フェラーリ 333 SP

フェラーリ 333 SP
カテゴリル・マン プロトタイプ
コンストラクタ
  • イタリアダラーラ（シリーズ1）
  • イタリアミケロット（シリーズ2）
デザイナーマウロ・リオーリ(テクニカル ディレクター)ジャンパオロ ダラーラ(テクニカル アドバイザー)ディアルマ ツィネリ(ダラーラ、空力学者)ジョルジオ カマシェラ(フェラーリ、空力学者)トニー サウスゲート(デザイン コンサルタント)
前任者フェラーリ 312 PB
後継フェラーリ499P
技術仕様
シャーシカーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック
サスペンション（フロント）ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式コイルスプリングとダンパー
サスペンション（リア）ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式コイルスプリングとダンパー
エンジンフェラーリ F130E [ 1 ] 4.0 L V12自然吸気ミッド、縦置き
伝染 ; 感染フェラーリ5速シーケンシャルマニュアル
タイヤピレリヨコハマ
競技歴
注目の参加者
著名なドライバー
デビュー1994年ロードアトランタスプリントレース
レース勝利ポーランド人
1445669
チーム選手権
コンストラクターズ選手権
ドライバーズチャンピオンシップ

フェラーリ333 SPは、フェラーリが設計したスポーツプロトタイプレーシングカーで、イタリアのレーシングカーメーカーであるダラーラ、後にミケロットによって製造され、フェラーリの世界スポーツカー選手権に出場するために作られました。1993年末にアマチュアレーサーのジャンピエロ・モレッティ（MOMO自動車部品事業の所有者）の要望により発表された[ 2 ] 333 SPは、1973年以来のフェラーリのスポーツカーレースへの公式復帰となりました。この車は、以前のGTP車に取って代わったIMSAの新しいWSCクラスに出場するために製造されました。

合計40台のシャーシが製造され、最初の4台はフェラーリ、次に11台はダラーラ、残りの26台はミケロットが製造した。1994年から2003年の間に、27台のシャーシがレースに使用されたと考えられている。[ 1 ]

発達

333 SPが企画段階にあった頃、フェラーリはイタリアのモータースポーツメーカー、ダラーラ社と開発協力契約を結んだ。ダラーラ社はトランスミッションとサスペンションを供給し、空力開発と車体製作も担当した。[ 3 ]ギアボックスにはヒューランド社の機械部品が使用され、ダラーラ社製の特注ケースに収められた。[ 3 ]フェラーリはシャシータブとエンジンを自社開発。[ 3 ]イギリスのレーシングカーエンジニアリングコンサルタント、トニー・サウスゲートが1994年初頭にプロジェクトに加わり、1995年末まで車両の設計と走行に携わった。

このエンジンは1990年のフェラーリ641フォーミュラワンカーに搭載されていた65度V12エンジンの改良版で、排気量を3.5リッターから4.0リッターに拡大し、11,000回転で641馬力（650PS、478kW）を発揮した。ただし、元のエンジンに比べると出力は40～70馬力（41～71PS、30～52kW）ほど低かった。[ 4 ] [ 1 ]サウスゲートは後にこのエンジンを「これまで扱った中で最も信頼性の高いレースエンジンの一つ」と評した。[ 3 ]

レースキャリア

この車は4月17日にロードアトランタで開催された1994年のIMSA GT選手権の第3戦でデビューし、上位2位を獲得した。4台の車が3チームに割り当てられ、ユーロモータースポーツ（シャーシ002はフェラーリ製、シャーシ005はダラーラ製）、モモコルセ（シャーシ004、フェラーリ）、チームスカンディア（シャーシ003、フェラーリ）が担当した。続くライムロックラウンドでは、イタリアの車が表彰台を独占し、シーズン終了までにさらに3勝を挙げた。しかし、フェラーリはIMSA選手権の最初の2ラウンド（デイトナとセブリング）を欠場したため、メーカー選手権（クズシャーシ）でオールズモビルに敗れ、アンディ・エバンスがドライバーズ選手権で5位となり、フェラーリの最高位ドライバーとなった。

1995年、333 SPはリベンジを果たした。デイトナ24時間レースでは信頼性の低さを露呈したものの、セブリング12時間レースで優勝し、その後さらに4勝を挙げた。4台の車がより安定した成績を残したため、フェラーリがメーカー選手権で優勝、フェルミン・ベレスがドライバーズタイトルを獲得、マウロ・バルディとウェイン・テイラーがそれぞれ3位と4位を獲得した。この車はル・マン24時間レースにもデビューしたが、その年はあまり競争力がなく、最高結果は1997年の6位だった。しかし、翌年、リシ・コンペティツィオーネチームの赤い車、#12が、初のル・マンレースでLMP1クラスで優勝した。

翌年も競争力は衰えず、コンストラクターズ選手権ではオールズモビルと互角だったものの、タイブレーカーで敗退。333 SPはわずか2勝にとどまったものの、元F1ドライバーのマックス・パピスが最終的に2位、ディディエ・テイズがドライバーズ選手権で4位を獲得した。1997年、フェラーリはセブリングで再び優勝を果たし、さらに4勝を挙げた。しかし、より近代的なライリー＆スコットに対して競争力を失いつつあり、4年前の設計ではドライバーズ選手権で4位、5位、6位、メーカーズ選手権で2位を獲得するのが精一杯だった。

1998年ル・マン24時間レースのフェラーリ333 SP

1998年、この車は若干のアップデートを受け、国際スポーツレーシングシリーズ（後のFIAスポーツカー選手権）に新たな生命を吹き込まれ、すべてのレースで優勝を果たし、優勝者のエマニュエル・コラールとヴィンチェンツォ・ソスピリ、準優勝者のディディエ・テイとフレディ・リエンハルトとともに選手権のトップ2を占めました。アメリカでは、IMSA選手権（セブリングを含む）で3ラウンド優勝を果たし、ウェイン・テイラーを最終順位2位に導き、フェラーリがメーカー選手権で優勝しました。ライバルであるUSRRCカンナム選手権では、333 SPがついにデイトナ24時間レースの王座を獲得しました。

1999年以降、この車はヨーロッパのレースで独自の地位を確立しました。新設されたアメリカン・ル・マン・シリーズでは、ファクトリー・サポートを受けたアウディとBMWがプライベーターのフェラーリを圧倒しました。ALMSレースでは、フェラーリは一貫して劣勢に立たされ、2000年にはドラン・レーシングが競争力維持のためジャッド製エンジンを搭載しました。しかし、大西洋の向こう側では、333 SPこそが所有すべき車でした。1999年、コラールとソスピリはISRSタイトルを更新し、翌年優勝したクリスチャン・ペスカトーリとデビッド・テリアンを抑え、 JMBレーシングから参戦したフェラーリは3年連続のチャンピオンシップを獲得しました。

333 SPはシャシー、エンジン、空力の面で時代遅れとなり、国際スポーツカーレースから徐々に姿を消していった。2001年には、フェラーリのプロトタイプはALMSに参戦しなかったものの、リシ・コンペティツィオーネのマシンがグランダムに数回登場し、ドラン・レーシングのジャッドエンジン搭載シャシーは2001年のワトキンス・グレン6時間レースで優勝した。一方、ヨーロッパではマルコ・ザドラが2001年のFIAスポーツカー選手権で優勝したものの、かつてのような圧倒的な強さは失っていた。

2002年、333 SPは選手権から姿を消しましたが、翌年にはジョバンニ・ラヴァッジ率いるGLV-ブルムスチームによってジャッド製エンジンを搭載し、数回の参戦を果たしました。333 SPの最後の参戦は、2003年のモンツァ500kmレースでした。

ル・マン24時間レースの全結果

年 応募者 いいえ ドライバー クラス ラップ ポジションクラスポジション
1995アメリカ合衆国ユーロモータースポーツレーシング1枚の画像イタリアマッシモ・シガラアメリカ合衆国ジェイ・コクランルネ・アルヌーフランスLM-WSC 7 （3時間） DNF （電気）
1996アメリカ合衆国チーム・スカンディア・ベルギーレーシング（ベルギー） 17 画像画像ベルギーエリック・ファン・デ・ポールマルク・グーセンスエリック・バシュラールベルギーベルギーIMSA-WSC 208 (16時間) DNF （事故）
アメリカ合衆国チーム・スカンディア・ロケットスポーツ・レーシングアメリカ合衆国18枚の写真アメリカ合衆国アンディ・エヴァンスフェルミン・ベレス イヴァン・ミュラースペインフランスIMSA-WSC 31 （4時間） DNF （燃料切れ）
1997イタリアモレッティレーシング株式会社3 画像画像イタリアジャンピエロ・モレッティディディエ・ゼイズマックス・パピスベルギーイタリア妊娠初期 321 6番目 3位
フランスパイロットレーシング4画像画像フランスミシェル・フェルテアドリアン・カンポスチャーリー・ニアバーグスペインアメリカ合衆国妊娠初期 18 （3時間） DNF （燃料切れ）
1998アメリカ合衆国ドイル・リシ・レーシング 12画像画像南アフリカウェイン・テイラーエリック・ファン・デ・ポールフェルミン・ベレスベルギースペインLMP1 332 8日 1位
アメリカ合衆国モレッティレーシング株式会社3画像画像イタリアジャンピエロ・モレッティ・マウロ・バルディ・ディディエ・ゼイズイタリアベルギーLMP1 311 14日 3位
フランスパイロットレーシング10画像画像フランスミシェル・フェルテパスカル・ファーブル フランソワ・ミゴーフランスフランスLMP1 203 (17時間) DNF （ギアボックス）
フランスジャブイユ・ブルシュ5画像画像イタリアヴィンチェンツォ・ソスピリジャン＝クリストフ・ブヨン ジェローム・ポリカンフランスフランスLMP1 187 (13時間) DNF （ギアボックス）

IMSA GT選手権の完全な結果

年 応募者 いいえ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9
日セブアトランタLRPWGIインドMTYポーフェニックス
1994モモ30 イタリアジャンピエロ・モレッティ2 1 11 DNS 2 2
チリエリセオ・サラザール2
ユーロモータースポーツ5 イタリアマウロ・バルディレト レト
50 アメリカ合衆国ジェイ・コクラン12DNS 5 レト
イギリスラッセル・スペンス
チームスカンディア3 カナダロス・ベントレー5
アメリカ合衆国アンディ・エヴァンス3 レト 2 1レト 5
アメリカ合衆国チャールズ・モーガン
アメリカ合衆国エディ・チーバーレト
スペインフェルミン・ベレス2 1レト 5
50 イタリアマウロ・バルディレト
アメリカ合衆国ジェイ・コクラン

参考文献

  1. ^ a b cワウター・メリセン (2015 年 1 月 25 日)。「フェラーリ 333 SP仕様」。究極のカーページ.com 。2019 年12 月 6 日に取得。
  2. ^ “1-19-12 Autosport - March GTP owner/driver” . marchives.com . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月25日閲覧。
  3. ^ a b c dサウスゲート、トニー（2010年9月15日）『From Drawing Board to Chequered Flag』クロイドン、イギリス：MRP Publishing Ltd. pp.  184– 190. ISBN 978-1-899870-82-0。
  4. ^ 「Ferrari 333 SP (1994) - Ferrari.com」 www.ferrari.com . 2023年4月1日閲覧。
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