ゼネラルエレクトリック Hシリーズ
| Hシリーズ | |
|---|---|
.jpg/1280px-LET_L-410NG_OK-NGA_ILA_Berlin_2016_09_(cropped).jpg) L-410NG H85のインストール | |
| タイプ | ターボプロップ |
| 国籍 | チェコ共和国/アメリカ合衆国 |
| メーカー | GE BGAターボプロップ機 |
| 最初の実行 | 2009 |
| 主な用途 | |
| 開発元 | ウォルターM601 |
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ゼネラル・エレクトリックHシリーズは、 GE BGAターボプロップス社が製造するターボプロップ航空機エンジンのファミリーです。最初のH80はウォルターM601の改良型であり、H75とH85はその後の派生型です。
発達
H80はM601をベースに2009年に発売されました。GEは新型コンプレッサー、ブリスク、ブレード、ステーターを追加し、出力を3%向上させ、効率を10%向上させました。[ 1 ] M601-Fの580kW（780馬力）から 597kW（801馬力）（軸馬力）に達し、 [ 2 ]高温・高出力性能も向上しています。
H80 は 2011 年 12 月 13 日に EASA によって認証され、続いて 2012 年 3 月 13 日に FAA によって認証されました。 [ 3 ]ロシアの型式認証は 2012 年 10 月に受領され、エンジンはブラジル民間航空庁 (ANAC) とアルゼンチン航空国家行政によっても承認されました。[ 4 ]
EEPC（電子エンジン・プロペラ制御）システムは、2016年末にEASAの型式証明を取得しました。ダイヤモンド・ダート550軍用練習機は2018年初頭に飛行する予定で、スラッシュ510G農薬散布機では今年中に認証される予定です。[ 1 ]
デザイン
2軸逆流設計はウォルターM601から派生したもので、その中核には2段軸流圧縮機と1段遠心圧縮機、環状燃焼器、1段タービンがあり、推進部は2段遊星ギアボックスを駆動する1段タービンによって駆動される。GEは3Dエアロで圧縮機を再設計し、圧力比を向上させ、高温部とタービン段を最新の金属合金でアップグレードして、同じ耐久性を維持しながら高温にも対応できるようにした。[ 5 ]
H75-100は同等のPT6よりも94ポンド（43kg）重いが、一般航空におけるシングルレバー電子プロペラとエンジン制御の先駆者であり、初期のTBOは4,000時間で、経験を積むことでさらに延長できる可能性がある。[ 5 ] Nextant G90XT のPT6A-135よりも燃料消費が10％改善され、オーバーホールが10％長くなり、メンテナンスコストが低くなる。[ 6 ]
変種
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アプリケーション
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- CAIGA プリムス 150 (H85)
- ダイヤモンドダート550（H75-100）
- ドルニエ Do-28 G92 (H75-200) [ 9 ]
- L-410 ターボレットUVP-E20 (H80-200) と L-410NG (H85)
- ネクスタントG90XT（H75-100）[ 10 ]
- テクノアヴィア・ライサチョク(H80) [ 11 ]
- ツグミ モデル510（H80）
仕様（H80）
| 変異体 | H75 | H80 | H85 |
|---|---|---|---|
| 寸法（長さ×幅×高さ） | 1,670×560×580 mm（66×22×23インチ） | ||
| 基本的な乾燥 | 390ポンド（180キログラム） | ||
| コンプレッサー[ 13 ] | 2段軸流式＋1段遠心式 | ||
| 燃焼器[ 13 ] | 燃料スリンガー付き環状 | ||
| タービン[ 13 ] | 1段軸流ガス発電 + 1段軸流発電 | ||
| 燃料の種類 | ジェットA/A1 | ||
| シャフトパワー | 751馬力（560kW） | 800馬力（597kW） | 850馬力（634kW） |
| 等価シャフトパワー | 795馬力（593kW） | 845馬力（630kW） | 898馬力（670kW） |
| パワーウェイトレシオ | 1.93 | 2.05 | 2.18 |
| ガス発生器回転数 | 35,524 | 35,854 | 36,183 |
| シャフト回転数 | 2,080 | ||
| 気流 | 8.1ポンド（3.7 kg）/秒 | 8.2ポンド（3.7キログラム） | 8.4ポンド（3.8キログラム） |
| TBO | 4,000時間 | ||
| 総圧力比 | 6.7:1 [ 14 ] | ||
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ a bガイ・ノリス（2018年3月19日）「GE、ターボプロップ推進における変革の原動力としてCatalystを活用」 Aviation Week & Space Technology誌。
- ^ 「型式認証データシート」（PDF） .型式認証データシート. EASA. 2017年9月12日.
- ^ 「米国FAAがGEアビエーションのH80ターボプロップエンジンを認証」（プレスリリース）。GEアビエーション。2012年3月14日。
- ^ 「GEアビエーションのH80ターボプロップエンジンがロシアの型式認証を取得」（プレスリリース）。GEアビエーション。2012年10月8日。
- ^ a b Fred George (2017年12月21日). 「H75-100ターボプロップ機はWalter/Motorlet M601動力装置に似ている」 . Business & Commercial Aviation .
- ^ Fred George (2018年1月26日). 「Nextant G90XTパイロットレポート：GE Czech社とNextant社がKing Airを変革」 . Business & Commercial Aviation .
- ^ 「GEアビエーション、2種類の新型H80ターボプロップエンジン派生型を発表」 GEアビエーション、2012年7月23日。2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月12日閲覧。
- ^ 「GEのHシリーズ曲技飛行用エンジン、Diamond DART-550で初飛行を実現」GE Aviation 2020年12月10日 . 2020年12月10日閲覧。
- ^ 「Do28エンジン換装」 Gomolzig Aircraft Services GmbH。
- ^ "G90XT" (PDF) . nextantpacific.com . 2015年9月4日閲覧。
- ^ 「テクノアビア、新型リサチョク航空機向けにGEのH80エンジンを購入」（プレスリリース）。GEアビエーション。2011年2月28日。
- ^ 「GE Hシリーズターボプロップエンジン」（PDF） GEアビエーション、2017年11月。
- ^ a b c「GEのHシリーズエンジン」 GEアビエーション。
- ^デイリー、マーク (2015). 『ジェーンズ・エアロエンジン 2016-2017』 ロンドン: Ihs Jane's.
外部リンク
