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 1999年のカナダグランプリでフェラーリF399を運転するエディ・アーバイン | |||||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||||
| デザイナー | ロス・ブラウン（テクニカルディレクター）、ロリー・バーン（チーフデザイナー） 、ジョルジオ・アスカネッリ（R&D責任者）、アルド・コスタ（シャシーデザイン責任者） 、マルコ・ファイネッロ（車両ダイナミクス責任者）、ウィレム・トート（エアロダイナミクス責任者）、ニコラス・トンバジス（チーフエアロダイナミスト）、パオロ・マルティネッリ（エンジンテクニカルディレクター）、ジル・シモン（エンジンチーフデザイナー） | ||||||||||
| 前任者 | F300 | ||||||||||
| 後継 | F1-2000 | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | 炭素繊維とハニカムの複合構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーンプッシュロッドサスペンション | ||||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーンプッシュロッドサスペンション | ||||||||||
| エンジン | フェラーリティーポ 048/B/C 80度V10 | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ7速縦置きシーケンシャルセミオートマチック | ||||||||||
| 力 | 790馬力 @ 16,300 rpm [ 1 ] | ||||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | ||||||||||
| 著名なドライバー | 3.ミハエル・シューマッハ3.ミカ・サロ4.エディ・アーバイン   | ||||||||||
| デビュー | 1999年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 初勝利 | 1999年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後の勝利 | 1999年マレーシアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 1999年日本グランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 1999 ) | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
フェラーリF399は、フェラーリチームが1999年のF1世界選手権に参戦したマシンです。シャシーはロリー・バーン、ジョルジオ・アスカネッリ、アルド・コスタ、マルコ・ファイネッロ、ウィレム・トート、ニコラス・トンバジスによって設計され、ロス・ブラウンはチームのテクニカルディレクターとしてマシン製造を主導する上で重要な役割を果たしました。エンジン設計と運用は 、ジャイルズ・サイモンの支援を受けながらパオロ・マルティネッリが担当しました。
F399は前シーズンのF300とほぼ同一でしたが、新しいフロントウイング、ホイールテザー、サイドポッドのくびれ、改良された排気システム、そして3本溝ではなく4本溝のブリヂストンタイヤの採用など、細部の変更が加えられました。当初はミハエル・シューマッハとエディ・アーバインがドライブし、シルバーストーンでシューマッハが足を骨折した際にはミカ・サロが代役を務めました。[ 2 ]
1979年以来のドライバーズタイトル獲得を目指すチームの挑戦は、シューマッハの負傷とマクラーレンMP4/14の高速化によって阻止されたものの、 1983年以来のコンストラクターズタイトルを獲得することに成功した。[ 3 ]
技術仕様
フェラーリF399のシャシーは、前身のF300とほぼ同じでした。強化カーボンファイバーとハニカムモノコック構造を採用し、ドライバーをほとんどの事故から保護しました。エンジンはMR（ミッドエンジン・後輪駆動）レイアウトでした。[ 4 ]
F300からの変更点は、フロントウイングが若干改良され、サイドポッドがくびれ、排気システムが改良されたことで、フェラーリはマクラーレンとの戦いでより激しく攻めることができるようになった。
車の前部と後部のサスペンションは、プッシュロッド/ダブルウィッシュボーン式サスペンションシステムで、これは現在でもF1で使用されているシステムです。また、タイヤがドライバーの頭部にぶつかるのを防ぐため、各車輪にホイールテザーが取り付けられており、この規則は今日でもF1で使用されています。
エンジンは、フェラーリ製のTipo 048/B/Cと呼ばれる、790馬力（552kW）、80度3.0リッターV10エンジンです。また、 2014年シーズン開始 以降、各チームが8速トランスミッションのギアボックスを採用するまで、ほぼすべてのF1マシンに搭載されていた7速トランスミッションを搭載しています。
この車はエンジンにシェル燃料を使用し、ブリヂストンが設計したタイヤはフロントタイヤの3本の溝から4本の溝へと変更されました。この4本の溝を持つ新しいタイヤは、1999年シーズン以降のV10時代のルール変更でした。[ 5 ]
1999年シーズン
シーズン序盤、フェラーリは素晴らしいパフォーマンスを発揮し、アーバインがオーストラリアの開幕戦で優勝、シューマッハはイモラとモナコで優勝し、表彰台を獲得した。これにより、フェラーリは1999年シーズンの大半を通じて、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードのマクラーレンの二人にとって大きな脅威となった。 [ 6 ]
アーバインはオーストリアとドイツ、そして初開催のマレーシアグランプリでも連勝を果たしたが、ハッキネンとマクラーレンはシーズンを通して4度のリタイアにもかかわらず、素晴らしい安定性を見せていた。フェラーリのチャンピオンシップ獲得の望みも、シルバーストーンでシューマッハが足を骨折したことで暗礁に乗り上げ、シーズン中盤にミカ・サロが一時的にシューマッハの代役を務めたことで暗礁に乗り上げた。サロは好成績を収め、ドイツGPではアーバインに勝利を譲り、モンツァGPでは3位に入った。[ 7 ]
チームは、スチュワードがバージボードが違法であると判断したため、マレーシアGPから一時的に除外され、ハッキネンとマクラーレンは事実上、それぞれのチャンピオンシップを不戦勝で手にした。[ 8 ]しかし、フェラーリはFIAの決定に対して法廷で控訴し、その後、両ドライバーは復帰した。[ 9 ]
シーズン終了後、ハッキネンはアーバインに2ポイント差でドライバーズタイトルを獲得し、フェラーリはマクラーレンに4ポイント差でコンストラクターズタイトルを獲得した。[ 10 ]
制服
フェラーリは、フランス、イギリス、ベルギーのグランプリ（バーコードやV字型ロゴではなく、「フェラーリ・フォーミュラ・ワン・チーム」と「F1」のロゴに置き換えられた）を除き、 「マールボロ」のロゴを使用していた。
F1の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | フェラーリ | フェラーリ048 V10 | B | オーストラリア | ブラジャー | SMR | 月曜 | 超能力 | できる | フランス | 英国 | オーストラリア | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ユーロ | マル | 日本語 | 128 | 1位 | |
| ミハエル・シューマッハ | 8 | 2 | 1 | 1 | 3 | レト | 5 | DNS | 2 | 2 | ||||||||||||
| ミカ・サロ | 9 | 2 | 12 | 7 | 3 | レト | ||||||||||||||||
| エディ・アーバイン | 1 | 5 | レト | 2 | 4 | 3 | 6 | 2 | 1 | 1 | 3 | 4 | 6 | 7 | 1 | 3 |
参考文献
- ^ 「Ferrari F399 (1999) - Ferrari.com」www.ferrari.com . 2020年11月15日閲覧。
- ^ “ギャラリー：フェラーリが「ミハエル50」展を開催” . FormulaSpy.com . 2019年1月3日. 2019年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月24日閲覧。
- ^ヘンリー、アラン (1999). 『オートコース 1999-2000』 リッチモンド: ヘイズルトン. ISBN 1874557349. OCLC 42659195 .
- ^ Silenzi, Claudio (2015). 「フェラーリF1におけるソフトウェアエンジニアリング」2015 IEEE/ACM 第37回IEEE国際ソフトウェアエンジニアリング会議. p. 3. doi : 10.1109/icse.2015.22 . ISBN 9781479919345. S2CID 20917620 .
- ^ 「新型車の登場でテストが激化」 www.grandprix.com 2019年5月6日閲覧。
- ^ 「フェラーリF399 – イタリアチームの干ばつを終わらせた車」 www.snaplap.net 2017年3月28日. 2020年1月28日閲覧。
- ^ 「SUNDAY CONVERSATION: Mika Salo on missed out on that GP victory in Germany」 . formula1.com . 2020年11月15日閲覧。
- ^ローバック、ナイジェル（2013年12月20日）「1999年のタイトル決定戦の茶番劇」『モータースポーツマガジン』
- ^ Petric, Darjan (2017年9月26日). 「1999年マレーシアGP フルレース – シューミの復帰でアーバインが勝利」 . MAXF1net . 2019年4月24日閲覧。
- ^ S, Alexander (2017年3月28日). 「フェラーリF399 - イタリアチームの干ばつを終わらせた車」 . SnapLap . 2019年4月24日閲覧。
- AUTOCOURSE 1999–2000、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1999） ISBN 1-874557-34-9
- 「1999年マレーシアGP。フルレース – シューマッハの復帰戦でアーバインが優勝。」MAXF1net、2017年9月19日
- 「1999年のタイトル決定戦の茶番劇」モータースポーツマガジン、2016年4月27日
- マーフィー、ルーク。「ギャラリー：フェラーリが『ミハエル50』展を開催」FormulaSpy.com、2019年1月3日。
- S, アレクサンダー。「フェラーリF399 - イタリアチームの不振を終わらせたマシン。」SnapLap、2019年4月3日。
- 「フェラーリ F1-2000」フェラーリ F1-2000 - F1technical.Net、www.f1technical.net/f1db /cars/832/ferrari -f1-2000。
- Grandprix.com - 初＆最速：元祖オンラインF1ニュースサービス。「新型車の登場でテストが激化。」最新のF1速報 - Grandprix.com、www.grandprix.com/ns /ns02305.html 。
外部リンク
