フルダモービル
1954年からフルダ工場で生産された車に使用されたロゴ
フルダモービル
概要
メーカーElektromaschinenbau Fulda GmbH および Nordwestdeutscher Fahrzeugbau (NWF)
生産1950年から1969年
デザイナーノーバート・スティーブンソン
ボディとシャーシ
クラスマイクロカー
ボディスタイル2ドアクーペ2ドアコンバーチブル
レイアウトRMR

フルダモービル（Fuldamobil）は、1950年から1969年にかけて、ドイツのフルダにあるエレクトロマシーネンバウ・フルダ社（Elektromaschinenbau Fulda GmbH）とヴィルヘルムスハーフェンのノルドウェストドイチェ・ファーツォイクバウ（NWF）によって製造された小型自動車シリーズの名称である。 [ 1 ]この車には様々な名称のバリエーションが製造されたが、各名称で製造された車両は必ずしも同一ではなく、名称が誤って適用されることもあった。[ 2 ]生産台数は比較的少なかったものの、ヨーロッパを含む4大陸でライセンス生産されるほど注目を集めた。その最終的な形状は「バブルカー」という用語の由来となったと言われている。[ a ]これは、負のスクラブ半径を備えた世界初の自動車として認められており、これは現在、運転安全性における大きな進歩として認識されている。[ 4 ]

背景

この車のオリジナルデザインは、ライン＝ツァイトゥング紙で働いていたフリーランスジャーナリスト、ノルベルト・スティーブンソンによって考案されました。自動車デザインに関わる多くの人々と同様に、スティーブンソンはこの分野で正式な資格をほとんど持っていませんでしたが、ベルリン工科大学で機械工学の1学期を修了していました。[ 5 ]彼のデザインコンセプトは、非常にシンプルな三輪車で、2人乗りで、安定性のために前輪を2つ、後部の小型エンジンで駆動するというものでした。[ 6 ]

このプロジェクトの初期作業は、ライン・ツァイトゥング紙の発行人であるピーター・シュタインの資金援助を受け、350ccのホレックス・コロンバスエンジンとその他の独自部品を使用して進められたが、当時の経済状況では実現不可能であることが判明した。プロジェクトは中止され、すべての部品は転売された。[ 7 ]その後、スティーブンソンは自身の構想を複数の企業に持ちかけ、1949年の夏には裕福な工学部卒業生であるカール・シュミットの支援を得た。[ 5 ]

シュミットはドイツのフルダ市でボッシュ製品の卸売業者を営んでおり、また別の小さな会社であるElektromaschinenbau Fulda GmbHも経営していた。同社は戦後ドイツで広く使用されていた非常用発電機の保守・修理で成功を収めていた。[ 5 ]

プロトタイプ

1949年10月までに、新しいシャーシの開発が開始されました。フロントアクスル設計の注目すべき点は、負のスクラブ半径を採用したことです。[ 8 ]これは現在、運転安全性における大きな進歩として認識されており、滑りやすい路面や、車両の両側の車輪にブレーキが均等にかからない場合に、本質的な安定効果をもたらします。現在では前輪駆動車の大多数と後輪駆動車の約3分の1に搭載されていますが、フルダモービルは世界で初めてこの革新技術を搭載した車として知られています。[ 4 ]

スチール製の中央チューブフレームのシャーシには、前輪にスイングアクスルサスペンションが取り付けられ、後輪はスイングアームに取り付けられていました。ブレーキは前輪にのみ装備され、ケーブルで操作されました。[ 9 ]コスト上の理由からショックアブソーバーは省略されており、そのためボディを装着したプロトタイプは、海上の船のように揺れ動きました。[ b ]プロトタイプには、198ccの空冷式ツェンダップオートバイエンジンが搭載されていました。[ 8 ] [ 9 ] [ 11 ]ダス・アウト誌のプロトタイプに関する矛盾したレポートでは、空冷式単気筒2ストローク250cc ILOエンジンが搭載されていたと述べています。[ 12 ]

黒と白に塗装されたクーペの車体は、平らな側面で流線型だが重厚だった。[ 13 ]換気のために巻き戻すことのできる布張りのルーフ、[ 14 ]分割式のフロントガラスと開閉可能な窓のある両側のドア[ 9 ]を備えていた。[ 12 ]後ろヒンジのドアからの運転手と助手席のアクセスは制限されており、前輪アーチがドア幅の半分を占めていた。[ 14 ]車体はフルダのライボルド社で8日間で製作され、キャラバンの製作技術を基に金属板を木枠に釘付けにした。[ 15 ]両側のドアの後ろには、エンジンに冷却空気を送るためのレターボックス型の大きな空気ダクトがあった。排気管の先端は尾部付近の小さな円形の穴から出ていた。

「ノミ」の愛称で呼ばれたこの試作車は、 1950年3月にフルダで行われたローゼンモンタークのカーニバル行列で、やや不吉ではあったものの公式デビューを果たした。空冷エンジン、重い車体、そしてゆっくりとした歩行者のような行列の歩調を考えると、途中で熱中症に見舞われるのは避けられないことだったかもしれないが[ 15 ]、それでも報道陣からは熱狂的に迎えられた[ 16 ] 。この車は3000kmのテスト走行の後、廃車となった[ 10 ]。

より適したエンジンの探索は、ニュルンベルクのトライアンフ・ヴェルケからの冷淡な返答で、芳しくないスタートを切った。[ 10 ]スティーブンソンは、ニーダーンハルにある小さなベーカー・アンド・ポーリング工場で、より協力的な供給業者を見つけた。同社は1人乗りおよび2人乗りのチェーンソーを製造しており、既存のコンパクトな200ccエンジンを車に改造する用意があった。[ 17 ]エンジンは既にファン冷却式だったが、ベーカー・アンド・ポーリングは排気量を250cc近くにまで増加させた。フルダ工場では、プライマリーチェーンで駆動する後進機能付きフルス製3速ギアボックスを取り付け、エンジンに電動スターターを追加した。[ 8 ]

2番目のプロトタイプは200ccのベイカー＆ポーリングエンジンを搭載し、ロードスタータイプのボディを装備し、1950年のクリスマス頃に製造されました。[ 9 ]ほぼすぐに売れました。[ 17 ]

生産

量産は1951年2月に開始された。[ 10 ]この車は生産期間中、大幅な開発、改良、外観の変更を受けたが、広告や当時の出版物では一般的にフルダ・モービルまたはフルダモービルと呼ばれ、特定のモデル番号や接尾辞は付与されなかった。主な例外は1953年から1955年にかけてで、この時期には平らな側面を持つタイプNと、より丸みを帯びたタイプSが製造され、同時に会社のパンフレットに掲載された。

その後、社内生産記録や個々の車両登録書類が採用され、現在ではほとんどの現代の参考書でより具体的なモデル指定を割り当てるために使用されていますが、決定的なものとして見なされるべきではありません。[ 2 ]

N型

1951年2月から6月の間​​に、少なくとも48台の車が製造された。[ 17 ]車体の木製フレームはアレクサンダー・シュライヒャーGmbH & Coから供給されるようになったが、しばらくの間、外部パネルに使用される材料は車ごとに異なっていた。[ 10 ] [ 18 ]大多数は合成皮革で覆われた合板を使用していた。布製の車体は1920年代には一般的であり、戦後のドイツでは鋼板の不足と低い製造コストおよび軽量化が相まって、旧式の外観や比較的低い耐久性などのマイナス要因を一時的に相殺した。少なくとも1台のクーペはプロトタイプの全体的な形状を維持していたが、フロントガラスが1枚になり、突出したヘッドライトがなかった。[ 9 ]しかし、一部の潜在的顧客はスタイリング、特に車の従来とは異なる傾斜したフロントに敬遠しているように感じられた。[ 19 ]彼らは、エンジンが後部に搭載されていたとしても、ボンネット付きの車を求めていました。また、運転中にフロントガラスが曇ると、運転者は手が届きにくく、曇り止めのためのファンやヒーターがなかったため、手が届きにくかったのです。[ 20 ]車体デザインの問題は、丸みを帯びたノーズを追加し、同時にフロントガラスを運転者に近づけ、より垂直にすることで解決されました。工場では、この改良されたプロファイルは「Bosom-car（ボサムカー）」と呼ばれていました。[ 21 ]このデザインは1951年4月に初めて写真で公開され、[ 22 ]同月にフランクフルトで開催されたIAAショーで新型車が発表されました。 [ 23 ]

1952年1月のブリュッセル・モーターショーで、「サクセス」の名でプロトタイプカーが登場した。この車はベルギーで生産され、ドイツ製の200ccツインシリンダーエンジンを搭載する予定だった。外観はフルダモービル・タイプNロードスターに酷似していたが、生産には至らず、スタイリング以外にフルダモービルとの関連性を示すものは今日に至るまで見当たらない。[ 24 ] [ 25 ]

フルダモービル「シルバーフリー」の眺め
槌で叩いたアルミの車体と車の小ささから、「シルバー フリー」というあだ名が付けられました。

1951年6月から1952年9月の間に、少なくとも346台のフルダモービルが製造された。[ 26 ]最近の二次資料によると、この間ずっと、ベイカー・アンド・ポーリング社のエンジンの品質に問題があったという。ピストンがシリンダーヘッドに接触して騒音を発したり、ひどい場合には、シリンダーとヘッドがクランクケースから座席の後ろに飛び出したりすることもあった。[ 27 ]ついに限界が来たのは、ベイカー・アンド・ポーリング社に再加工のため送り返された100台のエンジンが返却された時だった。構造上の欠陥をしっかりと直すのではなく、修復作業はシリンダーの下に追加のガスケットを取り付けるという間に合わせのものだったが、これは恒久的またはプロフェッショナルな解決策とは程遠く、同時に車全体の性能に悪影響を及ぼした。最終的に100台のエンジンが発注され納品されたが、以前のバッチの満足のいく再加工が完了するまで支払いは保留された。ベイカー＆ポーリング社はその後倒産したと言われている。[ 20 ]より現代的な資料によると、ベイカー＆ポーリング社はこの頃、スプリットシングルエンジンの生産ラインを拡大し、125ccのエクスプレス・ラデックス・オートバイに搭載されていたスプリットシングルエンジンをニーダーンハル工場で製造していたという。[ 28 ]ベイカー＆ポーリング社はまた、 『アウト・モートア・ウント・シュポルト』誌の記事で、フィヒテル＆ザックス社製の360ccエンジンがフルダモービルに搭載されていると報じられたことに異議を唱え、ベイカー＆ポーリング社製エンジンを搭載したフルダモービルが数々のスポーツ走行で成功を収めたことを指摘した。[ 29 ]問題点はともかく、1952年5月までにフィヒテル＆ザックス社製の360ccエンジンが搭載されるようになったと報じられた。さらに、合板と布張りの車体は、打ち出し加工されたアルミニウム板に置き換えられ、[ 30 ]車に非常に独特な外観を与え、「シルバー・フリー」というニックネームが付けられた。[ 31 ]

この時点からボディワークはより一貫性を持つようになり、すべてのドアは直線的なエッジを持ち、ワイパーはフロントガラスの下部に取り付けられ、各ドアの後ろには小さなレターボックス型のダクトが1つあり、セダンにはリアサイドウィンドウがあります。[ 32 ]生産は、実際の自動車工場というよりも、アマチュアの趣味であると今でも言われています。[ 30 ]ハンマーで叩かれた未塗装のアルミニウム仕上げに加えて、追加費用で塗装された滑らかなアルミニウムスキンの車も生産されました。[ 8 ] [ 33 ]

1952年7月、ミュンヘンで開催された傷病者用車両の展示会では、身体障害者向けに改造されたバージョンが登場した。 [ 34 ]同じ頃、傷病兵のヴェルナー・リッターブッシュは、カッセルのオーバーツヴェーレンからラップランドまで約9,000キロ（5,592マイル）の往復旅行をフルダモービルで行った。[ 35 ] その翌年の8月には、この車のもう一つの注目すべき成果があった。フルダモービル社の代表で、元チェコのレーシングドライバー、ゲオルグ・クレメルが、グロースグロックナー、プレッケン、そして最後にカッチベルクヘーエのアルプスの峠を含む、ヨーロッパで最も険しい道路のいくつかをノンストップで横断する旅を行った。最後の峠には、2キロ、32％の登りが含まれていた。[ 36 ]

フィヒテル＆ザックスの360ccエンジンで問題となったのは、その排気量だった。当時のドイツの運転免許規則では、クラスIV免許の所持者は排気量250ccまでの車両しか運転で​​きなかった。[ 37 ]この状況は、フィヒテル＆ザックスが成功を収めたSM51 - 150ccエンジンのより大きな代替品を市場に投入した1953年1月に解決した。同社は、バレルとピストンを大きくして排気量を175ccに増やした。[ 38 ]同年3月のフランクフルトモーターショーでは、このエンジンが360ccモデルの代替として利用可能になることが発表された。この車にはもう一つ大きな変更があり、フロントバンパーが取り付けられた。[ 39 ]

タイプNボディの車の生産は1954年8月に終了したと思われますが[ c ]、ほとんどの資料では1955年8月とされています。[ 40 ]

種類

1954年のフルダモービル タイプSの眺め
フルダモービルタイプSのより丸みを帯びた形状

1953年10月、フランクフルトで開催されたIFMA（国際自転車・オートバイ博覧会）で、完全に再設計されたフルダモービルが公式デビューしました。 [ 41 ] 最近の資料によると、プロトタイプは1953年7月に公開されており、[ 42 ] [ 43 ]当時デュッセルドルフで開催された大合理化博覧会での展示だった可能性があり、フルダモービルの製造業者は、国民の自動車化への貢献により金メダルを授与されました。[ 31 ] [ 44 ]新しいスタイルの車体は、ある人にはポルシェ の小さな兄弟に例えられ、[ 45 ] [ 43 ] 、他の人には、むしろウォルト・ディズニーの豚のように見えました。[ 46 ]丸みを帯び、より名目上流線型の形状は、1949年にフルダモービルのオリジナルプロトタイプ車体の設計と構築にも大きく貢献したノルベルト・スティーブンソンとコーチビルダーのマスターヴィルヘルム・レーネバッハによって設計されました。2人は10日間で新しいデザインの木材と石膏の模型を製作しました。車体はVDMメタルズによって、加熱成形されたアルミ板を使用してセクションごとに製造され、その後溶接されました。[ 43 ] [ 42 ]車体はタイプNよりも幅広で、レバーを引くことで座席を折り畳んで、内部に2人用の平らな就寝プラットフォームを形成することができました。[ 41 ]エンジン上部の荷物スペースには、上部に非常に小さな窓がある簡素なテールゲートを介して後部からアクセスできるようになっています。[ 33 ]最終型のタイプNとは異なり、この時点ではタイプSにはバンパーがなかったが、その下には360ccのザックスエンジンと3輪が搭載されており、基本的な変更はなかった。[ 41 ]

タイプSが発売されたとされる1953年10月から1954年3月までの5ヶ月間に、[ 42 ]いくつかの変更が行われた。大きな問題はボディの構造的強度が向上したことで、エンジンの振動と共鳴し、エンジン騒音が過度に増幅されることが判明した。この問題に対処するため、エンジンをメインシャーシからゴム製のマウントで分離し、エンジンとドライブトレインを水平ピボット上に吊り下げ、多くのスクーターと同様にサスペンションでメインシャーシに連結した。[ 47 ]この変更により騒音の問題はいくらか軽減されたが、ハンドリングは犠牲になり、新しいボディの大幅な重量増加も相まって、著しく悪化した。この問題に対処するため、ドライブトレインをシャーシにパナールロッドで連結したが、問題の解決には部分的にしか役立たなかった。[ 42 ] [ 43 ]

タイプSが1954年3月に発売されたかどうかは疑わしい。[ 48 ]このタイプのわずか3台がフルダの工場で製造されたと言われている。[ 49 ] [ 47 ]フルダモービルは今やエレクトロマシーネンバウ・フルダの最大の収入源となり、[ 50 ]タイプNもしばらく生産され続け、[ 40 ] [ 51 ]工場には多数の車の部品が保管されていた。[ 50 ] [ 44 ]生産台数は1953年の週約4台から[ 41 ]約8台へと倍増していたが、需要は依然として伸び続けていたため、これ以上の増加には外部のパートナーが必要だった。[ 52 ]

Nordwestdeutscher Fahrzeugbau GmbH

NWFが製造した車に使用されているロゴ

ノルドヴェストドイツ自動車工場（NWF）は1946年に設立され、バス、救急車、郵便車などさまざまな車両の特殊な車体を製造し、はるかに規模の大きいクラウス・マッファイ社と共同で操業していました。NWFの工場は、シーネン通りオムニバスという道路/鉄道バスのプロトタイプを数多く製造していましたが、このタイプのバスの需要が見込めなかったため、余剰生産能力を抱えることになりました。[ 53 ]同じ時期に、マイクロカーに対する国際的な関心が急速に高まり、メッサーシュミットやハンス・グラスなどの既存企業から本格的な投資を引き付け始めました。[ 54 ]フルダモービルはすでに定評のある製品でしたが、工場には生産量をさらに増やす余裕がほとんどなかったため、エレクトロマシーネンバウ・フルダとNWFの間のライセンス契約は双方に利益があるように思われました。[ 55 ] NWFは1954年7月に量産を開始し、月産1000台を予定していた。[ 56 ]

NWF が新しいモデルの主要部分を製造する契約は、カール・シュミットとノーバート・スティーブンソンの間の決裂点となったようだ。[ 57 ] 1954 年の初め、スティーブンソンは別の三輪プロトタイプ、175 cc のザックスエンジンを単一の前輪の上に搭載し、背中合わせに配置された 2 つのベンチシートとタイプ N に似たシンプルな槌目加工のアルミ製車体を備えたロードスターの実験を行っていた。このデザインは、エレクトロマシーネンバウ・フルダが「プログラムに複数のモデルを含める余裕はない」と感じたカール・シュミットによって却下された。[ d ]スティーブンソンはまた、以前から低賃金について不満を漏らしていたが[ 57 ]、それでも会社は多くの競合会社よりも財政的に健全であった。[ 58 ] 1954 年の春、起業家のロマヌス・ミュシングからアプローチを受けたスティーブンソンは、ペンギン (自動車)の再設計に取り組むチームを指揮するという多額の報酬の申し出をすぐに受け入れた。[ 59 ] [ 55 ]

NWFは当時ドイツで2番目に大きなコーチビルディング会社であり[ 60 ]、フルダモービルで生産の多様化を図り、ローネの工場で生産の大部分をフルダモービルで賄うことを目指していました。ローネ工場は1955年に開設される予定で、そこで1000人もの従業員を雇用することを期待していました[ 61 ] 。NWFの技術者は、タイプSが発売される前にいくつかの変更を加えました。ノーズに新しい長方形のバッジが付けられ、フロントとリアのバンパーが取り付けられ、ドアの周りに雨どいが追加され、シングルリアウィンドウ（分割リアウィンドウのVWで使用されている2つのうちの1つ[ 62 ]と同じ）が、拡大されたテールゲートの上ではなく、中に取り付けられました。おそらく最も重要なのは、360ccのザックスエンジンを3速の200cc Iloモーターに交換したことです。[ 55 ]

排気量が減少していたにもかかわらず、出力はザックス360ccエンジンと同一であり[ 55 ]、同時に前述の排気量に関連した運転免許取得の問題を解決し、タイプNで使用されていた175ccザックスエンジンよりも強力なモーターを搭載していた。しかし、トルクの数値は360ccモーターよりも大幅に低く、スティーブンソンはこれによって車の登坂能力が大幅に低下すると指摘した[ 58 ] 。

NWFはドイツ国内市場だけでなく世界各国の市場に自動車を供給する計画だった。フルダ工場では360cc車の限定生産を継続し、主にスイスとベネルクス諸国に供給したが[ 63 ]、最終的には200ccバージョンのみが販売された[ 64 ] 。この2つのバージョンは、報道ではフルダモービルS 360 [ 65 ]とフルダモービルNWF 200 [ 66 ]と呼ばれていた。

当時、フルダモービルの正規販売店や流通網は存在していなかった。[ 52 ]営業担当者の募集は7月末に広告掲載されたが、[ 67 ] NWFでの生産開始後とされていた。1954年末にかけて、NWFでの生産は「フォードからの緊急注文に対応するため」一時停止されたが、その間もフルダモービルの需要は継続し、フルダでの生産が需要を満たしていたとされている。[ 55 ] 1955年4月、ローネ工場が開設された。[ 61 ]

フルダモービルのこれまでの販売実績から判断すると、NWFによる大幅な生産増加はやや夢想的だったように思えるかもしれないが、1954年末までにフルダモービルNWF 200の新規登録台数は673台に達し、さらにフルダで生産された360ccの車も327台が登録された。これらの数字は前年と比べて非常に印象的だったが、メッサーシュミットは同期間に3700台以上を販売しており[ 68 ]、月間1000台の生産・販売に向けて順調に進んでいた。マイクロカー市場は依然として成長を続けているように見えたが、1954年10月、国際的にはるかに確固たる地位を築いていたBMWがイセッタの大量生産体制を整え、メッサーシュミットとイセッタはどちらもフルダモービルよりも安価で、速く、パワフルであるというニュースが流れ[ 69 ]、フルダモービルの需要は低迷した。[ 58 ]

ローネ工場の開設から数ヶ月後、NWFは深刻な困難に直面しました。販売台数が生産に追いつかず、ライセンス料の支払いを節約するために車両がすぐに在庫となり、フルダに売却されました。[ 57 ] 1955年9月には生産が停止し、[ 70 ]資金繰りが急速に悪化し、[ 71 ]ノルドヴェストドイチェ・ファルツォイクバウは破産に追い込まれました。[ 72 ]

フルダモービルS4

NWFが生産した200cc車の販売と流通に苦戦していた一方で、フルダ工場は以前とほぼ同じように生産を続けていたようで、1954年9月頃にタイプNの生産はタイプSに取って代わられ[ 54 ]、フルダで生産されたタイプS車にはすべて360ccのザックスエンジンが搭載された[ 64 ] 。アドラー＆ロイドのエンジンでの実験が失敗に終わった後、200ccのザックスエンジンが採用され[ 73 ]、その後すぐに360ccバージョンの量産は中止されたと思われる。ライセンス料の支払いに代えてNWF車の一部がフルダ工場に送り返されたことなどにより[ 57 ] 、 1955年の生産時期については曖昧な点が残り、アウト・モトール・ウント・シュポルト誌は同年2月[ 74 ]と6月[ 75 ]の車両価格表に4つの異なるバージョン（N 200 - 2200 DM、N 360 - 2200 DM、S 200 - 2780 DM、S 360 - 2990 DM）を同時に掲載した。1955年9月にはこの曖昧さは解消され、フルダモービルS4という単一のモデルに置き換えられた[ 76 ]。

この開発における最も顕著な変更点は、後輪が2つ装備されたことである。[ 77 ]デファレンシャルを装備せず、非常に狭いトレッドで装備された後輪は、ハンドリングを大幅に向上させ、[ 78 ]ボディを収容するために若干長くされた。その他の変更点としては、テールゲートのリアウィンドウの大型化、ファイナルドライブチェーンのオイルバスへの収納、[ 79 ]ノーズ中央と車体側面の装飾トリムストリップ、そしてフロントガラスのワイパーの位置が下から上へ変更されたことが挙げられる。[ 80 ]

工場の広告にはS4というサフィックスが付いており、オプションのサンルーフが装着された車が紹介されている。三輪車バージョンはリクエストに応じて利用可能であったと言われており、[ 81 ]、三輪車の低い税率を利用し続けたが、1956年5月にドイツでこの対応は不要になった。法律が改正され、隣接する2つの後輪の間隔がタイヤ幅未満である車両には、三輪車と同じ税制優遇が与えられるようになったためである。[ 82 ] 1956年に、[ 48 ]アルミボディのタイプSのロードスターバージョンが製造され、後にモデル番号S5が与えられた。[ 83 ]注文可能と言われていたが、[ 84 ] 1台のみが製造されたと考えられている。[ 83 ]

1955年末、カール・シュミットとツェンダップ社の社長フリッツ・ノイマイヤーの間でライセンス生産契約が締結された。[ 85 ]自社製エンジンの搭載を含む車両の改造はツェンダップ社で行われると予想されていたが[ 78 ]、フルダでもいくつかの予備的な変更が行われた。[ 86 ]シャーシは再設計され[ 80 ]、コスト削減のためフロントサスペンションが簡素化されたが、これによって負のスクラブ半径は失われ[ 85 ]、リアハッチはより大きな固定窓に置き換えられた。2台のサンプル車が詳細な検査のためにツェンダップ社に送られたが[ 78 ]、ツェンダップ社プロジェクトは1956年初頭に中止された。 [ 87 ]

フルダでの自動車生産はビジネスというより趣味に近いもので、毎月数台生産された車は完成前に忠実な顧客に販売された。1957年にある雑誌がこのロードスターの写真を撮影した際、シュミットは「掲載すべきではない。さもないと、そのバージョンも注文されるかもしれない」と反論した。[ 88 ]ツェンダップ向けにフルダモービルに施された改造は量産車にも引き継がれ、1956年10月のIFMAショーで改良型が一般公開され、ツートンカラーの塗装も初めて採用された。[ 84 ]このバージョンはその後S-6と呼ばれるようになった。[ 89 ]

TL 400

1956年後半には、小型の四輪フルダモービル・トラックが開発されました。TL 400として知られるこのトラックは、ロイド400エンジンを搭載し、フルダモービルの走行装置をベースとしていました。[ 90 ]需要に応じて生産されたようですが、広告は出されず、ごく少数が製造され、現存するのは1台（1962年製）のみであることが知られています。[ 91 ]一部の情報源によると、これが唯一の生産車だった可能性があります。[ 92 ] このトラックの重量は900kg（1,984ポンド）、積載量は460kg（1,014ポンド）。最高速度は時速40マイル（64km/h）でした。[ 93 ]

ファイバーグラスボディ

ファイバーグラス製の車の後ろ姿
フルダモービルのグラスファイバーボディバージョンの滑らかなラインは、このリアビューではっきりと確認できます。

1957年初頭、フルダモービル用の新しい軽量グラスファイバー製ボディの開発が開始された。エレクトロマシーネンバウ・フルダの新主任設計者アドルフ・サンダーによって設計されたこのバージョンはS7として知られるようになり、この新型ボディは1957年3月のスウェーデン・モーターサイクルショーでライセンス生産のフラム・キング・フルダとして初公開された。[ 94 ]ドイツでのデビューは同年9月のフランクフルト・モーターショーで行われた。S7は以前のモデルよりも全長と全高が伸び、窓が大きく、ラインも滑らかになった。また、約55kgの軽量化により加速性能と燃費性能が大幅に向上した。[ 95 ]下部に木製のフレームが必要なくなったため、このモデルの車体は大量生産がはるかに簡単になり、すぐに他の国でライセンス製造を引き付けるのに最も成功したタイプとなり、ライセンス生産のほとんどはフルダ工場と比較すると非常に短命であったにもかかわらず、生産された車の数は最終的にフルダ工場よりもはるかに多くなった。

生産期間中に細かい変更はあったが、最も重要な変更は、1965年にフィヒテル・アンド・ザックス社が200ccエンジンの生産を中止したときに行われた。幸運なことに、これはハインケル・カビネ・バブルカーを発展させたイギリス製のトロイアン200の生産終了と同時期であり、これによりハインケルのエンジンをほとんど変更せずにフルダモービルに使用することができた。[ 96 ]

ライセンス生産

Scootacar、インド、アーンドラ・プラデーシュ州レニグンタのScootacar Pvt. Ltd社製。インド、テネシー州コインバトールのGedee Car Museumに所蔵。

カール・シュミットは、フルダモービルの生産期間を通じて、世界各国の様々な代理店にライセンス生産されたフルダモービルを販売しようと何度も試みました。これらの契約内容は、製造権の完全なライセンス供与から、フルダ工場から輸出されるノックダウンキットの供給まで、多岐にわたります。現地生産体制が確立されていないにもかかわらず、フルダから将来のライセンシーにフルダモービルの完成車が直接輸出されることが、状況をさらに複雑にすることが少なくありません。

このような契約に基づいて生産された車は、チリ、イギリス、トルコではノーベル、 [ 97 ]、アルゼンチンではバンビ、オランダではバンビーノ、スウェーデンではフラム・キング・フルダ（通常はFKFと略され、後にキングに短縮）、ギリシャではアッティカ、アルタA200 、[ 94 ] 、インドではスクータカーなど、様々な名前で販売された。また、南アフリカでは元のドイツ名で、ジンバブエ、そしてローデシアでも製造された（ニュース記事の写真参照）。クーペをベースにしたピックアップトラック「スポーティ」もアルゼンチンで販売された。[ 98 ]

モデルの概要

[ 99 ]記載されている場合を除く

モデル 生産 ボディスタイル ボディ構造 座席 エンジン 伝染 ; 感染 追跡 ホイールベース 寸法（長さ×幅×高さ） 車両重量 燃料タンク容量 最高速度 価格 新品 タイヤサイズ ホイール いいえ。
プロトタイプ1950年3月2ドアクーペ、フラット、傾斜フロント、フロントガラスの凹みなし鋼板製の車体、[ e ]木枠に釘付け2席ツェンダップ198 cm 3空冷単気筒2ストローク一体型3速、後進なし1200mm1500mm2720mm x 1400mm x 1320mm310キロ10リットル時速65キロ1850 DM（計画）4.00-831
プロトタイプ[ f ]1950年のクリスマスロードスター[ g ]Baker & Pölling 200 cm 3空冷/送風冷却単気筒2ストロークハース3速、後進付き不明[ h ]1
北1951年2月から1951年6月2ドアクーペ、または2ドアロードスター。スタイルは車によって様々。初期の車はフロントガラスの窪みがなく、フラットで傾斜したフロント。後期の車はフロントガラスに窪みがあり丸みを帯びたフロント。構造は車によって様々である: 木製フレームに釘付けされたアルミ板、木製フレームに釘付けされた合板、木製フレームに釘付けされた革布で覆われた合板2席Baker & Pölling 248 cm 3空冷/送風機冷却単気筒2ストロークハース3速、後進付き1200mm1500mm（フラットフロント）または1800mm（ラウンドフロント）2720mm x 1400mm x 1320mm320キロ17リットル時速75キロ2250 DM4.00-83合計48台（クーペ26台、ロードスター22台）
北1951年6月から1951年8月2ドアクーペ、または2ドアロードスター、すべて丸みを帯びたフロント合板の車体と革布を木枠に釘付けにしたもの2席Baker & Pölling 248 cm 3空冷/送風機冷却単気筒2ストロークハース3速、後進付き1200mm1800mm2720mm x 1400mm x 1320mm320キロ17リットル時速75キロ2250 DM4.00-83合計26
N-11951年8月から1952年9月2ドアクーペ、または2ドアロードスター、丸みを帯びたフロント合板の車体と革布を木枠に釘付けにしたもの2席Baker & Pölling 248 cm 3空冷/送風機冷却単気筒2ストロークハース3速、後進付き1200mm1800mm2850mm x 1397mm x 1280mm315キロ17リットル時速75キロ2490 DM4.00-83320（約）
N-21952年9月から1955年8月まで[ c ]2ドアクーペ、または2ドアロードスター、丸みを帯びたフロント木製フレームに釘付けされた槌目加工のアルミシート、または追加料金で滑らかな塗装アルミシート2席フィヒテル＆ザックス359 cm 3空冷/送風機冷却単気筒2ストロークハース3速、後進付き1200mm1800mm2850mm x 1397mm x 1280mm305キロ17リットル時速80キロ2760 DM、1953年7月から 2990 DM、1954年6月から 2200 DM4.00-83380（約）
S-1またはNWF 200としてライセンス製造1954年3月から1955年8月まで2ドアクーペ、丸みを帯びたフロントスチールフレームと合板の床を備えたアルミニウムボディ2 + 2席ILO 197 cm 3空冷/送風機冷却単気筒2ストロークハース3速、後進付き1240mm1800mm2970mm x 1470mm x 1330mm375キロ17リットル時速80キロ2780 DM4.00-833 フルダ、701 NWF
S-2（S 360 [ 65 ]）1954年11月から1955年8月2ドアクーペ、丸みを帯びたフロントスチールフレームと合板の床を備えたアルミニウムボディ2 + 2席フィヒテル＆ザックス359 cm 3空冷/送風機冷却単気筒2ストロークハース3速、後進付き1240mm1800mm2970mm x 1470mm x 1330mm375キロ17リットル時速80キロ2990 DM、1955年7月からは3350 DM4.00-83430（約）
S-3（実験モデル：1956年2月製作）2ドアクーペ、丸みを帯びたフロントスチールフレームと合板の床を備えたアルミニウムボディ2 + 2席フィヒテル＆ザックス191 cm 3空冷/送風機冷却単気筒2ストローク電動リバーススイッチ付き4速一体型1240mm1800mm2970mm x 1470mm x 1330mm360キロ18リットル時速85キロ該当なし4.00-832
S-41955年9月から1956年10月2ドアクーペ、丸みを帯びたフロントスチールフレームと合板の床を備えたアルミニウムボディ2 + 2席フィヒテル＆ザックス191 cm 3空冷/送風機冷却単気筒2ストローク電動リバーススイッチ付き4速一体型1240mm1900mm3100mm x 1470mm x 1330mm390キロ18リットル時速85キロ2780 DM4.00-84（リクエストに応じて3）168
S-61956年10月から1957年6月2ドアクーペ、丸みを帯びたフロントスチールフレームと合板の床を備えたアルミニウムボディ2 + 2席フィヒテル＆ザックス191 cm 3空冷/送風機冷却単気筒2ストローク電動リバーススイッチ付き4速一体型1240mm1900mm3100mm x 1470mm x 1330mm375キロ18リットル時速80キロ2890 DM4.00-84（リクエストに応じて3）123
S-71957–19652ドアクーペまたは「スポーティ」ロードスターピックアップ、丸みを帯びたフロントファイバーグラス製のボディと合板の床2 + 2席または2席（スポーティ）フィヒテル＆ザックス191 cm 3空冷/送風機冷却単気筒2ストローク電動リバーススイッチ付き4速一体型1220mm2100mm3150mm x 1450mm x 1350mm320キロ18リットル時速80キロ3100 DM4.00-84（リクエストに応じて3）440（約）
S-71965年10月から1969年春2ドアクーペ、丸みを帯びたフロントファイバーグラス製のボディと合板の床2 + 2席ハインケル198 cm 3空冷/送風冷却単気筒2ストローク電動リバーススイッチ付き4速一体型1220mm2100mm3150mm x 1450mm x 1350mm330キロ18リットル時速85キロ3450 DM4.00-84（リクエストに応じて3）260（約）

参照

参考文献

注記

  1. ^ Zusätzlich ins Programm nahm Nobel eine offene Version des Fuldamobiles, für das er die phantasievolle Bezeichnung 「バブルカー」 erfand。[ 3 ]
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  3. ^ a bほとんどの資料ではタイプNの生産終了は1955年8月とされているが、1954年8月の方がはるかに論理的であり、同時期の資料によって裏付けられている。「das alte Modell wird nicht mehr gebaut」（旧モデルはもはや製造されていない）[ 54 ]
  4. ^「Mehrere Modelle im Programm, das können wir uns nicht leisten」 (シュミット) [ 58 ]
  5. ^ほとんどの資料では鋼板と記載されているが、シャーマーは叩いたアルミニウム板と記載している。 [ 15 ]
  6. ^ロゼレンは54ページでこのプロトタイプについて論じているが、データ表からは省略されている[ 10 ]。
  7. ^ロゼレンはこの車にはドアがなく、ノーズが小さいと述べている。 [ 10 ]ティッセン・ボルネミッサは両側にドアがあると述べた。 [ 9 ]
  8. ^ロゼレンはホイールベースが1500mmから1000mmになったと述べており、 [ 10 ]ティッセン・ボルネミッサはホイールベースが1000mmから1500mmに増加されたと述べている。 [ 9 ]

引用

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