ジョージ・サクソン＆カンパニー
北緯53度28分26秒、西経2度10分45秒 / 北緯53.4740度、西経2.1793度 / 53.4740; -2.1793
 ホリンウッドのブルック第2工場。ジョージ・サクソンの4気筒エンジンに適したエンジン室が見える。 | |
| 業界 | エンジニアリング |
|---|---|
| 設立 | 1878 |
| 創設者 | ジョージ・サクソン |
| 廃止 | 1943年（閉鎖） |
| 本部 | オープンショー、マンチェスター、イギリス |
場所の数 | 3ホーソーンミル、チャダートン、マグネットミル、チャダートン、ブロードストーンミル、レディッシュ |
| 製品 | コーリスバルブ付き三連膨張クロスコンパウンド、マンハッタンエンジン |
ジョージ・サクソン社は、定置式蒸気機関を製造するイギリスのエンジニアリング会社でした。マンチェスターのオープンショー地区に拠点を置いていました。同社は発電所向けに大型蒸気駆動エンジンを製造し、後にランカシャー州をはじめとする繊維工場向けにも供給しました。[ 1 ]
バイオグラフィー
ジョージ・サクソンは1821年にマンチェスターで生まれた。ウィリアム・フェアベアンに徒弟として仕え、監督に昇進した。1851年、グレーター・マンチェスターのハイドにあるベンジャミン・グッドフェローの工場に職長として赴任した。1854年、この地で蒸気ボイラー用の可溶栓を発明し特許を取得した。同年、オープンショーのスプリング工場でジョージ・サクソンとして起業した。彼は製粉工だった。蒸気エンジンの製造を始めたのはおそらく1860年で、エンジン設計の小さな改良を数多く特許化した。[ 2 ] 1871年にマンチェスター技術者協会の会長に選ばれた。また、機械技術者協会の会員でもあった。1879年2月、自動カットオフ機構の特許を取得し、これによりエンジンの経済性が向上した。[ 3 ]彼は、水平型エンジンでシリンダーのストロークを長くすると、より大きな出力が得られると考えていた。彼の息子たちは彼の跡を継ぎ、1879年に彼が亡くなった後も事業を継続した。[ 2 ]
歴史
1860年まで、サクソン社は主にエンジンの修理作業と製粉所の歯車や軸の製造に専念していたようである。スプリング工場は1860年に組立工場を追加して拡張され、エンジン製造が小規模に始まったようで、1870年にさらに拡張された。初期のサクソン社製エンジンの例としては、1860年代にマンチェスターの製菓会社向けに製造された、水平単気筒の非凝縮型エンジンで、60 ihp、メイヤー社製可変遮断スライドバルブを備えていたものがある。より大型のエンジンの製造は、おそらくオールダムの顧客向けに、当時としては比較的高圧の100 lbs psiの蒸気を使用する水平クロスコンパウンドエンジンを製造した1870/71年までに開始された。1875年までに、サクソン社は新しい「オールダム リミテッド」向けに、750～1,000 ihpのエンジンを製造していた。これらは主に水平ツインタンデム複合エンジンで、19世紀後半の四半世紀にサクソン人が名声を博した4気筒設計です。1871年から1880年にかけて、サクソン人は少なくとも10台のエンジンを製造し、その出力は約6,800馬力で、主に綿糸工場向けでした。[ 4 ]
ジョージ・サクソンのエンジンは、ストロークが長く、運転速度が速いのが特徴でした。サクソンは 、それ以前はスライド バルブを使用していたエンジンに、1890 年頃からコーリス バルブを大型の製粉所のエンジンに使用しました。サクソンの設計ではリスト プレートを使わず、マクノートやペトリーなどの他の設計者ならピストン バルブを使用していたHP (高圧) シリンダーと LP (低圧) シリンダーの両方にコーリスバルブを配置するという珍しい配置を採用しました。サクソンはコーリス バルブ エンジンの採用は遅れましたが、効率的な三段膨張エンジン設計の採用は早かったです。1891 年から 1892 年にかけて、サクソンは多数の大型複合エンジンを三段膨張エンジンに改造し、燃料を最大 18% 節約しました。そして 1892 年には、アシュトン アンダー ラインのロック ミル向けに最初の水平ツイン タンデム三段膨張エンジン (1,260 ihp) を製造しました。[ 5 ]彼らはまた、大型の水平ツインタンデム複合エンジンの製造も続けました。サクソン社が1902年にショーのドーンミルとチャダートンのマグネットミル向けに製造したほぼ同一のエンジンは、1400馬力（140psi）と1700馬力（160psi）を出力しました。これらのエンジンのフライホイールは直径26フィート（7.8メートル）、重量は80トンから90トンでした。当時の標準は、回転速度60rpm、ストローク5フィート（1.5メートル）でした。[ 6 ]
サクソン社は1896年に最初の倒立型エンジンを製作した。これはスペース効率に優れた設計で、工場建設者の間で大変人気となった。彼らは特に大型のエンジンもいくつか製作した。1908年にはミドルトンのタイムズミル第2工場向けに2,750 ihpのエンジンを製作した。これはオールダム地域で製作した最大のものであった。[ 7 ]ストックポートのペアニューミルとリーのホールレーン紡績工場では、ジョージ・サクソンがマンハッタン設計を採用した。この設計は、マンハッタンの交通システムの電力を生成するために60,000馬力のエンジンを設計したアリス・チャーマーズが狭い敷地に直面し、直径88インチの低圧シリンダーを水平に、44インチの高圧シリンダーを垂直に配置したことからこう名付けられた。これにより、1回転あたり以前の4ストロークではなく8ストロークが可能になり、よりスムーズな動きが得られた。[ 8 ]
サクソン社は20世紀の最初の10年間、特に1901年から1902年、そして1905年から1908年にかけて非常に多忙な事業を展開しました。1901年から1910年の間に、85台のエンジンを製造し、総出力は90,240馬力に達しました。 [ 9 ]しかし、1914年に第一次世界大戦が勃発すると、エンジンの生産量は急速に減少しました。また、1890年代から1900年代初頭にかけて、インドに少数の水平複列複合エンジンを輸出しました。
ジョージ・サクソンが製造した最後の製粉所用エンジンは、チンリーの漂白工場JJハドフィールド向けに製造されたものと伝えられています。この最後の試作機は1928年に製造され、450馬力のクロスコンパウンドエンジンでした。技術仕様には16の+直径1⁄2インチの高圧シリンダー、直径31インチの低圧シリンダー、ストローク3フィート6インチ。蒸気圧力は120psiで、12本のロープを備えた16フィートのフライホイールを100rpmで駆動した。両シリンダーにはコーリス弁が備えられていた。水平凝縮器は低圧シリンダーの後ろに設置されていた。[ 10 ]
エンジンは現存していない。[ 2 ]
エンジンで駆動する工場
- ジャンクション・ミル。ミドルトン- 1875年、1,000 ihp
- バウンダリー・ミル、オールダム- 1875年、750 ihp
- スターミル、オールダム - 1875、750 ihp
- ホーソーン・ミル、チャダートン
- ラーク・ミル、ホリンウッド- 1901
- カーゾン・ミル、アシュトン・アンダー・ライン- 1901
- マグネットミル、チャダートン、
- ブロードストーン・ミル、レッドディッシュ
- カイロ・ミル、ウォーターヘッド、オールダム、3倍の拡張
- アーク・ミル、ミドルトン、マンハッタン
- フォックスミル、ホリンウッド、マンハッタン
- リッジフィールド・ミル、フェイルズワース、マンハッタン
- スワンレーンミルズ、ボルトン、1200馬力
参考文献
引用
参考文献
- ガー、ダンカン、ハント、ジュリアン（1998年）、オールドハムの綿工場、オールドハム教育＆レジャー、ISBN 0-902809-46-6、2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月30日閲覧。
- ヒルズ、リチャード・レスリー（1993年）『蒸気動力：定置式蒸気機関の歴史』ケンブリッジ大学出版局、244ページ。ISBN 978-0-521-45834-4。
- Roberts, AS (1921)、「Arthur Roberts's Engine List」、Arthur Roberts Black Book。、Barlick-Book TranscriptionのOne guy、2011年7月23日時点のオリジナルからアーカイブ、 2009年1月11日閲覧。
- コリアー、DA（1985）「ランカシャー州における主要固定式蒸気機関製造業者の発展の比較史、1800年頃～1939年」、マンチェスター大学博士論文、1985年
