ファーズブルック鉄道

ファーズブルック鉄道

スワネージ鉄道の高架。
概要
本部	ファーズブルック
ロケール	イングランド
運行日	1840年頃～1957年
後継	放棄された
テクニカル
軌道ゲージ	約4フィート（1,219 mm）（1840年）2フィート8インチ（813 mm）（1866年）
長さ	3.5マイル（5.6 km）

リッジの機関庫。線路は建物のすぐ左を通っていた。

ファーズブルック鉄道（パイク・ブラザーズ・トラムウェイとも呼ばれる）は、イギリス・ドーセット州パーベック島にあった狭軌の産業鉄道でした。パイク・ブラザーズによって建設され、ファーズブルックとウェスト・クリーチ近郊の粘土採掘場からパーベック・ボール・クレイをフローム川のリッジにある埠頭まで輸送しました。

歴史

粘土商人ジョセフ・パイクは1760年頃、デヴォン州チャドリーに会社を設立しましたが、パーベックに支店を設立したのは息子のウィリアム・パイク（1762年生まれ）でした。彼は1791年にウェッジウッドと契約を結びました。当初、製品は馬でウェアハムまで運ばれ、そこからフロム川を船でプール港まで運ばれていました。ウィリアムの息子たち（ウィリアム・ジョセフとジョン・ウィリアム）が事業を引き継ぎ、パイク・ブラザーズとして会社を設立しました。ウェッジウッドの成功により需要が急増したため、馬では対応しきれなくなりました。

最も近い競争相手であった近隣のノルデンのベンジャミン・フェイルは、1806年にドーセット初の鉄道であるミドルベア・プレートウェイを建設し、粘土をプール港の南岸まで運んでいた。1840年頃、パイク兄弟のウィリアム・ジョセフとジョン・ウィリアムがこれに倣い、ウェアハムの下流約半マイルのリッジまでファーズブルック鉄道を建設した。この線路は連続した下り勾配で設計され、粘土を積んだ貨車は重力で走行し、空の貨車は馬で牽引された。これを容易にするため、一部の貨車にはレールに直接作用するソリブレーキが装備されていた。建設された鉄道の軌間は約4フィート( 1,219 mm )と考えられている。^{[ 1 ]}

v t e ファーズブルック鉄道
リッジワーフ アーネロード A351 スワネージ鉄道 交換サイディング 交換サイディング ファーズブルック駅 ファーズブルックロード クリーチヒース クリーチ・バロー鉱山 コットネスロード ジョンズ・プランテーション グランジロード ポビントン レーン ポビントン

ウィリアム・ジョセフ・パイクはバーミンガムでジョージ・スチーブンソンと会見し、蒸気鉄道の優れた経済性こそが未来への道であると確信した。1865年、パイク兄弟は最初の蒸気機関車（プリムス）を購入し、この時までに軌間は2フィート8インチ（813mm）に狭められていた。^{[ 2 ]} この頃までに、ファーズブルックの「ブルー・プール」における当初の開削は完了し、鉄道は上流で西へ迂回され、ポビントン、コットネス、グリーンスペックス、クリーチ・グランジの粘土採掘場につながる複数の支線が延長された。^{[ 1 ]}

1885年の開通当時、ウェアハムからスワネージまでのロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の標準軌線は、ファーズブルック鉄道との接続を持たず、単に上を通過するだけでした。しかし、1902年にファーズブルックに乗り換え用の側線が建設され、粘土を本線から輸送できるようになりました。乗り換え地点には新しい機関車庫と工場が建設されました。^{[ 2 ]}

蒸気機関車が導入された後も、重力推進は完全に放棄されたわけではなかった。第二次世界大戦までは、粘土採掘労働者をリッジの故郷へ運ぶ幌馬車隊の姿がよく知られていた。この路線はスワネージ鉄道支線で終点となり、リッジへの路線は軍によって撤去された。1955年には粘土の輸送に道路輸送が使われるようになり、ファーズブルック鉄道が最後に使われたのは1957年だった。^{[ 1 ]}

機関車

セクンドゥスの日付不明の写真

鉄道で使用されている機関車は以下の通りである: ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

名前	ビルダー	タイプ	日付	作品番号	注記
プリムス	ベリスとシーキング	0-4-2 WT	1866		1888年までに固定巻き上げエンジンに改造された。
セクンドゥス	GEベリス・アンド・カンパニー[ 2 ]	0-6-0 WT	1874		1955 年まで使用され、その後、現在は閉鎖されているバーミンガム科学産業博物館に2000 年まで展示されていました。現在は、コーフ キャッスル駅のスワネージ鉄道博物館に展示されています。
テルティウス	マニング・ウォードル	0-6-0 ST	1886	999	1951 年に、フェイルのトラムウェイエンジンタイニーのボイラーが取り付けられましたが、火室が広すぎてフレームを通過できなかったため、このエンジンは上部が重たい外観になりました。
クォータス	ファウラー	0-4-2 WT	1889		1934年に廃棄された。
クイントゥス	マニング・ウォードル	0-4-0 ST	1914	1854	1956年まで使用され、1958年に廃車となった。銘板はNGRMに保存されている。
セクストゥス	ペケット	0-6-0 ST	1925	1692	1956年まで使用され、1958年に廃棄された。
セプティマス	ペケット	0-4-2 ST	1930	1808	1955年にノース・サマセット軽便鉄道の建設計画のために購入されたが、結局使用されなかった。1962年に廃車となった。
	シンプレックス	4週間DM			1951年に中古で入手したディーゼル機関車。

遺跡

リッジにあるこの路線の機関庫は現在も残っており、指定建造物に指定されています。リッジからファーズブルックまでの路線のルートは、地上や地図で追跡することができます。前述の通り、蒸気機関車セカンダス号は現存しています。

リッジ機関区と同様の設計の計量橋の建物も、旧ファーズブルック道路踏切に隣接するファーズブルック工場に現存しています。

参照

• イギリスの産業用狭軌鉄道

参考文献

1. キドナー, RW (2000). 『パーベックの鉄道』（第3版）. オークウッド・プレス. pp.  69– 79. ISBN 0-85361-557-8。
2. Dan Quine (2015年9月). 「Furzebrookの粘土運搬機関車」 . Narrow Gauge World . Atlantic Publishing.
3. ピーターズ、イヴォ（ 1976年）『ナローゲージの魅力：昨日の絵画へのトリビュート』オックスフォード出版社。ISBN 0-902888-65-X。
4. 「ファーズブルック鉄道」パーベック鉱物・鉱業博物館。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月8日閲覧。

参考文献

• ピーターズ、イヴォ（1976年）『ナローゲージの魅力：絵画によるトリビュート』オックスフォード出版社。ISBN 0-902888-65-X。
• キドナー, RW (2000). 『パーベックの鉄道』（第3版）. オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-557-8。

外部リンク

• パーベック鉱物鉱山博物館のファーズブルック鉄道のページ