ゴーストタウンとキャリコ鉄道

ゴーストタウンとカリコ鉄道
ゴーストタウン＆カリコ鉄道 RGS 2-8-0 No. 41
保存された事業
所有者ウォルター・ノット
商業の歴史
開業1952年1月12日

ゴーストタウン＆カリコ鉄道は、カリフォルニア州ブエナパークにある遊園地、ナッツベリーファーム内にある、 3フィート（914mm）狭軌[ 1 ]の歴史的鉄道であり、遊園地のアトラクションです。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

起源

1952年、ゴーストタウン＆カリコ鉄道がグランドオープンしました。
ゴーストタウンとキャリコ鉄道
ラウンドハウス
（特別ツアーのみ一般公開）
ゴーストタウン
バス乗り換え
（公園の外を少し歩きます）

ウォルター・ノットは1951年、自身のナッツ・ベリー・ファームで3フィート（914 mm）狭軌鉄道の整地と敷設作業を開始しました。彼は当時の車両やその他の鉄道設備のコレクションを所有しており、それらを走らせるための鉄道体験を創出したいと考えていました。運行は同年11月に開始され[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]、鉄道は1952年1月12日に正式に開通しました[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]。

機関車と車両のほとんどはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道とリオグランデ・サザン鉄道から輸入された。[ 10 ]

D&RGは、1949年のシカゴ鉄道フェアに向けて、狭軌の機関車と数両の狭軌車両をリオグランデゴールドという色で塗装した。この色は非常に人気があったため、同社は1950年にデュランゴとコロラド州シルバートン間を走る「ザ・シルバートン」の車両を同じ色で塗装した。 [ 11 ] [ 12 ] GT&Cの車両は、1952年に運行を開始した際にこの色で塗装された。機関車にはダイヤモンドスタック（間違った形のダイヤモンド）が取り付けられ、派手すぎる塗装が施された。[ 13 ]

より本物らしくするため、この列車は1940年代の姿に復元されました。例えば、機関車にはボイラー管式パイロットとストレートスタックが採用されています。客車はプルマングリーン（第一次世界大戦中に政府が鉄道を接収した際に義務付けられた色）で塗装されています。[ 14 ]

しかし、機関車は1881年に製造され、車両もその時代のものです。ウォルター・ノットがゴーストタウンを設計した目的は、1940年代ではなく、1800年代の西部開拓時代の町を再現することでした。[ 15 ] [ 16 ]

石炭を燃料とする機関車は、当初はダイヤモンド型の煙突（石炭の燃え殻を受け止めるため）、木製の操縦桿、そしてやや装飾的な砂のドームを備えていました（添付写真参照）。客車は長年にわたり若干の改造が加えられましたが、塗装を除けばほぼオリジナルの外観を保っています。当初はプルマングリーンではなく、客車レッドに塗装されていました。[ 12 ] [ 17 ] [ 18 ]

機関車

この車両リストには、1881年にボールドウィン機関車工場でデンバー・アンド・リオグランデ鉄道向けに製造されたC-19 2-8-0「コンソリデーション」型蒸気機関車2両が含まれています。コロラド州での運用から引退した時点では、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のD&RGW 340号グリーンリバー（旧D&RG 400号、GT&Cでは長年ゴールド・ナゲット40号と名付けられていた）と、リオグランデ・サザン鉄道のRGS 41号レッドクリフ（2012年1月12日の60周年記念式典でウォルターKに改名された）でした。[ 19 ] [ 20 ] D&RGW 340号は2016年に改造され、RGS 41号と交互に運行されています。[ 21 ]

GT&C 41 は、1940 年代の外観に復元されました (直線煙突、ボイラー管パイロット、シンプルな砂のドーム付き)。
1800年代後半に登場したGT&C機関車340号（GT&C 340は元々D&RG 400でした）の姿（ダイヤモンド型の煙突、木製の操縦装置、箱型ヘッドライト、そしてより精巧な砂型ドームを装備）。当初は砂型ドームと蒸気ドームの両方に装飾が施されていたと思われます。

「ギャロッピング・グース」モーターレールバスは、1930年代から郵便を運ぶことでリオグランデ・サザン鉄道の存続を支えてきました。このバスが最後に使われたのは、1953年に自社路線を廃止した時でした。ノットはRGSモーター3号を購入し、オフシーズン（乗客数が少なすぎて蒸気機関車をホストする余裕がない時）にGT&Cで運行しています。ギャロッピング・グースは、ピアス・アローのリムジンフレーム、エンジン、ラジエーター、カウリング、車体で構成され、前部には4輪の台車があり、後部車軸にはフランジ付きの車輪が取り付けられていました。後に、後部車軸はボギー台車に置き換えられ、チェーン駆動で前部台車と接続されました。RGSの工場で製造された貨物ボックス（1950年に旅客サービス用にトロリーシートに改造）は、チェーン駆動の中央台車の上のキングピンで連結されています。第二次世界大戦後、木製のリムジンボディは、左右両ドアを備えた1939年製ウェイン軍用余剰バスボディに交換されました。ピアース・アロー社製ガソリンエンジンは、まずロイヤル・グランド・ガーデン・オブ・スコットランド（RGS）で GMC社製余剰ガソリンエンジンに、その後ナッツ社でダイヤモンド・レオ社製直列6気筒ガソリンエンジンに交換されました。1997年には、解体されたウィンドジャマー・サーフ・レーサーズ・ジェットコースターから回収されたIビームフレームの延長部で支えられたカミンズ社製ディーゼルエンジンに再び交換されました。

デンバー・アンド・リオグランデ鉄道のクラス70（C-19）機関車（400～411番）は、1800年代の構成のままです。ゴーストタウン鉄道とカリコ鉄道の機関車はどちらもクラス70（C-19）機関車です。

1973年後半、この公園は元D&RGW K-27 464号機（ミカド2-8-2機関車）を受け取りました。しかし、クリアランスの問題により、1981年にナッツ社はミシガン州フリントのハックルベリー鉄道にこの機関車を寄贈しました。[ 22 ]

2010年頃、ナッツベリーファームには、かつてシーダ​​ーポイント・アンド・レイクエリー鉄道で使用されていたHKポーター製0-4-0 STタンク機関車「ジェニーK」が置かれていました。この機関車の修復計画は実現せず、2017年にガーナ​​ー・ホルト・プロダクションズのガーナー・ホルト氏に売却されました。ホルト氏は、この機関車を稼働可能な状態に修復する予定です。

車両

収益

1952年1月12日に路線が旅客サービスのために開通したとき、機関車は数台の黄色い年代物の密閉式玄関付き木造客車を牽引し、その先頭は103号パーラーカー「チャマ」であった。この客車は1954年にナッツ社で手荷物用ドアの近くにインディアンの攻撃を模した矢印が埋め込まれた手荷物用客車兼用車「カリコ」に改造された。その後矢印は取り除かれ、客車はD&RGWの歴史的時代のプルマングリーンの塗装に塗装された。この編成にはゴンドラ（平貨車を改造してオープンエアの客席にしたもの）とゴンドラを改造してサイドベンチと車椅子リフトを取り付けたストックカーも含まれている。リオグランデサザン0402号はこの鉄道で唯一の車掌車で、現在も使用されている。

クンブレス＆トルテック シーニック鉄道のこれらの車両は、1800 年代に最初に製造されたときの GT&C 車両と同じ客車レッド色で塗装されています。
現在 GT&C に展示されているこれらの車両は、1940 年代のプルマン グリーンのカラー スキームで塗装されています。

展示

2011年に修復されたパーラーカー「デュランゴ」 、シルバートン展望寝台車、B-20エドナ号は、通常運行時には短距離用車「ボバー」車掌車とD&RGW木造有蓋車3350号とともに側線に留め置かれていました。現在、シルバートン号は座席車として営業運転に改造されており、車掌車は走行中の盗賊の乗降に使用されています

ビジネスカーB-20エドナ（旧サンファン）は、リオグランデ・サザン鉄道社長オットー・ミアーズが、線路の注文をしている間、側線や支線で移動式事務所や仮の住居として使用するために製造されました。

GT&Cのビジネスカー「エドナ」は、もともとリオグランデ・サザン鉄道の初代社長オットー・ミアーズの移動事務所兼住居であり、ミアーズは1890年にこの車をサン・ファンと名付けました。しかし、3年後の1893年の銀恐慌でRGSは破産しました。 デンバー・アンド・リオグランデ鉄道の社長、エドワード・ターナー・ジェフリー（RGSの債券を大量に保有）が破産管財人となり、後にRGSの社長になりました。1899年に、この車は彼の娘のエドナにちなんで名付けられました。[ 23 ] ジェフリーはD&RGS、RGS、後にウェスタン・パシフィック鉄道の社長を兼任しました。エドナはアメリカで現存する数少ない狭軌ビジネスカーの1つです。
  • オープンな玄関ホールに設置された外部パントリーには、頭上に氷ホッパーが備え付けられています。
  • ギャレー（キッチン）
    • 石炭ホッパー
    • 水タンク
    • 暖房設備／ボイラー／ストーブ／オーブン／保温トレイの複合機器
  • 多目的乗務員寮
  • ドライビントイレ付きトイレ（便器付き）
  • 大きなベッド、クローゼット、チェストを備えた客室
  • 多目的に利用できる大きなオープンエリア
    • オフィス／日帰り利用
    • 二段ベッド
    • 食事サービス
    • その他
  • 端の窓と速度計の近くにある車掌机

開放的な玄関ホールと大型化された車端部窓により、線路の点検と観察が容易になりました。これらは車掌車に比べれば豪華な仮設の宿泊施設でしたが、当時の私的な装飾品と比べるとはるかに豪華ではありませんでした。今日のキャンピングカーやレクリエーションビークルに備えられているシャワーや電子レンジといった設備と比べると、見劣りするほどです。

ギャロッピング・グース #3

参照

参考文献

  1. ^ Steamlocomotive.info
  2. ^ナイガード、ノーマン、ウォルター・ノット著：20世紀のパイオニア、ゾンダーヴァン出版社、ミシガン州グランドラピッズ、1965年、97～99ページ
  3. ^ a b cメリット、クリストファー、リンクスワイラー、J. エリック、「ノットの保存版」、エンジェルシティプレス、サンタモニカ、カリフォルニア州、2010年、77〜82、94ページ。
  4. ^ Mello, Michael (2012年1月6日). 「60年後も、ナッツの列車は依然として蒸気を吐いている」 . Orange County Register . 2012年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月22日閲覧。
  5. ^アラン・M・クランストン、「ゴーストタウン列車強盗へのチケット」、ライブ・スチーム・マガジン、3月～4月（1954年）、13ページ。
  6. ^ Salts, Christiane Victoria, Cordelia Knott: Pioneering Business Woman、The Literature Connection、ブエナパーク、カリフォルニア州、2009年、52～3ページ。
  7. ^ Mello, Michael (2012年1月12日). 「Golden spike pounded into Knott's track — again」 . Orange County Register . 2012年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月22日閲覧。
  8. ^複写部.ゴーストタウンとカリコ鉄道. ナッツベリーファーム, 1953年, 33ページ.
  9. ^ジェニングス、ジェイ、「ナッツベリーファーム：初期の年」、アルカディア出版、サウスカロライナ州チャールストン、2009年、54、79、88-89、99頁。
  10. ^ Ghost Town & Calico Railway、 p. 52、ナッツベリーファーム、カリフォルニア州ブエナパーク、1953年。
  11. ^ダネマン、ハーバート 『ナローゲージ鉄道乗車券：デンバー・リオグランデ狭軌旅客列車とその設備の年代順歴史（1871-1981）』 197ページ、コロラド鉄道博物館、コロラド州ゴールデン、2000年。
  12. ^ a bダネマン、ハーバート『 リオグランデ狭軌ワニス：デンバー・リオグランデ狭軌旅客列車車両名簿、1871-1981』 7～19頁、コロラド鉄道博物館、コロラド州ゴールデン、2003年。
  13. ^ダネマン、ハーバート著 『ナローゲージ鉄道乗車券：デンバー・リオグランデ鉄道狭軌旅客列車とその設備の年代順史、1871-1981』 210頁、コロラド鉄道博物館、コロラド州ゴールデン、2000年。
  14. ^ダネマン、ハーバート著 『リオグランデ狭軌ワニス：デンバー・アンド・リオグランデ狭軌旅客列車車両名簿 1871-1981』 19ページ、コロラド鉄道博物館、コロラド州ゴールデン、2003年。
  15. ^フェレル、マロリー・ホープ著 『シルバー・サンファン：リオグランデ・サザン鉄道』 588-9ページ、プルエット出版社、コロラド州ボルダー、1973年。
  16. ^ダネマン、ハーバート『 リオグランデ狭軌ワニス：デンバー・アンド・リオグランデ狭軌旅客列車車両名簿 1871-1981』 21-5頁、コロラド鉄道博物館、コロラド州ゴールデン、2003年。
  17. ^フェレル、マロリー・ホープ著 『シルバー・サンファン：リオグランデ・サザン鉄道』、 pp.88-9, 184-5, 588-9, 601, 611-12、プルエット出版社、コロラド州ボルダー、1973年。
  18. ^ダネマン、ハーバート著 『ナローゲージの乗車券：デンバー・リオグランデ鉄道狭軌旅客列車とその設備の年代順史、1871-1981』、 84、122、136、210、213ページ、コロラド鉄道博物館、コロラド州ゴールデン、2000年
  19. ^ホームズ、ロジャー、ベイリー、ポール、『Fabulous Farmer: The Story of Walter Knott and his Berry Farm』、Westernlore Publishers、ロサンゼルス、1956年、139–152ページ。
  20. ^ハリス、リチャード、「オレンジ郡の初期の遊園地」、アルカディア出版、サウスカロライナ州チャールストン、2008年、26～31頁。
  21. ^ Eades, Mark (2016年8月17日). 「ナッツベリーファームの蒸気機関車が復活」 . Orange County Register . 2017年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月22日閲覧。
  22. ^公園・レクリエーション委員会決議。ミシガン州フリント市。1981年1月22日。
  23. ^パーカー、ダナT.「それで、エドナは誰だったのか？」リッジウェイ鉄道博物館ニュースレター、2022年5月、pp 10-13、コロラド州リッジウェイ。
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33°50′39″N118°0′1″W / 北緯33.84417度 西経118.00028度この場所の地図、航空写真、その他のデータ

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