ゲントの路面電車
北緯51度03分11秒 東経3度43分12秒 / 北緯51.053度、東経3.72度 / 51.053; 3.72 （ゲント）
| ゲントの路面電車網 | |||||||||||||||||||
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| 手術 | |||||||||||||||||||
| ロケール | ゲント、ベルギー | ||||||||||||||||||
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ゲント路面電車網（オランダ語：de Gentse tram）は、ベルギーのフランドル地方にある都市ゲントの公共交通機関を構成する路面電車網で、合計4路線（T1、T2、T3、T4）を擁しています。1991年以来、この路線網はフランダース地方のバスと路面電車を管轄する公共交通機関であるDe Lijnによって運営されています。
この路線はヘルメライン社製の路面電車とボンバルディア社製のフレキシティ2型路面電車で運行されている。[ 1 ]
概要
ネットワークは約30キロメートル（19マイル）をカバーしています[ 2 ] 。軌間は1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）のゲージで、路面電車は600Vの直流架線で電力を供給されています。この路線網は専用通行権大ブリタニア線通行権を共有しています。
かつてこのシステムには、長さ約150メートル（160ヤード）の短いトンネルが1本あり、シント・ピーテルス駅の下を通っていました。[ 2 ]シント・ピーテルス駅のトラム停留所はトンネル内にありました。1996年6月28日に開業しました。
このシステムには三角形はなく、折り返しループは1つだけです。そのため、すべての車両は双方向性で、両端に運転台が設置されている必要があります。また、ゾンネ通りとフェルド通りの交差点、およびゾンネ通りとコルテ・メールの交差点には、分岐器のない90度交差が2箇所あります。
路面電車の線路が歩道から離れた道路、つまり車道の中央にある道路では、島状の路面電車停留所と、そこから続く歩道橋が設置されています。これにより、歩行者の安全性が向上します。
歴史
概要
馬車による路面電車は1874年にゲントに登場しました。車両は43両で、うち14両はオープンカー、残りの29両はクローズドカーで、100頭の馬が牽引していました。馬車による路面電車は、1897年まで存続した ガン市路面電車会社（Les Tramways de la Ville de Gand）によって運行されていました。
1897年8月13日、リエージュ＝セラン＝エ＝エクステンション鉄道経済匿名会社（RELSE）と在外鉄道会社（CGR）に運行許可が交付されました。両社は1898年1月4日に合併し、ガン電気路面電車会社（SA des Tramways Electriques de Gand）が設立されました。この合併の目的は、馬に代わる電気牽引システムを導入し、路面電車網のさらなる活用を図ることでした。また、見苦しい架線を必要としないバッテリー駆動の路面電車を使用することも決定されました。
バッテリー駆動の路面電車の出力は25馬力（19kW）でした。各車両は45人の乗客を乗せ、最高速度は時速12km（7.5mph）でした。法律により、運転手はそれ以上の速度で走行することは許可されていませんでした。これらの路面電車のバッテリーを充電するために、600kW（800馬力）の専用発電所が建設されました。
しかし、バッテリー牽引は運用上成功しなかったため、1903年に架空電化の導入が決定されました。架空線で駆動する最初の路面電車は1904年に運行を開始しました。この日がゲントにおける路面電車の誕生を記念する日です。1904年から1961年まで、このシステムは「Tramway Electriques de Gand」（TEG）によって運営されていました。
電化の過程で、軌間は1,435mm（ 4フィート8インチ）から1,600mm（ 5フィート 10インチ）に短縮されました。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌から1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートル ゲージ。
20世紀後半
1960年代にはゲントの路面電車網は急速に縮小し、1961年には11路線（1～10、20）あった。1974年までに4路線のみとなり、メレへの路線は1973年大晦日に廃止された。
- 1961 年に、路面電車の所有権は TEG Tramway Electriques de GandからMIVG (Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer te Gent) 自治体組織に譲渡されました。
- 1974年まで、ゲントの路面電車網では、時代遅れの2軸または3軸路面電車「オウデ・ゲレ・トラムケス」（古い黄色の小型路面電車）が運行されていました。運行期間中、これらの車両は幾度かの改修と改修を受けました。
- 1970年代に地下鉄のようなライトレール網の計画が立てられたが、放棄された。 [ 3 ]
- 1989年、旧路面電車3番線ではトロリーバスが運行されていました。2009年6月にトロリーバスの運行は終了し、ペガサスプランによりこの路線は路面電車の運行に戻る予定です。
- 1991 年に、MIVG トラム事業はDe Lijnの一部となりました。
- 1990年代、ゲントの路面電車システムは再び拡張を開始した。1993年には21番ルートがメレ・レーウまで延伸された。1999年には、21番/22番ルートがシント＝ピーテルスからE40高速道路近くのツヴァイナールデブルークまで延伸された。E40の南に位置するツヴァイナールデ＝ドルプへの延伸工事が現在進行中で、2016年11月に開通予定である。ゲント大学病院への追加支線は2016年3月に開通した。それ以前の最後の延伸は2005年4月に行われ、1番ルートがフランダース・エキスポ・コンプレックスまで延伸された。[ 4 ]
- 1998年から、ゲントPCC路面電車の近代化工事が始まりました。この近代化工事では、内装が一新され、両端に独立した運転室が設置され、エアコンも完備されました。
2000年以降
- 2000年以降、ゲントの路面電車網は新世代の低床車両を導入し始めました。これらの車両はHermeLijn（エルミンを意味するオランダ語をもじったもの）と名付けられました。それ以前は、アントワープから供給されていました。アントワープとは異なり、ゲントで使用されているPCC車両は両端が連結されています。ゲントのHermeLijnは、最初の発注分でシリアル番号6301 - 6314が付与されています。2005年には、さらに17両のHermeLijn車両（6315 - 6331）がゲントに到着しました。2007年にはさらに10両（6332 - 6341）が到着しました。
- 2024年1月から2028年の間、ゲント・シント・ピーテルス駅（ゲント）から コーレンマルクト（ゲント）までの 主要路面電車は運休となります。代わりに、1番系統の路面電車が市内中心部南側の3番系統のルートに沿って運行されます。
今後の計画
ゲントの路面電車ネットワークは2025年までに大幅に拡張される予定で、ネットワークは30 km (19 mi) から 80 km (50 mi) に、路線は3つから6つに拡張される。[ 5 ] 1969年に廃止されたマリアケルケ行きの3番路線は、デ・ラインのペガサスプランの下、2010年代に再開される予定。ゲント・セント・ピータース駅とゲント・ダムポールト駅 (7番路線) を結ぶ路面電車の計画も進行中。この計画には、運行頻度の増加 (1時間あたり8本の路面電車)、追加のバスサービス、パークアンドライドシステムの導入も含まれている。[ 6 ] 2014年に、ツヴァイナールデ中心部までの路面電車21番と22番路線、およびゲント大学病院までの路面電車4番路線の延伸工事が開始された。後者は2016年3月13日にオープンしました。ツヴァイナールデ中心部への延伸は2016年11月6日に続きました。
2024年4月現在、計画されているのは、ゲント・ノイゼ広場からゲント・ダムポートまでの路面電車4番の延伸のみで、延伸工事の開始は2025年と見込まれている。これにより、1.5 km (0.93 mi) の線路と3つの新しい停留所が追加される。 [ 7 ] バス路線10と11（旧バス路線3）の一部の路面電車路線への転換は追って通知があるまで延期されているが、市内中心部のシント・ミヒールシェリングとシント・ヤコブスの間では、一部の線路が既に敷設されている。これは、シント・デニス・ウェストレムとゲント・ダムポートを結ぶ新路線である路面電車T7の優先度が高く、7 km (4.3 mi) の新しい線路と、T1との共用線路3 km (1.9 mi) が追加されるためである。このプロジェクトの開始は2028年頃と見込まれている。[ 8 ]
T4の延伸と新しい路面電車T7はどちらも、ゲント周辺の大規模なモビリティプロジェクトであるゲントスポールトプロジェクトの一部であり、2027年に開始される予定で、6つの個別のプロジェクトで構成されています。
ルート
路線は一部重複しています。2024年1月6日現在、ゲントには1、2、3、4番の4つの路線があります。各路線には独自の色が割り当てられており、車両の行き先表示板、地図、路線図にも表示されています。[ 9 ]
| ライン | ルート |
|---|---|
| T1 | フランダース エキスポ –ゲント シント ピーテルス駅 – クーター – 南 – ゲントブルッヘ シュテル広場 |
| T2 | エヴァーゲム;– ワンデルゲム – コーレンマルクト – 南 –メレ・レーウ |
| T3 | ズワイナールデ図書館 – ゲント・シント・ピーテルス駅 – クーター – 南 – モスコウ |
| T4 | ゲント UZ – ゲント・シント・ピーテルス駅 – ラボット – ムイデ –ランゲ・ステーンス通り |
一部の路線は短縮ルートを運行しています。2004年までは、それぞれに独自の番号が付けられていました。例えば、11番と12番は1番と2番の短縮ルートでした。4番ルートの途中にある短縮ルートは41番、42番と呼ばれ、4番ルートは40番でした。現在では、路線が短縮されても番号は変わりませんが、行き先表示板には異なる行き先が表示されるだけです。
ゲント・フェスティバルなどの大規模なイベントが市内中心部で開催される際には、短縮ルートが頻繁に追加されます。双方向運行の車両により、短縮ルートの編成が容易になります。
クピュール地区の線路工事中、トラムT4号線はシント・ピーテルス駅からゲント大学病院までの4駅のみ運行されます。通常運行は2024年夏頃に再開される予定です。現在の路線は、フェルト通りとコルトレイクセポールト通り間の改築工事が完了する2029年まで運行される予定です。これにより、トラムT1号線の運行状況に影響が出る可能性があります。
スケジュール
トラムは全路線とも、平日は午前5時30分頃から午前1時30分頃まで、金曜日と土曜日は午前2時15分まで、日曜日は午後11時30分まで運行しています。トラムの運行間隔は、ピーク時は5分間隔、オフピーク時は20分間隔です。ゲント市内の各トラム停留所には時刻表があります。
トラム停留所
すべての停車はリクエスト停車であり、乗客のリクエストに応じてのみ停車します。特定の停留所で路面電車を降りるには、乗客は車内の専用ボタンを押さなければなりません。これにより短い信号音が鳴り、乗客スペースの専用の赤色表示灯と運転席の操作盤の信号灯が点灯します。
停留所で乗車を希望する場合は、乗客は手を挙げて近づいてくる路面電車に停止を要請する必要があります。
チケット
ゲントのトラムは、フランダース全域で交通サービスを提供するDe Lijn社によって運行されています。運賃管理システムはフランダースの他の公共交通機関と同じで、改札口はありません。乗車時とその後の接続トラムまたはバスに乗るたびに、トラム車内（ドア付近）の検札機に切符を刻印する必要があります。
市内のほとんどのエリアを1時間で移動できる切符は、2025年8月現在3ユーロです。切符は多くの路面電車停留所の自動販売機と、専用のキオスク「ラインウィンケル」（月間パスと週間パスも販売）で販売されています。また、オンラインで購入したり、車内で非接触型決済カードを使って購入することもできます。[ 10 ]路面電車の運転手から切符を購入することはできなくなりました。路面電車には車掌はいませんが、運賃検査官による切符の検札が行われる場合があります。切符を所持していない旅行者は、初回違反で107ユーロ、12ヶ月以内に3回目以降の違反で最高400ユーロの罰金が科せられる場合があります。[ 11 ]最近では、これらの運賃検査官は複数の警察官を同行させることが多くなっています。2009年以降、彼らの権限は一部拡大されています。 [ 12 ]
PCC トラムでは、正面ドアは乗車専用ですが、新しい HermeLijn トラムでは、どのドアからでも乗車または降車できます。
車両
歴史的
20世紀初頭に製造された、時代遅れの2軸および3軸路面電車は、1970年代初頭まで使用され続けました。これらの最後の車両は1974年に廃止されました。
ボッフム発のDuewagトラム
1990年代初頭には、路面電車網の拡張により路面電車が不足していました。この問題を解決するため、中古路面電車の購入が決定されました。1993年、フランスのサンテティエンヌからPCCの路面電車（STAS 507）がゲントに到着しました。ゲントでの滞在は成功せず、ほとんど使用されませんでした。最終的に、この路面電車は廃車となりました。
1994年、ドイツのボーフムから中古のDuewag社製路面電車を購入することが決定されました。最初の車両は1994年5月11日にゲントに到着し、そこで55番の車両番号を取得しました。同年9月1日までに運行が開始され、1994年9月19日には60番に改番されました。
ボッフムからゲントに9台の路面電車が到着しました。番号は6260～6265と6267～6269（ボッフムの番号は29、20、19、22、23、27、11、14、16）でした。しかし、ゲントでの使用はわずか4年間で、ボッフムの路面電車は1998年4月25日までに運行を停止し、1998年10月21日までにデ・ライン社はこれらの路面電車を廃車にしてスクラップとして売却することを決定しました。
PCC
1971年から1974年にかけて、ブルージュのラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル（BN）で製造された54台のPCCトラムがゲントに納入されました。これらのトラムの番号は6201から6254ですが、近代化されていないPCCトラムには下2桁のみの番号が付けられています（例：6201ではなく01）。
路面電車6201号車。この路面電車は最近修理されましたが、近代化はされていません。1971年当時の状態に復元され、 1971年から1991年まで使用されていたMIVGブルーのオリジナル塗装に塗り替えられました。この路面電車は2010年に博物館に移管されましたが、現在も車両不足の際に時折使用されています。
路面電車6202号車から6223号車は1998年から2003年にかけて近代化されました。内装は全面的に変更され、ドアは交換され、運転室と乗客スペースは完全に分離されました。これらの路面電車は今後11～14年間は運行される予定です。
路面電車6224号車から6254号車まで。これらの路面電車は近代化されないことが決定されました。2006年に廃止工事が始まり、2007年末までに17両が廃止されました。近代化されていないPCC（小型路面電車）の運行は2010年までに終了する予定ですが、2008年12月31日現在、東フランダース全域で合計43両のPCC路面電車が運行を続けています。[ 1 ]
特に計画されている路線網の拡張に関しては、これら PCC を置き換えるための新しい路面電車の発注数が十分ではないため、これらの PCC は長期間にわたって運行を継続すると思われます。
ヘルメライン
（ヘルメライン）
これらの低床路面電車（シーメンスとボンバルディアの共同事業）は、1999年から2007/08年までゲントで供給されていました。[ 13 ]ヘルメラインには3シリーズ（6301～6314、6315～6331、6332～6341）が運行されています。ヘルメラインの路面電車は、実際にはNGT6DDとNGT8DDの改良型であり、 1995年から2000年にかけてドレスデンの路面電車網向けにバウツェンのドイツ貨車製造会社（DWA）で製造されました。
- 路面電車6301号車から6314号車は、最初の低床路面電車でした。1999年から2000年にかけて納入されました。
- トラム6315～6331は、ヘルメライン社製のトラムの第2シリーズです。2005年2月10日から12月1日まで納入されました。第1シリーズとは若干の構造の違いがあり、自動停車アナウンスシステムが搭載されています。
- 路面電車6332～6341は2007年に運行を開始しました。冬と春にはゲントの路面電車ネットワークで使用され、夏と秋にはクノックからデ・パンネまでのベルギー海岸路面電車サービスであるデ・クストトラムで使用されます。
フレキシティ2
2012年8月、デ・ライン社はボンバルディア社製フレキシティ2型トラムを発注し、ゲント、アントワープ、沿岸トラムに配備されました。そのうち10両はゲントで運行される予定でした。[ 14 ] 2015年からは新型トラムの運行が開始され、主に最も利用者数の多い路線である1番線で運行されています。これらのトラムはヘルメリンス型トラムよりも13m長く、最大3分の1の乗客を輸送できます。2021年時点で、このタイプの車両は26両（6351～6376）に増加しました。
デポ
現在、主要倉庫はゲントブルッゲのブリュッセル通り、ステーンフォールデラーンとの交差点の隣に位置しています:北緯51.03659° 東経3.75343°北緯51度2分12秒 東経3度45分12秒 / / 51.03659; 3.75343 (ゲントブルッヘ車庫)
この車庫はバスだけでなく路面電車も利用しています。ヴィッセンハーゲのブラウンフィールド跡地に新しい路面電車車庫を建設する計画が立てられており、運河に架かる新しい路面電車・自転車橋が、この車庫を他の路線網と接続する予定です。[ 15 ]橋は完成しましたが、車庫の建設は大気汚染の影響もあり遅れています。[ 16 ]新しい路面電車操車場には、低床式のヘルメライン路面電車80台とバス175台を収容できるスペースが確保されます。また、路面電車とバスの修理施設も設けられます。新しい車庫は、北緯51.06785度、東経3.715621度に位置します。北緯51度4分4秒 東経3度42分56秒 / / 51.06785; 3.715621 (ゲントブルッヘ車庫)
ゲントブルッヘの路面電車車庫は拡張する交通システムには手狭になるため、新たな路面電車車庫を建設する必要が生じました。当面の間、E17高速道路の線路下が仮設の倉庫として使用されています。この車庫は現在の車庫の近くにあり、「ゲントブルッヘ第2車庫」とも呼ばれています。
ネットワークマップ
参照
参考文献
- ^ a b「デ・レイン年次報告書」(PDF)。デ・レイン。2010 年 5 月 9 日に取得。
- ^ a b「ゲントの路面電車」 subways.net . 2010年5月9日閲覧。
- ^グラスレイの地下鉄を利用する場合の注意点
- ^鉄道ガゼット：第005/05号
- ^ “ペガサスプラン・ファン・デ・レインに関するGEDACHTEWISSELING” (PDF) .ヴラームス議会。2016 年 11 月 7 日に取得。
- ^ 「Op 1 Lijn」(PDF) .デ・レイン。2010 年 5 月 9 日に取得。
- ^ “Project tramlijn Oude Dokken” .スタッド・ゲント。
- ^ “プロジェクト vertrammingbuslijnen 70 tot tramlijn 7” .スタッド・ゲント。
- ^ 「ネットプランネン: Stad Gent」(PDF) .デ・レイン。2009 年 6 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年 5 月 9 日に取得。
- ^ 「シングルチケット」www.delijn.be . 2025年8月30日閲覧。
- ^ 「罰金はいくらかかりますか？」ヘルプとお問い合わせ。2025年8月30日閲覧。
- ^ “新しい任務を負った管制官デ・レイン” .デ・レイン。2013 年 10 月 2 日に取得。
- ^ 「シーメンス・トランスポーテーション・システムズ（TS）（世界市場：ベルギー）」 IRJ 2010年5月9日閲覧。
- ^ “デ・レイン、アントワープとゲント向けにフレキシティ 2 トラムを注文” .国際鉄道官報。2012 年8 月 20 日に取得。
- ^ “Gaardeniersbrug eindelijk オープン ヴォール フィッツァー” .ベルクベ。 2010年。2010 年 5 月 10 日に取得。
- ^ "ステータス quaestionis stelplaats Wissenhage" .スタッド・ゲント。 2009年。2010 年 5 月 10 日に取得。
外部リンク
