フライングヤンキー

フライングヤンキー
種類と起源 パワータイプ ディーゼル ビルダー バッド・カンパニーとエレクトロ・モーティブ・コーポレーション モデル BM-MEC 6000 ビルド日 1935 総生産量 1
仕様 構成： ​  •  AAR B-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ボギー ジェイコブス 原動力 ウィントン 201-A エンジンタイプ ディーゼル シリンダー 8
キャリア オペレーター ボストン・アンド・メイン鉄道 ロケール 北米 配達済み 1935年2月 最後の実行 1957年5月7日 引退 1957 現在の所有者 フライングヤンキー協会 配置 稼働状態への復旧中

フライングヤンキー

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	ニューイングランド
最初のサービス	1935
最後のサービス	1957
元オペレーター	ボストン・アンド・メイン鉄道メイン・セントラル鉄道
ルート
テルミニ	ノースステーションバンゴー ユニオンステーション
移動距離	254マイル（409 km）
平均所要時間	5.5～6時間
運行頻度	日曜日を除く毎日
列車番号	北行き：15南行き：16
機内サービス
座席の配置	流線型客車（1954年）
ケータリング施設	レストランラウンジカー、アームストロング社によるケータリング
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 1955年9月25日 バンガー ピッツフィールド メイン州北部 ジャンクション ウォータービル オークランド ベオグラード ウィンスロップ ルイストン ダンビルジャンクション ポートランド サコ ウェルズ 自分 NH ドーバー エクセター NH 修士号 ヘイヴァーヒル ボストン この図: ビュー 話す 編集

フライングヤンキーは、 1935年にボストン・アンド・メイン鉄道向けにバッド社によって製造され、機械・電気設備はエレクトロ・モーティブ社が担当したディーゼル電気式流線型列車である。北米で3番目の流線型列車であった。^{[ 1 ]}この列車は1957年に旅客サービスを終了し、ニューハンプシャー州のコンウェイ・シーニック鉄道に保存されている。ニューハンプシャー州が所有していたが、ニューハンプシャー州によってディーゼル流線型の所有権を取得するために選定され、フライングヤンキー協会が購入した。2025年5月、この列車セットはニューハンプシャー州の保存事務所によってニューハンプシャー州歴史登録財に登録された。^{[ 2 ] [ 3 ]}

歴史

1935 年より前、フライング ヤンキーという名称は、少なくとも 1891 年まで遡って、メイン州バンゴーとマサチューセッツ州ボストンの間を走っていた旅客列車を指していました。この列車は初期の4-6-2蒸気機関車によって牽引され、車両は標準的な重量級の構造でした。

1930年代に登場した新型フライング・ヤンキーは、バッドの特許取得済み製法を用いて溶接されたステンレス鋼で作られた軽量列車でした。機関車は8気筒のウィントン201-Aディーゼルエンジンで、発電機を駆動していました。^{[ 4 ]}先頭車両にはトラクションモーターが搭載されていました。全車両にエアコンが装備されていました。食堂車は設置されておらず、代わりにギャレーで調理された食事が、前席の背もたれにクリップで留められたトレイに盛られて乗客に提供されました。^{[ 1 ]}

ユニオン・パシフィック鉄道のM-10000とシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のパイオニア・ゼファーに次ぐ、3番目の流線型列車でした。フライング・ヤンキーは、荷物・郵便スペースを省き、3連装車両で142席を収容する点を除けば、実質的には後者のクローンでした。^{[ 1 ]}

この列車は1935年2月に納入され、4月1日に運行開始前にBM-MEC鉄道網を巡回した。^{[ 1 ]}毎日運行されたルートはポートランドを起点にボストンへ向かい、その後ポートランドに戻り、メイン州バンゴーへ向かった後、ポートランドを経由してボストンへ戻り、最終的に日中にポートランドに戻るというもので、1日あたり750マイル（1,210 km）を走行した。この運行スケジュールは週6日運行され、日曜日は列車のメンテナンスに費やされた。この列車は大成功を収め、新たな乗客を獲得し、所有者に利益をもたらした。

その後、ある路線で新しい機材が導入されると、チェシャー、ミニッツマン、マウンテニア、ビジネスマンなどの名前が付けられ、他の路線にも導入されるようになった。^{[ 1 ]}

1950年代に鉄道の乗客数が減少するにつれ、ヤンキー列車も老朽化が進み、ミニットマン列車として引退し、1957年5月7日に最後の運行となった。^{[ 1 ]}

この列車の路線の大部分は現在アムトラックのダウンイースター号によって運行されており、北はメイン州ブランズウィックまで走っている。

現在の場所

1957年、鉄道会社はマサチューセッツ州カーバーのエダビル鉄道の観光/博物館運営部門にこの列車セットを寄贈した。列車はそこで静態展示されていたが、1993年に当時のストーリーランドの所有者ボブ・モレルが購入し、ニューハンプシャー州グレンへ移された。

2020年、ホボ鉄道に停車中のフライング・ヤンキー。台車は撤去されている。

1997年、ニューハンプシャー州が購入した後、この列車は修復のため、ニューハンプシャー州クレアモントにあるコンコード・アンド・クレアモント鉄道の工場に移されました。2004年までに主要な構造修復は完了し、現在も走行可能な状態に完全に復元することを目指して、部品の詳細な修復が進められています。列車は2005年8月10日にニューハンプシャー州リンカーンのホーボー鉄道に移されました。

ボストン・アンド・メイン鉄道の操車場があったニューハンプシャー州コンコードへの移転計画は2017年に頓挫した。^{[ 5 ]}ニューハンプシャー州は2023年11月にこの列車を売りに出し、「列車の移転と修復促進」に重点を置いた。^{[ 6 ]} 2024年4月、この列車はフライング・ヤンキー協会に売却された。フライング・ヤンキー協会はマウント・ワシントン渓谷で列車を修復・運行することを望んでおり、コンウェイ・シーニック鉄道で運行する可能性もある。^{[ 7 ] [ 8 ]} 2024年7月30日にコンウェイへ移設され、現在修復作業中である。^{[ 9 ]}

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  1935年1月の列車のバッド社の写真
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  車内のメニュー。車内に食堂車がなかったため、食事はアームストロング社がケータリングした。
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  1935年、バッド社におけるフライングヤンキーの導入
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  この「ドラムヘッド」のロゴは、フライングヤンキーの展望車の端を飾っていました。
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  1944年のマウンテニア号の列車
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  1957年に引退したエダヴィルの列車

参考文献

1. 「2人の退役軍人が引退」。ボストン・アンド・メイン鉄道マガジン。1957年5～6月号。 2012年5月18日閲覧。ウィキメディア・コモンズ経由。
2. 「フライング・ヤンキーが州の歴史遺産に登録」列車誌2025年5月12日. 2025年5月12日閲覧。
3. 「ニューハンプシャー州の奥深い歴史は、ニューハンプシャー州歴史登録財の最新リストに反映されている」 www.dncr.nh.gov 2025年5月12日2025年5月12日閲覧。
4. 「空飛ぶヤンキーの物語」 2017年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月17日閲覧。
5. 「フライング・ヤンキー列車はコンコードには戻らない」コンコード・モニター、2017年6月3日。
6. ラッセン、デイビッド（2023年11月5日）「ニューハンプシャー州、流線型客車「フライング・ヤンキー」の売却を検討」列車情報サイト. 2023年11月5日閲覧。
7. フランツ、ジャスティン (2024年4月8日). 「ニューハンプシャー州が『フライング・ヤンキー』を販売」「 . Railfan & Railroad . 2024年7月14日閲覧。
8. フライング・ヤンキー協会、バッド・ストリームライナー社を買収へクラシック・トレインズ2024年9月 7ページ
9. イーストマン、トム (2024年7月31日). 「フライング・ヤンキー、コンウェイの線路に復帰」 .コンウェイ・デイリー・サン. 2024年8月29日閲覧。

さらに読む

• ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版. ISBN 0-89024-026-4。

外部リンク

• B&M/MCフライングヤンキーボストン-バンゴー 1936年4月 時刻表（ストリームライナースケジュール）