴
注目の参加者スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバー
デビュー1971 1000 km ブエノスアイレス
エントリーレース勝利表彰台ポーランド人
7233152117
コンストラクターズ選手権1 ( 1972 WSC )

1971年、1972年に向けて新たなレギュレーション変更が発表され、フェラーリは512Mの開発を断念し、312B F1マシンをベースとした新しい3リッタープロトタイプの開発に注力しました。312Pは1971年のセブリング12時間レースでデビューし、速さはあるものの脆さを露呈しました。1971年シーズンを通して更なる開発が進められ、信頼性は向上しました。報道機関は312Pの名称に「B」を付け加えましたが、フェラーリの公式記録では「フェラーリ312P」と呼ばれています。[ 59 ] [ 60 ]

水平対向12気筒エンジンを搭載した312Pは大成功を収め、1972年のメーカー別世界選手権で11戦中10勝を挙げ、フェラーリにタイトルをもたらした。スクーデリア・フェラーリは1972年のル・マン24時間レースには参戦しなかった。エンツォ・フェラーリはF1ベースのエンジンでは24時間フルに持ちこたえられないと考えていたからだ。しかし、彼の考えは誤りであることが証明された。[ 61 ] [ 62 ]

チームは1973年のル・マン24時間レースに出場し、マトラに次ぐ2位でフィニッシュした。これは1973年の選手権におけるチームの最終順位でもあった。1973年シーズン終了後、フェラーリは主要投資家であるフィアットの圧力によりスポーツカーレースからの撤退を余儀なくされ、F1に注力することとなった。[ 63 ] [ 64 ]

P4/5

ピニンファリーナによるフェラーリP4/5
概要
メーカーフェラーリ/ピニンファリーナ
別名スクーデリア キャメロン グリッケンハウス P4/5 コンペティツィオーネ
生産2006年と2011年（生産2台、ロードカー1台、レースカー1台）
組み立てトリノ、イタリア
デザイナーピニンファリーナのジェイソン・カストリオータ
ボディとシャーシ
ボディスタイルクーペ
レイアウトミッドエンジン、RWD
関連しているフェラーリ エンツォフェラーリ F430 GT3
パワートレイン
エンジンロードカー: 5,999 立方センチメートル (366.1 立方インチ; 5.999 L) Tipo F140 B V12コンペティツィオーネ: 3,996 立方センチメートル (243.9 立方インチ; 3.996 L) フェラーリ F131 GT V8 エンジン
出力ロードカー: 652 ブレーキ馬力 (661 PS; 486 kW) @ 7,800 rpm 657 ニュートンメートル (485 lbf⋅ft) @ 5,500 rpm コンペティツィオーネ: 440 ブレーキ馬力 (450 PS; 330 kW) @ 7,000 rpm 460 ニュートンメートル (340 lbf⋅ft) @ 5,200 rpm
伝染 ; 感染6速AMT（両方）
寸法
車両重量ロードカー： 1,200キログラム（2,600ポンド） コンペティツィオーネ： 1,230キログラム（2,710ポンド）
年表
後継スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス SCG 003C

フェラーリP4/5（正式名称はピニンファリーナ製フェラーリP4/5）は、イタリアのスポーツカーメーカー、フェラーリが製作したワンオフスポーツカーですが、ピニンファリーナが株式市場王セス・グリッケンハウスの息子である映画監督ジェームズ・グリッケンハウスのために再設計しました。当初は2003年型エンツォ・フェラーリでしたが、オーナーのジェームズ・グリッケンハウスは、フェラーリの1960年代のレーシングカー、Pシリーズのスタイリングを好みました。このプロジェクトにはグリッケンハウスが400万ドルを投じ、2006年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで公式に公開されました。

499ページ

フェラーリ499P
カテゴリル・マン・ハイパーカー
デザイナーFlavio Manzoni (デザイン ディレクター、チェントロ スティーレ フェラーリ) Ferdinando Cannizzo (テクニカル ディレクター) Stefano Carmassi (テクニカル マネージャー) [ 65 ] Carlo Palazzani (エクステリア デザイナー) [ 66 ] Francesco Russo (上級リード デザイナー) [ 66 ] Silvia Cavallaro (カラーおよびトリム部門責任者) [ 66 ]
前任者フェラーリ 333 SP
技術仕様
シャーシカーボンファイバーモノコック
サスペンションプッシュロッド付きダブルウィッシュボーン
エンジンフェラーリF163 [ 67 ] 2,992 cc (182.6 cu in) 120° V6 [ 68 ]ツインターボ、縦置き
電気モーター200kW（272PS、268馬力）275ポンドフィート（373N⋅m）をフロントアクスルに搭載
伝染 ; 感染Xtrac 7速シーケンシャルマニュアル
バッテリーフェラーリ900V
力671 bhp (680 PS; 500 kW) 580 ポンドフィート (790 N⋅m) (ガソリン) 268 bhp (272 PS; 200 kW) 275 ポンドフィート (373 N⋅m) (電気)
重さ1,030 kg (2,270.8 ポンド)
燃料総エネルギー
潤滑剤シェル ヘリックス ウルトラ
ブレーキブレンボカーボン380/355mm、ブレンボモノブロック6ピストンキャリパー[ 68 ]
タイヤミシュランのスリックタイヤとOZのワンピース鍛造アルミホイール、フロント29/71-18、リア34/71-18 [ 68 ]
競技歴
注目の参加者
著名なドライバー
デビュー2023年 セブリング1000マイル
初勝利2023年ル・マン24時間レース
最後の勝利2025年ル・マン24時間レース
最後のイベント2025年ル・マン24時間レース
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
1971975

50年の時を経て、フェラーリはル・マン24時間レース用のプロトタイプを製作するために戻ってきた。ル・マン・ハイパーカークラスに属するフェラーリ499Pは、2022年10月29日夜、イモラのフィナーリ・モンディアーリで一般公開された。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] 2023年のル・マン24時間レースに初出場した499Pは、アントニオ・ジョヴィナッツィ、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド組の運転で優勝した。[ 72 ]これは1965年のル・マン24時間レース以来のフェラーリのル・マンでの総合優勝であり、トヨタ・ガズー・レーシングの5連勝に終止符を打った。2024年のル・マン24時間レースでは、アントニオ・フォーコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン組の50号車499Pが、フェラーリが11回目の優勝、1965年以来2年連続のル・マン優勝を達成した。一方、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィ組の51号車499Pは、前回の優勝者で3位となった。2025年、フェラーリは、ロバート・クビサ、フィル・ハンソン、イェ・イーフェイ組のAFコルセ83号車が387周を走行し総合1位でフィニッシュラインを通過し、初めていつもの赤いカラーリングをまとわずに、ル・マン3連覇を果たした。[ 73 ]

参考文献

  1. ^ a b c「250 P - 最初の偉大なプロトタイプ」。カヴァリーノ。36 : 12–20 。 1986年12月。
  2. ^ a b “フェラーリ 250 P (1963) - Ferrari.com” .フェラーリ GT - en-EN 。2018年8月31日に取得。
  3. ^ a b c d eタナー、ハンス (1979)。フェラーリ。ナイ、ダグ。 (第5版)。ヨービル: ヘインズ。ISBN 0854292381. OCLC  6943577 .
  4. ^ a b「RMサザビーズ - 1963年式フェラーリ275P | プライベートセール」 RMサザビーズ2018年8月22日. 2018年8月31日閲覧。
  5. ^ "246 SP s/n 0796" . www.barchetta.cc . 2018年8月31日閲覧。
  6. ^ "250 P s/n 0810" . www.barchetta.cc . 2018年8月31日閲覧。
  7. ^ "250 P s/n 0812" . www.barchetta.cc . 2018年8月31日閲覧。
  8. ^ "250 P s/n 0814" . www.barchetta.cc . 2018年8月31日閲覧。
  9. ^ "250 P s/n 0816" . www.barchetta.cc . 2018年8月31日閲覧。
  10. ^「330 P - Born to Run」カヴァリーノ44 : 32–39 . 1988年4月。
  11. ^ “フェラーリ 275 P (1964) - Ferrari.com” .フェラーリ GT - en-EN 。2018-09-01に取得。
  12. ^ “フェラーリ 330 P (1964) - Ferrari.com” .フェラーリ GT - en-EN 。2018-09-01に取得。
  13. ^プルネ、アントワーヌ（1983年）『フェラーリ：スポーツレーシングとプロトタイプ競技車』ニューヨーク：ノートン、ISBN 0393017990. OCLC  10382200 .
  14. ^ 「マラネロ・コンセッションズ・レーシングチーム | モータースポーツ・マガジン・アーカイブ」モータースポーツ・マガジン2014年7月7日. 2018年9月1日閲覧。
  15. ^ 「1964年ル・マン24時間レース | モータースポーツマガジンデータベース」モータースポーツマガジン2017年6月13日. 2018年9月1日閲覧。
  16. ^ “フェラーリ 275 P (1964) - Ferrari.com” . www.ferrari.com。
  17. ^ニック・D・フェラーリ、フェラーリ・スポーツ・プロトタイプ、フェラーリ275PFerrariレースカー、V12フェラーリ、2分（2016年4月17日）。「フェラーリ275P」。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  18. ^ “フェラーリ 330 P (1964) - Ferrari.com” . www.ferrari.com。
  19. ^ 「FIA歴史データベース」。
  20. ^トワイト、マイケル・L（1971年）『世界のレーシングカー』第4版、マクドナルド、114ページ、ISBN 0356031551。
  21. ^ a b c「LMパートI - 250ル・マンの物語」Cavallino . 28 : 24–29 . 1985年7月.
  22. ^ a b「Ferrari 250 LM (1963) - Ferrari.com」フェラーリGT - en-EN . 2018年9月1日閲覧。
  23. ^ニック・D・フェラーリ、フェラーリ250、フェラーリ・スポーツ・プロトタイプ、フェラーリ250 LMV、フェラーリP、9分（2016年4月16日）。「フェラーリ250 LM」。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  24. ^ 「250 LM - インデックス」 www.barchetta.cc . 2018年9月1日閲覧。
  25. ^ 「フェラーリ250 LM - フォトギャラリー - レーシングスポーツカー」 www.racingsportscars.com . 2018年9月1日閲覧。
  26. ^ 「1965年ル・マン24時間レースレポート」 .モータースポーツマガジン. 2013年6月19日. 2018年9月1日閲覧。
  27. ^スタンブラー、アーウィン（1985年9月）「小さなLMができること」カヴァリーノ誌29 : 18–27。
  28. ^ 「ル・マン24時間レースで優勝した最後のフェラーリ - アメリア島の1965年型フェラーリ250LM」。mycarquest.com 。
  29. ^ "250 LM 5893" . www.barchetta.cc . 2018年9月1日閲覧。
  30. ^ 「1964年式フェラーリ250LMが962万5000ドルで落札、アリゾナ州のオークション最高価格を記録」 www.hemmings.com 2015年1月20日. 2018年9月1日閲覧。
  31. ^ Katya Kazakina (2013年11月22日). 「フェラーリ250LMがニューヨークで記録的な1430万ドルで売却」 . Bloomberg .
  32. ^ 「このスーパーカーコレクションがオークション記録を更新」フォーチュン誌。2018年9月1日閲覧。
  33. ^ 「1964年式フェラーリ250LM カロッツェリア・スカリエッティ」 RMオークション2017年7月21日. 2018年8月31日閲覧。
  34. ^ 「RMサザビーズ - 1964年式フェラーリ250LM by スカリエッティ | モントレー 2015」 RMサザビーズ2018年4月13日. 2018年9月1日閲覧。
  35. ^ 「フェラーリ 275 P2」 . 2022年6月17日閲覧。
  36. ^ “フェラーリ 330 P3 (1966) - Ferrari.com” . www.ferrari.com。
  37. ^ニック・D・フェラーリ、フェラーリ・スポーツ・プロトタイプ、フェラーリ330 P3、フェラーリ・レースカー、V12フェラーリ、2分（2016年4月17日）。「フェラーリ330 P3」。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  38. ^ 「1966 - 1967 フェラーリ 330 P3 世界で最も美しいレースカーの一つ @ Top Speed」 Top Speed 2006年5月19日。
  39. ^ 「フェラーリ 330 P3」 。 2022年6月17日閲覧。
  40. ^ 「1966年式フェラーリ330 P3 - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
  41. ^ 「1967年式フェラーリ412P | レビュー」 2016年4月17日。
  42. ^ “1967 フェラーリ 412 P” .コンセプトカーズ.com。
  43. ^ 「412 P: 60年代のアイコン」www.ferrari.com。
  44. ^ “フェラーリ 412 P (1967) - Ferrari.com” . www.ferrari.com。
  45. ^ 「1967年式フェラーリ412P - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
  46. ^ 「フェラーリ412P：フェラーリの歴史」www.ferrari.com。
  47. ^ ML Twite著『世界のレーシングカー』第4版、1971年、109ページ
  48. ^ "Can-Am 1969" . classicscars.com . 2023年4月1日閲覧。
  49. ^ 「フェラーリ612カンナム仕様」。
  50. ^ 「1970 - 1972 フェラーリ 712 カンナム - 画像、仕様、情報」。
  51. ^「フェラーリ330/P4」。Road & Track（1967年5月）：114-116ページ。
  52. ^ニック・D・フェラーリ、フェラーリ・スポーツプロトタイプ、フェラーリ330 P4、フェラーリ・レースカー、V12フェラーリ、5分（2016年4月17日）。「フェラーリ330 P4」。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  53. ^ 「1967年式フェラーリ330 P4 - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
  54. ^ “フェラーリ 330 P4 (1967) - Ferrari.com” . www.ferrari.com。
  55. ^ “フェラーリ 312 P (1969) - Ferrari.com” . www.ferrari.com。
  56. ^ 「ガイド：フェラーリ312P」。スーパーカーノスタルジア。2020年9月17日。
  57. ^ニック・D・フェラーリ、フェラーリ・スポーツ・プロトタイプ、フェラーリ312 P、フェラーリ・レースカー、1分（2016年4月17日）。「フェラーリ312 P」。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  58. ^ 「フェラーリ312P - 驚くほど速いがあまり知られていない逸品」 2021年7月29日。
  59. ^ D., Nick (2016年4月17日). 「フェラーリ312PB」 .
  60. ^ 「フェラーリ312PB 3.0Lフラット12サウンド - 耳に心地よい音楽」 2016年6月18日。
  61. ^ 「偉大なレーシングカー：1971-73年式フェラーリ312PB」『モータースポーツマガジン』2015年11月18日。
  62. ^ 「1971 - 1973 フェラーリ 312 PB - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
  63. ^ 「フェラーリ312PBの結果」 。 2022年6月17日閲覧。
  64. ^ 「フェラーリ312PBが一時代を華々しく終わらせる」 2014年6月30日 – petrolicious.com経由。
  65. ^ 「フェラーリ499P、マラネロ・ハイパーカーの空力特性の開発」フェラーリ、2023年4月21日。2023年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月1日閲覧。
  66. ^ a b c Ferrari (2023年10月28日). “Ferrari Hypercar | The Design of the Hypercar” . 2023年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月28日閲覧– YouTube経由。
  67. ^ “Entry List 2023” (PDF) .ル・マン24時間レース(フランス語). 2023年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年7月3日閲覧。
  68. ^ a b c Pund, Daniel (2022年10月29日). 「フェラーリ499Pは50年かけて作られたル・マン・レーサー」 . Road & Track . 2022年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月13日閲覧。
  69. ^ 「フェラーリ499Pが2023年ル・マン・ハイパーカーの候補として発表」 evo.co.uk 2022年10月29日閲覧。
  70. ^ “フィナーリ・モンディアーリ 2022” .フェラーリ.com 。2022 年10 月 29 日に取得。
  71. ^ 「フェラーリ499P ル・マン・ハイパーカー」 ferrari.com 2022年10月29日閲覧。
  72. ^ 「ル・マン24時間レース：フェラーリが消耗戦でトヨタに勝利」 2023年6月11日。
  73. ^ “フェラーリ、ル・マンを発表: la 499P vince la 24 Ore 2024” .フェラーリ.com 。2024 年6 月 30 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ Pに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_P&oldid=1332245402#330_P4」より取得