フリンダースストリート駅

フリンダースストリート
フリンダース通りとスワンストン通りの角にある正面玄関
一般情報
位置207–361フリンダース通り[ 1 ]メルボルン、ビクトリア州3000オーストラリア
座標南緯37度49分05秒 東経144度58分01秒 / 南緯37.818078度、東経144.96681度 / -37.818078; 144.96681
システムPTV首都圏および地域鉄道駅
所有者ヴィックトラック
運営：地下鉄
線
距離サザンクロスから1.23キロメートル
プラットフォーム13（プラス1つ削除）
トラック15
列車運行会社
接続
工事
構造タイプ地上
駐車場なし
自転車施設なし
アクセス可能はい、段差のないアクセス
その他の情報
状態プレミアムステーション
駅コードFSS
運賃ゾーンマイキゾーン1
Webサイトビクトリア州公共交通機関
歴史
オープン1854年9月12日 （1854年9月12日）
電化1919年5月28日（1500V直流架空）
以前の名前メルボルンターミナル
乗客
2019-20202150万4千人[ 2 ]減少  24.07%
2020-2021852万8千人[ 2 ]減少  60.34%
2021～2022年1139万3000人[ 2 ]増加  33.59%
2022～2023年1879万3000人[ 2 ]増加  64.96%
2023～2024年2034万5千人[ 2 ]増加  8.26%
サービス
前駅 メルボルンの鉄道地下鉄次の駅
メトロポリタン線のCity Loopを通る移動方向は、路線と時間帯に応じて、 サザン クロスまたはパーラメントのいずれかに変わります。
サザンクロス
シティループ経由で メルンダ、エルサム、ハーストブリッジ方面へ
ハーストブリッジ線ジョリモント
一方通行の操作
メルンダ線
サザンクロス
シティループ経由で グレンウェイバリー、アラメイン、ブラックバーン、リリーデール、ベルグレイブ方面
アラメイン線
平日のピーク時のみ
リッチモンド
グレン・ウェイバリー、アラメイン、ブラックバーン、リリーデール、ベルグレイブ方面
ベルグレイブ線
リリーデール線
グレン・ウェイバリー線
サザンクロス
クレイギーバーン、サンベリー、ウォーターガーデンズ、アップフィールド方面
クレイギーバーン線議会
シティループ経由で クレイギーバーン、サンベリー、ウォーターガーデンズ、またはアップフィールド方面へ
サンベリー線
アップフィールドライン
サザンクロス
一方通行の操作
クランボーン線リッチモンド
ウェストオール、ダンデノン、クランボーン、イーストパケナム方面
パケナム線
サザンクロス
ウェリビーまたはウィリアムズタウン方面
フランクストン線リッチモンド
チェルトナムまたはフランクストン方面
ウェリビー線
ウィリアムズタウン線
サザンクロス
ショーグラウンドまたはフレミントン競馬場方面
フレミントン競馬場線ターミナル
ターミナルサンドリンガム線リッチモンド
サンドリンガム方面
前駅 ビクトリア州の鉄道V/ライン次の駅
サザンクロス
ターミナル
ギップスランド線リッチモンド
トララルゴンまたはベアンズデール方面
以前のサービス
前駅   廃線   次の駅
ターミナル  セントキルダ線   サウスメルボルンからセントキルダ方面
ターミナル  ポートメルボルン線   モンタギューからポートメルボルン方面
  メルボルンの閉鎖された鉄道駅のリスト 
将来のサービス
前駅 メルボルンの鉄道地下鉄次の駅
2026年2月1日から
サザンクロス
一方通行の操作
フランクストン線リッチモンド
チェルトナムまたはフランクストン方面
サザンクロス
ウェリビーまたはウィリアムズタウン方面
ウェリビー線ターミナル
ウィリアムズタウン線
2026年半ばから
ラバートン、ウェリビー、ウィリアムズタウンまでサンドリンガム線リッチモンド
サンドリンガム方面
サザンクロス
ラバートン、ウェリビー、ウィリアムズタウン方面
ウェリビー線ターミナル
サンドリンガムまで
ウィリアムズタウン線
建物の詳細
一般情報
状態完了
タイプ鉄道駅ターミナル
建築様式連邦時代/エドワード朝時代のバロック[ 1 ]
標高20.6メートル（68フィート）AHD
建設開始1900 （1900年）
完了1909 （1909年）
料金514,000豪ポンド
技術的な詳細
材料
  • 砂岩、ブルーストーン、花崗岩
  • 銅屋根
  • Tregerwellblech システム床材/屋根材
  • 波形亜鉛メッキ屋根
  • 鉛釉をかけたエドワード朝時代のマジョリカの無地および文字入り壁タイル
設計と建設
建築家ジェームズ・W・フォーセット
建築会社フォーセットとアシュワース
エンジニアHPC アシュワース
正式名称フリンダースストリート駅複合施設
基準ア、ホ、ファ、ソ
指定された1982年8月20日
参照番号H1083 [ 1 ]
ヘリテージオーバーレイ番号HO649 [ 1 ]
位置
地図

フリンダース・ストリート駅は、オーストラリア、ビクトリア州メルボルンのフリンダース通りとスワンストン通りの角にある主要鉄道駅です。フェデレーション・スクエアとセント・ポール大聖堂の近くに位置し、ビクトリア州で最も利用者数の多い駅です。メルボルン市内の鉄道網全体、メルボルン市内を行き来する15路線の路面電車、そしてギップスランド行きのV/Lineが発着しています。[ 3 ]

1854年にメルボルン・アンド・ホブソンズ・ベイ鉄道会社によって開業したこの駅（現在の建物は現在の駅舎ではありません）は、オーストラリア最古の駅であり、中央ビジネス地区のヤラ川に面しています。現在、この駅舎は13のプラットホームと構造物で構成されており、スワンストン・ストリートの東からマーケット・ストリートのほぼ西まで、2ブロック以上に広がっています。

フリンダース・ストリート駅は、メルボルンのメトロ・トレインズの全サービスと、ギプスランド行きのV/Line地域サービスが発着する。メルボルンの都市圏ネットワークで最も混雑する駅であり、2017/18年度の1日平均乗車人員は77,153人だった。[ 4 ]オーストラリア初の鉄道（ポート・メルボルン線）の終着駅であり、1920年代には世界で最も混雑する旅客駅と言われていたが、[ 5 ]第二次世界大戦後の鉄道利用者の大幅な減少と、1980年代のシティ・ループの新たな都市駅の開業に伴い、旅客数は減少した。

メインプラットフォーム（運用上は1番線と14番線に分かれている）はオーストラリアで2番目に長く、世界で18番目に長い鉄道プラットフォームである。[ 6 ]フリンダースストリート駅の列車はいくつかの路面電車サービスに接続しており、メルボルンで最も混雑する2つの横断歩道があり、どちらもフリンダースストリートを横切っており、エリザベスストリートとの交差点にはメルボルンで数少ない歩行者用スクランブル交差点の1つがある。

現在の駅舎は1909年に完成し、メルボルンの文化的象徴となっています。際立ったドーム、アーチ型の入口、塔、そして時計を備えた、個性的で折衷的なエドワード朝様式の建物は、街で最もよく知られたランドマークの一つです。その壮大でどこかエキゾチックな雰囲気から、この駅舎の設計は実際にはムンバイのヴィクトリア駅舎のために、あるいはその逆のために計画されたものの、郵便局で差し替えられたという、俗説が広まりました。[ 7 ] [ 8 ]

メルボルンの言い伝え「時計の下で会いましょう」は、正面玄関の上にある各路線の次の出発時刻を表示する表示時計の列を指しています。[ 9 ]もう1つの言い換えは「階段で会いましょう」で、時計の下の広い階段を指します。

1982年からビクトリア州遺産登録簿に登録されている。[ 10 ]

歴史

早期終点

フリンダース・ストリートの敷地に初めて建設された鉄道駅は、板張りの列車庫が集まった建物でした。1854年9月12日、副総督チャールズ・ホッサムによって開業しました。[ 11 ]この終着駅はオーストラリア初の都市鉄道駅であり、開業当日にはオーストラリア初の蒸気機関車が運行されました。列車はサンドリッジ（現在のポート・メルボルン）まで、後に再建されたサンドリッジ橋を渡り、現在のライトレール・ポート・メルボルン線に沿って走りました。

フリンダース・ストリート駅の初代駅長ウィリアム・ジョーンズ

駅の当初の名称については、若干の混乱がある。レオ・ハリガンは著書『ビクトリア鉄道 1862年まで』 [ 12 ]の中で、当初は「メルボルン・ターミナス」と名付けられていたと記している。1854年9月の開業に関する新聞記事では、「メルボルン・ターミナス」は小文字の「t」で表記されており、これが誤解を招いた可能性がある。初期の鉄道切符には、行き先として「メルボルン」とだけ記載されている。しかし、H・K・アトキンソンは著書『ビクトリア鉄道の郊外切符』[ 13 ]の中で、開業当初から駅名を「フリンダース・ストリート」としている。さらに、1854年12月の新聞記事には、ホブソンズ・ベイ鉄道会社の株主総会が「フリンダース・ストリート駅」で開催されたと記されている。おそらく、駅名は当初から「メルボルン、フリンダース・ストリート」であり、やや冗長な「メルボルン」は慣習的に徐々に使われなくなっていったと考えられる。 1859年、スワンストン・ストリートの向かいにプリンス・ブリッジ駅が開業すると、フリンダース・ストリート駅の名称は間違いなくより顕著になったでしょう。ステーション・ピアから到着する列車のプラットフォームには、初めて訪れる人の混乱を最小限に抑えるため、「メルボルン、フリンダース・ストリート」という標識が20世紀までずっと掲げられていました。

西側から見たプラットフォームの眺め、1895年

最初のターミナル駅は長さ30メートル（98フィート5インチ）の単一のプラットフォームを持ち、スワンストン通りとフリンダース通りの南西の角にある魚市場の建物の横に位置していた。[ 14 ] 1877年に追加のプラットフォームが提供され、旅客用の2つの高架橋が続き、1879年には追加の木造および波形鉄板の建物と電信局が設置された。[ 11 ]駅の最初の信号ボックスは1883年にプラットフォームの両端に1つずつ設置された。[ 15 ] 1890年代までには、3番目の島式プラットフォームが建設された。[ 15 ]

スワンストン通りからの入り口、 1890年頃

メルボルンの他の2つの初期の中心街駅、スペンサーストリート駅とプリンセスブリッジ駅は1859年に開業しました。スペンサーストリート駅は市の西部の路線にサービスを提供し、1879年にフリンダースストリート駅と地上の鉄道が建設されるまで、ネットワークの東側から孤立していました。[ 16 ]この線路は1889年にフリンダースストリート高架橋に置き換えられました。 [ 17 ]

プリンセス・ブリッジ駅は、スワンストン・ストリートの反対側に位置していたにもかかわらず、当初はフリンダース・ストリート駅とは別の駅でした。1865年に鉄道が通りの下を通って両者を結ぶと、プリンセス・ブリッジ駅は閉鎖されました。[ 18 ] 1879年4月に再開され、1909年から徐々にフリンダース・ストリート駅に統合されていきました。[ 19 ]現在、その跡地はフェデレーション・スクエアになっています。新しいプリンセス・ストリート駅の設計は1880年代に準備されましたが、着工には至りませんでした。[ 20 ]

現在の建物

1883年のデザインコンペ優勝者

1880年代になると、既存の仮設駅舎に代わる新たな中央旅客駅が必要であることが明らかになりました。1883年に設計コンペが開催されましたが、ウィリアム・サルウェイによる優勝作品は、まだ再建されていないプリンセス橋の両側に壮大なイタリア風の建物を2棟建てるというものでした。しかし、建設は実現しませんでした。[ 21 ]

フォーセット＆アシュワースによる優勝デザイン、1899年
建設中、1908年

10年以上も経った後、鉄道委員会は新しい「中央駅」の社内設計図を作成しました。1898年7月28日に公表されたこの設計図には、角にドーム、エリザベス通り側に時計塔、そしてすべてのプラットフォームを覆う大きな列車庫の屋根が描かれていました。 [ 22 ] [ 23 ]州議会の鉄道常任委員会は、線路とプラットフォームの配置、コンコースと入口の位置、さらには部屋のレイアウトまである程度承認し、資金援助を勧告しました。しかし、委員会は建築設計に満足せず、1899年4月に「正面」の設計コンペを要請しました。 [ 24 ]締め切りは1899年8月でした。[ 25 ] 17件の応募があり、1900年5月28日に受賞者が発表されました。[ 26 ]

500ポンドの最優秀賞は、鉄道職員のジェームズ・フォーセットとHPCアシュワース（フォーセット・アンド・アシュワース）に授与された。彼らの設計「グリーン・ライト」は、フランス・ルネッサンス様式と評された。[ 27 ]委員の設計と同様に、この設計にも正面入口上の大きなドーム、エリザベス・ストリート入口上の高い時計台、デグレーブス・ストリートの向かい側の入口、そして2本の地下鉄が含まれていた。プラットホーム上には「12本の柱で支えられた」波形鉄板の列車庫屋根が架けられ、夏の日差しを遮るため最小限のガラスがはめ込まれることになっていた（その図面は現存していない）。[ 28 ]スワンストン・ストリートの立面図が現存しており、東西に伸びる印象的な3つのアーチ屋根と、東端の高いステンドグラスが描かれているが、これはおそらくコンコースを覆うためだけのものだったと思われる。プラットホーム上の屋根も同様のアーチ配置だった可能性があるが、平行ではなく線を横切る形になっていた。

駅の切符売り場、1910年代
フリンダース ストリート駅とフリンダースストリートとスワンストン ストリートの交差点、1927 年

1900年、駅舎の最終設計がまだ進行中であったにもかかわらず、駅の線路再配置工事が開始されました。中央歩行者用地下鉄の建設工事は1901年に開始され、本館の基礎工事は1903年に完了しました。

1904年、建設途中の段階で、鉄道委員会によって計画が大幅に変更されました。当初計画されていた単層プラットホーム屋根は個別のプラットホーム屋根に変更され、コンコースのアーチ型屋根は廃止されました。オフィススペースを増やすため、本館に4階が増築されましたが、その結果、フリンダース通りの各入口上部のアーチが低くなり、その存在感は薄れました。[ 29 ]

1905年、駅舎の工事が開始され、西端からメインドームへと工事が進められました。バララットの建設業者ピーター・ロジャーが9万3000ポンドの契約を獲得しました。当初、建物は石造りの外壁で覆われる予定でしたが、費用がかかりすぎると判断されたため、本館は赤レンガとセメント仕上げのディテールが使用されました。フリンダース通り側の地上階の多くのディテールには、ハーコート産の灰色花崗岩が使用されました。これは「この偉大な公共事業の重要性を考慮し」たためです。[ 30 ]本館の南側ファサードは、軽量の木製フレームに亜鉛板を張り、ブロック状に刻み込み、赤く塗装して大きなレンガのように見えました。これは、解体された列車庫内のオープンアクセスバルコニーの代わりに廊下を作るためでした。

1954年の王室訪問のためにライトアップされたフリンダースストリート駅

ドームの工事は1906年に始まりました。この構造物は鉄道の線路上に伸びていたため、頑丈な基礎が必要でした。1908年5月、工事の進捗は計画よりも遅くなり、1909年4月の完成予定日は達成不可能になってきました。ロジャーとの契約は1908年8月に終了しました。[ 31 ] 1910年5月に王立委員会が任命され、1908年の進捗の遅さについてはロジャーに責任があるものの、それ以前の困難に対する補償は支払われるべきであるとの結論が出ました。ヴィクトリア鉄道の道路工事部門がプロジェクトを引き継ぎ、駅は1909年半ばまでに基本的に完成しました。フリンダース通り沿いのベランダと、スワンストン通り沿いのコンコースの屋根とベランダは、1910年の公式開業後まで完成しませんでした。[ 31 ]

監督技師のフレデリック・カール・エスリングは、新しいフリンダース・ストリート駅の建設、鉄道線路上のスワンストン・ストリートの拡張、駅と操車場の線路の変更と複雑なレイアウトの解決、フリンダース・ストリート鉄道高架橋の複製、およびプリンセス・ブリッジ駅の再建を担当しました。

新しいフリンダース ストリート駅舎は、コンコースまたはスワンストン ストリート側が 3 階建て、エリザベス ストリート下部が 4 階建てでした。多数の店舗と貸し出しスペースが提供され、その一部はコンコース上にありましたが、特にフリンダース ストリートに面した正面には、多くがストリート レベルより低く、階段でアクセスして 5 階または地下室を形成していました。メインの建物の最上 3 階には、特にフリンダース ストリートに面した正面に、主に鉄道での使用を想定した多数の部屋がありましたが、貸し出しスペースも多くありました。各入口には多数の切符売り場があり、コンコースまたはプラットフォーム レベルには、レストラン、カントリー ブッキング オフィス、遺失物管理事務所、来訪者ヘルプ ブースなどのサービスがありました。最上階の大部分は、当時新設されたビクトリア鉄道協会のために特別に建設されたもので、図書館、ジム、後に舞踏室として使用された講堂などがありました。これらの部屋は 1980 年代以降、大部分が放棄され、朽ち果てていました。

1930年代から1940年代にかけて、この建物の最上階のメインドームの隣には託児所があり、 [ 32 ]隣接する屋上には屋外の遊び場がありました。1910年以降、正面玄関横の地下店舗は帽子店になっており、1933年からは「シティ・ハッターズ」として知られていました。

1919年、フリンダースストリート駅からエッセンドン駅まで初の電車が運行され[ 17 ]、1923年には2,300本の列車が運行し、1日30万人の乗客が利用する世界で最も混雑する駅と言われた。[ 33 ] 1954年、増加する交通量と1956年夏季オリンピックに対応するため、駅からデグレーブスストリートの地下鉄がフリンダースストリートの北側まで延伸され、キャンベルアーケードが作られた。[ 17 ] 1966年3月、1番線が708メートル（2,322フィート）まで延伸された。[ 34 ]

再開発計画

1960年代から1970年代にかけて、駅舎と隣接するジョリモント・ヤード地区の解体または再開発計画が何度も浮上した。駅舎は数十年も清掃されずに荒廃し、広告看板やネオンサインで覆われていた。[ 35 ]

1962年、運輸大臣とHKJ株式会社は、時計塔を取り壊し、60階建てのオフィスビルに建て替えることになる3000万ポンドの駅再開発協定に署名した。[ 36 ]工事は1964年に開始される予定だったが、代わりにプリンセスブリッジ駅の上にガス＆燃料ビルが建設された。[ 37 ] 1967年、ある会社がフリンダースストリート駅の上のスペースをリースするオプションを購入し、ショッピングプラザと2つのオフィスタワーを建設する計画を立て、ドームと時計塔を設計の一部として残すことになったが、強い反対によりプロジェクトは頓挫した。[ 37 ]

ヤラ川の北側、フリンダース ストリートの鉄道の線路と建物を望む、 1914年頃。

1972年、ビクトリア州首相ヘンリー・ボルトは、駅とジョリモント・ヤードの上の11ヘクタール（27エーカー）の空間を店舗、オフィス、劇場、その他のコミュニティ施設の複合施設にするという新たな再開発計画を発表した。1974年の新聞報道では、2億5000万ドルの提案はまだ計画中であるとされていたが、1975年までには、世論は駅の存続に向かい始めていた。[ 37 ]当時の建設労働者連盟の環境保護禁止令のおかげで、駅は現状のまま保存された。[ 38 ]これらの計画をめぐる論争は、それまで奇妙なもの、あるいは単に汚くて醜いものと見なされていた駅の建築と重要性の再評価につながった。その結果、 1976年までにオーストラリア・ナショナル・トラスト（ビクトリア州）によって指定され、最終的には1982年に州の文化遺産登録簿に登録された。

1989年、ジョン・ケイン政権下で「フェスティバル・マーケットプレイス」建設の合意が締結されました。ダリル・ジャクソン建築事務所が設計したこのマーケットプレイスは、既存のプラットフォーム上に、既存の駅舎に調和した様式で建設され、1992年に完成する予定でした。ショップ、レストラン、カフェが入る予定でしたが、 1990年代初頭の不況により、金融機関が2億500万ドルの資金調達に失敗したため、1991年にプロジェクトは中止されました。[ 39 ]

2011年11月、ビクトリア州政府は駅舎の改修と再生のため、100万ドル規模の国際設計コンペを開催した。2012年10月、118件の応募の中から6つの最終候補が選ばれた。[ 40 ]一般投票が行われ、審査員賞と一般投票賞の受賞者は2013年8月8日に発表された。コンペ優勝者はハッセル＋ヘルツォーク＆ド・ムーロン、一般投票賞の受賞者はメルボルン大学の学生、エドゥアルド・ベラスケス、マヌエル・ピネダ、サンティアゴ・メディナだった。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]このコンペには資金は提供されず、大きな変更も行われなかった。

改修

駅舎の西側からの眺め、2005年5月
メインコンコース、2017年8月
2021年3月、より柔らかく伝統的な色彩で塗り直されたフリンダースストリートのファサードの眺め
2025年3月現在の駅舎と入口

スワンストン・ストリート・コンコースは駅構内の中で最も大きな変貌を遂げ、現在では元の構造の3倍の奥行きを持ち、フェデレーション・スクエアの近くに位置し、スワンストン・ストリートの天蓋と屋根のある部分のみが元の姿で残っている。1985年の最初の工事後、メルボルン市議会議員のトレバー・ハガードは、この改修工事を「駅の歴史的に重要な部分への破壊行為」と評し、1997年にはオーストラリア・ナショナル・トラストが、コンコースへの増築は駅に不適切で有害であり、「近代的なショッピングセンターのような性格」を持っていると述べた。[ 43 ]

次の列車の情報を表示するためのテレビディスプレイは、1980年7月に各プラットフォームに追加されました。[ 44 ]

1982年、スティーブン・クラッブ運輸大臣は700万ドル規模の改修工事を4期に分けて発表し、鉄道建築家クリス・クドリッキの設計によるものであった。[ 45 ] 1984年に完成し、2番線と3番線ホームにスロープに代わるエスカレーターが設置され、ホーム上の公衆トイレも新しくなった。[ 46 ]駅のメインコンコースはタイル張りになり、線路を越えて西側に拡張され、スロープ上に天窓が追加され、コンコースには16の新しい店舗がオープンした。川に面した南側にレストランが建設され[ 47 ] 、 1985年10月にオープンしたが、すぐに閉店し、1994年に「クロックス・オン・フリンダース」ポーカーマシンの会場となった。 [ 48 ] 1985年6月、主要な階段に濡れないように電気回路が埋め込まれた。

1993年、エリザベスストリート地下鉄が延伸され、サウスバンク側に開通した。[ 48 ]メインビルの保存工事も行われ、外壁が塗り直され、外部に特徴的な照明が設置され、各入口の上にあるステンドグラスの窓が修復された。[ 49 ] 1990年代後半には、スワンストンストリートのメインコンコースからプラットフォーム1へのアクセスが開通し、プラットフォームに点字ブロックが設置され、残りの元のプラットフォームアクセスランプ（プラットフォーム10を除く）がエスカレーターとエレベーターに交換されるなど、さらなる変更が行われた。[ 50 ] [ 51 ]

駅の東側の線路は、フェデレーションスクエアプロジェクトの準備として、1997年から1998年にかけて再建された。[ 52 ]ジョリモントヤードは廃止され、4000万ドルが費やされ、フリンダースストリート駅とリッチモンド駅間の53路線が12路線に削減された。分岐器の数も164から48に削減された。[ 53 ]これらの変更により、駅のプラットフォームの使用割り当ても変更され、地方行きの列車はプラットフォーム1からプラットフォーム10に移行され、クリフトンヒルグループの列車は、廃止されたプリンセスブリッジ駅からプラットフォーム1に移行された。[ 34 ]

最終的な変更は2007年に完了しました。これには、建物の屋根とコンコースの基礎の改修、スロープに代わるエスカレーターとエレベーターによるプラットフォーム10のアップグレード、メインドームの下の正面入口へのすべてのチケット予約オフィスの移転、プラットフォーム、地下鉄、コンコースへの新しいLCD旅客情報ディスプレイの設置が含まれていました。[ 54 ] 2009年3月には、プラットフォーム12と13へのエレベーターがエスカレーターに置き換えられ、プラットフォーム13も以前のプラットフォーム11の配置に沿って西側に延長され、日光が当たるようになりました。[ 55 ]

2008年、コンコースの小売店舗が再建され、面積が拡大した。駅構内の廃墟空間の活用可能性に関する調査は、コネックス、メルボルン委員会、メルボルン市議会、ヘリテージ・ビクトリアの代表者からなるタスクフォースの監督の下、同年に完了したが、結論は公表されなかった。[ 56 ] 2010年1月、新公共交通大臣による最初の発表の一つは、政府が廃墟空間を「文化的な用途」に改修することを検討していることだった。[ 57 ] 2015年2月中旬、ダニエル・アンドリュース州首相とジャシンタ・アラン公共交通大臣は、駅のプラットフォーム、出入口、トイレ、案内ディスプレイの改修と本館の外観の修復のための緊急改修工事に1億ドルを費やすと発表した。[ 58 ]

タウンホール駅のメインコンコース。

2017年7月までに、駅舎はほぼ完全に1910年のオリジナルの色に塗り直されました。[ 59 ] [ 60 ]特徴的な黄色のマスタード色は、建物の表面の元の塗料の層の法医学的分析に基づいて決定された、より落ち着いた石と赤の色合いに置き換えられました。[ 59 ]

2018年1月に塗装作業が続けられる中、エリザベスストリートの歩行者用地下鉄の改修と、地下鉄の南口を改築して10番線に直接アクセスできるようにするなどのさらなる工事が発表された。[ 61 ] 2018年には、 2017年1月のバークストリートの自動車襲撃事件へのセキュリティ対応の一環として、駅の正面玄関前の歩行者用前庭が拡張され、歩行者を自動車から守るための新しいセキュリティボラードが設置された。[ 62 ]

タウンホール駅

2025年からは、スワンストン ストリートの下にある隣接するタウン ホール高速輸送駅の開業に伴い、フリンダース ストリート駅複合施設が拡張され、周辺地区に多数の新しい出入口が設けられる予定です。

メトロトンネルプロジェクトの一環として、スワンストンストリートのシティスクエアは、フリンダースストリートに直結する新しいCBD駅の建設工事の開始に備えて2017年にフェンスで囲まれた。[ 63 ] 2017年11月、命名コンペの結果、CBDサウス駅はフリンダースストリート駅とは別の名前になり、近くのメルボルンタウンホールにちなんでタウンホールと名付けられることが発表された。[ 64 ]タウンホール駅の主要な駅工事は2018年に始まり、駅は2025年に開業する予定である。[ 65 ]

新駅は、既存のキャンベルアーケードとデグレイブスストリートの地下道を通る地下通路でフリンダースストリート駅と接続する。[ 66 ] 1950年代のキャンベルアーケードとの接続部分の設計には、その場所の歴史的特徴と小さなアールデコ調の店先を保存するために多くの変更が加えられた。[ 67 ] 2019年には、2つの駅間の地下接続を建設するため、フリンダースストリートの一部が車両通行止めになった。[ 68 ]

フリンダース・リンクと名付けられたこの接続により、タウンホールのメトロトンネルサービスとフリンダースストリートサービスの間で有料区間の乗り換えが可能になります。[ 69 ]プロジェクトの一環として、フリンダースストリート駅のプラットフォーム1～10に6基のエレベーターが設置され、デグレイブスストリートの地下道を経由してアクセスできるようになります。[ 69 ]

2022年4月から閉鎖されていたデグレイブス・ストリート地下鉄は、2025年1月29日に再開しました。改修工事の一環として、プラットフォームへの階段の一部にエレベーターが設置されました。フリンダース通り、デグレイブス通り、そしてキャンベル・アーケードへの出口は、2025年7月28日に再開されました。 [ 70 ]キャンベル・アーケードからタウンホールへの接続は、メトロトンネル沿いに2025年11月30日に開通しました。 [ 71 ]

駅のレイアウト

北西の高台から見た駅の眺め、2025年
* 12番線と13番線からの階段
2番線沿いの景色

フリンダース・ストリート駅のプラットホームの配置は、ほぼ完全に直通線で構成されており、これは敷地の制約された地形と周囲の鉄道網の無秩序な発展の結果である。[ 72 ]フリンダース・ストリートの近くに平行に建設された駅の最初のプラットホームは、わずか30メートル（98フィート5インチ）の長さで、ポート・メルボルンからの列車が終着することができた。[ 11 ] 1865年にスワンストン・ストリートの下の鉄道接続が開通したことで、ブライトンからの列車がプラットホームにアクセスできるようになり、[ 73 ]その後、東西からの列車が同時に到着できるように拡張された。[ 18 ]

鉄道会社の合併により駅の利用者数が増加し始めた後の1877年、最初のプラットフォームの南に2つ目のプラットフォームが設​​置された。[ 74 ] 1882年にフリンダース通りを主要ターミナルとして開発するよう勧告され、それに続いて政府が1889年から1892年にかけて鉄道を買収したことを受けて、プラットフォームの拡張が本格的に始まり、以前の魚市場から取得した土地にさらに3つのプラットフォームが建設された。これは、1894年にエッセンドン、コーバーグ、ウィリアムズタウン行きの列車が高架橋を渡ってルートされることにつながった。[ 75 ] 1899年の平面計画が完成するとともに開発は継続され、プラットフォームは合計11か所、プラットフォーム1は本館沿いに、島式プラットフォーム5組は南側に指定された。残りのプラットフォームは本館の工事が進むにつれて建設され、1909年に10番線と11番線を東に延長することが決定され、当初は10番東と11番東の2つの新しいプラットフォームが作成されました[ 76 ]が、現在は12番と13番になっています[ 19 ]。

1890年代、鉄道当局は旅客輸送の利便性向上のため、近くのプリンセス・ブリッジ駅とフリンダース・ストリート駅の統合を提案したが、大規模な再開発工事にもかかわらず、州政府から資金提供を受けることができなかった。[ 77 ]しかし、1910年には信号と運行上の都合で両駅は統合され、[ 78 ] 1966年にはフリンダース・ストリート駅の1番線がプリンセス・ブリッジ駅の1番線と接続するように延長され、長さ800メートル（2,600フィート）を超える単一のプラットフォームが誕生した。[ 79 ] 1番線の西端は、独立した「西1番線」としても使用可能であった。[ 80 ]最終的に、1980年にプリンセス・ブリッジ駅は正式にフリンダース・ストリート駅に統合され、3つのプラットフォームは14、15、16に改番された。[ 81 ]

1990年代初頭、郊外列車の運行削減に伴い、いくつかのプラットフォームが廃止されました。11番線は1987年のポートメルボルン線の廃止に伴い廃止され、14、15、16番線は1番線西端と共に定期運行が停止されました。[ 80 ]イースト・ウェスト・リンク・ニーズ・アセスメントによって再開の提案がなされましたが、11番線跡地は2014年にバーとレストランに改装されました。[ 82 ] 15番線と16番線はフェデレーション・スクエア建設のために取り壊されましたが、14番線は断続的に使用されています。[ 83 ]

ミルク・ドックまたはパーセルズ・ドックとして知られる短いドック・プラットフォームは、1910年にメイン・ビルディングの西端、プラットフォーム1の北側に建設されました。[ 84 ]道路による乳製品の輸送が普及する以前は、このドックはギップスランドからの早朝の列車でメルボルンに到着する牛乳やその他の小物品の集散センターでした。[ 85 ]その後、他の小物品や小包もこのドックで積み込まれるようになりましたが、1960年代にそのような輸送はほとんど行われなくなりました。[ 86 ]構造は基本的にそのまま残っています。[ 87 ]

プラットホームは3つのコンコースで結ばれている。メインコンコースは駅の東端、スワンストン通りとメインドームのそばに位置し、エスカレーター、階段、エレベーターですべてのプラットホームに直接アクセスできる。デグレーブス通りの地下鉄は駅の中央下を走り、北端のフリンダース通りに出る。階段は12番線と13番線を除くすべてのプラットホームに直結している。エリザベス通りの地下鉄は西端にあり、12番線、13番線、14番線を除くすべてのプラットホームにスロープで直結しており、2017年に再開通した1番線へは階段でアクセスできる。[ 88 ]

フリンダースストリート駅
トラックレイアウト
サザンクロスへ
10
9
7
5
3
1
8
6
4
2
13
14
12
議会へ
ジョリモントへ
リッチモンドへ

プラットフォーム

列車は、当初予定されていたプラットフォームが使用中の場合、別のプラットフォームを使用することがあります。

現在

フリンダースストリート駅のプラットフォーム配置
プラットフォーム ライン 目的地 経由 サービスタイプ 注記
1 メルンダ線 ハーストブリッジ線  リザーバー、エッピング、メルンダ、マクロード、グリーンズボロー、エルサム、ハーストブリッジシティループまたはジョリモント全駅・特急 リザーバー、エッピング、マクロード、グリーンズボロ方面への列車は、平日のピーク時のみ運行しています。ジョリモント方面への直通列車は、ナイトネットワークおよび遅延・運休時のみ運行しています。
2 グレン・ウェイバリー線 アラメイン線リリーデール線ベルグレイブ線      シンダル、グレン・ウェイバリー、リバーズデール、アラメイン、ブラックバーン、ムーロールバーク、リリーデール、リングウッド、アッパー・ファーンツリー・ガリー、ベルグレイブシティループまたはリッチモンド全駅・特急 シンダル、リバーズデール、アラメイン、リングウッド、ムーロールバーク、アッパー・ファーンツリー・ガリー方面への便は平日のピーク時のみ運行しています。ブラックバーン方面への便は平日のみ運行しています。
3
4
4 クレイギーバーン線 サンベリー線アップフィールド線    ブロードメドウズ、クレイギーバーン、ウォーターガーデンズ、サンベリー、バットマン、アップフィールドシティループまたはサザンクロス全駅・特急 ブロードメドウズとバットマン行きの便は、平日の朝のピーク時間帯のみ運行されます。
5
6 パケナム線 クランボーン線  ウェストオール、イースト・パケナム、クランボーンリッチモンド特急 ウェストオールおよびダンデノン行きのサービスは平日のピーク時のみ運行しています。V/Lineサービスは乗降のみとなります。
7
 ギップスランド線 トララルゴンまたはベアンズデールピックアップのみ
8 フランクストン線 ムーラビン、チェルトナム、またはフランクストンリッチモンド全駅・特急 ムーラビンとチェルトナム行きの便は平日のピーク時のみ運行します。
9 ウェリビー線 ウィリアムズタウン線  ニューポート、ウィリアムズタウン、またはウェリビーサザンクロス全駅・特急 ニューポート行きの便は平日のオフピーク時間帯のみ運行します。
10 ウェリビー線 ウィリアムズタウン線  ウィリアムズタウンまたはウェリビーサザンクロス全駅・特急 このプラットフォームは平日のみ使用されます。ウェリビー行きの列車は平日のピーク時のみ運行されます。V/Lineの列車は下りのみです。
 ギップスランド線 サザンクロス下に置くだけ
12 ウェリビー線 ウィリアムズタウン線サンドリンガム線    ウィリアムズタウン、ウェリビー、またはサンドリンガムサザンクロスまたはリッチモンド全駅・特急 平日のみ限定利用となります。
13 サンドリンガム線 サンドリンガムリッチモンドすべての駅
14なし 緊急出口のみ

2026年2月1日から2026年半ばまで

フリンダースストリート駅のプラットフォーム配置
プラットフォーム ライン 目的地 経由 サービスタイプ 注記
1 メルンダ線 ハーストブリッジ線  リザーバー、エッピング、メルンダ、マクロード、グリーンズボロー、エルサム、ハーストブリッジシティループまたはジョリモント全駅・特急 リザーバー、エッピング、マクロード、グリーンズボロ方面への列車は、平日のピーク時のみ運行しています。ジョリモント方面への直通列車は、ナイトネットワークおよび遅延・運休時のみ運行しています。
2 グレン・ウェーバリー線 アラメイン線（平日ピーク時のみ）リリーデール線ベルグレイブ線      シンダル、グレン・ウェイバリー、リバーズデール、アラメイン、ブラックバーン、ムーロールバーク、リリーデール、リングウッド、アッパー・ファーンツリー・ガリー、ベルグレイブシティループまたはリッチモンド全駅・特急 シンダル、リバーズデール、アラメイン、リングウッド、ムーロールバーク、アッパー・ファーンツリー・ガリー方面への便は平日のピーク時のみ運行しています。ブラックバーン方面への便は平日のみ運行しています。
3
4
4 クレイギーバーン線 アップフィールド線  ブロードメドウズ、クレイギーバーン、バットマン、アップフィールドシティループまたはサザンクロス全駅・特急 ブロードメドウズとバットマン行きの便は、平日の朝のピーク時間帯のみ運行されます。
5
6 フランクストン線 ムーラビン、チェルトナム、またはフランクストンリッチモンド全駅・特急 ムーラビンとチェルトナム行きの便は平日のピーク時のみ運行します。
7
 ギップスランド線 トララルゴンまたはベアンズデールピックアップのみ
8 ウェリビー線 ウィリアムズタウン線  ニューポート、ウィリアムズタウン、またはウェリビーサザンクロス全駅・特急 ニューポート行きの便は平日のオフピーク時間帯のみ運行します。
9 ウェリビー線 ウィリアムズタウン線  ウィリアムズタウンまたはウェリビーサザンクロス全駅・特急 ラバートン行きの便は平日のピーク時のみ運行しています。ニューポート行きの便は深夜のみ運行しています。
10 ギップスランド線 サザンクロス下に置くだけ
12 ウェリビー線 ウィリアムズタウン線サンドリンガム線    ウィリアムズタウン、ウェリビー、またはサンドリンガムサザンクロスまたはリッチモンド全駅・特急 平日のみ限定利用となります。
13 サンドリンガム線 サンドリンガムリッチモンドすべての駅
14なし 緊急出口のみ

2026年半ばから

フリンダースストリート駅のプラットフォーム配置
プラットフォーム ライン 目的地 経由 サービスタイプ 注記
1 メルンダ線 ハーストブリッジ線  リザーバー、エッピング、メルンダ、マクロード、グリーンズボロー、エルサム、ハーストブリッジシティループまたはジョリモント全駅・特急 リザーバー、エッピング、マクロード、グリーンズボロ方面への列車は、平日のピーク時のみ運行しています。ジョリモント方面への直通列車は、ナイトネットワークおよび遅延・運休時のみ運行しています。
2 グレン・ウェーバリー線 アラメイン線（平日ピーク時のみ）リリーデール線ベルグレイブ線      シンダル、グレン・ウェイバリー、リバーズデール、アラメイン、ブラックバーン、ムーロールバーク、リリーデール、リングウッド、アッパー・ファーンツリー・ガリー、ベルグレイブシティループまたはリッチモンド全駅・特急 シンダル、リバーズデール、アラメイン、リングウッド、ムーロールバーク、アッパー・ファーンツリー・ガリー方面への便は平日のピーク時のみ運行しています。ブラックバーン方面への便は平日のみ運行しています。
3
4
4 クレイギーバーン線 アップフィールド線  ブロードメドウズ、クレイギーバーン、バットマン、アップフィールドシティループまたはサザンクロス全駅・特急 ブロードメドウズとバットマン行きの便は、平日の朝のピーク時間帯のみ運行されます。
5
6 フランクストン線 ムーラビン、チェルトナム、またはフランクストンリッチモンド全駅・特急 ムーラビンとチェルトナム行きの便は平日のピーク時のみ運行します。
7
 ギップスランド線 トララルゴンまたはベアンズデールピックアップのみ
8 サンドリンガム線 サンドリンガムリッチモンドすべての駅
9 ウェリビー線 ウィリアムズタウン線  ウィリアムズタウンまたはウェリビーサザンクロス全駅・特急 ラバートン行きの便は平日のピーク時のみ運行しています。ニューポート行きの便は深夜のみ運行しています。
10 ウェリビー線 ウィリアムズタウン線  ウィリアムズタウンまたはウェリビーサザンクロス全駅・特急 ラバートン行きの便は平日のピーク時のみ運行しています。ニューポート行きの便は深夜のみ運行しています。V/Lineの便は下車のみ可能です。
12 ウェリビー線 ウィリアムズタウン線サンドリンガム線    ウィリアムズタウン、ウェリビー、またはサンドリンガムサザンクロスまたはリッチモンド全駅・特急 平日のみ限定利用となります。
13 サンドリンガム線 サンドリンガムリッチモンドすべての駅 平日のピーク時のみ利用されるプラットフォーム
14なし 緊急出口のみ

時計

正面玄関の時計、2009年

メインドームの下にある特徴的な時計は、次の列車の出発時刻を示しており、1860年代に遡ります。バスゲート式の表示器60台は、フリンダース・ストリート駅、スペンサー・ストリート駅、リッチモンド駅、サウス・ヤラ駅で使用するためにイギリスから購入されました。フリンダース・ストリート駅にあったものは、1904年に旧駅舎が解体された際に保管され、1910年に新駅舎に28台が設置されました。これらの表示器は、ドーム下の正面入口、南側アーチ道、そしてデグレーブス・ストリートとエリザベス・ストリートの入口に設置されていました。[ 89 ]

エリザベス ストリートの時計塔の下の 1 番線に停車するX'Trapolis列車、2006 年 8 月

長い棒を使って鉄道員が手動で操作し、正面玄関の時計は8時間の間に平均900回変更されました。[ 89 ]元の表示時計は1983年に駅の再開発の一環として廃止され、デジタル表示に置き換えられました。[ 90 ]国民の怒りと感傷的な感情が爆発し、決定は1日以内に覆されました。[ 91 ]正面玄関の時計はコンピューターによる自動操作に変更されましたが、デグレイブス通りとエリザベス通りの入口の時計は空港スタイルの大きな分割フラップ表示に置き換えられました。[ 89 ]

ドームへと続く「時計の下」や「階段の上」の空間は、駅開業以来、メルボルン市民の人気の非公式な待ち合わせ場所となっています。このエリアは元々この目的のために設計されたものではなく、目的地としてふさわしい座席やその他のインフラもありませんが、有名なヤング・アンド・ジャクソン・ホテルの向かい側に位置し、市内で最も交通量の多い2つの路面電車路線を見下ろすという立地条件から、市内の多くの主要な歩行者通りからアクセスしやすく、視界も良好です。「時計の下」で待ち合わせる人の多くは電車で来るわけではありません。この場所の文化的意義は、交通結節点としての主要な機能にとどまりません。[ 92 ]

5番線から6番線方向を南西に望む。以前は5A線があった場所が見える。2016年3月

エリザベス通りの端には1883年から時計塔が存在しています。最初のものは1853年にその場所に建てられた木枠の給水塔にちなんで「給水塔時計」として知られていました。その時計は1905年に新しい駅の工事が始まるまでその場所にありましたが、時計塔はプリンセスブリッジ駅の外に移されました。[ 93 ] 1911年にスペンサーストリート駅に移され、1967年に駅が再開発されるまでそこにありました。個人収集家に売却された後、公有地に返還され、1999年にスポッツウッドのサイエンスワークス博物館に展示されました。[ 93 ] 2014年に改名されたサザンクロス駅に戻されました。[ 94 ]

現在のエリザベス・ストリート時計塔は、1906年8月から1907年11月にかけて建設されました。時計は、メルボルンの時計職人F・ジーゲラーによってイギリスの設計に基づいて製作されました。当初は毎日巻き上げる必要がありましたが、現在は電動式です。[ 95 ] 2017年から2018年にかけて清掃とオーバーホールが行われ、その後完全に復旧しました。[ 96 ] [ 97 ]

信号ボックス

フリンダース ストリートの「A」信号ボックス、 1913年頃

1883年に最初の信号所が開設され、プラットホームの両端に1つずつ設置されました。1900年代から1983年まで、5つの信号所が駅への交通を制御していました。[ 98 ]

フリンダース・ストリートA信号所は駅の西端、セント・キルダ/ポート・メルボルン方面とスペンサー・ストリート方面の線路の間に位置し、西側からの交通をすべて制御していました。ビクトリア鉄道の伝統的なレンガ造りの設計で、同じ大きさの機械式レバーフレームが2つあり、合計280個のレバーがありました。 [ 99 ]機械式信号所は1979年10月に廃止されました。[ 100 ]信号所は2度火災に遭っており、2度目は2002年に[ 101 ] 、木材とガラスの上部構造とスレート屋根が焼失しました。2009年には、メルボルン市の資金援助を受けて青少年芸術センター「シグナル」として再建されました。[ 102 ]

フリンダース・ストリートBは、8番線と9番線のリッチモンド側に位置し、ジョリモント・ヤードから南側の線路を管理していました。伝統的なVR設計でレンガ造りでしたが、フェデレーション・スクエア・デッキの建設 時に取り壊されました。

フリンダース・ストリートCは、4番線と5番線のリッチモンド側に位置し、ジョリモントヤードから北側の線路を管理していました。伝統的なVR設計で、フリンダース・ストリートBと共に解体されました。

フリンダース・ストリートD駅は、プリンセス・ブリッジ島式ホーム（後にフリンダース・ストリート駅に統合され、15番線と16番線となった）のリッチモンド側に位置していました。実用的なレンガ造りの建物は、フェデレーション・スクエア・デッキのすぐ先に今も残っています。

フリンダース・ストリートEはリッチモンド・ジャンクションに位置し、ジャンクションとリッチモンド側の留置線へのアクセスを管理していました。実用的なレンガ造りで、現在もウィリアム・バラク橋の下に残っています。

1983年以降、当駅はメトロール社によって遠隔制御されています。駅構内は、旧信号所A、B、D、Eに対応する4つの連動装置によって操作されています。 [ 103 ]

使用法

2008 年から 2024 年までのフリンダース ストリート駅の乗客利用状況。

フリンダース・ストリート駅は、メルボルンの都市圏で最も利用者数の多い駅です。2023年から2024年にかけて、2,035万人の乗客を記録しました。[ 104 ]

フリンダースストリート駅の西側入口、2008年
2008年8月、シティサークルを走るWクラスのメルボルン路面電車

ヤラ トラムは、フリンダース ストリート、スワンストン ストリート、エリザベス ストリート経由で 14 のサービスを運行しています。

いいえ。 ルート 停止場所 参照
イースト・コバーグ–サウス・メルボルン・ビーチスワンストン通り [ 105 ]
メルボルン大学–イースト・マルバーン[ 106 ]
メルボルン大学マルバーン校[ 107 ]
モアランド–グレンアイリス[ 108 ]
メルボルン大学キュー校[ 109 ]
ノース・コーバーグへエリザベスストリート [ 110 ]
シティサークルフリンダースストリート [ 111 ]
ウェストマリビルノンへエリザベスストリート [ 112 ]
エアポートウェスト行き[ 113 ]
メルボルン大学 –イーストブライトンスワンストン通り [ 114 ]
メルボルン大学 –カーネギー[ 115 ]
ウォーターフロントシティ・ドックランズ–ワットルパークフリンダースストリート [ 116 ]
メルボルン大学 –キャンバーウェルスワンストン通り [ 117 ]
セントラルピア・ドックランズ–バーモント・サウスフリンダースストリート [ 118 ]

注記

  1. ^平日のピーク時のみ
  2. ^特別イベントのみ

参考文献

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出典

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さらに読む

  • マッキロップ、ロバート・F、エルズモア、ジョン・オークス（2008年）『セントラル駅の1世紀：シドニー中央駅 1906年から2006年』レッドファーン：オーストラリア鉄道歴史協会／ニューサウスウェールズ支部、ISBN 978-0-9757-8706-9。
  • オットー、クリスティン（2009年）『首都：世界の中心メルボルン 1901-1927』メルボルン：テキスト出版会社。ISBN 978-1-9215-2077-8。
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