フィフスアベニューとマディソンアベニューのバス

m1、m2、m3、m4
m1、m2、m4
フィフス・アベニュー線とマディソン・アベニュー線
2023年12月、フォートジョージ行きM3の2021年型ノヴァバスLFS HEV（9741）がパークアベニューサウス＆23番街停留所に到着。
概要
システムMTA地域バス運行
オペレーターマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局
ガレージマザークララヘイル車庫（M1）マンハッタンビル車庫（M2、M3、M4）
車両New Flyer Xcelsior XDE40 Nova Bus LFS HEV (M1 を除く) Orion VII NG HEV (M1 を除く)
サービス開始1832年（トロリー）1886年（バス）1966年（現在の路線）
ルート
ロケールマンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
始めるM1:ソーホー–グランドストリートM2-M3:イーストビレッジ– 8番街M4:ミッドタウン– 5番街-32番街
経由マディソンアベニュー（北行き）フィフスアベニュー（南行き）110番街（M1を除く）
終わりM1:ハーレム– 147丁目M2:ワシントンハイツ– 168丁目M3:フォートジョージ– 193丁目M4:フォートトライオンパーク–ザクロイスターズ
長さM1 SB: 8.5マイル (13.7 km) [ 1 ] M2 SB: 9.3マイル (15.0 km) [ 2 ] M3 SB: 10.6マイル (17.1 km) [ 3 ] M4 SB: 9.8マイル (15.8 km) [ 4 ]
その他のルートQ32 (ミッドタウン –ジャクソンハイツ、ルーズベルトアベニュー経由) M98 3rd/レキシントンアベニュー/ワシントンハイツM101 3rd/レキシントン/アムステルダムアベニュー/125th St M102 3rd/レキシントン/レノックスアベニューM103 3rd/レキシントンアベニュー/バワリー
サービス
運営24時間（M2）午前4時50分～午前0時50分（M1）午前5時40分～午前0時00分（M3）午前5時35分～午後11時20分（M4）
乗客数2,559,859 (M1、2024) 2,077,144 (M2、2024) 2,912,505 (M3、2024) 3,588,431 (M4、2024) [ 5 ]
転送はい
時刻表M1 M2 M3 M4
ルートマップ
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M1 、M2、M3、およびM4は、ニューヨーク市マンハッタン区のグリニッチ ビレッジとハーレムの間のマディソンアベニューと5 番街の一方通行に沿って運行する 4 つのローカル バス路線です。

これらの路線は、 1832年に世界初の路面電車として運行を開始したニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道のフォース・アンド・マディソン・アベニュー線、および1886年に5番街で運行を開始したバス運行会社フィフス・アベニュー・コーチ・カンパニーのいくつかの路線の後継である。

説明

M1、M2、M3、M4はすべてミッドタウンまたはロウアー・マンハッタンとアッパー・マンハッタンの間を走っていますが、Q32はミッドタウンから北へ5番街とマディソン・アベニューに沿って走り、東へクイーンズボロ橋を渡ってクイーンズのジャクソン・ハイツまで走っています。M4は32番街付近で終点と始点を持ち、Q32はペンシルベニア駅を起点とし、北行きは32番街でマディソン・アベニューと合流し、南行きは37番街で5番街と合流します。したがって、4つの路線はすべて34番街から110番街まで5番街とマディソン・アベニュー沿いを走っています。

M1

ハーレム行きM1を走る2021年型XDE40（9567）

M1 は、ソーホーのセンター ストリートとグランド ストリートの交差点からルートを開始します。センター ストリートとラファイエット ストリートを北上し、4 番街を進んでユニオン スクエアに至り、そこでユニオン スクエア イーストに名前が変わります。ユニオン スクエア イーストは、ユニオン スクエアを過ぎるとパーク アベニューサウスとして続きます。M1 はパーク アベニュー サウスからイースト 25 番街で 1 ブロック曲がり、すぐにマディソン アベニューに右折します。M1 はマディソン アベニューをずっと東 135 番街まで進み、そこで再び 1 ブロック左折し、すぐに 5 番街に右折します (この地点で双方向通行になります)。5 番街を西 139 番街まで進み、1 ブロック左折した後、レノックス アベニューに右折して148 番街が終点となります。 M1は南へ同じルートを走りますが、139丁目から8丁目の間は完全に5番街を走り（124丁目のマーカス・ガーベイ公園付近の短い迂回を除く）、その後8丁目からグランド通りまではブロードウェイを走ります。[ 6 ]

平日は、南行きの便は2便に1便がマンハッタンのイースト・ビレッジを終点とし、8番街（セント・マークス・プレイス）を経由して5番街と4番街の間を運行します。[ 6 ]週末は全便がグランド・ストリート発着となります。一部の南行き便は5番街と42番街が終点となる場合があります。

M1号線は、平日のラッシュアワー時に、グランドストリート発着の快速列車を運行しており、8番街と110番街の間で一部停車します。快速列車が運行されている時間帯は、8番街発着の各駅停車が運行されます。それ以外の時間帯は各駅停車となります。[ 6 ]

M2

セントラルパークノース/レノックスアベニューのイーストビレッジ行きM2リミテッドに停車中の2021-2022年式XDE40（9435）

M2はM1と同じルートを北上し、東110丁目で西へ曲がります。デューク・エリントン・サークルを回り、セントラル・パーク・ノース沿いにアダム・クレイトン・パウエル・ジュニア・ブールバードまで進み、右折（北へ）します。M2は地元では7番街と呼ばれている通りを西155丁目まで進み、そこで左折し、さらに右折してエッジコム・アベニューに入ります。M2はエッジコム・アベニューを西165丁目まで進み、西168丁目とオーデュボン・アベニューで終点となります。南へはM1と同じルートを辿りますが、マディソン・アベニューではなくフィフス・アベニューを経由します。[ 7 ]

M2には停車駅が限られている路線もあり、110丁目以南では日中は各駅停車は行われません。それ以外の時間帯は各駅停車のみとなります。[ 7 ]北行きの一部のバスは7番街と145丁目で終点となる場合があります。

M3

2024年6月、イーストビレッジ行きM3を走る2010年式オリオンVII NG HEV（4691）

M3はM2と同じルートを辿りますが、アダム・クレイトン・パウエル・ジュニア・ブールバードを西に進み、西110丁目に沿ってマンハッタン・アベニューまで続きます。マンハッタン・アベニューはセント・ニコラス・アベニューになります。190丁目で北行きのM3は東に曲がり、アムステルダム・アベニューに沿って北上し、セント・ニコラス・アベニューと西192丁目の交差点にある終点まで続きます。南行きのバスはセント・ニコラス・アベニューと西192丁目から出発し、セント・ニコラス・アベニュー、マンハッタン・アベニュー、セントラル・パーク・ノース、そして五番街を南下します。深夜帯はセント・ニコラス・アベニューと西125丁目が終点となります。[ 8 ]

M4

2024年6月、クロイスターズ美術館行きのM4を走る2021年型ノヴァバスLFS HEV（9867）

M4は、マンハッタンのミッドタウン、イースト32丁目と5番街の交差点から始まります。マディソン街へ左折し、ここからM3と同じルートを辿りますが、マンハッタン街を過ぎて西110丁目、カテドラル・パークウェイを西へ進み、ブロードウェイへと至ります。M4は北へブロードウェイへ進み、ブロードウェイに沿って西165丁目まで進みます。165丁目でM4は左折し、すぐにフォート・ワシントン街へ右折します。M4はフォート・ワシントン街を北上し、フォート・トライオン公園の入口まで進みます。クロイスターズ美術館が開館している時間帯は、M4はマーガレット・コービン・ドライブを北上し、美術館の入口まで進みます。[ 9 ]

M4バスは、平日のラッシュアワー（朝はダウンタウン、夕方はアップタ​​ウン）にピーク方面に停車します。157丁目以南では停車時間に制限があり、110丁目沿いにも停車します。それ以外の時間帯は各駅停車となります。[ 9 ]北行きの一部バスは、ブロードウェイと135丁目で終点となる場合があります。

歴史

フォース・アベニュー線とマディソン・アベニュー線

ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道（NY&H）はマンハッタン初の鉄道であり、1830年代に市庁舎から北へセンター・ストリート、ブルーム・ストリート（北行きの列車は後にグランド・ストリートに移動）、バワリー、フォース・アベニュー、パーク・アベニューに沿ってハーレムまで開通し、 1852年にはパーク・ロウに沿って南西へブロードウェイまで延長された。1870年には42番街とマディソン・アベニューに沿って73番街まで支線が開通し、NY&Hはこの路線で路面電車の運行を開始し、後にハーレムまで延長された。

1936年3月、マディソン・アベニュー・コーチ・カンパニーが路面電車に代わってバスを導入した。 1951年にニューヨーク市オムニバス・コーポレーションが運営を引き継ぎ、1956年にフィフス・アベニュー・コーチ・ラインズに社名を変更。 1962年にマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局が運営を引き継いだ。

レキシントン・アンド・レノックス・アベニュー線を代替するバス路線が廃止されると、マディソン・アベニューのバス路線は139丁目を西へ、レノックス・アベニューを北へ147丁目まで延長された。マディソン・アベニューが北行き一方通行になると、南行きは五番街に移動され、五番街コーチ・カンパニーの当初の路線が置き換えられた。五番街交通会社（後の五番街コーチ・カンパニー）は1886年1月23日に五番街の11丁目から59丁目の間で駅馬車の運行を開始した。 [ 10 ]五番街の裕福な住民が路面電車を望まなかったために会社が設立された。[ 11 ] [ 12 ]この路線は後に南はワシントンスクエアパーク、北は89丁目まで延長され、1900年には北は135丁目まで延長し、110丁目やリバーサイドドライブから124丁目までを含む他の通りで運行する認可を受けた。[ 13 ]さらに、 5番街から西は7番街（ペンシルベニア駅）までの32丁目、110丁目から北は7番街とマンハッタン通り/セントニコラス通りを通って155丁目までの延伸がすぐに認可された。 1907年7月に会社の馬車がバスに置き換えられた後、会社はこれらの延伸区間の運行を開始し、1916年または1917年に番号を割り当てた。[ 14 ] [ 15 ]

  1. 5番街から135番街まで
  2. 5番街と7番街からポロ・グラウンズ（155番街とセント・ニコラス・プレイス）まで
  3. フィフス・アベニューとセント・ニコラス・アベニューからポロ・グラウンズへ
  4. 5番街とリバーサイドドライブから110番街を経由して135番街とブロードウェイまで
  5. 5番街とリバーサイドドライブから57番街を経由して135番街とブロードウェイまで
  6. 57番街経由72番街クロスタウン

フィフス・アベニュー・コーチ・カンパニー（FACCo）は1925年7月1日に運行許可を取得し、7月9日に15番と16番ルートの運行を開始しました。[ 16 ] 15番（現在のQ32 ）はマディソン・スクエア・パークのフィフス・アベニューと25番通りを起点に、フィフス・アベニューを北上し、 57番通りを経由して東にクイーンズボロ橋まで行き、クイーンズ・ブールバード、ルーズベルト・アベニュー、25番通り（現在の82番通り）に沿ってクイーンズのジャクソン・ハイツのノーザン・ブールバードまで走りました。短縮された16番（エルムハースト・クロスタウン）は1974年7月1日にQ89に改名され、[ 17 ] [ 18 ]ルーズベルト・アベニューと82番通りを起点にバクスター・アベニューとブロードウェイを経由してエルムハーストのクイーンズ・ブールバードまで行きました。[ 19 ]

フィフスアベニュー社がコーチの運行を開始する以前から、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道はフォース・アンド・マディソン・アベニュー線で馬車（後にトロリー）を運行しており、主に4番街より下と42丁目（グランド・セントラル・ターミナル）より上のマディソン・アベニューで運行していた。ニューヨーク鉄道の子会社であるマディソン・アベニュー・コーチ・カンパニー[ 20 ]は、1935年2月1日から代替バスの運行を開始した。ルートにはいくつかの変更が加えられ、バワリーの代わりにセンター・ストリートとラファイエット・ストリートを経由するより短い経路が使用され、別の変種ではマディソン・アベニューを南に26丁目まで走り、アスター・プレイスで折り返した。[ 21 ]ニューヨーク市オムニバス・コーポレーション（NYCO、これもニューヨーク鉄道の子会社）システムの一部として、これら2つのルートには1番（パーク・アベニュー経由）と2番（マディソン・アベニュー経由折り返し）の番号が付けられた。[ 22

拡張と組み合わせ

1960年7月17日、レキシントン・アベニューと3番街は一方通行になった。レキシントン・アベニュー、 116丁目、レノックス・アベニューを通ってハーレム北部まで走っていたニューヨーク市交通局の4番系統は廃止された。この運行パターンをカバーするため、1番系統は135丁目を西へ、レノックス・アベニューを北へ延長され、2番系統は116丁目で西へ、レノックス・アベニューを北へ曲がるように路線が変更された。 [ 23 ] 1番系統と2番系統のユニオン・スクエア南側の経路は、ラファイエット・ストリートが北行き一方通行、ブロードウェイが南行き一方通行になったため、1963年11月10日に4番街とラファイエット・ストリートではなくブロードウェイを通るように変更された。[ 24 ] 同日、FACCoの2番と3番の南端の終点は8番街と4番街に移動された。[ 25 ]それまでの2か月間は、ワシントンスクエアを終点とするバスの運行が市によって禁止され、 5番街とユニバーシティプレイスの間の8番街が終点となっていた。 [ 26 ]新しい運行パターンの一部として、2番と3番は4番街でワナメーカープレイスに曲がり、さらに5番街に入るようになった。

1966年1月14日、五番街とマディソン街は一方通行となり、五番街のセントラルパーク付近のFACCO（ファッコ）4路線とマディソン街のNYCO（ニューヨーク市交通局）2路線が統合され、両街に4路線が整備されました。特に、以下の変更が行われました。[ 27 ] [ 28 ]

  • NYCOの1系統とFACCoの1系統が統合されました。新1系統の北行きルートは、パーク・アベニュー、39番街、マディソン・アベニュー、135番街、レノックス・アベニューに沿って旧NYCOの1系統を辿り、南行きルートはレノックス・アベニューと135番街を経由して5番街で旧FACCoの1系統と合流しました。バスは40番街で旧FACCoのルートを離れ、パーク・アベニューとブロードウェイを通る旧NYCOのルートを南下しました。
  • NYCO's 2とFACCo's 2（後にエッジコム・アベニューを経由して168丁目まで延伸）は統合されました。南行きルートは基本的にFACCo's 2を、北行きルートはNYCO's 2をそれぞれ経由しました。110丁目以北では、統合ルートには2つの分岐ルートを考慮した2つのバリエーションがありました。1つはMaBSTOAによってセブンス・アベニュー支線（2A）と指定され、FACCo's 2に沿って110丁目とセブンス・アベニューを進み、セブンス・アベニューとエッジコム・アベニューを168丁目まで進みました。もう1つ（レノックス・アベニュー支線）は116丁目とレノックス・アベニューを経由して147丁目（NYCO's 2）まで進みました。 FACCoの2番系統は1966年から1974年まで2Aに改名され、NYCOの2番系統は116丁目以南のルートが3番街北行きとレキシントン街南行きに変更され、1969年3月2日にルート番号が101Aに変更された（ 1974年7月1日にM102に改番された）。[ 29 ]
  • FACCoの3番系統（その後セントニコラス通りを経由してフォートジョージまで延伸）、4番系統（その後フォートワシントン通りを経由してフォートトライオンパークまで延伸され、南はペン駅が終点）、そして15番系統は、実質的に北行きで5番街から110丁目以南のマディソン通りへ移設された。影響があった部分では、NYCOの2番系統の方がより忠実に追従した。

1番と4番路線（後にそれぞれM1とM4）は、1973年に停車駅が制限されたサービスを開始した最初の路線の1つでした。[ 30 ] 1976年には、 2年間の試験の一環として、8台の2階建てバスがM4とM5路線で運行を開始しました。 [ 31 ]バスの高さは14.5フィート（4.4メートル）だったため、いくつかの信号機の移設と路線沿いの木の枝の除去が必要でした。[ 32 ] [ 33 ]

最近の変更

2018年8月、57丁目/5番街のイーストビレッジ行きM2リミテッドに停車中の2006年式オリオンVII OG HEV（6724）
2011年2月、ミッドタウンの34丁目沿いにある32丁目行きM4を走る2006年式オリオンVII OG HEV（6755）
2006 年型オリオン VII OG HEV (6743) が、セントラル パーク近くの 5 番街に沿ってイースト ビレッジ行きの M1 を走行しています。

1991年10月14日、M2の110丁目と8丁目の間で午前7時から午後7時までの各駅停車サービスに代わって停車サービスが開始されました。[ 34 ] 1995年9月、土曜日の午前10時から午後6時までの停車サービスが実施されました。2000年1月、MTA理事会は、週末の乗客数の継続的な増加により、日曜日の午前10時から午後6時までのM2の停車サービスを実施する計画を発表しました。この変更は2000年春に発効され、年間25,000ドルのコスト削減が見込まれていました。[ 35 ]この変更は2000年5月21日に発効しました。同日、日曜日のM3のサービスは17分早く開始しました。[ 36 ]

2000年3月、M4を西159丁目と西165丁目の間で双方向に同じルートで運行する計画が発表された。バスはブロードウェイ、西165丁目、フォート・ワシントン・アベニューを経由する。当時、北行きのバスはブロードウェイと西168丁目を経由して北に曲がってフォート・ワシントン・アベニューに入り、南行きのバスはフォート・ワシントン・アベニューを経由して南に曲がってブロードウェイに入っていた。この変更はM4の非対称ルートを解消し、混雑する西168丁目のブロックからバスを迂回させるためであった。[ 37 ] 2000年5月、MTAはM2とM18のバス路線のターミナルループを見直し、ターミナルをオーデュボン・アベニューとセント・ニコラス・アベニューの間の西167丁目からオーデュボン・アベニューとセント・ニコラス・アベニューの間の西168丁目の北側に移転する計画を発表した。 M2は168丁目地下鉄駅に到達するために遠回りのルートをたどり、北行きのセントニコラスアベニューから南行きのブロードウェイへのUターンを含んでいたため、M18は地下鉄駅を通り過ぎています。M2のターミナルループを通り過ぎたM18バスルートは、オーデュボンアベニュー、西167丁目、セントニコラスアベニュー、西168丁目、ブロードウェイではなく、オーデュボンアベニュー、西168丁目、ブロードウェイに沿って走るように修正されます。M18バスターミナルループは、オーデュボンアベニュー、西167丁目、セントニコラスアベニューから、オーデュボンアベニュー、西168丁目、ブロードウェイ、西166丁目、セントニコラスアベニューで構成されるように修正されます。修正された変更によりUターンがなくなり、南行きのM18バスがブロードウェイと西168丁目でM2とM3と停留所を共有することで、これらのルートの乗車を均等化できる可能性があります。この変更は2000年半ばに実施される予定だった。[ 38 ] 2000年7月2日、M2、M4、M18のバスサービスの変更が発効した。[ 36 ]

2002年4月、M2の北行き夜間・深夜路線を、ワナメイカー・プレイス、ユニバーシティ・プレイス、イースト14番街から、M2が日中の時間帯に使用していたフォース・アベニューへ変更する計画が発表されました。この変更は、M2の運行が夜間に2つの路線に分割されることを防ぎ、M2の運行を簡素化し、所要時間を3～5分短縮し、深夜のM1とM2の運行を統合するために行われました。[ 39 ]この運行変更は2002年6月30日に実施されました。[ 40 ]

2010年6月25日、サービス削減の結果、MTAは週末のM1のミッドタウンへの運行を中止し、代わりに106丁目で終了しました。2010年のサービス削減の一部を撤回するよう何度も要請された後、MTAは2013年1月6日に週末のM1を8丁目まで復活させました。[ 41 ] 2017年初頭にこの路線をワース通りまで再延長する提案が進行中でした。この提案では、1本おきにバワリーとサードアベニューを経由してワース通りに行き、センターストリートとラファイエット通りを経由してアップタウンに戻ることになりました。[ 42 ] M1は2017年9月3日にグランド通りまで再延長されましたが、ダウンタウンのバスはブロードウェイを走っています。サービスは最終的にワース通りまで再延長され、その後、8丁目より下を走るダウンタウンのバスはバワリーに再ルートされます。[ 42 ]

2018年4月、M4の南ターミナルを41丁目まで恒久的に短縮することが提案された。これは32丁目の拡幅工事のためであり、その部分のルートはペン駅からクイーンズのジャクソンハイツまで北上するQ32と共通なので、M4のバスがそこで終点となると遅れが生じることになる。この変更は2018年夏に実施される予定だった。[ 43 ] M4の乗客がペン駅にアクセスできるように、またその逆も可能とするため、同じ方向のQ32とM4のバス間では無料の乗り換えが利用可能になる。[ 44 ]しかし、その後計画は変更され、M4は32丁目まで延長され、ペン駅から2ブロックの5番街とマディソンアベニューの中間で終点となることになった。[ 45 ]これは、32番街の拡幅による路線変更の影響を最小限に抑えつつ、 34番街のM34やM34A SBSなどの他の路線との接続性を維持するために行われたものと思われます。

2024年6月30日、オーデュボン・アベニュー（西165丁目）のM2停留所は廃止され、アムステルダム・アベニューに迂回された。[ 46 ]また、M3の停留所ターミナルはセント・ニコラス・アベニュー（西192丁目）に移転された。[ 47 ]東32丁目（五番街）のM4北行き停留所はマディソン・アベニュー（東32丁目）に移転された。東32丁目（五番街）の停留所は降車専用停留所に変更された。[ 48 ]

参考文献

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