ゼネラル・エレクトリック T700
T700 / CT7
国立航空宇宙博物館に保存されている実験的なXT700-GE-700アセンブリ
タイプターボシャフト
国籍アメリカ合衆国
メーカーGEアビエーション
最初の実行1973
主な用途
建造数20,000人以上[ 1 ]
開発されてゼネラル・エレクトリック T901

ゼネラル・エレクトリック T700およびCT7は、1,500～3,000 shp (1,100～2,200 kW) クラスの ターボシャフト エンジンおよびターボプロップエンジンのファミリーです。

設計と開発

1967年、ゼネラル・エレクトリック社は、次世代多用途ヘリコプターに対する米陸軍の関心に応えて、「GE12」と名付けられた新型ターボシャフトエンジン実証機の開発に着手した。[ 2 ] GE12は、GEのアート・アダムソンとアート・アディノルフィによって設計・考案された。1967年、GEとプラット・アンド・ホイットニーは、この技術の設計、製造、試験を共同で行う契約を締結した。[ 2 ]陸軍の取り組みは、1970年代にGE「T700」ターボシャフトエンジン2基を搭載したシコルスキーS-70ブラックホークの開発へとつながった。これはGE12の生産型である。[ 2 ]

T700は1973年に初めてベンチテストされ、1976年に軍用資格を取得し、1978年に生産に入った。[ 3 ]最初の「T700-GE-700」はギアなしのフリータービンターボシャフトで、5段軸流/1段遠心混合流圧縮機を備え、ワンピースの「ブリスク」軸流段、入口ガイドベーンと最初の2つのステーター段が可変、中央燃料噴射による環状燃焼室で燃焼を改善し煙を減らす、2段圧縮タービン、および先端シュラウド付きブレードを備えた2段フリーパワータービンを備えている。このエンジンは高い信頼性を実現するように設計されており、塵や砂、ほこりを吹き飛ばすように設計された入口粒子分離器を備えている。T700-GE-700の中間出力は1,622 shp（1,210 kW）である。

T700-GE-700に続き、UH-60ブラックホークおよびAH-64アパッチヘリコプター向けに改良・改良された陸軍エンジン型が開発され、ブラックホークの派生型であるSH-60シーホーク、 SH-2Gシースプライト、ベルAH-1Wスーパーコブラ向けに海軍向けにも搭載されました。T700は、アグスタウェストランドEH101/AW101ヘリコプターのイタリア仕様および民生仕様、そしてNHインダストリーズNH90ヘリコプターのイタリア仕様にも搭載されています。これらは、3発エンジンのEH101を除き、すべて双発機です。

T700の商用バージョンは「CT7」であり、そのエンジンは、ベル214ST（ヒューイの拡大版）、商用ブラックホーク、ブラックホークの派生型であるシコルスキーS-92（いずれも双発ヘリコプター）に使用されている。

CT7ターボプロップ型は、ターボシャフト型と同じコアを採用し、コアの前方にプロペラギアボックスが取り付けられています。CT7ターボプロップは、スウェーデンのサーブ340旅客機、インドネシアとスペインのエアテックCN-235貨物機、チェコのLet L-610 G旅客機の派生型に搭載されています。これらはすべて双発ターボプロップ機です。ベースラインのCT7-5Aは、離陸時に1,735馬力（1,294kW）を発生します。

1980年代後半、GEは、5段軸流/1段遠心混合流圧縮機、15個のバーナーを備えた環状燃焼器、2段圧縮タービン、3段出力タービンを備え、最大離陸出力が6,000 shp (4,475 kW)の、はるかに大型のターボプロップ機、T407/GLC38も提案しました。

YT706エンジンはCT7-8Aエンジンをベースにしています。H-60の主力エンジンであるT700エンジンと比較して、T706は大型のコンプレッサー、ホットセクションの改良、そしてフルオーソリティデジタルエンジン制御を備えています。[ 4 ] T706の出力は2,600馬力（1,939kW）で、特殊作戦用途における米陸軍のMH-60Mブラックホークのホットアンドハイミッション能力を向上させます。[ 5 ]

変種

米海兵隊がベルUH-1YヘリコプターからT700-GE-401Cの整備を実施

T700 :軍用ターボシャフトエンジン。

  • YT700：プロトタイプバージョン。
  • T700-GE-700 : T700の初期バリアント。
  • T700-GE-701 : 改良版のT700-GE-701A、-701B、-701C、-701Dもオリジナルの-700から開発されました。[ 6 ]
  • T700-GE-401 : SH-60 シーホーク ヘリコプター用の海軍仕様。
  • T700-GE-401C : -401 のユニバーサル アプリケーション バージョン。
  • T700-GE-701C : -701 のユニバーサル アプリケーション バージョン。
  • T700-TEI-701D ：トルコのTusaş Engine Industries社のライセンス生産版。シコルスキー/トルコ航空宇宙産業のT-70多用途ヘリコプター向けに開発された。[ 7 ]
  • T700-701K：T700ファミリー初の後輪駆動モデル。サムスンテックウィン（後にハンファ・エアロスペース）との共同開発による製品。ハンファのライセンス生産により、 KAI KUH-1 スリオンに搭載された。[ 8 ]

CT7 ターボシャフト: T700 の商用バージョン。

  • CT7-2A：基本モデル
  • CT7-2D：高流量コンプレッサーと表面コーティングにより、耐摩耗性と耐腐食性が向上しました。
  • CT7-2D1 : CT7-2Dに似ていますが、CT7-6タイプのホットセクションを使用しています。
  • CT7-2E1 : レオナルド・ヘリコプターズ AW189
  • CT7-6/-6A ：CT7-6/-6Aターボシャフトエンジンは、成功を収めたT700/CT7エンジンファミリーの改良型商用エンジンです。このターボシャフトエンジンは、アグスタウェストランドAW101ヘリコプターの開発機全機に搭載され、数千時間にも及ぶ運用実績があります。[ 9 ]
  • CT7-8：CT7-8は、2,500～3,000馬力クラスの強力なエンジンシリーズです。従来モデルよりも強力で効率の高いバージョンです。[ 9 ]
  • CT7-8A : 旧型のシコルスキー S-92/H-92ヘリコプターに動力を供給するために使用されていた CT7-8 ファミリーのバージョン。
  • CT7-8A1：CT7-8Aの燃費向上版。新型シコルスキーS-92/H-92ヘリコプターに搭載されています。CT7-8A1の出力は2,520馬力です。
  • CT7-8A5
  • CT7-8A7：GE社が開発したCT7-8A1エンジンの改良版で、カナダ空軍のシコルスキーCH-148サイクロンヘリコプター向けに、効率と信頼性を向上させたバージョンです。CT7/T700エンジンファミリーの最新版です。CT7-8A7は3,000馬力を発生します。
  • CT7-8B
  • CT7-8B5
  • CT7-8E
  • CT7-8E5
  • CT7-8E6
  • CT7-8F
  • CT7-8F5

CT7 ターボプロップ: CT7 のターボプロップ バージョン。

  • CT7-3：コンパクト化・軽量化を図ったバージョン。[ 10 ]
  • CT7-5A2
  • CT7-5A3
  • CT7-7A
  • CT7-7A1
  • CT7-9B
  • CT7-9B1
  • CT7-9B2
  • CT7-9C
  • CT7-9C3
  • CT7-9D
  • CT7-9D2

アプリケーション

アメリカ海軍の水兵がMH-60RシーホークのT700エンジンのメンテナンスを行っている。
T700-IHI-401C2が日本のSH-60Kに搭載されている様子

T700/CT7ターボシャフト

YT706ターボシャフト

CT7ターボプロップ

仕様（T700）

一般的な特徴

  • タイプ:ターボシャフトエンジン
  • 長さ: 47 インチ (1,200 mm) (T700-GE-700/701 シリーズ); 48.2 インチ (1,220 mm) (T700/T6A)
  • 直径: 25～26インチ (640～660 mm) (T700/T6E)
  • 乾燥重量:
    • 400 ポンド (180 kg) (YT700-GE-700)
    • 437ポンド（198 kg）（T700-GE-700）
    • 537ポンド（244 kg）（T700/T6E）

コンポーネント

パフォーマンス

  • 最大出力:
    • YT700-GE-700: 1,536  shp (1,145  kW ) [ 11 ]
    • T700-GE-700: 1,622 shp (1,210 kW)
    • T700/T6E: 2,380 shp (1,775 kW)
    • YT706-GE-700: 2,638 馬力 (1,967 kW) [ 12 ]
  • 総圧力比：17:1
  • 燃料消費量：0.433 lb/(hp⋅h) (263 g/kWh) [ 13 ] (T700/T6E)～0.465 lb/(hp⋅h) (283 g/kWh) (T700-GE-701A)
  • パワーウェイトレシオ：
    • 3.84 shp/ポンド (6.31 kW/kg) (YT700-GE-700)
    • 3.71 shp/ポンド (6.10 kW/kg) (T700-GE-700)
    • 4.48 shp/lb (7.37 kW/kg) (T700/T6E)

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

  1. ^ Kover, Amy; Kellner, Tomas (2019年12月16日). 「Stayin' Alive: Trusty GE Chopper Engine That Entered Service When The Bee Gees Ruled The Charts Wins New $10 Billion Lease On Life」 . GE Reports: Future of Flight . 2021年5月15日閲覧。
  2. ^ a b c Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999).北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史. AIAA. ISBN 9781563473326. 2017年10月5日閲覧。
  3. ^ 「Unknown Title」 . Verti-flite, Volume 37. 1991. 2017年10月5日閲覧。
  4. ^ 「GE YT706生産契約、米陸軍と締結」 GE Aviation. 2007年8月13日. 2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月16日閲覧。
  5. ^「シコルスキーS-70A」（オンライン購読記事） Jane's All the World's Aircraft、2016年5月25日。
  6. ^ 「ゼネラル・エレクトリック T-700/T-701C」。2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月9日閲覧。
  7. ^ "TEI TO POWER BLACKHAWKS |" . www.tei.com.tr. 2016年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月17日閲覧。
  8. ^ 「T700-701Kターボシャフトエンジンのデータシート」（PDF）GEエアロスペース。
  9. ^ a b「CT7エンジン - GE Aviation」www.geaviation.com。
  10. ^ジョン・WR・テイラー編 (1988). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』 ロンドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. ISBN 0-7106-0867-5。
  11. ^政府競合試験 UTTAS YUH-60A、USAAEFA プロジェクト # 74-06-1
  12. ^ 「GE YT706 電力仕様」 GE Aviation. 2011年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月2日閲覧。
  13. ^ Peter deBock (2019年9月18日). GEタービンおよび小型エンジンの概要(PDF) . ARPA-e INTEGRATE会議. Global Research . General Electric .

この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsiteのパブリック ドメインの記事に基づいています。

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