フォーミュラE

フォーミュラE世界選手権
2022-23シーズンから使用されているロゴ[ 1 ]
カテゴリシングルシーター
国国際的
就任シーズン2014～2015年
ドライバー20
チーム10
シャーシサプライヤースパーク
タイヤサプライヤーハンコック
ドライバーズチャンピオンイギリスオリバー・ローランド
チームチャンピオンドイツタグ・ホイヤー ポルシェ
公式サイトfiaformulae.com
現在のシーズン
2023年ベルリンePrixで走行するダン・ティクトゥム、ジェイク・デニス、セルジオ・セッテ・カマラ（前から後ろへ）

フォーミュラE （スポンサーシップの関係上、正式名称はABB FIAフォーミュラE世界選手権）は、電気自動車によるオープンホイール・シングルシーター・モータースポーツの最高峰選手権です。第1回選手権レースは2014年9月に北京で開催されました。[ 2 ] 2020年以降、このシリーズはFIA世界選手権の地位を獲得しています。[ 3 ]

ABB FIAフォーミュラE世界選手権シーズンは、ePrix（公式サイトでは「E-Prix」と表記）と呼ばれる一連のレースで構成されています。[ 4 ]これらのレースは世界中の複数の国と大陸で開催され、主に大都市中心部の閉鎖された公道にフォーミュラE専用に作られたストリートサーキットで開催されますが、メキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスのような専用サーキットで行われるレースも少数あります。 [ 5 ]各ePrixではポイントシステムが採用されており、ドライバーとチームの2つの年間世界選手権が決定されます。[ 4 ]各ドライバーは、競技に参加するためにFIAが発行する有効なeライセンスを保有している必要があります。[ 6 ]

フォーミュラEは世界最速のレーシングカーの一つです。[ 7 ] 2022-23シーズンに向けてGen3マシンの開発において行われた主要な変更は、車両に内蔵された高度なオペレーティングシステムへのソフトウェアアップデートとして直接提供されました。[ 8 ]推定最高速度は322 km/h（200 mph）です。バッテリーは最大600 kWの電力を供給する「フラッシュ充電」にも対応できるように設計されており、ピットストップでの充電が初めてチャンピオンシップ開始時に可能になりました。ホイールベースは3100 mmから2970 mmに短縮され、重量は760 kgに軽量化されました。[ 9 ]

フォーミュラEの株主にはセリム・フアッドとワーナー・ブラザース・ディスカバリーなどが含まれる。[ 10 ] 2024年現在、フォーミュラEの創設者でスペインの実業家のアレハンドロ・アガグが同社の会長を務め、ジェフ・ドッズが最高経営責任者を務める。[ 11 ]

歴史

市街地を拠点とするシングルシーターの電気自動車モーターレース選手権の提案は、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）の会長であるジャン・トッドが考案し、 2011年3月3日にフランスの首都パリの小さなイタリアンレストランで夕食をとった際に、政治家のアレハンドロ・アガグとアントニオ・タジャニに提示された。 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]タジャニは自動車産業の電化、二酸化炭素排出量の削減、ハイブリッドおよび電気システムの導入に注力していた。トッドがFIAによるシリーズの開催入札の開始について話し合った後、アガグはトッドの提案を支持した。アガグはトッドに、テレビ局、スポンサー、マーケティングとの契約交渉の経験があるため、この仕事を引き受けると語った。[ 15 ]

2020-21シーズンからフォーミュラEはFIA世界選手権となり、 F1以外で世界選手権の地位を与えられた初のシングルシーターレースシリーズとなった。 [ 16 ]

規則

2020年のオートスポーツ・インターナショナルで展示されたSpark SRT05eのデモカー

フォーミュラE選手権は、2026年シーズン時点で20人のドライバーと10チームによって争われている。[ 17 ]このスポーツは、 F1のハイブリッド車に似たスタイルの電気自動車を使用する。レースは通常、全長約1.9～3.4km（1.2～2.1マイル）の市街地の仮設サーキットで行われるが、シリーズは徐々に上海国際サーキットやサーキット・デル・ハラマといったより伝統的なサーキットでのレースへと移行しつつある。[ 18 ]

練習する

フォーミュラEの練習セッションは通常40分間で、最初の練習セッションは通常金曜日の午後に、2番目の練習セッションは土曜日の午前中に行われます（モナコでは両方のセッションが土曜日の午前中に行われ、30分間のみ続きます）。これらのセッション中、ドライバーは予選で必要なパワー（現在350kW（475bhp））をフルに使用できます 。 [  19 ]ダブルヘッダー週末には、日曜日の午前中に追加の練習セッションが行われ、シリーズでは同じトラックで2日連続でレースが行われます。

予選

予選は通常、午後遅くに行われ、約1時間続きます。現在のフォーマット（シーズン8で導入）では、ドライバーはチャンピオンシップの順位に基づいて2つのグループに分けられ、奇数位はグループA、偶数位はグループBに入ります。シーズン最初のレースは例外で、各チームは各グループに1人のドライバーを指名できます。各グループは10分間のセッションで300kWでファステストラップを記録し、各グループの上位4名が「デュエル」ステージに進出します。このステージでは、ドライバーが350kWで直接対決し、準々決勝、準決勝、決勝を行います。決勝の勝者は1位、決勝の敗者は2位、準決勝の敗者は3位と4位、準々決勝の敗者は5位から8位まで、各セッションで記録されたタイム順に並びます。グループステージの残りのドライバーは9位から交互に配置され、ポールシッターのグループは奇数位、他のグループは偶数位となる。[ 20 ] [ 21 ]

レース形式

フォーミュラEは、他の主要なモータースポーツシリーズと同様に、現在、一定の周回距離が設定されたレースを開催しています。また、フルコースイエローまたはセーフティカーが4分経過するごとに、レース距離に1周が追加されます。

シーズン11では「ピットブースト」と呼ばれる機能が導入されました。これは、ドライバーがピットインして30秒間のピットストップを義務付け、バッテリーを充電することで3.85kWhの電力を供給できるようにするものです。レース中、マシンの最高出力は現在300kW（402bhp）に制限されています。

全天候型タイヤはレース全体にわたって使用できるように設計されているため、ピットストップはパンクしたタイヤを交換するとき、または車を修理するときのみ必要です。

レース形式の歴史

シーズン1からシーズン4までは、フォーミュラEは周回距離が設定されており、バッテリー容量がレース全体を持続させるには不足していたため、レースの途中でピットストップでマシンを交換していました。しかし、シーズン5からは、Gen2マシンの導入によりマシンのバッテリーがレース終了まで持続し、ピットストップが不要になったため、レースは45分プラス1周に設定されました。シーズン9でGen3マシンが導入されたことで、フォーミュラEは周回レース形式に戻りました。

シーズン6と7では、[ 22 ]セーフティカーまたはFCY下で1分経過するごとに、使用可能な総エネルギーから1kW⋅hのエネルギーが削減され、ドライバーとチームはより多くのエネルギー管理戦術を利用できるようになりました。シーズン8では、新たに導入された「追加時間」形式が使用され、最初の40分以内にセーフティカーまたはフルコースイエローの下で1分ごとに45秒がレース時間に追加され、最大10分までとなりました。その後、シーズン9で「追加時間」形式は「追加ラップ」形式に置き換えられました。

トラックフォーマット

フォーミュラEは2014-15シーズンに、ストリートサーキットのみでレースを開催することからスタートしました。その多くは仮設サーキットとして建設されました（例：テンペルホーフ空港ストリートサーキット）。専用サーキットでの最初のレースは、 2016-17シーズンにメキシコのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されましたが、 F1メキシコグランプリで使用されていたサーキットと比べると大幅に短縮されたコース設定でした。[ 23 ]

2020-21シーズン、プエブラePrixとバレンシアePrixは、フルレングス構成に匹敵​​する構成で開催され、それぞれ381メートル（国際ロードコースの左端のコーナーをスキップ）[ 24 ]と629メートル（グランプリサーキットのターン9から12をスキップ）[ 25 ]短くなりました。

他のレースリーグ向けに設計されたサーキットの全長レーストラック構成、または実際にはメインの構成よりも長い構成で開催された初のフォーミュラEレースは、ポートランド・インターナショナル・レースウェイで開催された2023年ポートランドePrixであった。[ 26 ]

2019-20年シーズン、テンペルホフはフォーミュラEでトラックのメインレイアウトの逆構成で行われた最初のレースを開催しました（他のレーシングリーグでの以前の例としては、1995年のマイアミのインディカーのミュージアムパーク、1958年のチューリップラリーのザントフォールトサーキットなどがあります）。

ポイント獲得

ポイントはFIA標準システム（25–18–15–12–10–8–6–4–2–1）に基づいて上位10名のドライバーに付与される。ポールポジションを獲得したドライバーにも3ポイントが付与され、最速ラップを記録したドライバー（トップ10でフィニッシュした場合）にはさらに1ポイントが付与される（最初の2シーズンは2ポイント）。さらに、シーズン6と7（2019–21）では、グループ予選で最速ラップを記録したドライバーに1ポイントが付与された。[ 27 ]チャンピオンシップは、ドライバーズチャンピオンシップとチームズチャンピオンシップの両方で構成されている。ドライバーのシーズン終了時の合計は、ドライバーの最高成績で算出される。チームの合計は、シーズンを通して両ドライバーのスコアを数えて算出される。[ 21 ]

ファンブースト

フォーミュラEの最初の8シーズン（2014～2022年）では、ファンは公式ウェブサイトまたはアプリを通じてお気に入りのドライバーに投票することができ、その投票によってチームに追加のパワーブーストが付与される可能性がありました。このブーストはオーバーテイクボタンを押すことで発動します。投票はレースの3日前から開始され、レース開始15分後に締め切られました。最多得票を獲得した5人のドライバーには、レース後半の5秒間に使用できる追加パワーバーストが付与されました。 [ 21 ] 2023年シーズン以降、ファンブーストは廃止されました。[ 28 ]

攻撃モード

トラックのアタック モード領域。

第5シーズンでは、アタックモードと呼ばれる機能が導入され、ドライバーはレーシングラインを外れてサーキットの指定エリアを走行した後に、シーズン5では25kW（シーズン6と7では35kW）[ 29 ]の追加パワーを受け取ることができた。ブーストモードの継続時間と利用可能なブーストの数は、チームが最適な戦略を見つける時間を短縮するために、各レースの直前にFIAによって決定される。[ 30 ]すべてのアタックモードはレース終了時にアクティブ化されなければならないが、使い切る必要はない（つまり、最後の2周目に最後のアタックモードがアクティブ化された場合、ドライバーはレース終了時にそのモードがまだアクティブであったことでペナルティを受けない）。フルコースイエロー期間またはセーフティカーがある場合は、アタックモードをアクティブ化することはできない。

シーズン 9 ではアタック モードの形式が変更され、レース中にドライバーがアクティベーション ゾーンを通過する回数が常に変化し、各アタック モード期間の継続時間も変化する代わりに、ドライバーは合計 4 分間のアタック モードを使用できるようになりました。これは、レース全体で 2 つのアクティベーション期間で使用されます。最初のアクティベーション期間中、ドライバーはアタック モードのアクティベーション時間の「戦略」を選択する必要があり、2 分間のアタック モード期間を 2 回、開始に 1 分間、次に 3 分間の期間、またはその逆のいずれかを選択できます。2023年のジャカルタ ePrixからは、合計 8 分間に延長され、2 分間と 6 分間、またはその逆、または 2 つの 4 分間期間で展開できるようになりました。

ピットブースト

シーズン9では、アタックチャージと呼ばれる新機能がシーズン後半のいくつかのレースで導入される予定だったが、第3世代マシンの新しいバッテリーの問題を解決する必要があったため、急速充電器の生産が遅れ、その結果、シーズン途中で新しいレース形式に移行することに対するチームからの批判を受けて、アタックチャージのデビューは延期された。[ 31 ]

この機能は現在ピットブーストと呼ばれており、最初の発表から2年以上経って2025年のジェッダePrixでデビューしました。ピットブーストレースでは、すべてのドライバーは30秒間のピットストップを義務付けられ、車のバッテリーを600kWで再充電し、残りのレースで使用できる3.85kWhの追加のエネルギー（約10％の追加エネルギー）をドライバーに提供します。このピットストップは、イベント前にレースオフィシャルによって選択されたレース中の特定のウィンドウで行う必要があります。急速充電ピットストップ中は、車両に対するその他の作業を行うことは許可されておらず、一度に1チームにつき1台の車両のみがピットストップを行うことができます。[ 32 ]

車

スパーク・ルノー SRT_01E（「第1世代カー」）

2017年ベルリンePrixで、シーズン3仕様のフロントウィングを披露するフェリックス・ローゼンクヴィスト

最初の4シーズンは、スパーク・レーシング・テクノロジー社製の電気自動車、スパーク・ルノーSRT 01Eが使用されました。シャーシはダラーラ社が設計し、バッテリーシステムはウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング社が開発し、ヒューランド社製の5速ギアボックスが使用されました。ミシュランが公式タイヤサプライヤーでした。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]最初のシーズンでは、シリーズ全体で42台の電気自動車が発注されました。10チームにそれぞれ4台ずつ供給され、2台はテスト用に保管されました。[ 36 ]

この最初のフォーミュラEカーは、少なくとも190キロワット（250馬力）のパワーを誇りました。0から100km/h（0から62mph）まで3秒で加速し、最高速度は225km/h（140mph）に達しました。[ 37 ]バッテリーの充電に使用される発電機は、バイオディーゼル生産の副産物であるグリセリンを燃料としています。 [ 38 ]

最初のシーズンでは、全チームがマクラーレンが開発した電動モーター（ P1スーパーカーに搭載されているものと同じ）を使用していました。しかし、2年目以降は、シャーシとバッテリーは共通でしたが、パワートレインメーカーは独自の電動モーター、インバーター、ギアボックス、冷却システムを開発できるようになりました。2016-17シーズンのパワートレインを開発したのは、ABTシェフラー、アンドレッティ・テクノロジーズ、DSヴァージン、ジャガー、マヒンドラ、NextEV TCR、ペンスキー、ルノー、ベンチュリの9社でした。[ 39 ]

Spark SRT05e（「Gen2車」）

2019年の香港ePrixでGen2フォーミュラEマシンを運転するストフェル・バンドーン

第2世代（「Gen2」）フォーミュラEマシンは2018-19シーズンに導入され、前世代のスパーク・ルノーSRT 01Eマシンと比べて大幅な技術的進歩を遂げました。54 kWhのバッテリーを搭載し、出力は200 kWから250 kWに向上し、最高速度は約280 km/h（174 mph）に向上しました。Gen2マシンの登場により、シリーズのレース途中のマシン交換も終了しました。[ 40 ]スパーク・レーシング・テクノロジーが唯一のサプライヤーとして選んだブレンボのブレーキシステムが搭載されました。 [ 41 ] [ 42 ]また、衝突時や飛来物を逸らす際にドライバーの頭部を保護するために設計されたT字型の安全ケージであるハローも装備されました。 [ 43 ]ミシュランは引き続きタイヤメーカーとして、全天候型トレッドタイヤを供給しました。[ 44 ]

Gen3車（2022-2023年から2025-2026年）

ベルリン ePrix でのNEOM McLaren Gen3。

Gen3フォーミュラEマシンは、 2022年モナコePrixで一般公開され、第9シーズン（2022-23年）以降に使用されます。マシンの出力は予選で350kW、決勝で300kWです。また、ブレーキング時には前輪（250kW）と後輪（350kW）の両方で回生が可能で、最大600kWのエネルギーを回収できます。回生ブレーキは、レース中に使用される総エネルギーの40%を賄うことができます。

最高速度は322 km/h（200 mph）と推定されている。[ 45 ]バッテリーは最大600 kWの「超急速充電」にも対応できるように設計されており、[ 46 ]初めてピットストップでの充電を選手権中に行うことができるようになった。[ 47 ]ホイールベースは3100 mmから2970 mmに短縮され、重量は760 kgに軽減された。

スパーク・レーシング・テクノロジーはシャーシを製造し、フロントアクスルMGUを供給し、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングはバッテリーを供給し、ハンコックはバイオマテリアルと持続可能なゴムを組み込んだ全天候型タイヤを供給する。[ 48 ]

Gen4車（2026年から）

フォーミュラEのGen4時代に向けた開発は、チャンピオンシップの開発車両であるGenEVOプログラムによって既に進行中です。この新型Gen4マシンは、シーズン13（2026～2027年）からGen4時代に向けてチャンピオンシップに導入される予定です。[ 49 ]

チームとメーカーは2024年初頭にGen4時代への関心を示し、現在のチャンピオンシップチームの多くが4年間契約を結ぶ見通しとなった。ジャガー・レーシングは、最近フォーミュラEカーのツインバッテリーシステムの開発を主導したムイン・アフマドの監督の下、専門のメカトロニクス部門を設立することで、Gen4カーの分野で前進している。[ 50 ]

フォーミュラEのGen4マシンは2025年11月5日に公式発表され、選手権はこれをシリーズの「先駆者」と表現しました。この車両は、従来のGen3仕様と比較して大幅な性能向上を実現するように設計されており、主な数値としては、予選およびアタックモードでのピーク出力600kW（805馬力、816PS）、常時全輪駆動でのレース中の450kW（603馬力、612PS）が挙げられ、これはGen3 Evoモデルと比較して50％のパワー増加です。[ 51 ] [ 52 ] Gen4マシンはパワー、ダウンフォース、タイヤグリップが向上したため、現代のフォーミュラ2マシンのペースを超えることが期待されています。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

さらに技術的なハイライトとしては、レースの全段階でアクティブ全輪駆動と2つの空力構成（予選用の高ダウンフォースとレース用の低ダウンフォース）があり、これにより車の長さが520 mm（20.5インチ）大幅に伸びて5,540 mm（218.1インチ）となった。新しいバッテリーは55  kWhの使用可能エネルギーを供給でき、最大700 kWの回生ブレーキが可能で、レース距離中に出力されるエネルギーの約40％を供給すると予想されている。[ 53 ]予想されるより高い速度、より大きなバッテリー、より大きな空力パッケージのために強化された衝突安全構造のため、重量は1,012 kg（2,231ポンド）に増加した。第3世代車両と同様に、チームはリアのパワートレインと関連システムを開発でき、フロントのパワートレインは共通のサプライヤーから提供される。チームは、リアサスペンション、両車軸のアクティブロック式リミテッドスリップディファレンシャル、そして予想される速度上昇によりリア車軸に摩擦ブレーキが再追加されたブレーキバイワイヤシステムの開発が許可されました。[ 54 ] [ 55 ]

タイヤは現在ブリヂストンから供給されており、Gen3 Evoタイヤと比べてフロントが30 mm（1.2インチ）、リアが15 mm（0.6インチ）幅がそれぞれ拡大し、295 mm（11.6インチ）、330 mm（13.0インチ）となっている。モンスーンタイヤと呼ばれる専用のウェットタイヤコンパウンドの導入により、標準タイヤはよりアグレッシブなトレッドパターンとグリップ力の高いコンパウンドを使用している。ブリヂストンがシングルシーターレースカーにタイヤを供給したのは2009年のF1以来となる。[ 53 ]パワーステアリングがフォーミュラEカーに初めて追加された。[ 56 ]シャーシの持続可能性機能には、少なくとも20％のリサイクル素材を含む100％リサイクル可能な構造が含まれる。[ 51 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

2025年11月下旬に車両のテストを開始することが確認されているメーカーには、ポルシェ、ジャガー、日産などのOEMが含まれ、選手権のシーズン13で完全な競争が計画されています。[ 51 ]

比較

フォーミュラEカーの世代比較[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
第1世代 第2世代 第3世代 Gen3 エボ 第4世代
シーズン導入 シーズン1（2014/2015）シーズン5（2018/2019）S9（2022/2023）S11（2024/2025）S13（2026/2027）[ 60 ]
長さ 5,000 mm（16.40フィート） 5,200 mm（17.06フィート） 5,016.2 mm（16.46フィート） 5,020 mm（16.47フィート） 5,540 mm（18.18フィート）
身長 1,050 mm（3.44フィート） 1,063.5 mm（3.49フィート） 1,023.4 mm（3.36フィート） 1,025 mm（3.36フィート） 1,025 mm（3.36フィート）
幅 1,780 mm（5.84フィート） 1,800 mm（5.91フィート） 1,700 mm（5.58フィート） 1,707 mm（5.60フィート） 1,800 mm（5.91フィート）
ホイールベース 3100 mmまたは10.17フィート 3100 mmまたは10.17フィート 2970.5 mmまたは9.75フィート 2,960～2,980 mm（9.71～9.78 フィート） 3,080 mm（10.10フィート）
質量（ドライバーを含む） 900 kg (1,984 ポンド) 856 kg (1,887 ポンド) 863 kg (1,903 ポンド) 1,012 kg (2,231 ポンド)
最大出力 230kW 250kW 350kW 400kW 600kW
レースパワー 200kW 300kW 450kW
バッテリー容量（使用可能） 28kWh 52kWh 38.5kWh 55kWh
バッテリー質量 320 kg (705 ポンド) 385 kg (849 ポンド) 284 kg (626 ポンド)
最大限の再生 150kW 250kW 600kW 700kW
最高速度 時速225キロ 時速280キロ 時速320キロ 時速337キロ以上
パワートレイン 後方 フロントとリア
タイヤサプライヤー ミシュラン ミシュラン ハンコック ブリヂストン
ベルリンでのポールタイム 1:08.208 (2017 R2) 1:05.972 (2022 R2) 1:05.605 (2023 R1)
範囲 50キロ 100キロ 94キロ

セーフティカー

最初の7シーズンは、BMW i8プラグインハイブリッドがフォーミュラEのセーフティカーとして使用されました。[ 61 ] 2020〜21年のシーズンでは、ミニエレクトリック（JCWではエレクトリックペースセッターと呼ばれています）が一部のレースのセーフティカーとして使用されました。[ 62 ] 2022年からは、ポルシェタイカンが使用されています。[ 63 ]ブルーノ・コレイアが公式セーフティカードライバーです。

季節

チャンピオン

2014～2015年

2015年ベルリンePrixでのダニエル・アプト。

カレンダーは、北京、プトラジャヤ、プンタ・デル・エステ、ブエノスアイレス、ロングビーチ、マイアミ、モンテカルロ、ベルリン、モスクワ、そして最後にチャンピオンシップの最後の2ラウンドが開催されたロンドンの10の異なる開催都市で開催される11のレースで構成されていました。

2014年9月13日に北京オリンピックグリーンサーキットで行われた最初のフォーミュラEレースは、最終コーナーでニック・ハイドフェルドとニコラス・プロストがクラッシュした後、ルーカス・ディ・グラッシが優勝した。シーズンを通して、7人の異なるレース優勝者がいた：セバスチャン・ブエミ（3回）、 サム・バード（2回）、ネルソン・ピケ・ジュニア（2回）、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、ニコラス・プロスト、ジェローム・ダンブロジオ、ルーカス・ディ・グラッシ。チャンピオンシップはロンドンでの最終レースで決定し、ネルソン・ピケ・ジュニアがセバスチャン・ブエミにわずか1ポイント差で初代フォーミュラEチャンピオンとなった。ピケ、ブエミ、ディ・グラッシはいずれも最終ラウンドでタイトルを獲得する理論上のチャンスがあった。チームチャンピオンシップは最後から2番目のレースで決定し、e.dams ルノー(232 ポイント)が、チャンピオンシップの最終ラウンドで ABT を上回った ドラゴン レーシング(171 ポイント) を抑えて優勝しました。

2015–16

2015 プンタ デル エステ ePrix の 1 周目

フォーミュラEのセカンドシーズンは2015年10月に始まり、2016年7月初旬に終了しました。カレンダーは9つの都市で10レースで構成されていました。このシーズンでは8つのメーカーが導入され、各メーカーは新しいパワートレインの開発が許可されました。セバスチャン・ブエミは、ロンドンでの最終戦でファステストラップを記録し、ルーカス・ディ・グラッシにわずか2ポイント差でチャンピオンシップを獲得しました。

2016～2017年

2016-17 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE選手権の3シーズン目でした。2016年10月に香港で開幕し、2017年7月にモントリオールで幕を閉じました。ルーカス・ディ・グラッシはシーズン最終戦で優勝し、セバスチャン・ブエミに24ポイント、3位のルーキードライバー、フェリックス・ローゼンクヴィストに54ポイント差をつけました。ルノー・e.ダムスはチームタイトル防衛に成功しました。

2017–18

2017-18 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE選手権の4シーズン目でした。2017年12月に香港で開幕し、2018年7月に終了しました。ジャン＝エリック・ベルニュはニューヨークで1レースを残して5位でフィニッシュし、タイトルを獲得しました。一方、タイトルライバルのサム・バードは、シーズン最終戦まで争いを続けるのに十分なポイントを獲得できませんでした。[ 64 ]

アウディ・スポーツ・アプト・シェフラーはシーズン前半は苦戦したものの、後半は好調を維持し、最終戦でテチータをパスして2ポイント差でチームチャンピオンシップを獲得した。[ 65 ]

2018–19

フォーミュラEの第5シーズン以降に使用された、2018年ジュネーブモーターショーでのSRT05e（日産コンセプトカラー） 。

Gen2レースカーはシーズン5で導入され、パワーと航続距離が大幅に向上したため、車両交換やピットストップは、損傷時を除き一切不要となりました。しかしながら、赤旗やセーフティカーの導入によりレースが長引くと、依然としてパワー切れの危険性が残ります。Gen2では、ドライバー保護システム「Halo」も導入されました。[ 66 ]このマシンは2018年1月に発表されました。[ 67 ]

電気自動車レース
2019年ニューヨークePrixでアウディ・スポーツABTシェフラーを駆るダニエル・アプト。彼の前には、アンドレッティ・オートスポーツのアレクサンダー・シムズと日産e.damsのセバスチャン・ブエミが並んでいる。

BMW、日産、DSオートモービルズは、2018-19シーズンのフォーミュラEの公式メーカーとして参戦する。日産は、フォーミュラ1チームにリソースを集中するために選手権から撤退したルノーに代わる。[ 68 ]レースの形式も、規定の周回数から45分プラス1周に変更された。[ 69 ]

2019年の香港ePrixは、 2014年の創設以来、フォーミュラEの50回目のレースとなりました。フォーミュラEは5大陸20都市で開催され、世界13社のメーカーがシリーズに参戦しています。ルーカス・ディ・グラッシ、サム・バード、ダニエル・アプト、ジェローム・ダンブロジオの4人のドライバーが、フォーミュラEの全50レースに出場しています。[ 70 ]

ニューヨークでの最初のレースの後、ジャン＝エリック・ベルニュは2度目のフォーミュラEチャンピオンシップを獲得し、2つ以上のチャンピオンシップタイトルを獲得した初のドライバーとなり、また2年連続のチャンピオンシップタイトルを獲得した。[ 71 ]テチータは初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[ 72 ]

2019–20

フォーミュラEの第6シーズンでは、メルセデス・ベンツとポルシェの2つのメーカーがシリーズに加わった。[ 73 ] [ 74 ]選手権にはいくつかのルール変更が導入され、最も注目すべきは、セーフティカーとフルコースイエローの状況下での使用可能なエネルギーの差し引きで、ドライバーは1分あたり1kW⋅hのエネルギーが差し引かれることとなった。[ 75 ] COVID-19パンデミックにより、選手権は2020年3月に中断され、予定されていたすべてのレースは最終的にキャンセルされた。[ 76 ]シーズンは8月にベルリンのテンペルホーフ空港ストリートサーキットで3つの異なるレイアウト（リバースレイアウトでのレース、通常のレイアウトでのレース、新しい拡張レイアウトでのレース）でそれぞれ2レースの計6レースで終了した。[ 77 ]

シーズンチャンピオンはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタで、残り2レースで初のタイトルを獲得した。DSテチータは2年連続でチームチャンピオンとなった。[ 78 ]

2020～21年

フォーミュラE選手権は、 2015-16年シーズン以降、4つのメーカーが参加し、3大陸でレースを開催するという基準を満たしたことから、7シーズン目からFIA世界選手権の地位を与えられた。 [ 79 ] Spark Gen2マシンのフェイスリフトであるGen2 EVOは、当初このシーズンにデビューする予定だったが、その後延期され、最終的にはCOVID-19パンデミックのためにキャンセルされた。[ 80 ]

2020年後半、アウディとBMWは2020-21シーズンを最後にフォーミュラEから撤退すると発表したが、BMWとアウディはそれぞれアンドレッティ・オートスポーツとエンビジョン・レーシングに2021-22シーズン中のパワートレインの使用を許可した。[ 81 ]

シーズンは2021年8月に15レースで終了した。ニック・デ・フリースは2レースで優勝し、自身初のワールドチャンピオンを獲得した。一方、メルセデスEQはチームチャンピオンを獲得した。[ 82 ]

2021～22年

2021-22 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE世界選手権の第8シーズンであり、「Gen2」車時代の最終シーズンとなる。[ 83 ]シーズンは2022年1月にディルイーヤでスタートした。

セーフティカーとFCY（フリー・サイクル・サイクル）の導入下でドライバーの使用可能なエネルギーが奪われる代わりに、レース時間が追加されます。最初の40分は、レースが1分中断されるごとに45秒のタイムが追加されます。これは最大10分まで加算されます。[ 84 ]

レースパワーも 220 kW に増加し、アタック モードはファンブーストのパワーに合わせて 250 kW に増加しました。

シーズン8では新しい予選形式も導入され、AグループとBグループの2つのグループに分かれ、各グループの上位4名が決勝に進むことになった。[ 85 ]ストフェル・バンドーンがドライバーズタイトルを獲得し、メルセデスEQが2年連続でチームチャンピオンシップを獲得した。

2022～23年

2022-23シーズンのFIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の9シーズン目であり、Gen3時代のデビューシーズンでもありました。マセラティとマクラーレンがシリーズに初参戦し、アプト・スポーツラインはスペインのブランド、クプラ・レーシングと共に復帰しました。タイムレースはラップ制に変更され、セーフティカーやFCY介入ごとに、欠場したレースラップを補うための追加ラップが設けられました。

ピットストップも当初はシリーズに復帰する予定で（アタックチャージの形で）、特定のレースで試験的に導入される予定だったが、シーズン前に新型車のバッテリーにいくつかの問題が発生し、急速充電器の生産に遅れが生じたため、このレース形式の導入は2023～24年シーズン以降に延期された。

当初は、各チームは少なくとも2レースの最初のプラクティスセッションで、フォーミュラE経験のないドライバーを起用する必要がありました。しかし、チームからこのルールへの批判が出たため、シリーズは妥協案として、ベルリンePrixのダブルヘッダー後とローマePrixのダブルヘッダー前に、それぞれ2回のルーキーテストセッションを実施することを決定しました。

ドライバーズチャンピオンシップはジェイク・デニス(アバランチ・アンドレッティ・フォーミュラE ) が優勝し、チームチャンピオンシップはエンビジョン・レーシングが優勝しました。

2023～24年

2023-24シーズンのFIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の10シーズン目となり、2024年1月から7月にかけて10の会場で全16レースが開催されました。既存のドライバーズ選手権とチーム選手権に加え、初めてマニュファクチャラーズ選手権が設けられました。

シーズン10のカレンダーは2023年11月に発表され、ミサノ、上海などの新しい会場と、東京の街中で開催される世界初のレースが予定されており、ポートランドはダブルヘッダーに拡大される。[ 86 ]

アタックチャージはミサノePrixから導入される予定だった。[ 87 ]この新機能では、ドライバーはレース中の特定の時間帯にピットストップを義務付けられ、その間に車が充電され、ドライバーは2回のアタックモードブーストと、レースの残り時間を通して4kWh（14.4MJ）の追加エネルギーを得ることになっていた。[ 88 ]この機能は当初シーズン9に導入される予定だったが、急速充電ユニットの生産が遅れたためシーズン10まで延期された。その後、この時期は再び延期され、この機能はシーズン11に延期された。[ 89 ]

ドライバーズ チャンピオンシップはパスカル・ウェーレイン(ポルシェ フォーミュラ E チーム) が優勝し、チームズ チャンピオンシップはジャガー レーシングが優勝し、マニュファクチャラーズ トロフィーはジャガーが優勝しました。

2024～25年

2024-25 FIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の11シーズン目となり、2024年12月から2025年7月にかけて10の会場で全16レースが開催されました。このシーズンでは、改良型Gen3 Evoレースカーが導入されました。レースが2年間にまたがって開催されるのは、2019-20シーズン以来のことです。ローラとヤマハがシリーズに参戦し、ABTと提携して新型パワートレインの開発に協力しました。

シーズン 11 のカレンダーには、ジェッダとマイアミの新しい会場、ジャカルタ ePrix の復活、モナコと東京のダブルヘッダーへの拡大が予定されています。

幾度かの延期を経て、現在「ピットブースト」として知られる急速充電機能がジェッダで導入されました。

ドライバーズチャンピオンシップはオリバー・ローランド（日産フォーミュラEチーム）、チームズチャンピオンシップはポルシェフォーミュラEチームが、マニュファクチャラーズトロフィーはポルシェが獲得しました。

2025～26年

2025-26シーズンのFIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の12シーズン目となり、2025年12月から2026年8月にかけて11の会場で全17レースが開催されます。マクラーレンはシーズン開幕前に選手権から撤退する予定です。

シーズン12のカレンダーには、マイアミとマドリードの新しい会場と、三亜ePrixの復活が予定されています。[ 90 ] [ 91 ]

eスポーツシリーズ

2019年には、Virtually Live Ghost Racingアプリがリリースされました。このアプリでは、レース中にファンが実際のドライバーと一緒に仮想的に運転することができます。[ 92 ] 2020年、 COVID-19パンデミックによるシーズン中断中に、フォーミュラEはRace at Home Challengeと呼ばれるeスポーツシリーズを開催しました。[ 93 ] 2021年、フォーミュラEはオンラインゲームrFactor 2を使用して、Formula E: Accelerateと呼ばれる新しいシリーズを導入しました。6レースの最初のシーズンは2021年1月から3月の間に開催されました。すべてのフォーミュラEチームがシリーズに参加しました。[ 94 ] [ 95 ]現在、このシリーズはプロのシムレーサーがシーズンから選ばれたレーストラックで仮想的にレースをしており、イベントは「メジャー」と呼ばれ、ロンドンサーキットでの最終戦の前に行われます。

サポートシリーズ

FEスクールシリーズ

最初のシーズンでは、独自の電気自動車を開発した学生チームによるFEスクールシリーズが、選ばれたイベントのサポートレースとして開催されました。 [ 96 ]このシリーズは第2シーズンには継続されませんでした。[ 97 ]

ロボレース

ロボレースは世界初の自律走行・電動レーシングカーを開発していた。[ 98 ]同社は無人運転車による世界初の選手権を開催することを計画していた。[ 99 ]同社は2016～2017年のフォーミュラEシーズンと2017～2018年のフォーミュラEシーズン中に選ばれたレースでデモンストレーションを行った。

ジャガーI-PACE eトロフィー

フォーミュラEとジャガーは、ジャガーI-PACEバッテリー電気SUVを使用した量産車ベースのサポートシリーズを開催しました。[ 100 ]このシリーズはI-Pace eTrophyと呼ばれ、フォーミュラEの第5シーズンと第6シーズン（2018年12月から2020年夏）と並行して開催されました。2020年5月、ジャガーはCOVID-19パンデミックによる財政難のため、シリーズの中止を発表しました。

NXT Genカップ

2024年、フォーミュラEは、選手権のサポートシリーズとして、ジュニア（15～25歳）の電動ツーリングカーシリーズであるNXT Gen Cupを発表しました。 [ 101 ] NXT Gen Cupは、ミサノ、モナコ、ベルリン、ロンドンで開催されるシーズン10のヨーロッパラウンド4つすべてで開催される予定でしたが、[ 102 ]ミサノの週末の直前に、サポートシリーズが直面した予期せぬ制約のために、シリーズはフォーミュラEとの袂を分かつことを決定しました。[ 103 ]

メディア

テレビ

フォーミュラEは、世界中の主要放送局（CBS Sports、The Roku Channel、TNT Sports UK、CCTV-5、Eurosport、J Sports、Ziggo Sport Total、ITV）を通じて、包括的な生中継で放送されます。[ 104 ]英語の番組はWhisperが制作し、Aurora Media Worldwideが主な世界放送を制作しています。[ 105 ]

プレゼンター

シーズン9までは、ジャック・ニコルズとダリオ・フランキッティがワールドフィードの司会を務め、ニッキー・シールズがピットレーンレポーターを務めていました。しかし、2023年のジャカルタePrixの直前、ニコルズは女性への不適切な行為の疑いで解雇され、 30年間モータースポーツの実況を務めてきたベン・エドワーズがジャカルタePrixからポートランドePrixまで実況を担当しました。同シーズン後半には、「グランツーリスモの声」として知られるトム・ブルックスがローマePrix以降、フォーミュラEのメインコメンテーターに就任しました。

ニッキー・シールズは、レーシングドライバーのビリー・モンガー、ラリードライバーのケイティ・マニングス、そしてデビッド・クルサード、カルン・チャンドック、アンドレ・ロッテラー、ジェームズ・ロシター、ジェイミー・チャドウィック、アラン・マクニッシュといった専門家陣とともに、シーズン12のフォーミュラE英語番組を担当します。今シーズンの新メンバーとして、12回のレース優勝経験を持つサム・バードと、元マクラーレンのチーフエンジニアであるアルビー・ラウが解説者として参加します。アレクサ・レンデルとジョージナ・ヘネベリーがピットレーンレポーターを務めます。[ 106 ]

トム・ブルックスに加え、ライアン・マイレーンもアメリカ中継の解説者として任命されています。

ドキュメンタリー

フィッシャー・スティーブンス監督とマルコム・ベンヴィル監督は、2017-18シーズンのドキュメンタリー映画『And We Go Green』を制作しました。フォーミュラEにおける革新と挑戦に焦点を当て、シーズンを通して複数のドライバーとライバル関係を追っています。レオナルド・ディカプリオが共同プロデューサーを務め、2019年のトロント国際映画祭でプレミア上映されました。[ 107 ]

フォーミュラEは2021年11月22日、 F1のNetflixシリーズ「Drive to Survive」に似た独自のドキュメンタリーシリーズ「Unplugged」を初公開した。このシリーズでは、2020-21シーズンを通して各ドライバーの道のりを舞台裏で紹介した。「Unplugged」は2023年3月に2021-22シーズンを特集した第2シーズンが、2024年1月には2022-23シーズンを特集した第3シーズンが放送される予定だ。[ 108 ]

  • 持続可能性を強調するトラック標識。
    持続可能性を強調するトラック標識。
  • E-Village、2015年。
    E-Village、2015年。
  • 2017年の表彰台にて。
    2017年の表彰台にて。
  • アレハンドロ・アガグ (右端) がチャンピオンシップ シリーズの創設に貢献しました。
    アレハンドロ・アガグ(右端) がチャンピオンシップ シリーズの創設に貢献しました。
  • ベルリンePrix 2023 ポールポジショントロフィー。
    ベルリンePrix 2023 ポールポジショントロフィー。
  • テールライトの照明の様子。
    テールライトの照明の様子。
  • セーフティカーの充電、2023年。
    セーフティカーの充電、2023年。
  • パドックエリア、2023年。
    パドックエリア、2023年。
  • Gen3 ドライバーのクローズアップ。
    Gen3 ドライバーのクローズアップ。
  • チームメルセデス-EQのピットボックス。
    チームメルセデス-EQのピットボックス。

参照

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