フレスランド航空基地 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 共同（軍と民間） | ||||||||||
| 所有者 | ノルウェー国防不動産庁 | ||||||||||
| 位置 | ノルウェー、ベルゲン、フレスランド | ||||||||||
| 標高 AMSL | 50.6メートル / 166フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯60度17分37秒 東経 005度13分05秒 / 北緯60.29361度、東経5.21806度 / 60.29361; 5.21806 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  BGO | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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フレスランド航空基地（ノルウェー語：Flesland flystasjon）は、ノルウェーのベルゲンにあるフレスランド航空基地であった。ノルウェー空軍（RNoAF）の管轄下にあり、フレスランドのベルゲン空港と2,990メートル（9,810フィート）の滑走路を共有している。1999年以降、この航空基地は動員態勢にあり、職員はわずか6名である。主要構造物は地下格納庫で、25機の戦闘機を収容できる。
建設は1952年に始まり、翌年、北大西洋条約機構（NATO）が長距離滑走路の建設費を補助した。施設の建設費は7000万ノルウェークローネで、1954年9月14日に開港した。フレスランド基地は、いかなる飛行隊の常設基地にもならなかった。その役割は、冷戦が激化した場合に備えて、アメリカ空軍（USAF）の前方作戦基地となることだった。1966年頃から、フレスランド基地は核弾頭の前方保管施設となり、有事の際に基地へ移動できるようにした。1985年からは、USAF航空機向けの物資と施設を備えた併設作戦基地として運用を開始した。フレスランド基地は1990年代に徐々に閉鎖された。
歴史
[編集]プレリュード
[編集]ベルゲンにおける最初の軍用航空基地は、現在のメランド地方のフラトイ島にあったベルゲン海軍航空基地であった。建設は1917年に着工され、1919年8月に稼働を開始した。[ 1 ]この基地は、 1940年までノルウェー海軍航空隊の4つの主要航空基地のうちの1つとして機能した。[ 2 ] 1930年代には、ベルゲンに陸上空港を建設する計画が開始された。当時、独立自治体であったファナにあったフレスランドが1つの候補だった。もう1つの主な候補は、アスコーイ島の最北端の島、ヘルドラ島だった。フレスランドの主な欠点は地形で、それぞれ800メートルと850メートル（2,620フィートと2,790フィート）より長い滑走路を建設できないことであった。[ 3 ]
1940年4月のドイツ軍によるノルウェー侵攻後、ドイツ国防軍は飛行場建設地の選定を開始した。イギリス軍の空襲への対抗手段と、ドイツ船舶の航行を守る必要性があったためである。候補地はネストトゥン、オーサネのハウカスミルネ、フレスランド、そしてヘルドラの4カ所であった。ヘルドラが選ばれたのは、ドイツ軍の爆撃機が野原に緊急着陸し、後にそこから離陸できたことを受けたためである。ヘルドラ空港には2本の滑走路が建設され、最長は1,000メートル（3,300フィート）であった。[ 3 ]
民間航空局（CAA）は1947年にベルゲン空港の計画に着手した。ベルゲン周辺の起伏の多い地形を理由にヘルドラ空港が第一候補と目されていた。[ 4 ] CAAはヘルドラ空港を選択し、2本の滑走路を拡張することを勧告した。しかし、局長のアイナー・ボーはヘルドラ空港の計画に懐疑的で、当初提案された1,500メートル（4,900フィート）より長く滑走路を延長する可能性がないことと、ヘルドラ空港から市内までの移動距離が長いことを理由とした。当時はヘルドラ空港からアスコルイ島へもアスコルイ島から本土へも橋はなく、島を横断する道路もなかった。そのため輸送はベルゲンからフェリーを使用する必要があった。ベルゲン出身の運輸通信大臣 ニルス・ランゲレはボーの懸念を支持し、議会にベルゲン空港の建設を保留するよう勧告した。[ 5 ]
ヘルドラとフレスランド両空港について、1950年と1951年に技術報告書が作成された。フレスランドにおける以前の調査では、滑走路の長さは現在の滑走路のほぼ中央に位置する小さな谷間に限られると結論付けられていた。新たな報告書では、計画地域を谷の南側にある適切な標高のより広い地域に接続することを提案した。これにより、3,000メートル（9,800フィート）の滑走路を建設することが可能になる。[ 6 ]政治的な懸念事項として、新空港建設の費用が高額になることが挙げられた。[ 7 ]
工事
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同時に、ノルウェー空軍はフレスランドを適切な航空基地として検討し始めた。軍の技術者らが一帯を調査し、軍事目的に適しているとの結論を下した。NATOは1952年にノルウェーの7つの航空基地に資金提供を行ったが、これらにはフレスランドは含まれていなかった。[ 8 ]代わりに、国家軍事通信プロジェクトを通じて資金が確保され、そのうち1,600万ノルウェークローネが3年間で確保され、1,460メートル（4,790フィート）の滑走路の建設に充てられた。さらに400万ノルウェークローネがターミナル建設、収用、道路のためにベルゲンとファナの自治体から資金提供されると推定された。この計画は1952年4月25日に議会で可決された。軍事資金は、当時国防大臣に任命されていたランゲルが手配した。フレスランドは1953年にNATOから追加の助成金を受け、5,000万ノルウェークローネが割り当てられた。残りの500万ノルウェー・クローネは国防省が負担した。増額された資金により、滑走路は2,440メートル（8,010フィート）まで延長された。[ 9 ]
Construction started on 14 August 1952 with construction of a road from Blomsterdalen. [ 10 ] Work on the airport lot itself started in early 1953. Between 200 and 300 people partook in the construction, some of which lived in sheds at Nordheim. Work was carried out in two shifts. Thirty farms were partially expropriated. Half a million cubic meters (18 million cu ft) of rock were blasted and a similar amount of earthwork moved in the construction process. The work consisted of a 2,440-by-45-meter (8,005 by 148 ft) runway and an equivalently long taxiway, although it was only half the width. The terminal building cost NOK 200,000 and was located next to a parking lot with place for seventy cars. A 12 kilometers (7.5 mi) long barbed wire fence circumferenced the airport. [ 11 ]空港には当初から計器着陸装置が備えられていた。 [ 12 ]総費用7000万ノルウェークローネをかけた建設工事で2人が死亡した。[ 11 ]
運用履歴
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この空港に最初に着陸した航空機は、1954年6月18日、空軍のデ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッターであった。当時、滑走路は800メートル（2,600フィート）が完成していた。同年後半、舗装部分は1,500メートル（4,900フィート）に延長され、数機のダグラス DC-3航空機が着陸した。[ 13 ]軍は、1954年9月14日に正式に空港の使用を開始した。[ 13 ]民間向けの正式なオープンは、1955年10月2日に行われた。その時点では、空港には仮のターミナルと管制塔があるだけで、空港道路は舗装されておらず、航空燃料タンクは設置されておらず、除雪装置もなかった。[ 14 ] 1958年の夏の間、オールランド中央航空基地の滑走路が改修される間、第338飛行隊は一時的にフレスランドへ移動した。[ 15 ]
1950年代後半、ノルウェーにおけるアメリカの核弾頭の保管をめぐって論争の的となった。ノルウェー西部ではソラ航空基地がそのような保管場所に指定された。[ 16 ] 1959年までに計画は変更され、代わりにフレスランドがボードー中央航空基地とともに、攻撃機で使用されるクラスC弾頭の保管場所としてノルウェーの場所に選ばれた。[ 17 ]作業は1964年に開始され、1966年までに特別弾薬庫（SAS）が運用を開始した。この役割においてフレスランドは北ヨーロッパ連合軍の指揮下に置かれ、アメリカ空軍第3空軍の任務に就いた。 [ 18 ]核兵器の構成部品はフレスランドに保管されていたと推定されるが、実際の弾頭は保管されていなかったと推定される。[ 19 ]
SASの設立により、フレスランドはNATOの重要な訓練基地となった。攻撃部隊による運用をめぐる兵站は、ダブテイル作戦と呼ばれ、4週間から8週間ごとに実施された。[ 20 ] 1年おきに、12機ほどの航空機を用いた、数週間にわたるより大規模な演習が実施された。[ 21 ]ソ連への核攻撃の場合、核弾頭はヨーロッパの他の場所からフレスランドに輸送され、攻撃機の到着に備えると考えられている。[ 22 ]機密扱いのため、北アイルランド空軍の大半はフレスランドの戦略的役割を知らず、1960年代後半には、その機能を知らない北アイルランド空軍の一部によって空港の閉鎖が提案された。これにより、アメリカの攻撃部隊は通常の役割も担うことになり、それが公表され、フレスランドでの作戦レベルを維持するための公的な口実として利用される可能性があった。[ 23 ]
1974年5月29日、ノルウェー軍最高司令部とアメリカ空軍は、ノルウェーにフレスランドを含む9つの共同作戦基地（COB）を設置することで合意した。これは、危機や戦争の際に約600機の米軍航空機の前方作戦基地として機能する9つの航空基地の設置を意味した。航空機と乗組員への地上支援に加え、スペアパーツ、弾薬、燃料の補給も含まれていた。COBは1985年に完成した。1993年までにアメリカはCOBへの関心を失い、フレスランドは1994年からCOBの地位を失った。[ 24 ]
1981年初頭、アメリカ空軍第4戦術戦闘飛行隊がフレスランドを訪問した。これは、ジェネラル・ダイナミクス社製のF-16ファイティング・ファルコンが米国外で運用された初めての事例であった。 [ 25 ]新しい管制塔は1991年に運用を開始した。[ 26 ]
1991年のソ連崩壊による冷戦の終結とともに、フレスランドにおける軍事活動は縮小した。[ 27 ] 1988年に基地の縮小計画が開始され、1995年からはインフラの維持に必要な人員のみが残され、乗員は33名にまで削減された。1999年、30台の車両を含むすべての固定資産が売却され、基地は最終的に廃止された。基地の日常的な運用は、基地に6名の従業員を擁するノルウェー王国海軍に移管された。フレスランド基地はそれ以来動員ステータスのみを保持しており、戦争や大規模な緊急事態の場合にのみ空軍によって使用される。[ 28 ]
設備
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フレスランドは軍民共用空港で、ノルウェー、ベルゲンのイトレビグダ地区の西端に位置する。この飛行場は飛行場区域の北東部を占め、滑走路と誘導路を民間区域と共有している。フレスランド航空基地は動員ステータスにあり、現在の計画では戦時中のみ使用される。この状態では、その限られた施設はノルウェー王立海軍によって維持されており、基地には6人の職員が勤務している。[ 28 ]この作業には、COB格納庫、技術作業場、およびいくつかの保管エリアでの活動が含まれる。ノルウェー空軍は、飛行隊区域、その周囲の緩衝地帯、滑走路、平行誘導路を含む飛行場のほとんどの所有権を保持している。[ 29 ]
滑走路は17/35と指定されており、ほぼ南北方向に2,990メートル（9,810フィート）×45メートル（148フィート）の広さです。これには、軍の規則でのみ使用される両端270メートル（890フィート）のオーバーランが含まれます。オーバーランと各滑走路の内側105メートル（344フィート）はコンクリートで、残りはアスファルトです。[ 30 ]滑走路全長にわたって平行誘導路があります。[ 31 ]両方向とも、精密進入経路指示器を含むカテゴリーIの計器着陸装置が完備されています。また、主レーダーと副レーダーの両方が設置されています。[ 32 ]
飛行隊区域には、誘導路で連結された一連の強化航空機シェルターが設置されている。 [ 33 ]中心となるのは地下ホール、COB格納庫で、25機の戦闘機を収容できる。ここには兵舎と指揮施設も併設されている。[ 27 ]
未来
[編集]施設の所有者であるノルウェー国防不動産庁は2011年、将来的にこの土地を売却する可能性があると表明した。これは、アヴィノール社と軍が各共同飛行場の主な利用者に施設の所有者となることを認めるという国家調整プロジェクトの一環である。[ 34 ]
アヴィノールは、フレスランドの交通量が2025年までに1本の滑走路の容量を超えると予測している。そのため、同局は2本目の滑走路の建設を提案している。既存の滑走路から少なくとも1,035メートル（3,396フィート）離陸する必要があるため、適切な場所は同基地の飛行隊区域のみである。滑走路の長さは2,360メートル（7,740フィート）とすることが提案されている。[ 35 ]
参考文献
[編集]- ^ ハフステン＆アルハイム：40
- ^ ハフステン＆アルハイム：42
- ^ a b Østerbø: 40
- ^ Østerbø: 43
- ^ Østerbø: 44
- ^ Østerbø: 46
- ^ Østerbø: 63
- ^ Østerbø: 64
- ^ Østerbø: 66
- ^ Østerbø: 53
- ^ a b Østerbø: 56
- ^ Østerbø: 78
- ^ a b Østerbø: 72
- ^ Østerbø: 69
- ^ アルハイム: 150
- ^ スコグランド＆タムネス：254
- ^ スコグランド＆タムネス：257
- ^ スコグランド＆タムネス：261
- ^ スコグランド＆タムネス：263
- ^ スコグランド＆タムネス：212
- ^ Østerbø: 92
- ^ スコグランド＆タムネス：214
- ^ スコグランド＆タムネス：213
- ^ アルハイム: 62
- ^ アルハイム: 224
- ^ アヴィノール：29
- ^ a b Østerbø: 91
- ^ a b Østerbø: 96
- ^ アビノール：8
- ^ アヴィノール：20
- ^ アヴィノール：21
- ^ アヴィノール：22
- ^ アヴィノール：44
- ^ アヴィノール：9
- ^ アヴィノール：41
参考文献
[編集]
- アルハイム、トム。ハフステン、ビョルン。オルセン、ビョルン。トゥーベ、スヴェレ (1994)。Fra Spitfire から F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (ノルウェー語)。オスロ: セムとシュテナーセン。ISBN 82-7046-068-0。
- アビノール(2011)。「ベルゲン ルフトハウン フレスラント マスタープラン 2012」 (PDF) (ノルウェー語)。2013 年 4 月 7 日のオリジナル (PDF)からアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。
- ハフステン、ビョルン。アルハイム、トム (2003)。Marinens flygevåpen 1912–1944 (ノルウェー語)。タンケストリーケン。ISBN 82-993535-1-3。
- スコグランド、ケティル;ロルフ・タムネス (2001)。Fryktens likevekt (ノルウェー語)。オスロ：タイデン・ノルスク・フォルラグ。ISBN 82-10-04623-3。
- オスターボー、ケル (2005)。Da Bergen tok av (ノルウェー語)。アビノール。ISBN 82-303-0495-5。
