ジョルジュ・ルガニュー

ジョルジュ・ルガニュー
ジョルジュ・ルガニューと彼のフェルバーIX（1908年）。
生まれる
ジョルジュ・ルガニュー
（1882年12月24日）1882年12月24日
ピュトー、フランス
死亡1914年7月6日（1914年7月6日）（31歳）
ソミュール、フランス
死因航空事故
職業飛行士

ジョルジュ・テオフィル・ルガニュー（1882年12月24日ピュトー生まれ- 1914年7月6日ソーミュール[ 1 ] ）はフランスの飛行士であり、数カ国で初めて飛行機を飛ばした人物であり、固定翼機で高度10,000フィートと20,000フィート（3,048メートルと6,096メートル）以上を 飛行した最初の人物である。

バイオグラフィー

誕生と初期のキャリア

ルガニューは1882年12月24日、フランスのピュトーで生まれた。[ 2 ]彼はアントワネット航空機の製造者レオン・ルヴァヴァッサーの下で整備士として航空業界でのキャリアをスタートさせた。またフェルディナン・フェルバーの下でも整備士として働き、フェルバーのおかげで1908年に飛行を始め、ある程度の成功を収めた。1908年8月19日、フランスのイシー＝レ＝ムリノーでフェルバーIXに搭乗し、フランス航空クラブが授与する3度目にして最後の200メートル（656フィート）飛行賞を獲得したが、[ 3 ] 1908年9月に早朝に飛行を達成したため失格となった。[ 4 ]

1909

ルガニューは1909年1月にヴィリー・シャティヨンのポート・アビエーション（しばしば「ジュヴィジー飛行場」と呼ばれる）で訓練を受け[ 5 ]、1909年2月にはムールムロン・ル・グランのシャロン飛行場で訓練を受けた[ 6 ]。 1909年4月、彼はウィーンでヴォワザン・ファルマンI複葉機で展示飛行を行った。1909年4月23日の飛行はオーストリアで初めての固定翼航空機の飛行となったが、飛行機の墜落で軽傷を負った[ 7 ]。[8] [ 9 ] 1909年7月29日のストックホルムでの飛行はスウェーデンで初めての動力飛行機の飛行となった。[ 7 ] [ 9 ]彼は1909年8月22日から29日までランス近郊で開催された第1回シャンパーニュ航空大週間に参加し、ル・フィガロ紙特派員フランツ・ライシェルによれば「非常に高く」飛行して観客に感銘を与えた。[ 10 ]

ルガニューはその後、ベルギーとロシア帝国で「航空セッション」に参加した。1909年9月15日、彼はモスクワ近郊のホディンカ飛行場から飛行機を飛ばした。いくつかの資料によると、彼が行った5回の短距離飛行がロシア初の飛行機飛行であったとされているが、他の資料では、1909年7月25日にオデッサ（現ウクライナ）でファン・デル・シュラウフという姓の飛行士が飛行し、これがロシア初の飛行であったと主張している。[ 7 ]ルガニューは1909年9月19日に再び飛行し、その後オデッサとサンクトペテルブルクへ移動して更なるデモンストレーションを行ったが、その最後に沼地に墜落したものの、無傷で飛行機から脱出した。[ 11 ]

1910

ジョルジュ・ルガニューとその妻、1910 年。

1910年1月初旬までにルガノーはヴォワザン飛行場の飛行教官となり、[ 12 ] 1910年4月19日にはフランスのパイロット免許55号を取得した。 [ 7 ] [ 13 ]彼はニースの航空大会にソマー1910複葉機で参加し、続いてリヨンの航空大会に参加した。[ 14 ]この大会では、政治家で学者のエドゥアール・エリオの妻、ブランシュ・エリオを同乗させ、旅客輸送レースで2位になった。[ 15 ]

ルガニューは1910年6月6日、アンジェ・ソーミュール間の初の航空機レースに出場した。7人の選手が参加した43キロのレースには、20万人以上の観客が集まった。ルガニューはゾマー1910複葉機で飛行し、離陸できたのはわずか3人のうちの1人だった。彼は36分45秒で2位[ 16 ]となり、優勝者のロベール・マルティネに5分10秒差で敗れた。[ 7 ]ルガニューは1910年7月に開催された第2回シャンパーニュ航空大週間に出場し、数学者で政治家のポール・パンルヴェを同乗させてランス上空を飛行した[ 17 ] 。

1910年8月、レガニューがサーキット・ドゥ・レストのためにイシー・レ・ムリノーに到着。

1910年8月、ルガニューはファルマンII複葉機でパリ東サーキットに出場したが、6つのステージのうち4つしか制限時間内に完走できなかった。しかし、6つのステージすべてを完走したのは3人目の競技者であり、複葉機では初の完走者となった。トロワのステージでは、休息日に飛び立ち、観客を楽しませた唯一の競技者となった。[ 18 ]シャルルヴィル＝メジエールでは、強風で離陸は不可能と多くの観客が考えていたにもかかわらず、第4ステージの一番乗りとなり、フランツ・ライシェルが『ル・フィガロ』紙で「素晴らしい旅」と評した[ 19]。[ 19 ]途中で5回着陸し、そのうち1回は競技仲間のジュリアン・マメと一緒に昼食をとるためだった。マメの乗るブレリオXIの車輪が壊れていたため、燃料不足で制限時間内にドゥエーに到着できなかった。最終ステージでは、途中で昼食のために着陸し、故郷のピュトー上空を短時間飛行した。[ 20 ]彼の飛行技術とスペクタクル感覚は評論家を熱狂させた。「2つのステージで指定された時間制限を超えたとしても、彼はそれでも全周を完走した。状況やその場の気まぐれで、野原や準備されていない場所に何度も楽に立ち寄ったことが、彼の個人的な技術を証明している」と、1910年9月1日号の『ラエロフィル』紙は記した。 [ 21 ]フィガロ紙のライシェルは、彼を2人の優勝者アルフレッド・ルブランとエミール・オーブランと比較し、彼の気まぐれは航空の可能性について 「ほぼ決定的」[ 22 ]であると称賛した。

1910年8月27日、セーヌ湾で行われた航空競技会で、ルガニューは複葉機の舵輪が飛行中に故障し、左翼をパイロンに衝突させて墜落、眉毛を骨折するという事故に見舞われ、観客を驚かせた。この事故にもかかわらず、彼はその日の飛行距離を競技参加者の中で最も長く飛行した。[ 23 ] [ 24 ] 1910年10月、彼はイタリアのミラノで開催された航空競技会で2,150メートル（7,054フィート）まで上昇し、最高高度飛行賞を受賞し[ 25 ] 、スイスのチューリッヒで展示飛行を行った。[ 26 ]

1910 年 12 月 9 日、ルガニューはアメリカの飛行士ラルフ・ジョンストンが 1910 年 10 月 27 日に達成した高度記録を破りました。ジョンストンは 2,582 メートル (8,471 フィート) に到達していましたが、ポーから離陸したルガニューはブレリオ XIで高度 3,200 メートル (10,499 フィート) に到達しました。[ 27 ] [ 28 ] 1910年12月21日、彼は515.5キロメートル（320.3マイル）の飛行で世界距離記録を樹立したが、[ 29 ]その年の国際ミシュランカップで最長距離飛行を成し遂げるチャンスを逃した。モーリス・タブトーが1910年12月30日にビュクでファルマンMF.7複葉機で584.745キロメートル（363.344マイル）の飛行を7時間48分36.6秒かけて達成したためである。[ 30 ] [ 31 ]

1911–1913

ルガニューとチームメイトのロベール・マルティネはコンピエーニュ近郊にコルベリュー飛行場を設立し、そこでファルマン機を使った飛行学校を設立した。 [ 32 ]ルガニューはヴォワザンでも教官パイロットとしてのキャリアを続け、1911年にブレゲの主任パイロットになった。[ 14 ]彼は1912年1月にレジオンドヌール勲章ナイトに叙せられ[ 33 ] 、1912年には5,450メートル（17,881フィート）まで上昇し、1913年12月にはニューポール機で6,120メートル（20,079フィート）に到達して、世界高度記録を4回破った。[ 14 ] [ 34 ]

死

1914 年 7 月 6 日の最後の飛行直前のジョルジュ・ルガニュー。

1914年7月6日、ソーミュール上空を飛行中、ルガニューは急降下に入り、そのままロワール川に墜落して死亡した。この事故の原因は、飛行中のプロペラ破損、 [ 35 ]、エンジンの予期せぬ停止、[ 36 ]、あるいはエンジンの爆発（後者は飛行機が川に衝突する前にルガニューを死亡させていた可能性がある）など様々な説が唱えられた。[ 37 ]事故原因の不確実性から、フランス航空クラブがイギリスに既に存在していたような航空事故調査委員会の設置を拒否したことに対し、フランス国内では遺憾の意が高まった。[ 36 ]

栄誉と賞

参考文献

  1. ^「Mort de Legagneux」La Revue Aérienne (1914 年 7 月 25 日、p. 400) BnF経由; 2021 年 4 月 7 日に取得。
  2. ^ 1882年のピュトー出生登録簿における出生証明書番号513
  3. ^ “Le « Ferber IX » gagne la prime de l'Aéro-Club" .ル・マタン（フランス語）。 No. 8941、1908 年 8 月 20 日、p. 2.
  4. ^フランツ、ライケル(1908 年 9 月 16 日)。「ラ・ヴィ・スポルティヴ」。ル・フィガロ（フランス語）。 No.260.p. 5.
  5. ^ “ラ・ヴィ・スポルティヴ” .ル・マタン（フランス語）。 No. 9103、1909 年 1 月 29 日。p. 5.
  6. ^ 「La vie sportive」『ル・マタン』 （フランス語）第9120号、1909年2月15日、4ページ。
  7. ^ a b c d eセラノ・ヴィラード、ヘンリー（2002年）『コンタクト！：初期飛行士の物語』クーリエ、98頁。ISBN 9780486423272。
  8. ^ “ラ・ヴィ・スポルティヴ” .ル・マタン（フランス語）。 No. 9193、1909 年 4 月 29 日。p. 4.
  9. ^ a bステファニー・メニエル (2011 年 7 月 29 日)。「Le 29 juillet 1909 dans le ciel: 1er vol d'un aéroplane en Suède, par Legagneux」（フランス語）。2013 年6 月 6 日に取得。
  10. ^フランツ・ライケル (1909 年 8 月 27 日)。「空気の征服」。ル・フィガロ（フランス語）。 No.239.p. 2.
  11. ^パーマー、スコット・W. (2006). 『空の独裁：航空文化と現代ロシアの運命』ケンブリッジ大学. p. 18. ISBN 9780521859578。
  12. ^ “新しいスポーツのデルニエール” .ル・マタン（フランス語）。 No. 9448、1910 年 1 月 9 日、p. 3.
  13. ^ “ジョルジュ・レガニュー: ブルベ番号 55” .アヴィアテクノ(フランス語) 。2016 年6 月 3 日に取得。
  14. ^ a b cジェラール・ハルトマン。「ジョルジュ・レガニュー、ロム・オワゾー」(pdf)。ハイドロレトロ(フランス語) 。2016 年6 月 6 日に取得。
  15. ^ “新しいスポーツのデルニエール” .ル・マタン（フランス語）。 No. 9571、1910 年 5 月 12 日、p. 3.
  16. ^ “ラ・プルミエール・コース・ア・トラヴェール・レ・空気” .ル・マタン（フランス語）。 No. 9597、1910 年 6 月 7 日、p. 3.
  17. ^ “トゥジュール プラス ロース toujours plus vite: éclatant triomphe du monoplan à Reims” .ル・マタン（フランス語）。 No. 9630、1910 年 7 月 10 日、p. 1.
  18. ^ “東サーキット” .ル・フィガロ（フランス語）。 No. 221、1910 年 8 月 9 日、p. 3.
  19. ^フランツ・ライケル (1910 年 8 月 14 日)。「航空サーキット・ド・レスト」。ル・フィガロ（フランス語）。 p. 3.
  20. ^ “L'apothéose: Leblanc gagne le prix de 100,000 frans du "Matin"「。ル・マタン（フランス語）（9669）：1. 1910年。
  21. ^ "Les triomphes de l'aviation: le Circuit de l'est en aéroplane" . L'Aérophile (フランス語)。 1910 年 9 月 1 日。p. 386.
  22. ^フランツ・ライケル (1910 年 8 月 16 日)。「航空：最高サーキット」。ル・フィガロ（フランス語）。 No.228.p. 4.
  23. ^ "スポーツ: 航空" .ル・タン（フランス語）。 No. 17957、1910 年 8 月 29 日、p. 3.
  24. ^ Le 27 août 1910 dans le ciel : Georges Legagneux se blesse au Meeting d'aviation de la Baie de Seine suite à une chute (フランス語)
  25. ^ "スポーツ: 航空" .ル・タン（フランス語）。 No. 17993、1910 年 10 月 4 日、p. 3.
  26. ^ "スポーツ: 航空" .ル・タン（フランス語）。 No. 18014、1910 年 10 月 25 日、p. 3.
  27. ^ "スポーツ: 航空" .ル・タン（フランス語）。 No. 18061、1910 年 12 月 11 日、p. 3.
  28. ^ゴールドストーン、ローレンス (2014). 『バードメン：ライト兄弟、グレン・カーティス、そして空を巡る戦い』ランダムハウス. ISBN 9780345538048。
  29. ^ "スポーツ: 航空" .ル・タン（フランス語）。 No. 18073、1910 年 12 月 23 日、p. 3.
  30. ^ "スポーツ: 航空" .ル・タン（フランス語）。 No. 18082、1911 年 1 月 1 日、p. 3.
  31. ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」 . L'Aérophile (フランス語): 26. 1911 年 1 月 1 日。
  32. ^ハルトマン、ジェラール。「ジョルジュ・レガニュー、ロム・オワゾー」(PDF)。Hydroretro.net (フランス語)。 p. 8.
  33. ^ 「Legaganeux, Georges Theophile LH//1554/17」レオノーレ・データベース（フランス語）。フランス文化省。
  34. ^ハリオン、リチャード (2003). 『飛翔：古代から第一次世界大戦まで、航空時代の創造』アメリカ：オックスフォード大学出版局. p.  327. ISBN 9780195160352ジョルジュ・ルガニュー。
  35. ^ステファニー・メニエル (2014 年 7 月 6 日)。「Le 6 juillet 1914 dans le ciel: l'aviateur Legagneuxvictime d'un activity mortel」。航空ジャーナル(フランス語) 。2016 年6 月 3 日に取得。
  36. ^ a bポール・ルソー（1914年7月8日）。「Au jour le jour: la chute mortelle de l'aviateur Legagneux」。ル・タン（フランス語）。 No.19360.p. 5.
  37. ^ “Legagneux fait une chute mortelle” .ル・ラジカル。 1914 年 7 月 7 日。p. 1.
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