ジャンニ・マルゾット

ジャンニーノ・マルゾット
2010年のマルゾット
国籍	イタリア語
生まれる	（1928年4月13日）1928年4月13日 ヴァルダーニョ、イタリア
死亡	2012年7月14日（2012年7月14日）（84歳） パドヴァ、イタリア
親族	ガエターノ・マルゾット伯爵
チャンピオンシップタイトル
1950 ミッレミリア1953 ミッレミリア
ル・マン24時間レースでのキャリア 年 1953 チーム スクーデリア・フェラーリ 最高のフィニッシュ 第5回（1953年）

ジャンニーノ・マルゾット伯爵（Giannino Marzotto、1928年4月13日、イタリアのヴァルダーニョ在住 - 2012年7月14日）は、イタリアのレーシングドライバー、起業家。マルゾットはミッレミリアクラブの会長を務め、1950年と1953年にミッレミリアレースで優勝した^{[ 1 ] [ 2 ]}

キャリア

彼はガエターノ・マルゾット伯爵の4人の息子の1人でした。20歳の誕生日を迎えて間もなく、父のランチア・アプリリアでジロ・ディ・シチリアに出場し、クラス2位（総合16位）を獲得しました。マルゾットは1948年にエンツォ・フェラーリと出会い、2リッター・グランドツーリング・クーペの製作を依頼されました。これはフェラーリが製作した4台目のカスタマーカー、フェラーリ166インテルだと考えられています。彼は1948年にイタリア国内選手権にアプリリアで参戦し、3年間で10レースに出場しました。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

1950年、ジャンニはヴィットーリオ、ウンベルト、パオロの3人の兄弟とともに、フェラーリを駆ってミッレミリアに参戦した。最後尾からスタートしたジャンニは、フェラーリ195Sを操縦して勝利し、初の大きな成功を収めた。同行したのはマルコ・クロサーラ。これは、マルゾットが茶色のダブルスーツを着て成し遂げた有名なダブルの勝利だった。彼は勝利だけでなく、イタリアのファンの心を掴んだかの服装でも名声を博した。しかし、これは決して起こらなかったかもしれない。レース前に購入したばかりのフェラーリを試乗したジャンニノは、以前運転していた車とは比べものにならないと感じた。スクーデリア・フェラーリ側に不正があるのではないかと疑い、彼はエンツォ・フェラーリと対峙するためにマラネッロに戻った。フェラーリの技術者であるルイジ・バッツィが、若いドライバーを守るためにわざとエンジンを絞め殺したと説明された。エンツォはこれに少々当惑しつつも、自らその車をレースに向けて整備することを約束した。マルゾットは翌シーズンに向けて、195Sを改良し、フェラーリ166をベースにフェラーリ212のエンジンを搭載した独自の新設計車を開発することを決定した。低い車高と丸みを帯びたフォルムを特徴とするこの車は、1951年のミッレミリアで好成績を収めたものの、後輪軸のトラブルでリタイアした。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]}

1951年、マルゾットは家族経営のチームであるスクーデリア・マルゾットと、当時開発中だったフェラーリで、F2レースに期間限定で参戦し、一定の成功を収めた。ルーアン＝レ＝ゼサール・グランプリで優勝し、ローマ大賞でも表彰台に上った。^{[ 8 ] [ 9 ]}

マルゾットはその年、 F1に2レース出場したが、いずれにも出場しなかった。1951年アルビ・グランプリ（選手権外）への出場は取り消された^{[ 10 ]} 。1か月後、スクーデリア・フェラーリから1951年イタリア・グランプリに出場する予定だったが、マシンが入手できず、練習走行前に棄権した^{[ 11 ] 。}

1953年のミッレミリア

エンツォ・フェラーリ博物館に展示されている、ジャンニーノ・マルゾットが所有していたフェラーリ 340 MM スパイダー ヴィニャーレ

当初、マルゾットはアルファロメオの新しい6C 3000 CMでレースに出場する予定だったが、レバノン出張から戻ると、その車は別のドライバーに割り当てられていた。ジャンニ・ランチアに電話したところ、チームは完全にコミットしていることが判明し、マルゾットは車に関して緊張関係にあったフェラーリに頼らざるを得なくなった。マラネッロでは、最近ジロ・ディ・シチリアで優勝したルイジ・ヴィッロレージの340MMを見せられた。その車は最後のレース以来触られておらず、レース終盤にブレーキが効かなくなっていた。他に選択肢がなかった彼は、車を保管庫から出してレース仕様にレストアした。レースの数時間前までマルゾットに届けられなかったため、レース前のテストを一切行えなかった。^{[ 3 ] [ 7 ] [ 12 ]}

シエナを過ぎた頃、マルゾットはフェラーリのメカニックが最後のコントロールポイントでエンジンオイルを交換していなかったことを思い出した。ボンネットが開けられなかったのだ。Uターンしてシエナまで猛スピードで戻ったマルゾットは、メカニックがエンジンのオイルフィラーキャップの真上のボンネットに穴を開け、オイルを補充してくれた。一方、ファン・マヌエル・ファンジオのアルファロメオはリードしていたが、ステアリングが不調になりブレーキも効かなくなったため、追撃のマルゾットに譲り渡した。マルゾットは2度の軽微なクラッシュに見舞われたものの、ブレシアまで持ち込み、1950年の勝利を再びクロサーラと共に成し遂げ、2度目のミッレミリア優勝を果たした。^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 12 ] [ 13 ]}

翌年のこのレースは、マルゾットにとって最後の国際レースとなった。彼はフルワークス・フェラーリで、通常のコ・ドライバーであるクロサラではなく、ジョイア・トルティマと組んだが、病気のためレース中にリタイアしたため、ブレシアには戻らなかった。 ^{[ 14 ]}

「[彼は]私のような好奇心旺盛な若者にしては、強い個性と魅力的な弁論術を持ち、多くのテーマについて非常に明確な考えを持っていました。」マルゾット兄弟が重要な顧客であったエンツォ・フェラーリは、ジャンニーノに特に感銘を受けていました。「彼は真のスポーツ商人であり、冷徹で計算高い真剣さは若きヴァルツィのそれでした。ミッレ・ミリアでの成功は、彼の献身の確かな証であり、彼が優秀なプロドライバー、ひょっとしたらチャンピオンになったであろうことを示すのに十分でした。」^{[ 5 ]}

トラックから離れて

モーターレーシングから引退した後、マルゾ​​ットはファクトリーレーンG.マルゾット＆F.スパに入社し、1953年に取締役となり、1956年にマネージングディレクターに昇進しました。1958年に副社長、マネージングディレクターに昇進し、1968年に社長になりました。1969年に結婚し、3人の娘がいます。^{[ 7 ] [ 15 ]}

マルゾットはフォンダツィオーネ・クラブ・ミッレミリアに惜しみなく寄付し、助成金を奨励し、「勇気ある知性」として知られる国際賞を授与していることで知られていた。^{[ 2 ]}

実績

マルゾットは1988年から1990年まで、そして2011年から亡くなるまでミッレミリア・クラブの会長を務めました。また、ルイジ・ボンファンティ自動車博物館の名誉会長でもあり、同博物館のロマーノ・デッツェリーノ地区には彼のための常設コーナーが設けられています。また、ガッレリア・デル・モトリズモ、モビリティとインジェーニョ・ヴェネト – ジャンニーノ・マルゾットというギャラリーもあり、マルゾットのモータースポーツ人生と才能を探求しています。このギャラリーは、彼のキャリアに完全に捧げられています。^{[ 2 ] [ 7 ]}

マルコ・クロサラ

マルゾットの副操縦士でミッレミリアで2度の優勝を果たしたクロサラは、親友の死からわずか5日後の2012年7月19日に亡くなった。^{[ 2 ]}

レース記録

キャリアのハイライト

季節	シリーズ	位置	チーム	車
1950	ミッレミリア[ 16 ]	1位	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ 195 S ベルリネッタ ツーリング
	3Hローマ[ 17 ]	1位		フェラーリ 195 S
	コッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティ[ 18 ]	1位		フェラーリ 166 MM
1951	コッパ・デッラ・トスカーナ[ 19 ]	1位	スクーデリア・マルゾット	フェラーリ 212 エクスポート
	ルーアン・レ・エサールグランプリ[ 20 ]	1位	スクーデリア・マルゾット	フェラーリ 166F2/50
	ローマ大賞[ 21 ]	3位	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ 166F2/50
1952	コッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティ[ 22 ]	2位	スクーデリア・マルゾット	フェラーリ 340 アメリカ
1953	ミッレミリア[ 23 ]	1位		フェラーリ 340 MM ヴィニャーレ スパイダー

ル・マン24時間レースの全結果

年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	ラップ	ポジション	クラスポジション
1953	スクーデリア・フェラーリ	パオロ・マルゾット	フェラーリ 340 MM ピニンファリーナ ベルリネッタ	S5.0	294	5番目	4番目

ミッレミリアの完全な結果

年	チーム	コ・ドライバー/ナビゲーター	車	クラス	ポジション	クラスポジション
1948		ウンベルト・マルゾット	ランチア・アプリリア	T+1.1	28日	9日
1949		マルコ・クロサラ	ランチア・アプリリア	T+1.1	DNF
1950	スクーデリア・フェラーリ	マルコ・クロサラ	フェラーリ 195 S ベルリネット ツーリング	S+2.0	1位	1位
1951	スクーデリア・マルゾット	マルコ・クロサラ	フェラーリ 212 エクスポート	S5.0	DNF （タイヤ）
1953		マルコ・クロサラ	フェラーリ 340 MM ヴィニャーレ スパイダー	S+2.0	1位	1位
1954	スクーデリア・フェラーリ	ジョイア・トルティマ	フェラーリ 375 プラス	S+2.0	DNF （ドライバーの病気）

参考文献

1. ルイーザ・ザルガーニ (2012 年 7 月 16 日)。「ジャンニーノ・マルゾット、84歳で死去」。WWD 。2016 年5 月 27 日に取得。
2. 「ジャンニーノ・マルゾットとマルコ・クロサーラを失いました」(PDF)。1000ミリア.it。2015 年 7 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年5 月 27 日に取得。
3. 「1952 Formula One Season Formula 1」 . conceptcarz.com . 2016年5月27日閲覧。
4. "Formula 1" . Formula1.com . 2016年5月27日閲覧。
5. リチャード・ウィリアムズ、「エンツォ・フェラーリ：生涯」（イエロー・ジャージー・プレス、ISBN 0-224-05986-6、2002年
6. “Mille Miglia - Giannino Marzotto” . ddavid.com . 2012年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月27日閲覧。
7. "ミッレ ミリア - ジャンニーノ マルゾット" . grandprixhistory.org。 2010 年 10 月 15 日。2016 年5 月 27 日に取得。
8. 「Formula 2 1951 - GP Rouen」 . formula2.net . 2016年5月27日閲覧。
9. “フォーミュラ 2 1951 - GP ディ ローマ” .公式2.net 。2016 年5 月 27 日に取得。
10. “XIII グランプリ・ダルビ” . statsf1.com 。2020 年7 月 25 日に取得。
11. 「イタリア 1951 - 結果」 . statsf1.com . 2020年7月25日閲覧。
12. 「ミッレミリア」 .レーシングスポーツカーズ.com 。2016 年5 月 27 日に取得。
13. デイヴィッド・ヴェナブルズ、「ヨーロッパのクラシック・モーター・レーシング・サーキット」、イアン・アラン出版、2010年、 ISBN 978-0711034815
14. 「ミッレミリア」 .レーシングスポーツカーズ.com 。2016 年5 月 27 日に取得。
15. “Giannino Marzotto” . premiogaetanomarzotto.it . 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月27日閲覧。
16. 「ミッレミリア」 .レーシングスポーツカーズ.com 。2016 年5 月 27 日に取得。
17. "3 h Roma" . racingsportscars.com . 2016年5月27日閲覧。
18. “コッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティ” .レーシングスポーツカーズ.com 。2016 年5 月 27 日に取得。
19. 「コッパ・デッラ・トスカーナ」 .レーシングスポーツカーズ.com 。2016 年5 月 27 日に取得。
20. 「Formula 2 1951 - GP Rouen」 . formula2.net . 2016年5月27日閲覧。
21. “フォーミュラ 2 1951 - GP ディ ローマ” .公式2.net 。2016 年5 月 27 日に取得。
22. “ジャンニーノ マルゾット (I) - レーシング スポーツ カー” .レーシングスポーツカーズ.com 。2016 年5 月 27 日に取得。
23. 「ミッレミリア」 .レーシングスポーツカーズ.com 。2016 年5 月 27 日に取得。

外部リンク

• ジャンニーノ・マルゾット - キャリア統計