スコットランド国立南極探検隊

すべての帆を畳んだ三本マストの帆船が氷に覆われた海に横たわっている後ろ姿。
SNAE探検船スコシア号、サウスオークニー諸島ローリー島の氷上、1903～1904年

1902年から1904年にかけて行われたスコットランド国立南極探検隊（SNAE ）は、自然科学者でエディンバラ大学の元医学生であったウィリアム・スペアズ・ブルースが組織し、指揮した。名声の面では同時期に行われたロバート・ファルコン・スコットのディスカバリー探検隊の影に隠れたものの、SNAEは探検と科学研究の完全な計画を完了した。その功績には、南極地域で初となる有人気象観測所の設立と、ウェッデル海東方の新陸地の発見などがある。その膨大な生物・地質標本のコレクションは、ブルースの以前の探検で得られたものと合わせて、1906年のスコットランド海洋研究所の設立につながった。

ブルースは1890年代の大半を南極と北極地域への探検に費やし、1899年にはイギリスで最も経験豊富な極地科学者となっていました。同年3月、彼はディスカバリー探検隊への参加を申請しました。しかし、2隻目の船を用いてウェッデル海象限まで探検隊の調査範囲を拡大するという彼の提案は、王立地理学会（RGS）会長サー・クレメンツ・マーカムによって「悪意ある競争」として却下されました。ブルースは独自の資金援助を得ることでこれに対抗し、彼の冒険は王立スコットランド地理学会によって支援・促進されました。

この探検は「英雄時代における、群を抜いて費用対効果が高く、綿密に計画された科学探検」と評されている。[ 1 ]それにもかかわらず、ブルースは英国政府から正式な栄誉や表彰を受けず、探検隊員は精力的なロビー活動にもかかわらず権威ある極地勲章の授与を拒否された。SNAEの後、ブルースは定期的に北極探検を行ったものの、南極探検を率いることはなかった。彼が真剣に科学探検に注いだ方針は当時の時代遅れであり、極地探検家スコット、シャクルトン、アムンセンらとは異なり、彼の業績はすぐに世間の記憶から薄れていった。SNAEの永久的な記念碑はオーカダス気象観測所で、1903年にサウスオークニー諸島のローリー島に「オーモンド・ハウス」として設置され、それ以来継続的に運用されている。

遠征の背景

濃い髭を生やし、黒髪が後退している男性。濃い色のジャケット、白い襟、淡いネクタイを着用。やや左を向き、厳粛な表情を浮かべている。
ウィリアム・S・ブルース、SNAE探検隊リーダー

学生時代 (1880 年代から 1890 年代初頭) に、ウィリアム・スペアズ・ブルースはパトリック・ゲデスやジョン・アーサー・トムソンなどの著名な講師の下で夏期講座を受講し、自然科学と海洋学の知識を蓄積した。また、海洋学者ジョン・マレー博士の下でボランティアとして働き、チャレンジャー号遠征で収集された標本の分類を手伝った。[ 2 ] 1892 年にブルースは医学の研究を完全に断念し、 1892-1893 年のダンディー捕鯨遠征隊の一部として捕鯨船バラーナ号で南極への航海に乗り出した。[ 3 ]帰国後、彼は「食べた味のせいで腹ペコになった」と主張して、サウスジョージア島への独自の遠征を組織し始めたが[ 4 ]、資金を得ることができなかった。その後、ベン・ネヴィス山の山頂にある気象観測所で働き、[ 5 ]その後、ジャクソン＝ハームズワース北極探検隊に科学助手としてフランツ・ヨーゼフ・ランドへ参加した。 [ 6 ] 1897年から1899年にかけて、彼はスピッツベルゲン島とノヴァヤゼムリャ島へ、最初はアンドリュー・コーツ少佐が企画した個人旅行で、後に北極調査船プリンセス・アリス号の科学者として北極海を訪れた。この船はモナコのアルベール大公が所有していた。大公は著名な海洋学者で、ブルースの友人であり支援者となった。[ 7 ]

1899年に北極から帰還後、ブルースはロンドンの王立地理学会に長文の手紙を送り、当時王立地理学会が組織していた大規模な南極探検隊（後にディスカバリー探検隊として知られる）の科学者としてのポストを希望した。[ 8 ]彼の当時の経験から、「当時イギリス諸島で彼より適任の人物は他にいないだろう」と考えた。[ 8 ]ブルースの手紙には彼の関連する資格がすべて詳述されており、受領されたものの、適切な回答は1年以上経ってからだった。その頃には、ブルースの考えは、当初期待していた科学スタッフの下位ポストから離れていた。彼は今、探検隊のために2隻目の船を提案した。それはスコットランドからの資金とは別に、ウェッデル海象限で活動し、主力船はロス海を拠点とする予定だった。この提案は、王立スコットランド地理学会会長サー・クレメンツ・マーカムから「悪意ある」と非難され、激しいやり取りの末、ブルースは独自に行動することを決意した。[ 9 ]こうして、スコットランド独自の南極探検隊という構想が生まれた。ブルースは裕福なコート家[ A ]の支持を受けており、コート家はブルースの指揮下で行われるスコットランド探検隊に惜しみない財政支援を行う用意があった。[ 10 ]しかし、その結果、ブルースはマーカムから永続的な敵意を抱かれることになった。[ 1 ]

準備

スコットランド国立南極探検隊の旗

スコシア

1901年後半、ブルースはノルウェーの捕鯨船ヘクラ号を2,620ポンド（2023年時点で約36万ポンド[ 11 ]）で購入しました。[ 10 ]その後数か月で、船は2つの研究室、暗室、および広範囲にわたる専門機器を備えた南極研究船として完全に改造されました。それぞれ6,000ファゾム（36,000フィート、11,000メートル）のケーブルを搭載した2つの巨大な回転シリンダーがデッキに取り付けられ、海洋標本の深海トロール漁が可能になりました。その他の深度測定、海水および海底サンプルの収集、気象および磁気観測を行うための機器も設置されました。[ 12 ]船体は南極の氷の圧力に耐えられるよう補強され、補助機関を備えたバーク船として再装備された。この工事により船の費用は16,700ポンド（2023年時点で約2,290,000ポンド[ 11 ]）に増加したが、これはコーツ家が30,000ポンドを寄付し、総費用36,000ポンドを賄った。スコシア号と改名されたこの船は、1902年8月に航海試験の準備が整った。 [ 10 ]

人事

探検隊の科学スタッフはブルースを含め6人で構成されていた。動物学者のデイビッド・ウィルトンはブルースと同じくジャクソン・ハームズワース探検隊の一員だった。彼は北ロシアに数年間住んでいた間にスキーやソリ遊びの技術を習得していた。ダンディー大学ユニバーシティ・カレッジのロバート・ラドモーズ＝ブラウンは、かつて大英博物館植物学部の助手をしており、この隊の植物学者だった。チャレンジャー号の事務所でジョン・マレーの下で働いていたジェームズ・ハービー・ピリー博士は、地質学者、細菌学者であり、探検隊の医療責任者だった。ロバート・モスマンは気象学と磁気学の作業を指揮し、医学生のアラステア・ロスは剥製師だった。[ 13 ]

ブルースはトーマス・ロバートソンをスコシア号の船長に任命した。ロバートソンは南極と北極の航海に経験豊富な船乗りで、ダンディー捕鯨遠征隊で捕鯨船アクティブ号を指揮した経歴を持つ。 [ 14 ] 3年間の契約で署名した残りの25名の士官と兵士は全員スコットランド人で、その多くは氷海での捕鯨航海に慣れていた。[ B ]

目的

探検隊の目的は、 1902年10月にスコットランド地理雑誌と王立地理学ジャーナルに掲載された。その目的には、「南極に可能な限り近い」冬季基地の設置[ 15 ] 、南極海の深海調査およびその他の調査、気象学、地質学、生物学、地形学、地球物理学の体系的な観測と研究が含まれていた[ 10 ]。この探検隊の本質的なスコットランド的性格は、出発直前のスコッツマン紙で次のように表現されている。「探検隊のリーダーおよび科学者および航海士は全員スコットランド人である。資金の大部分は国境のこちら側で集められた。これは自発的な努力の成果であり、同時に南極探検にも従事する探検隊とは異なり、政府の援助は一切受けていない」[ 16 ] 。

遠征隊の任務は主に海上、あるいは冬季基地内で行われるため、時折の橇移動を容易にするため、犬は数頭しか連れて行かれなかった。ラドモーズ・ブラウンは、当初の8頭の犬のうち4頭が遠征を生き延びたと記録している。「犬ぞりをうまく牽引したが、唯一の弱点は…荒れた氷の上では足が切れやすかった」[ 17 ] 。

遠征

最初の航海、1902～1903年

スコシア号は1902年11月2日にスコットランドのトゥルーンを出港した。南下する途中、アイルランドのキングスタウン（現在のダン・レアリー）[ C ] 、マデイラ島のフンシャル、そしてカーボベルデ諸島[ 18 ]に立ち寄った後、セント・ポールズ・ロックスとして知られる小さな孤立した赤道直下の群島に上陸しようとしたが失敗に終わった。この試みで、探検隊の地質学者で医療責任者のジェームズ・ハービー・ピリーが危うく命を落とすところだったが、上陸を誤ったもののサメのいる海から逃れることができたのは幸運だった。[ 19 ] [ 20 ]スコシア号は1903年1月6日にフォークランド諸島のポート・スタンリーに到着し、そこで今後の南極探検に備えて食料を補給した。[ 21 ]

不規則な形をした島々の群島の概略図。最大の島は「コロネーション島」と呼ばれています。ローリー島は群島の東端（右端）に表示されています。
サウスオークニー諸島

1月26日、スコシア号は南極海に向けて出航した。 2月3日、乗組員はサウス・オークニー諸島の北25マイル（40キロメートル）の海域で厚い流氷を避けながら航行しなければならなかった。[ 22 ]翌日、スコシア号は再び南下し、サウス・オークニー諸島のサドル島に少人数の乗組員を上陸させ、そこで多数の植物・地質標本を採取した。[ 22 ]氷の状況により、2月10日まで進路を塞がれたが、その後スコシア号は南下を続け、「帆走しながら7ノットで疾走」した。[ 22 ] 2月17日には南緯64度18分、5日後にはウェッデル海の深部、南緯70度を通過した。その後まもなく、新たな氷が形成され、船の航行が危ぶまれたため、ロバートソン号は北進し、南緯70度25分に到達した。[ 22 ]

陸地を見つけられなかったため、探検隊は越冬地を決めなければなりませんでした。海が間もなく凍結し、船が閉じ込められる危険があったため、これは緊急の課題でした。ブルースはサウスオークニー諸島に戻り、そこで停泊地を見つけることにしました。[ 23 ]できるだけ南で越冬するという彼の表明した目的とは対照的に、サウスオークニー諸島は南極点から2,000マイル (3,200 km) 以上離れていましたが、北に位置することには利点がありました。船が凍りつく期間が比較的短いため、年初にトロール漁や浚渫作業に多くの時間を費やすことができます。 [ 23 ]また、これらの島々は気象観測所の設置場所として好立地でした。南米本土に比較的近いため、恒久的な観測所を設立できる可能性が開かれていたのです。[ 24 ]

「オーモンドハウス」

スコシア号が島々に到着するまでに、1か月の厳しい航海を要した。適当な停泊地を探す試みが何度か失敗し、舵が氷で深刻な損傷を受けた後、船はようやくサウスオークニー諸島の最東端、ローリー島南岸の安全な湾を見つけた。3月25日、船は無事に錨泊し、[ 25 ]岸から400メートル ( 1⁄4 mi)の氷上に定着した 。その後、船は急いで冬季居住区に改造され、エンジンは解体され、ボイラーは空にされ、甲板はキャンバス地の天蓋で覆われた。[ 26 ]ブルースは、気象観測、海洋サンプルのトロール漁、植物観察、生物・地質学標本の収集を含む包括的な作業計画を策定した。[ 27 ]この時期に完了した主要な作業は、計画中の気象研究所の運営のためにローリー島に残る人々のための住居の建設でした。20フィート×20フィート（6メートル×6メートル）の建物は、壁は地元の資材を用いたドライストーン工法で、屋根は木材とキャンバスシートで間に合わせに作られ、2つの窓があり、6人用のスペースがありました。[ 28 ]この建物は、エディンバラ天文台の所長であり、この遠征隊の支援者でもあったロバート・オモンドにちなんで「オモンド・ハウス」と名付けられました。 [ 29 ]ラドモーズ・ブラウンは次のように記しています。「モルタルも石工の道具も なかったことを考えると、これは素晴らしく立派な家で、非常に長持ちするでしょう。100年後も建っていると思います…」[ 28 ]

隊員たちは概して良好な健康状態を維持していた。例外は船の技師アラン・ラムゼイだった。彼は往路の航海中にフォークランド諸島で心臓病を患い、遠征隊に残ることを選んだが、冬が深まるにつれて徐々に衰弱していった。8月6日に亡くなり、島に埋葬された。[ 30 ]

冬から春へと移り変わるにつれ、活動のレベルは高まり、近隣の島々へのものも含め、数多くの橇旅が行われた。 [ 17 ]オーモンド・ハウスの近くには、磁気観測用の木造小屋が建てられ、高さ9フィート（2.7メートル）のケアンが築かれ、その頂上には英国旗と十字形の十字架が掲げられた。[ 30 ]スコシア号は再び航海に適するようになったが、9月から10月にかけては氷に閉ざされたままであった。11月23日になってようやく強風が湾の氷を割り、スコシア号が自由に浮かぶことができた。4日後、スコシア号はポート・スタンレーに向けて出発し、オーモンド・ハウスにはロバート・モスマン指揮下の6名の隊員が残された。[ 30 ]

ブエノスアイレス、1903～1904年

スコシア湾とオルカダス気象観測所の跡地を示す不規則な形の島の輪郭線
オルカダス基地（旧オモンドハウス）

1903年12月2日、探検隊はポート・スタンレーに到着し、そこでカーボベルデ諸島を出て以来初めて外界からの知らせを受け取った。1週間の休息の後、スコシア号はブエノスアイレスに向けて出航した。同船では修理と次のシーズンの活動のための物資の積み込みが行われる予定だった。ブルースはブエノスアイレスで更なる用事があり、探検隊出発後のローリー島気象観測所の責任をアルゼンチン政府に引き継ぐよう説得するつもりだった。 [ 31 ]ブエノスアイレスへの航海の途中、スコシア号はリオ・デ・ラ・プラタ河口で座礁し、数日間漂流した後、12月24日にタグボートの助けを借りて港に戻った。[ 32 ]

その後の4週間、船がドック入りしている間に、ブルースは気象観測所の将来についてアルゼンチン政府と交渉した。彼は英国駐在公使、英国領事、そしてアルゼンチン気象局長のW・G・デイビス博士の支援を受けた。電報で連絡を取ったところ、英国外務省はこの計画に異議を唱えなかった。[ 31 ] 1904年1月20日、ブルースは、年間協定の第一段階として、アルゼンチン政府の科学助手3名がロバート・モスマンの下で1年間働くためにローリー島に戻るという合意を確認した。その後、彼は正式にオモンド・ハウスの建物、家具や食料、そしてすべての磁気・気象観測機器をアルゼンチン政府に引き渡した。[ 31 ]観測所はオルカダス基地と改名され、それ以来、何度か再建・拡張されながら稼働を続けている。[ 31 ]

ブエノスアイレスでの停泊期間中、当初の乗組員の何人かが離任した。中には病気や不正行為による解雇もあり、交代要員は現地で募集された。[ B ]スコシア号は1月21日にローリー島に向けて出航し、2月14日に到着した。1週間後、気象観測班を編成し終えたスコシア号は、1年後にアルゼンチンの砲艦ウルグアイ号に交代することになっていた。そして、ウェッデル海への2度目の航海に出発した。[ 33 ]

1904年の第2回航海

静かな海を渡る船の横から眺めた、荒涼とした特徴のない岬
1904年にSNAEによって発見されたコーツランドの海岸。シャクルトンの探検中に1915年に撮影された。

スコシア号は穏やかな天候の中、ウェッデル海の東海域を目指して南東へ向かった。南極圏の南に到達するまで流氷に遭遇することはなく[ 34 ]、順調に航行していたが、3月3日、南緯72度18分、西経17度59分で厚い流氷に阻まれた。測深の結果、水深は1,131ファゾム（6,786フィート、2,068メートル）と判明した。これは、それまでの一般的な測深値である2,500ファゾム（15,000フィート、4,600メートル）を大幅に上回るものであった[ 35 ] 。これは、スコシア号が陸地に近づいていることを示唆していた。数時間後、スコシア号は氷の壁に到達し、南東方向への航行を阻まれた。その後数日間、スコシア号はこの壁の端を南に約150マイル（240キロメートル）追跡した。測深2+防波堤の端から1⁄2マイル（4.0 km）のところでは、水深はわずか159ファゾム（954フィート、291 m）で、防波堤の背後に陸地があることを強く示唆していました。 [ 36 ]この陸地の輪郭がすぐにぼんやりと見えるようになり、ブルースは主なスポンサーにちなんで、そこをコートランドと名付けました。 [ 35 ]これは、高緯度におけるウェッデル海の東限の最初の確実な指標であり、ウェッデル海がこれまで考えられていたよりもかなり小さい可能性があることを示唆していました。 [ 36 ] [ D ]ソリ遊び隊によるコートランドへの訪問計画は、海氷の状態を理由にブルースによって断念されました。 [ 37 ]

右側ではスコットランドのハイランド地方の衣装を着た男性がバグパイプを演奏し、左側には一羽のペンギンが立っている。地面は氷に覆われ、背景には高い氷の尾根が見える。
バグパイプ奏者のギルバート・カーがハイランドの衣装を着て皇帝ペンギンのために演奏している様子は、この遠征隊の最も象徴的な写真となった。[ 38 ]カーが音楽に対する反応をテストしている間、ペンギンの足は縛られていたが、後に「これらの無気力で冷静な鳥には何も効果がなかったようだ」と指摘された。[ 39 ]

1904年3月9日、スコシア号は最南端の南緯74度1分に到達しました。この時点で船は流氷に閉じ込められ、冬季の間閉じ込められる可能性が高まりました。

バグパイプ奏者のギルバート・カーが、ハイランドの正装で皇帝ペンギンの隣に立ち、バグパイプを演奏している写真が撮られたのは、この活動休止期間中のことだった。[ 40 ]この写真は、探検隊で最も象徴的な場面として、ある程度の評判を得た。[ 38 ]これは、音楽がペンギンに及ぼす影響をテストするためのものだった。[ 39 ]しかし、乗組員のハーベイ・ピリー博士が観察したように、「元気づける行進曲も、活発なリールも、憂鬱な哀歌も、これらの無気力で冷静な鳥には何の効果もないようだった。」[ 39 ]実際、明らかに興味を示さないペンギンがその場から完全に立ち去らないように、その足は凍った調理鍋につながれたロープで縛られた。[ 38 ]この写真は絵葉書にされ、消印が押され、南極から投函された最初の郵便物の一つとなった。[ 41 ]バグパイプは後にソンムの戦いで別の演奏者によって演奏され、その後そこで紛失した。[ 41 ]

3月13日、船は脱出し、蒸気でゆっくりと北東方向へ移動し始めた。[ 42 ]航海のこの部分では、定期的に深度測定、トロール網、海底サンプル採取が行われ、ウェッデル海の海洋学と海洋生物に関する包括的な記録が得られた。[ 43 ]

スコシア号は、ゴフ島を通る航路でケープタウンに向かった。ゴフ島は大西洋の中央に位置する孤立した火山島で、これまで科学調査隊が訪れたことはなかった。4月21日、ブルースと他の5人は上陸して1日を過ごし、標本を採取した。[ 44 ]スコシア号は5月6日にケープタウンに到着した。[ 45 ]サルダニャ湾地域でさらなる調査を行った後、スコシア号は5月21日に帰路についた。[ 46 ]

帰路、一行はセントヘレナ島に立ち寄り、ナポレオンの亡命先を訪れたが、荒廃し、放置されていた。6月7日、船はアセンション島に到着し、巨大なカメの姿に感銘を受けた。中には体長4フィート（1.2メートル）にもなるものもいた。最終寄港地はアゾレス諸島のオルタで、7月5日に短期間停泊した後、帰路についた。[ 47 ]

帰国とその後

1904年7月21日、遠征隊はクライド川に戻り、温かく迎えられた。[ 48 ] [ 49 ]ミルポートの海洋生物学ステーションで400名が出席した公式レセプションが開催され、ジョン・マレーがエドワード7世からの祝電を読み上げた。[ 48 ]ブルースには王立スコットランド地理学会の金メダルが授与され、ロバートソン大尉には銀メダルが授与された。[ 50 ]

遠征の結果、1,100種を超える動物がカタログに登録され、そのうち212種はそれまで科学に知られていなかった種であった。[ 51 ]ロンドンからは公式な承認はなかったが、マーカムの影響でロンドンではSNAEの仕事が無視されたり軽視されがちだった。[ 52 ]そのメンバーには、スコシアの2か月後にディスカバリー遠征隊が帰還した際に授与された名誉ある王立地理学会極地メダルが授与されなかった。極地メダルは、サー・アーネスト・シャクルトンの後の遠征やダグラス・モーソンのオーストラリア遠征の後にも授与されている。ブルースは、国と遠征隊に対する重大な不正、軽視だと考え、これを正すために何年も無駄に戦った。[ 53 ] [ E ]ロンドンの地理学者たちが嫌悪感を抱いた一因は、ブルースのあからさまなスコットランド愛国主義にあったのかもしれない。それは、ラドモーズ・ブラウンの探検史の序文にブルース自身が書いた次のような言葉にも反映されている。「科学が探検隊のお守りであった一方で、スコットランドはその旗に輝いていた。科学の黄金の鎖に新たな輪を加えることで人類に貢献しようと努める中で、我々はスコットランドという国家が侮れない力であることも示したのかもしれない」。[ 54 ]

氷と雪が点在する裸地が広がり、背景には岩だらけの丘が広がっています。
SNAEが1904年にウェッデル海から戻る途中に訪れたゴフ島。2005年に撮影。

この遠征の重要な成果は、ブルースがエディンバラにスコットランド海洋研究所を設立したことであり、1906年にモナコ公アルベールによって正式に開所された。[ 55 ]この研究所は、スコシア号の航海中、そしてブルースが以前に北極・南極を探検した際に収集された膨大な生物学、動物学、地質学の標本のコレクションを保管する場所として機能した。また、SNAEの科学報告書を作成する拠点でもあり、極地探検家たちが会合する総本部として機能し（ナンセン、アムンセン、シャクルトンがいずれも訪れた）、他のスコットランドの極地探検が計画・組織される場所としても機能した。[ 55 ]

ブルースは科学的および商業的な目的で北極圏を訪れ続けましたが、大陸横断計画は資金不足のために頓挫し、南極探検隊を再び率いることはありませんでした。SNAEの科学報告書の完成には長年を要し、そのほとんどは1907年から1920年の間に出版されましたが、1巻は1992年まで延期されました。[ 55 ]研究所を恒久的なスコットランド国立海洋研究所に転換する提案は実現せず、資金難のためブルースは1919年に閉鎖を余儀なくされました。[ 55 ]彼は2年後、54歳で亡くなりました。[ 56 ]

この頃には、スコシア探検隊はスコットランドでさえほとんど記憶されておらず、極地史においてもスコットやシャクルトンのより華やかな冒険の影に隠れてしまっていた。[ 1 ]これらの歴史書では、スコシア探検隊は通常、短い言及や脚注に留まり、その功績はほとんど注目されていない。[ F ]ブルースはカリスマ性に欠け、広報能力もなかった（「…スコットランドのアザミのようにとげとげしい」と生涯の友人は語っている[ 1 ]）、そして強力な敵を作る傾向があった[ 1 ] 。海洋学者トニー・ライス教授の言葉によれば[ 57 ] 、彼の探検は「それ以前、あるいは同時代のどの南極探検よりも包括的な計画」を成し遂げた[ 1 ] 。

探検船スコシア号は第一次世界大戦中に徴用され、貨物船として運用されました。1916年1月18日、スコシア号はブリストル海峡の砂州で火災を起こし、燃え尽きました。[ 58 ]ブルース号から100年後、2003年の探検隊は、現代版スコシア号を用いて、SNAEが収集した情報を基に、過去1世紀にわたるサウスジョージア島の気候変動を調査しました。この探検隊は、地球温暖化に関する国際的な議論への貢献は、SNAEの先駆的な研究の適切な証となると主張しました。[ 59 ]

参照

注釈と参考文献

注記

  1. ^ コート家はクライドサイドの裕福な糸製造業者で、冒険好きで、ペイズリーにコート天文台を設立した人物でもありました。グッドラッド著『探検の計画と資金調達』を参照。
  2. ^ a b士官と乗組員の完全なリストについては、 Speakの77〜78ページ を参照。
  3. ^ ダン・レアリーは当時、英国名キングスタウンで知られていた。
  4. ^ この場所に陸地があることは、後にヴィルヘルム・フィルヒナー（1911年 - 1913年）とアーネスト・シャクルトン（1914年 - 1917年）の探検隊によって確認された。
  5. ^ 1906年、ブルースは自ら銀メダルを製作し、探検隊の科学者と乗組員に授与した。『スピーク』 126～127頁。
  6. ^ 典型的な例としては、エルスペス・ハクスリーが1977年に著したスコット船長の伝記が挙げられる。「ブルースは間もなくスコシア号でウェッデル海へ航海を試みたが、これも海氷に閉じ込められ、陸地に到達することなく帰還した。」ハクスリー『南極のスコット』52ページ。

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出典

本

オンライン

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