フィリピン人船員

フィリピン人船員（フィリピンじゅうしん、フィリピンじゅうしん、フィリピンじゅうしん、フィリピンじゅうしん、フィリピンじゅうしん）は、フィリピン出身の船員、水夫、または船員である。一般的に「フィリピン人船員」という用語には、フィリピン海軍またはフィリピン海兵隊の隊員も含まれる場合があるが、特に「海上で働くフィリピン人移民労働者」である海外在住のフィリピン人を指す。[ 1 ]

フィリピンの船員がモンキーフィストで揚力のあるロープを投げている。

トレーニングと資格

フィリピン人船員を目指す者は、海事学校で海上輸送理学士や海洋工学理学士などの学位、あるいは基礎船員コースを取得することが義務付けられている。フィリピン有数の船員派遣会社であるCFシャープ・クルー・マネジメント社の副社長兼最高執行責任者（EVP/COO）であるミゲル・アンヘル・ロチャ氏によると、フィリピンにはこれらの学位を提供する海事学校が約80～100校あるという。これらのコースは、座学と12ヶ月の船上訓練からなる3年間のカリキュラムで構成されている。コース修了後、候補者は船員国家試験を受験しなければならない。[ 1 ]

フィリピンで船員登録をするためには、申請者は海事産業庁（MARINA）が発行する有効な船員識別記録簿（SIRB）を持っている必要があります。これは、申請者が船員としての職業と貿易の免許を持った船員としての最低基準を満たしていることを証明する文書です。[ 2 ]必要な船員訓練証明は、訓練証明および当直基準（STCW）として知られており、国際海事機関（IMO）の規則と規制に準拠しています。[ 3 ]海上甲板士と機関士の専門登録は、以前は専門規制委員会が実施する免許試験を通じて行われていました。しかし、2014年から、フィリピン共和国法10635号（海事産業庁をフィリピンの単一の海事省として設立する法律）に基づき、専門登録と免許試験は海事産業庁（MARINA）の海上甲板士および機関士委員会によって行われます。 [ 4 ] [ 2 ]

統計

毎年約28万人の学生が海事学校を卒業しています。[ 1 ] 1996年には、25万人以上のフィリピン人船員がいると推定されていましたが、[ 5 ] 2013年には、その数は約46万人に増加していると推定されています。[ 6 ]世界中で船員として雇用されているフィリピン人は、他のどの国籍よりも多くいます。[ 5 ]フィリピンは、世界の海運および輸送市場における船員の主な供給源の1つです。フィリピン人船員は、北米、南米、ヨーロッパ、アジア、[ 1 ]デンマーク、日本、米国、パナマ、リベリア、キプロス、バハマ、ジャマイカ、ギリシャ、マルタ、シンガポール、ノルウェー、ドイツなどの国々からタンカーや船舶に乗組員として採用されることがよくあります。

USSジョン・ポール・ジョーンズ（DDG 53）は救助されたフィリピン人船員6名をUSCGCバラノフのカッターに移送した。

フィリピン海外雇用庁（POEA）によると、フィリピンは1987年以来、世界最大の船員供給国であり、世界の船員供給の中心地となっている。フィリピン労働雇用省によると、世界中の商船には常時約22万9000人のフィリピン人船員が乗船している[ 1 ]。この数字は、世界中の船員150万人のうち、フィリピン人船員が25%以上を占め、海運業界における「最大の国籍ブロック」となっていることを示している[ 7 ] 。POEAによると、2007年には、登録または認定された船員供給会社に雇用されていたフィリピン人船員は1157人（2006年は869人）であった[ 1 ] 。

2007年、海外にいるフィリピン人船員は226,900人だった。このうち職務別では、船員として指名または階級付けられた者は31,818人、操機兵が19,491人、一般船員が17,355人、食堂係が7,810人、料理長が7,778人、船長が7,737人、三等機関士が7,056人、三等航海士が6,599人、給仕が6,388人であった。[ 1 ]船の種類別では、47,782人のフィリピン人船員が客船、42,356人がばら積み貨物船、31,983人がコンテナ船、25,011人がタンカー、14,462人が石油タンカーまたは製品タンカーに乗っていた。 10,754人が一般貨物船、7,502人がケミカルタンカー、6,610人がタグボート、5,742人が自動車専用船、3,471人がガスタンカーに乗船していた。[ 1 ]

日本の船上で

2009年、第28回日比経済協力委員会合同会議において、コマツ株式会社の萩原敏孝顧問は、日本の海上運航の70%はフィリピン人船員によって行われていると述べた。マグサイサイ・マリタイム・コーポレーションのドリス・マグサイサイ＝ホー社長兼最高経営責任者によると、日本の船舶には2万8000人以上のフィリピン人船員が乗船しているという。フィリピン人船員は「非居住特別組合員」に分類されているものの、全日本海員組合の組合員の55%を占めている。[ 8 ]

アメリカの船上で

2011年5月14日、アメリカ海軍のフィリピン人水兵は、 USS カール・ビンソン （CVN-70）の格納庫でフィリピンのベニグノ・アキノ3世大統領と面会した。

1930年代、1936年に商船法が可決されるまで、アメリカ商船隊には8,000人のフィリピン人がいた。[ 9 ]フィリピン独立法が可決されるまで、フィリピン人はアメリカ国民であった。[ 10 ]

2007年8月、USS ブルーリッジ （LCC-19） （米国第7艦隊の太平洋における指揮艦）の艦長ルディ・ラプトン大佐によると、USSブルーリッジの乗組員650人のうち約120人（6分の1）がフィリピン人だった。[ 8 ]

FOC船内

世界中で相当数のフィリピン人船員が便宜置籍船（FOC）または「スウェットシップ」に雇用されている。便宜置籍船とは、船主の国以外の国（船籍国、FOR）に登録された船で、登録料が安く、税金が低いか存在せず、安価な労働力の雇用に対する規制が緩い国で登録されている船のことである。[ 11 ] ITFによると、2003年にはパナマ、リベリア、キプロス、マルタ、バハマの船を含めて約20,906隻のFOC船があった。パナマ船籍船の3分の1はフィリピン人船員が乗組員で​​あり、リベリア船籍船の12.8％はフィリピン人船員が乗組員で​​あり、キプロス船籍船の11％はフィリピン人船員が乗組員で​​あり、マルタ船籍船の8.2％はフィリピン人船員が乗組員で​​あり、バハマ船籍船の7.9％はフィリピン人船員が乗組員で​​あった。[ 11 ]以下は、統計的な傾向を示すために、2002年[ 11 ]と2007年のFOC船に乗船していたフィリピン人船員の数を比較した表である。[ 1 ]

表1：フィリピン人船員の配置・配属
旗国/登録国 2007年に船上にいたフィリピン人船員の数[ 1 ]2002年に乗船していたフィリピン人船員の数[ 11 ]
パナマ51,61450,651
バハマ29,68126,164
リベリア21,96618,653
シンガポール10,3086,492
マーシャル諸島9,772データなし
イギリス8,1726,382
マルタ7,5138,614
キプロス7,0529,324
オランダ7,017データなし
ノルウェー6,97511,682
ギリシャデータなし5,699
日本データなし4,698

海上事故と死傷者

海運業界と船員という職業は、事故や危険がなかったわけではありません。フィリピン人船員の死傷につながる海難事故もありました。 [ 12 ]以下は、近年、海外任務中のフィリピン人船員に傷害や死亡をもたらしたいくつかの事件を示した表です。[ 11 ]

表2：海上事故とフィリピン人船員の死傷者数[ 11 ]
日付 海事事件 事件発生場所 船舶名 船の種類 船の旗 影響を受けたフィリピン人船員の数 死傷者の説明
1994年11月20日船が火災に遭うバージニア州ノーフォーク沖ポリドロス貨物船情報なし1死
1995年1月港に接近中の船舶の衝突コンスタンツァ、ルーマニアパリとユー・シン情報なしマルタと香港23行方不明と宣言
1995年2月木材輸送中に船が浸水日本海域を航行しながら韓国へ向かうサンリバーII貨物船パナマ10凍った水に溺れて
1995年8月21日酸素タンクとアセチレンタンクの破裂による船上爆発情報なしアフリカの常緑樹貨物船リベリア73人死亡、4人負傷
1986年6月20日船舶の衝突情報なしポリデフキスとアンナ・スピラトゥ情報なしキプロスとギリシャ24行方不明と宣言
1998年1月16日船の沈没ニューファンドランド沖フレアばら積み貨物船キプロス16死
1998年7月22日船の沈没イラン、ハルグ島沖ボルヴィジラントタグボートアラブ首長国連邦9死亡者6人、生存者3人
1998年12月船の消失台湾海峡ピクシーマリオ貨物船パナマ19行方不明と宣言
1999年8月25日船の爆発中部大西洋岸カルテリアばら積み貨物船マルタ32人死亡、1人生存、背骨骨折と火傷
1999年11月2日穏やかな海での船の転覆情報なしマイティ・サーヴァント2重量物運搬車オランダ領アンティル諸島2死
2009年3月24日船の沈没情報なしリーダーLばら積み貨物船パナマ13死
2009年11月1日船の沈没台湾沖マニラ・スピリットばら積み貨物船パナマ12死
2009年11月8日嵐による船の沈没フィリピン、パンガシナン州ダンソル近郊ホーフェン8貨物船パナマ33日間海を漂流した後、生き残った
2002年7月25日嵐で船が座礁した日本南西沖コープベンチャーばら積み貨物船パナマ3溺死
2002年12月9日高圧空気漏れによる船内爆発オーストラリア、ニューカッスル沖ゴールデンブリッジばら積み貨物船パナマ1頭部外傷を負って死亡
2003年2月21日荒海での船の転覆日本の離島沖ペンドラ貨物船パナマ164人死亡とみられるが、12人が救助された。
2004年1月24日管理不行き届きによる船舶爆発バージニア州沖ボウマリナーケミカルタンカーシンガポール2418人が死亡、6人が救助されたとみられる

給料

フィリピン人船員の給与は職位によって異なり、雇用主または雇用企業によって異なります。1980年代、国際運輸労働組合連盟（ITWF）が健常者（AB）船員に定めた最低賃金は、福利厚生、休日手当、残業手当を含めて月額約1,300米ドルでした。TUCP事務局長で元フィリピン上院議員のエルネスト・エレーラによる法案[ 1 ]によると、外国船に乗船するフィリピン人船員の最低賃金は月額1,000米ドルで、これは国際労働機関（ILO）が船舶の最下層である一般船員の月額基本給として定めた最低賃金850米ドルに基づいていました[ 2 ] 。

マノロ・I・アベラ著『フィリピン人人材の輸出』によると、フィリピンの専門規制委員会（PRC）の統計によると、1976年には18,293人のフィリピン人海事技術者と15,965人の甲板員がPRCに登録されていた。1977年7月初旬の時点で、国家船員委員会（NSB）の登録簿には82,373人の登録者がいた。82,373人のうち、20.9%（17,255人）は資格のある船員として登録されており、残りは資格のある船員として登録されていた。[ 2 ]

フィリピン経済への貢献

フィリピン人船員は、海外で働くフィリピン人労働者の主要部分であり、フィリピン経済に貢献してきました。フィリピン人船員は、フィリピンへの米ドル送金 の主要な供給源となっています。ドリス・マグサイサイ＝ホー氏によると、2008年には、日本だけで2万8000人のフィリピン人船員がフィリピンに30億米ドルを送金しました。[ 8 ]フィリピン労働組合会議（TUCP）によると、2009年の最初の9か月間に海外で働くフィリピン人船員からフィリピンに送金された総額は25億100万米ドル（2008年は23億9300万米ドル）でした。[ 1 ]

世界貿易への貢献

2010年、ビジネス・モニターによると、国際海事機関（IMO）のエフティミオス・E・ミトロプーロス事務局長は、フィリピン人船員を「世界の貿易品の大部分を輸送する海運業界」という「陰の産業」の「陰の英雄」である船員と表現した。ミトロプーロス氏はさらに、「国際社会はフィリピン人船員と、海運と国際海上貿易へのフィリピンの貢献に敬意を表すべきだ」と述べた。[ 7 ]同様に、潘基文元国連事務総長も、多くのフィリピンの若者が船員という職業に就くことを期待している。[ 7 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k lチョードリー、ペルラ・アラゴン。フィリピン船員は今もなお海を支配している、 2010年2月2日
  2. ^ a b c d Talampas、Roli G. Marino: History of the Filipino Seamen 2011 年 8 月 9 日にウェイバック マシンにアーカイブ
  3. ^ The Filipino Seaman Archived 8 July 2011 at the Wayback Machine , Adamson (Phil.) Inc.
  4. ^ gov.ph
  5. ^ a bベーコン、デイビッド。フィリピン人船員が外洋植民地主義に挑む、1996年12月25日
  6. ^ 「フィリピン船員46万人のために | 『船員の国際権利章典』が発効」 Interaksyon.com 2013年8月23日閲覧。
  7. ^ a b c「フィリピンの船員：知られざる産業の英雄たち」、2010年6月22日
  8. ^ a b c「世界クラスのフィリピン人船員が日本に進出」 2011年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月21日閲覧。
  9. ^ロバート・M・ジオブ（1988年7月8日）『民族と同化：黒人、中国人、フィリピン人、韓国人、日本人、メキシコ人、ベトナム人、白人』SUNY Press、50ページ。ISBN 978-0-88706-648-1。
  10. ^キャシー・J・シュルンド＝ヴィアルズ、ケビン・スコット・ウォン、ジェイソン・オリバー・チャン（2017年）『アジア系アメリカ人：一次資料読本』イェール大学出版局、p.81、ISBN 978-0-300-19544-6。
  11. ^ a b c d e fパビコ、アレックス・P.フィリピン人船員は世界の「スウェットシップ」でチャンスをつかむArchived 23 June 2011 at the Wayback Machine、2003年7月14～15日
  12. ^ 「陸上では騙されて借金を負い、海上では虐待や遺棄を受ける」ニューヨーク・タイムズ紙。ニューヨーク・タイムズ紙。2015年11月9日。

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