フォード C-Max
フォード C-Max
フォード C-Max 1.6 TDCi トレンド
概要
メーカーフォード
生産2003～2019年
ボディとシャーシ
クラスコンパクトMPV
ボディスタイル5ドアMPV
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動

フォード・C-Max（フォードC-MAX、以前はフォード・フォーカスC-Maxと呼ばれていた）は、フォード・モーター・カンパニーが2003年から2019年まで製造した自動車である。[ 1 ] 5ドアのコンパクトな多目的車（MPV）である。フォード・グランドC-Maxはホイールベースが長い。

フォードは、2012年9月にリリースされたC-Maxハイブリッドと、 2012年10月に発売されたC-Maxエネルギプラグインハイブリッドを含む、初のハイブリッド専用車種シリーズとしてC-Maxを米国で導入した。C -Maxは当初欧州でのみ販売されていたが、第1世代はニュージーランドでも部分的に販売されていた。

2017年9月から2018年半ばにかけて、C-MAXの米国での生産は終了しました。2019年6月、フォードはドイツのザールルイ工場での生産を終了しました。[ 2 ]

初代（2003年）

第一世代
概要
別名フォード フォーカス C-Max (2003–2007)
生産2003～2010年
モデル年2004～2010年
組み立てザールルイ、ドイツ（ザールルイ・ボディ＆アセンブリ）
デザイナーダニエル・ポーリン
ボディとシャーシ
プラットフォームフォードC1プラットフォーム
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速オートマチックトランスミッション5速マニュアルトランスミッション6速マニュアルトランスミッション7速オートマチックトランスミッションCVTオートマチック
寸法
ホイールベース2,640 mm（103.9インチ）
長さ4,371 mm (172.1 インチ)
幅1,825 mm（71.9インチ）
身長1,588 mm（62.5インチ）
車両重量1,372～1,527 kg (3,025～3,366 ポンド)

フォード・フォーカスC-Maxの前には、ダニエル・ポーリンがデザインし、2002年のパリモーターショーで発表された同名のショーカーがありました。[ 3 ] [ 4 ]

フォードは当初、1997年型ルノー・メガーヌ・セニックに対抗するため、2000年の発売を計画していた。しかし、7人乗りのオペル・ザフィーラを発表した後、フォードは開発を再開し、同じく7人乗りを目標とした。これによりフォーカスは新しいプラットフォームを使用する必要があり、フォーカスMk1で使用されていたフォードC170プラットフォームの代わりに、C-Maxは新しいフォードC1プラットフォームを採用した最初の製品となった。このプラットフォームは、フォード・フォーカスMk IIやコンパクトMPVのプレマシー/マツダ5にも使用されている。社内コード名はC214である。しかし、技術的な問題から、フォードはこの世代のC-Maxの7人乗りバージョンを発売することはなかった。[ 5 ]

5人乗りで、後部座席を倒すことでさらに広い荷室スペースを確保できます。一部のモデルには、外側に斜めにスライドする後部座席が装備されています。また、フォーカスと共通のコントロールブレード独立懸架式リアサスペンションも備えています。

エンジンとトランスミッション

選択可能な4気筒エンジンはフォーカスと同じです。1.6L Duratec はC -Maxの基本エンジンで、1.6L Ti-VCT Duratecも選択可能でした。1.8 /2.0L Duratec HE エンジンは、その他のガソリンエンジンです。1.8L Ford flexifuel、または1.8fは、ボルボB4204S5から供給されたフレキシブル燃料ハイブリッドエンジンで、 ガソリンとエタノール（E85）で動作します。エタノールは約25馬力追加され、合計125馬力になりますが、消費量は多くなります。1.6 /2.0L Duratorq Ford/PSA製ディーゼルは、アップグレードされてDuratorqと名付けられたFordの1.8L Enduraエンジンとともに選択可能でした。

モデル/エンジン容量シリンダー/バルブパワー/回転数トルク（Nm）/rpm
1.6デュラテック1,596 cc4月16日6000で100馬力（75kW; 101PS）146 N⋅m (108 lb⋅ft) 4000
1.6デュラテック Ti-VCT1,596 cc4月16日6000で115馬力（86kW; 117PS）4150で155 N⋅m（114 lb⋅ft）
1.8デュラテック HE1,798 cc4月16日6000で125馬力（93kW; 127PS）4000で165 N⋅m（122 lb⋅ft）
1.8F フレキシフューエルB4184S21,798 cc (109.7 in 3 )4月16日6000で125 PS（92 kW; 123 hp）165 N⋅m (122 lb⋅ft) 4000
2.0デュラテック HE1,999 cc4月16日6000で145馬力（108kW; 147PS）4500で185 N⋅m（136 lb⋅ft）
1.6デュラトール1,560 cc4月16日4000で90馬力（67kW; 91PS）1750で215 N⋅m（159 lb⋅ft）
1.6デュラトール1,560 cc4月16日4000で109馬力（81kW; 111PS）240 N⋅m (177 lbf⋅ft)/*260 N⋅m (192 lbf⋅ft) at 1750
1.8デュラトール1,753 cc4月16日3700で115馬力（86kW; 117PS）280 N⋅m (207 lbf⋅ft) /*300 N⋅m (221 lbf⋅ft) at 1900
2.0デュラトール1,997 cc4月16日4000で136馬力（101kW; 138PS）320 N⋅m (236 lbf⋅ft) /*340 N⋅m (251 lbf⋅ft) at 2000

*オーバーブースト

エンジンに組み合わせられるトランスミッションは、フォードIB5（1.6/1.8 デュラテック）、フォード・デュラシフト（2.0 デュラテック）、MTX-75（2.0 デュラテック / 1.6-1.8 デュラテック）マニュアル、および2.0 デュラテック搭載のフォード・パワーシフト・ダブルクラッチトランスミッションである。4F27Eは2.0 デュラテックエンジンを搭載していた。CVTオートマチックも用意されていた[ 6 ]。

フェイスリフト

2006年12月、C-Maxのフェイスリフト版が2006年ボローニャモーターショーで発表され、2007年春の終わりに発売されました。[ 7 ]フェイスリフト前のモデル（2003～2007年）は、フォード・フォーカスC-Maxと呼ばれていました。C-Maxへの改名の背景には、フォードが2006年に発売されたフォードS-Maxを皮切りに、MPVに「Max」ブランドのラインアップを設けるというMPV戦略があります。

フェイスリフトにより、この車はフォードの「キネティックデザイン」デザイン言語に準拠するようになりました。これは、ツイン台形グリル、大きなホイールアーチ、そして角張ったヘッドライトに表れています。しかしながら、この車にはキネティックデザインのために元々設計されたボディシェルがないため、フォードは公式に、この車にはデザイン言語の「要素」のみが含まれていると述べています。

  • フェイスリフト前
    フェイスリフト前
  • フェイスリフト後
    フェイスリフト後
  • フェイスリフト後
    フェイスリフト後
  • インテリア
    インテリア

第2世代（2011年）

第二世代
概要
生産2010～2019年（ヨーロッパ）2012～2018年（米国）
モデル年2013～2018年（米国）
組み立てスペイン:バレンシア(フォード バレンシア)ドイツ:ザールルイ(ザールルイ ボディ & アセンブリ)アメリカ合衆国:ミシガン州ウェイン(ハイブリッド)
ボディとシャーシ
プラットフォームフォード グローバルCプラットフォーム
関連しているフォード フォーカス Mk III
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル6速マニュアル6速オートマチック
寸法
ホイールベースC-Max: 2,648 mm (104.3 インチ)グランド C-Max: 2,788 mm (109.8 インチ)
長さC-Max: 4,380 mm (172.4 インチ)グランド C-Max: 4,520 mm (178.0 インチ)
幅1,828 mm (72.0 インチ)
身長C-Max: 1,626 mm (64.0 インチ)グランド C-Max: 1,684 mm (66.3 インチ)
車両重量C-Max: 1,374～1,550 kg (3,029～3,417 ポンド)グランド C-Max: 1,477～1,697 kg (3,256～3,741 ポンド)

第3世代フォード・フォーカスMk IIIに加え、第2世代C-Max（C344）はフォードの新しいグローバルCプラットフォームを採用しています。外観は、2009年のジュネーブモーターショーで発表されたアイオシス・マックス・コンセプトにインスピレーションを受けています。さらにフォードは、C-Maxのロングホイールベース7人乗りミニバン、フォード・グランドC-Maxを追加しました。[ 8 ]

この車両は2009年のフランクフルトモーターショーで発表された。[ 9 ]初期の欧州モデルは5人乗りで、7人乗りモデルは2010年末に市場に投入された（ロシアを除く。ロシアでは7人乗りモデルのみ）。2011年の北米国際オートショーで、フォードは北米市場向けに7人乗りのC-MAXを発表したが[ 10 ]、このモデルは発売前にキャンセルされた。[ 11 ] [ 12 ]

フォードは、2011年北米国際オートショーで、フォードC-Max EnergiプラグインハイブリッドとC-Maxハイブリッドを発表しました。従来のC-Maxと同様に、C-Max Energiとハイブリッドは5人乗りのみです。フォードは2011年モデル以降マーキュリーブランドを、2012年モデル以降エスケープハイブリッドを廃止したため、これらのモデルはフォード・エスケープ・ハイブリッドとマーキュリー・マリナー・ハイブリッドの後継車となります。C-Maxはフォード初のハイブリッド専用車シリーズです。プラグインハイブリッドとハイブリッドはどちらも、欧州のガソリン車とディーゼル車をベースにしています。[ 13 ]

C-Maxハイブリッドは2013年モデルとして2012年9月に米国で発売され、[ 14 ]、その後、2012年10月中旬までにプラグインEnergiバージョンが発売されました。[ 15 ]

C-Max Energiの米国での生産は2017年9月に終了し、ハイブリッドの生産は2018年に終了しました。[ 16 ]

特徴

新しいMk IIIプラットフォームは、トルクベクタリング制御をサポートするクラス初のプラットフォームです。[ 17 ]

改良されたC-Maxには、フラットに折りたためる3列目シート、ハンズフリーパワーリフトゲート、リアビューカメラ、パーキングアシスト、パノラミックサンルーフが装備されています。HDラジオ、Sirius XM、Sync、デュアルゾーンクライメートコントロールシステム、ナビゲーションシステムは標準装備、または各グレードのオプションとして用意されています。

車の空気力学（抗力係数、cw ）は改善され、5人乗りでは0.30、グランドC-Maxでは0.32になりました。 [ 17 ]

従来のエンジンとトランスミッション

以前の C-Max と同様に、新しい C-Max にも、Focus と共有された さまざまなガソリンおよびディーゼルの4 気筒エンジンが搭載されました。

  • 1.0 Lエコブーストは、1.6 - 100 および 125 hp (75 および 93 kW、101 および 127 PS) の仕様とともに、2 つのチューニング状態で提供されます。
  • 1.6 L自然吸気Duratec Ti-VCTには、3 つの出力レベルが用意されていました。
  • 1.6 L EcoBoost には、Focus と同じように 2 つの異なるバージョンがありました。
  • 1.5 L EcoBoost は 2015 年 4 月に以前の 1.6 に取って代わりました。そのパワーとトルクの数値は 1.6 と同じです。
  • 1.6 L 8 バルブDuratorq TDCiフォード/PSA 製ディーゼルがアップグレードされ、フォードの 1.8 L Enduraエンジンは利用できなくなりました。
  • 1.5 L 16 バルブ Duratorq TDCi は、2015 年 4 月に以前の 1.6 に取って代わりました。
  • 2.0 16バルブ Duratorq TDCi フォード/PSA 製ディーゼルには 3 つの異なる出力レベルがありましたが、2015 年 4 月の時点でこのエンジンは改良され、2 つのバージョンのみが利用可能になりました。
モデル/エンジン容量シリンダー/バルブパワー/回転数トルク/回転数日付
1.0エコブースト9993月12日6000で100 PS（99馬力、74 kW）1500～4500で170 N⋅m（125 lb⋅ft; 17 kg⋅m）2012年9月～2019年6月
6000で125 PS（123馬力、92kW）
1.6デュラテック Ti-VCT1,5964月16日85 PS (84 馬力; 63 kW)141 N⋅m (104 lb⋅ft; 14 kg⋅m) at 25002010年10月～2018年3月
1.6デュラテック Ti-VCT1,5964月16日6000で105 PS（104馬力; 77 kW）4000～4500で150 N⋅m（111 lb⋅ft; 15 kg⋅m）2010年10月～2014年5月
1.6デュラテック Ti-VCT1,5964月16日6000で125 PS（123馬力、92kW）159 N⋅m (117 lb⋅ft; 16 kg⋅m) at 4000
1.5エコブースト1,4994月16日6000で150 PS（148馬力、110 kW）1600～4000で240 N⋅m（177 lb⋅ft; 24 kg⋅m）2015年4月～2019年6月
1.5エコブースト1,4994月16日6000で182 PS（180馬力、134 kW）1600～5000で240 N⋅m（24 kg⋅m; 177 lb⋅ft）2015年4月～2018年7月
1.6エコブースト1,5964月16日150 PS (148 hp; 110 kW) 5700240 または 270 N⋅m (177 または 199 lb⋅ft; 24 または 28 kg⋅m) at 1600-4000 [ a ]2010年10月～2015年3月
1.6エコブースト1,5964月16日182 PS (180 hp; 134 kW) 5700240 または 270 N⋅m (177 または 199 lb⋅ft; 24 または 28 kg⋅m) at 1600-5000 [ a ]
モデル/エンジン容量シリンダー/バルブパワー/回転数トルク/回転数日付
1.5デュラトール1,4994月16日3600で95 PS（94馬力; 70 kW）1750～2500で250 N⋅m（184 lb⋅ft; 25 kg⋅m）2015年4月～2019年6月
105 PS (104 hp; 77 kW) 36001750で270 N⋅m（199 lb⋅ft; 28 kg⋅m）2015年4月～2018年3月
3600で120 PS（118馬力、88kW）1750～2500で270または300 N⋅m（199または221 lb⋅ft; 28または31 kg⋅m）[ b ]2015年4月～2019年6月
1.6デュラトール1,5604/83600で95 PS（94馬力; 70 kW）1500～2000で230 N⋅m（170 lb⋅ft; 23 kg⋅m）2010年10月～2015年3月
3600で115 PS（113馬力、85 kW）1750～2500で270または285 N⋅m（199または210 lb⋅ft; 28または29 kg⋅m）[ a ]
2.0デュラトール1,9974月16日115 PS (113 hp; 85 kW) 37501500～2250で300 N⋅m（221 lb⋅ft; 31 kg⋅m）2010年10月～2015年3月
140 PS (138 hp; 103 kW) 37501750～2750で320 N⋅m（236 lb⋅ft; 33 kg⋅m）
163 PS (161 hp; 120 kW) 37502000～3250で340 N⋅m（251 lb⋅ft; 35 kg⋅m）
3500で150 PS（148馬力; 110 kW）2000で370 N⋅m（273 lb⋅ft; 38 kg⋅m）2015年4月～2019年6月
170 PS (168 hp; 125 kW) @ 3500 [ c ]2000～2750で400 N⋅m（295 lb⋅ft; 41 kg⋅m）
  1. ^ a b cオーバーブースト
  2. ^パワーシフト・ダブルクラッチトランスミッション搭載
  3. ^自動のみ

エンジンと組み合わせられるトランスミッションは、Ford IB5 (1.6 Duratec Ti-VCT)、B6 (1.6 EcoBoost/1.6 Duratorq)、Durashift MMT6 (2.0 Duratorq) マニュアル、および2.0 Duratorq エンジンで利用可能なFord Powershiftダブル クラッチ トランスミッションです。

  • フォード C-Max
    フォード C-Max
  • フォードC-Maxのフェイスリフト
    フォードC-Maxのフェイスリフト
  • フォードC-Maxのフェイスリフト
    フォードC-Maxのフェイスリフト
  • フォード グランド C-Max フェイスリフト
    フォード グランド C-Max フェイスリフト
  • フォード グランド C-Max
    フォード グランド C-Max
  • ダッシュボード
    ダッシュボード

フォード C-MAX は 2015 年にフェイスリフトが行われ、1.6 Ecoboost が 3 気筒 1.0 Ecoboost に変更され、1.6 TDCI 115PS Duratorq が 1.5 TDCI シングルオーバーヘッドカム ユニットに変更されました。

ハイブリッド

フォードは、「アメリカで最も手頃な価格のハイブリッド・ユーティリティ・ビークル」を目指してC-Maxハイブリッドを開発した。ガソリン・電気ハイブリッドモデルの基本価格は、配送料込みで24,995ドルからとなっている。 [ 18 ] [ 19 ]

仕様

フォードのウェイン・スタンピング＆アセンブリ工場の入り口に展示されているフォードC-Maxハイブリッド

この前輪駆動ハイブリッド車は、2.0リッター4気筒アトキンソンサイクルエンジンに88kW [ 20 ]の電動トラクションモーター、そして1.4 kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、システム総出力は188馬力（140 kW; 191 PS）です。電気自動車モードでの最高速度は時速65マイル（105 km/h）、ハイブリッド車での最高速度は時速115マイル（185 km/h）です。[ 13 ] [ 21 ] [ 22 ]

ハイブリッドは、後部座席を折りたたんだ状態で最大52.6立方フィート（1,490リットル）、後部座席の後ろの荷物スペースには24.5立方フィート（690リットル）の荷物スペースがあり、通常のプリウスリフトバックよりも広いスペースを提供していますが、後部座席を折りたたんだ状態で67.3立方フィート（1,910リットル）を提供するプリウスVの荷物スペースよりは狭くなっています。[ 13 ] [ 23 ]

ハイブリッドには 2 つのトリムが用意されています。

SEには、環境に優しい布張りの座席表面、シングルディスク CD/MP3 プレーヤー付き A/MF/M ステレオを備えたFord SYNCシステム、 USBおよび補助入力ジャック、6 つのスピーカー、マルチ情報ゲージ クラスターとカラー ディスプレイ画面、キーレス エントリ、アルミホイール、分割折りたたみ式後部ベンチ シート、およびセキュリティ アラームが装備されています。

SELには、レザーシート、AM/FM HDラジオステレオ（シングルディスクCD/MP3プレーヤー、USBおよび補助入力ジャック付き）、MyFord Touch 、ソニー製プレミアムサラウンドサウンドシステム、SIRIUSサテライトラジオ、パワーデュアルフロントシート、キーレスアクセス、プッシュボタンスタートシステム、その他の高級装備が追加されています。2017年モデルでは、C-MaxハイブリッドとEnergiのSELトリムレベルがTitaniumトリムレベルに改名され、2017年モデルのFord C-MaxハイブリッドとプラグインEnergiの全モデルでヘッドライトとテールライトのデザインが変更される予定です。

Energi Plug-In Hybrid はSELトリムのみで利用可能でしたが、2017 年モデルでは C-Max Energi は SE トリム レベルでも利用可能になりました。

EPAの評価

フォードの設計は、C-Maxハイブリッドがトヨタ・プリウスVよりも優れた燃費を実現することを目指していた。 [ 24 ]フォードは推定燃費を2013年と2014年の2回にわたって引き下げており、2回目の改訂ではプリウスVよりも燃費が低くなった。[ 25 ]米国環境保護庁（EPA）は当初、ハイブリッドモデルの燃費を47 mpg ‑US（5.0 L/100 km、56 mpg ‑imp）と評価し、複合/市街地/高速道路サイクルでも同じ評価とした。これらの評価により、C-Maxハイブリッドはトヨタ プリウスvの燃費を市街地サイクルで3 mpg ‑US (78 L/100 km; 3.6 mpg ‑imp )、高速道路サイクルで7 mpg ‑US (34 L/100 km; 8.4 mpg ‑imp )、複合で5 mpg ‑US (47 L/100 km; 6.0 mpg ‑imp )向上させることができました。[ 21 ]しかし、実際の燃費が予想よりも悪かったことに対する批判と訴訟を受けて、2013年8月にフォードは自主的にEPAの評価を下げ、顧客へのリベートを発行しました。改訂された燃費評価は、市街地走行で45 mpg ‑US (5.2 L/100 km; 54 mpg ‑imp )、複合で43 mpg ‑US (5.5 L/100 km; 52 mpg ‑imp )、高速道路で40 mpg ‑US (5.9 L/100 km; 48 mpg ‑imp )に引き下げられました。[ 26 ]更新された2013 C-Maxハイブリッドの改訂された評価は、トヨタプリウスvの42 mpg ‑US (5.6 L/100 km; 50 mpg ‑imp )複合評価よりもまだ優れています。 [ 27 ] 2014年6月に2回目の下方修正が行われました。

フォードは、顧客満足度の向上を目指し、2013年モデルのハイブリッド車3車種の車両制御ソフトウェアを変更し、オンロード燃費を向上させました。このアップグレードは、これらのハイブリッド車の既存オーナーに無料で提供されました。変更点は以下のとおりです。 [ 28 ]

  • 最高電気速度を時速62マイルから85マイル（時速100キロから137キロ）に引き上げ、高速道路での電気のみのモードの利用を増やす。
  • アクティブグリルシャッターの使用を最適化し、寒冷時、エアコン使用時、エンジン冷却水温度が高いときなど、さまざまな運転条件や温度条件下で空気抵抗を低減します。
  • 冷却水温度に応じて電動ファンの速度を下げ、ファンのエネルギー消費を最小限に抑えます。
  • エンジンのウォームアップ時間を最大50%短縮し、冷間始動後の停車時に電気のみでの走行とエンジン停止を早期に可能にします。
  • 空調システムを最適化することで、エアコンコンプレッサーの使用を最小限に抑え、寒冷地運転時のエネルギー消費を削減します。

販売

2012年9月には合計969台が販売され、C-Maxハイブリッドは同月、米国で9番目に売れているハイブリッド車となった。[ 14 ]市場での最初の1か月である10月には、3,182台が販売され、前月にハイブリッド車の販売台数で4位だったプリウスVを400台以上上回った。C-Maxハイブリッドの販売により、フォードは10月のハイブリッド車の販売台数として過去最高の4,612台を記録し、2011年10月比142%増となった。フォードは、C-Maxハイブリッドの販売の25%がカリフォルニアで行われ、ロサンゼルスとサンフランシスコが最も売れている地域市場であると報告した。[ 29 ] [ 30 ] 2012年には合計10,935台のC-Maxハイブリッドが販売され、[ 31 ] 2013年には合計28,056台が販売されました。[ 32 ]フォードが2012年半ばにこの車のEPA燃費評価を4 mpg ‑US（59 L/100 km、4.8 mpg ‑imp）下げて43 mpg ‑US（5.5 L/100 km、52 mpg ‑imp）にした後、この車は米国でデビューして以来、3か月間で最悪の販売台数を記録しました[ 33 ]発売以来、2015年12月までに米国で合計72,330台が販売されました。[ 31 ] [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]

燃費をめぐる論争

2012 年 12 月、Motor Trendは、Consumer Reports誌と Green Car Reports 誌が、同じパワートレインを共有する2013 Ford C-Max Hybrid と2013 Ford Fusion Hybridが、実際の使用において EPA 評価の 3 倍である 47 mpg -US (5.0 L/100 km、56 mpg -imp ) を達成していないことを発見したと報じました。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]消費者レポートの実際のテストで両方の車両を走らせた後、雑誌はC-Maxハイブリッドが市街地と高速道路で35 mpg ‑US （ 6.7 L/100 km、42 mpg ‑imp）の複合燃費平均37 mpg ‑US（6.4 L/ 100 km、44 mpg ‑imp ）を達成したことを発見しました。[ 37 ]グリーンカーレポートによると、C-Maxは高速道路と市街地を混ぜた50マイル（80km）の走行で37 mpg ‑US（6.4 L/100 km; 44 mpg ‑imp ）の燃費を実現し、主に高速道路の速度で240マイル（390km）走行すると40 mpg ‑US（5.9 L/100 km; 48 mpg ‑imp）の燃費を実現しました。[ 38 ]

コンシューマー・レポート誌は、C-Maxハイブリッドの総合燃費が10 mpg ‑US（24 L/100 km、12 mpg ‑imp）ずれており、約20％の偏差を示していると結論付けました。同誌によると、総合燃費の結果は通常、EPAの複合mpg推定値に近く、テストされた現行モデルのうち、80％以上が2 mpg ‑US（120 L/100 km、2.4 mpg ‑imp ）のマージン内に収まります。同誌がこれまでに発見した最大の乖離は、トヨタ・プリウスCとプリウス・ハッチバックでそれぞれ7 mpg ‑US（34 L/100 km、39 L/100 km、8.4 mpg ‑imp）と6 mpg ‑US（7.2 mpg ‑imp）でした。[ 37 ] [ 39 ]フォードは声明で次のように回答した。「初期のC-MAXハイブリッドとフュージョンハイブリッドの顧客は車両を高く評価しており、燃費に関するさまざまな数値を報告しています。中には47 mpg ‑US（5.0 L/100 km; 56 mpg ‑imp）を超えるという報告もあります。これは、運転スタイル、運転条件、その他の要因によって燃費が変化する可能性があるという事実を裏付けています。」[ 39 ] [ 40 ]

数日後、環境保護庁（EPA）は、フォードの新しいハイブリッド車2台が宣伝されている47 mpgを達成していないという主張を再検討すると発表した。ミシガン州アナーバーにあるEPAの国立車両・燃料排出研究所の軽量車両センターコンプライアンス部門長、リンク・ウェアリー氏は、ハイブリッド車は従来の車に比べて1ガロンあたりの燃費のばらつきがはるかに大きいとコメントした。すべての車両は同じEPA燃費テストを受けているが、EPAが管理しているわけではない。代わりに自動車メーカーがテストを行い、EPAがレビューを行う。ほとんどの車両の実際の燃費はEPAのステッカーの数値よりも低く、速度、気温、その他の要因によっては20％も低くなることが多い。EPAは、ハイブリッド車ではその差がはるかに大きく、30％にもなると説明した。[ 40 ]

問題は、自動車メーカーが類似の車両をグループ化して同じ評価を適用することを許可したEPAの規則にあり、フォードはフュージョンハイブリッドとC-Maxハイブリッドでこれを行った。[ 41 ]

フォード・モーター社の関係者は、C-Maxハイブリッドの実際の燃費は運転スタイルやその他の要因に依存しており、EPAのテストガイドラインに従っているため、燃費の数値が変わることはないと述べた。フォードは、ハイブリッド車のテスト手順を変更する必要があるかどうかを判断するためにEPAと緊密に協力していると述べた。彼らは、速度（時速75マイルと65マイル（121 km/hと105 km/h）の差で燃費に7 mpgの差が生じる可能性がある）、外気温（40°Fと70°F（4 °Cと21 °C）の差で5 mpgの差が生じる可能性がある）、車両の慣らし運転（0マイルと6マイル（0.0 kmと9.7 km）の差で5 mpgの差が生じる可能性がある）など、いくつかの要因が通常のガソリンエンジンよりもハイブリッド車の燃費に影響を与える可能性があると説明した。[ 42 ] [ 43 ]

批判と訴訟を受けて、フォードは2013年7月、顧客満足度向上のため、車両制御ソフトウェアの変更を通じてC-Maxと他の2013年型ハイブリッド車のオンロード燃費を向上させると発表した。[ 28 ]同社は2013年8月にEPAの公式燃費評価を自主的に引き下げた。 [ 26 ]また、約3万2000人のC-Maxオーナーにリベートを支給すると発表し、郵送で通知する。C -Maxを購入した米国の顧客には550ドル、リースした顧客には325ドルが支払われる。 [ 26 ]

フォードの発表後、EPAは、燃費評価を付与する試験手順を「業界のトレンドや先進的な高効率車の技術革新に確実に対応させるため」に更新すると発表した。フォードは、EPAの規則に従い、フュージョンハイブリッドの試験を用いてC-Maxハイブリッドの燃費ラベルを作成した。1970年代に制定されたこの規則では、自動車メーカーは、同じエンジンとトランスミッションを搭載した同サイズの車両に同じ燃費値を使用できると規定されている。EPAは、自動車メーカーに対し、特定のカテゴリーで最も売れているモデルの燃費を試験することを義務付けている。フォードは、ミッドサイズハイブリッドクラスにおいて、最も売れているフュージョンセダンを試験対象とした。そして、フォードは、フュージョンハイブリッドの複合、市街地、高速道路走行における燃費47 mpg ‑US（5.0 L/100 km、56 mpg ‑imp）をC-Maxハイブリッドに適用することを許可された。フォードは、2013年型フュージョンハイブリッドの燃費評価を変更する予定はなかった。[ 26 ] [ 44 ]

2014年6月、フォードは社内試験に不具合を発見し、2013～2014年モデルのFusionやC-Maxハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を含む）など、一部のモデルの燃費性能を1ガロンあたり1～2マイル引き下げざるを得なくなりました。顧客の懸念を軽減するため、フォードは金銭的な補償を行いました。車両の購入かリースかに応じて、所有者は新しい燃費性能による燃料費の増加を補填するため、150ドルから1,050ドルを受け取りました。[ 45 ]

プラグインハイブリッド

フォード C-Max エナジー
概要
生産2012年～2017年11月[ 46 ]
モデル年2013～2017年
組み立てアメリカ合衆国：ミシガン州ウェイン
ボディとシャーシ
関連しているフォード フュージョン エナジー
パワートレイン
バッテリー7.6 kWhリチウムイオン
電気レンジ20マイル（32 km）[ 47 ]
リアビュー

C-Max Energiプラグインハイブリッドの価格は、配送料込みで27,995ドルから[ 48 ]です。バッテリー容量に応じて、このプラグインハイブリッド車は連邦税額控除として4,007ドル[ 49 ]の対象となるほか、カリフォルニア州の1,500ドルの還付金など、州および地方自治体による追加優遇措置も受けられます[ 50 ] 。

仕様

C-Max Energiは、2.0リッターアトキンソンサイクル4気筒ガソリンエンジンと、以前のフォード世代のハイブリッドで使用されていたニッケル水素電池よりも小型で軽量な7.6 kWhのリチウムイオン電池パックで駆動する電気モーターによって、ハイブリッドモードで合計188馬力（140 kW、191 PS）を発揮するように設計されました。[ 22 ] [ 51 ]電気駆動トレインは、電気モーターのサイズとバッテリーパックの電力供給能力によって制限される68 kW（91 hp、92 PS）のピーク電力を生成でき、充電枯渇モード（EVモード）で合計195馬力（145 kW、198 PS）のシステム電力を供給しました。[ 22 ] C-Max Energiは、電気のみで最高速度85mph（137km/h）に達することができ、トヨタ・プリウス・プラグインハイブリッド（北米ではプリウス・プライム）を20mph（32km/h）以上上回っています。[ 21 ]ハイブリッドモードでの最高速度は115mph（185km/h）です。[ 22 ]

C-Max Energiは、ブレーキング時に通常失われる制動エネルギーの95%以上を回収・再利用できる回生ブレーキシステムを採用しています。C-Max Energiの充電時間は、120ボルトの充電器で7時間、240ボルトの充電器で2.5時間です。充電ポートには、フォード・フォーカス・エレクトリックと同様にLEDライトリングが付いており、運転席側、車体前方付近に配置されています。ライトリングの点灯で充電状態を確認できます。バッテリーには、8年間または10万マイル（16万km）の部品保証が付いています。[ 22 ] [ 51 ] [ 52 ]

フォードはC-Max Energiのセンタースタックにボタンを搭載し、運転者が電気のみの走行モードを選択できるようにしました。運転者は3つのモード（ガソリンエンジンの動力なしで電気のみの走行（「EV Now」設定）、パワートレインが電気とガソリンエンジンの動力を適切に混合する通常のハイブリッドモード（「EV Auto」設定）、または後で使用するためにバッテリー電力を予約するバッテリー節約モード（「EV Later」設定））の間で車両の動作を切り替えることができます。[ 21 ]フォードフュージョンハイブリッドと同様に、C-Max EnergiにはEcoGuide付きのSmartGaugeが付属しており、瞬間燃費の測定値や運転者が燃費を理解し最適化するのに役立つコーチング機能など、車内でカスタマイズ可能なディスプレイを提供します。このプラグインハイブリッドには、標準のクルーズコントロールと比較して加速を緩めてエネルギーを節約するECO Cruiseも搭載されています。[ 22 ] [ 51 ]

EPAの評価

フォード C-Max Energi バッジ。

フォードは、C-Max Energiプラグインハイブリッドを、全電気モードでトヨタ・プリウス・プラグインハイブリッドよりも優れたガロン当たりの走行距離相当（MPG-e）を実現するように設計した。[ 18 ] [ 24 ]当初、EPAはEnergiの全電気モードでの市街地/高速道路複合燃費を100 MPG-e（100 mpg ‑US（2.4 L/100 km、120.1 mpg ‑imp））と評価した。[ 53 ] [ 54 ]その後、所有者がステッカー燃費を達成していないと苦情を申し立て、技術レビューを行った後、EVモードでの公式EPA評価は88 MPG-e（88 mpg ‑US（2.7 L/100 km、105.7 mpg ‑imp））に引き下げられた。[ 47 ]同様に、当初EPAのハイブリッド・ガソリンモードでの燃費評価は43 mpg ‑US（5.5 L/100 km、52 mpg ‑imp）であったが、[ 51 ]後に38 mpg ‑US（6.2 L/100 km、46 mpg ‑imp）に引き下げられた。[ 47 ] EPAのEV/ハイブリッド複合運転の評価は51 MPG-e（4.6 Lガソリン換算/100 km）であり、これによりC-Max EnergiはFusion Energiとともに、1984年以降のEPA燃費ランキングでトップ10に入る燃費の良い車となった。[ 55 ]

C-Max Energiの全電気走行距離は20マイル（32 km）で、EPA認定の総走行距離は550マイル（890 km）です[ 47 ]。これは2012年に初代シボレー ボルト（380マイル（610 km））とプリウス プラグインハイブリッド（540マイル（870 km））の両方を上回りました[ 56 ] 。

販売

フォードC-Maxソーラーエネルギコンセプトが2014年ジュネーブモーターショーに出展

フォードは、2012年10月中旬までに米国市場でC-Max Energiを発売し、その月に144台が米国の小売顧客に納品され、[ 57 ]、2012年には2,374台を納品しました。[ 31 ] C-Max Energiは、2013年に米国で5番目に売れているプラ​​グイン電気自動車にランクされ、[ 32 ] 2014年には4位に上昇しました。[ 34 ] 2016年12月までに北米とヨーロッパで35,700台以上が販売され、2016年12月までに米国で33,509台が納品され、[ 31 ] [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 58 ]カナダで2016年12月までに967台、[ 59 ]オランダで2015年に1,229台が納品されました。[ 60 ]

C-Max ソーラーエネルギコンセプト

フォード・モーター社は、電力網に燃料を依存することなく電気で走行する太陽光発電車「C-MAX ソーラー・エナジー」のコンセプトカーを発表しました。このC-MAX ソーラー・エナジー・コンセプトは、2014年にラスベガスで開催されたCESで初公開されました。これは、フォード、サンパワー社、ジョージア工科大学の共同プロジェクトです。[ 61 ] [ 62 ]

生産

北米市場向けには、C-Maxハイブリッドは2012年型フォーカスおよびフォード・フォーカス・エレクトリックと並んで、ミシガン州のフォード・ウェイン工場で生産された。C-Maxエネルギもミシガン州で生産された。2015年以降、欧州向けモデルはすべてドイツのザールルイ・ボディ＆アセンブリーで生産されている。[ 63 ]フォード・オブ・ヨーロッパは、2019年第2四半期末までにドイツでのC-MaxとグランドC-Maxの生産を終了すると発表した。[ 64 ]

認識

ヨーロッパでは、C-Maxは他のフォード車と同様に、VOCとアレルゲンの含有量が少ない設計となっている。[ 67 ]

参照

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