ギップスエアロ GA10

GA10 エアバン
GA10プロトタイプ
一般情報
タイプユーティリティ/輸送
国籍オーストラリア
メーカーギップスエアロ
歴史
製造2012～2020年
初飛行2012年5月1日
開発元ギップスエアロ GA8

ギップスエアロGA10エアバンは、オーストラリア・ビクトリア州のギップスエアロ社が開発中の10人乗りターボプロップ単発多用途航空機である。[ 1 ]

発達

20分間の初飛行は2012年5月に完了した。[ 2 ] 2015年半ば、この航空機は2015年に認証を受ける予定であったが、[ 3 ]その年の後半にはスケジュールは発表されなかった。[ 4 ] 2017年5月19日にオーストラリア民間航空安全局 から認証を受け、 [ 5 ]アメリカ連邦航空局からも認証を受けた。[ 6 ]

2018年1月には2機のGA10が飛行しており、プロトタイプ機と最初の量産機で、ギップスエアロは2018年後半に納入を予定している。[ 7 ]

2018年6月4日、南カリフォルニアのモハーベ航空宇宙港で国立テストパイロット学校の支援を受けて飛行試験中、GA10がモハーベ砂漠に墜落した。[ 8 ] 2人のパイロットは地上約5,000フィート（1,500メートル）からパラシュートで無事に降下した。[ 9 ]

2018年8月24日、GA10エアバンの最初の顧客がボツワナのメジャーブルーエアであると発表されました。[ 10 ] 2018年の単価は170万ドルでした。[ 11 ]

2020年11月、 GA8エアバンとGA10エアバンの生産が停止されました。当時の所有者であったインドの巨大エンジニアリング企業マヒンドラは、部品生産のみを行うことを決定しました。[ 12 ]

2023年、ギップスランド・エアロノーティクス社の創業者の一人であるジョージ・モーガンが同社を買い戻し、ラトローブ地域空港の工場の再開に取り組んでいる。[ 12 ]

2024年10月26日、ジョージ・モーガンとピーター・ファーロングは、オーストラリアと世界の航空界への貢献により、オーストラリア航空殿堂入りを果たした。 [ 13 ]

デザイン

8座席のGA8エアバンピストンエンジン機の開発に成功した後、設計は延長され、ターボプロップエンジンに換装されて座席数と積載量が増加し、GA10が誕生しました。[ 14 ]ピストンエンジンのGA8機の多くは遠隔地で運航されているため、JetA/JetA1を搭載したGA10は一般航空の顧客をターゲットにしています。

GA10はGA8の空力設計を継承しており、可能な限り現在生産されている部品を流用する意図がある。[ 15 ]設計要件は、搭乗者8名（パイロットを含む）で5時間の滞空時間と最大燃料搭載量550リットルである。[ 15 ] GA8と同様に、 GA10用のSTOLキットが開発される。

GA10は、ピストン型GA8の後継機として、遮るもののない360度の視界を確保するために改造された機体下部の荷物室に電気光学式/赤外線センサー（EO/IR）ボールを搭載し、有能な情報収集・監視・偵察（ISR）プラットフォームとなる予定である。[ 7 ]

仕様

Airvan 10のパンフレットからのデータ[ 16 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員：乗客9名または貨物635kg（燃料満タン時）、容積164 ft 3 / 4.43 m 3
  • 長さ: 33フィート6インチ (10.21 m)
  • 翼幅: 40フィート7インチ (12.37 m)
  • 高さ: 12フィート9インチ (3.89 m)
  • 空車重量： 2,475ポンド（1,123 kg）[ 11 ]
  • 最大離陸重量: 4,750ポンド (2,155 kg)
  • 燃料容量: 153 USガロン (580リットル)
  • キャビン：高さ45インチ/1.1メートル、幅50インチ/1.3メートル、長さ16フィート1インチ/4.9メートル
  • 動力源:ロールスロイス 250 -B17F/2ターボプロップ1 基、451 馬力 (336 kW) 2,030 rpm
  • プロペラ： 3枚羽根 Hartzell HC-D3F-7H

パフォーマンス

  • 最高速度: 157 ノット (181 mph、291 km/h)
  • 巡航速度： 145ノット（167 mph、269 km/h）
  • 航続距離: 550 nmi (630 mi, 1,020 km) 1時間 IFR 予備、700 nmi 非予備
  • 持久力: 5時間
  • 実用上昇限度： 20,000フィート（6,100メートル）
  • 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)
  • 離陸から50フィートまで：1,600フィート/488メートル
  • 燃料消費量: 24 gph / 92 L/h

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ 「GA10、今年後半に飛行へ」オーストラリア航空、2011年3月5日。 2011年7月9日閲覧。
  2. ^ 「GippsAero GA10、初飛行を完了」。オーストラリア航空。2012年5月22日。 2012年5月22日閲覧。
  3. ^ 「Mahindra AerospaceがProfessional Aviation Associatesと提携」(PDF) (プレスリリース). Mahindra Aerospace. 2015年7月21日. 2016年3月16日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  4. ^ 「Mahindra、中国で初のAirvanを展示」(PDF) (プレスリリース). Mahindra Aerospace. 2015年10月28日.オリジナル(PDF)から2016年1月21日時点のアーカイブ。
  5. ^ 「型式証明番号VA522」。民間航空安全局。2017年5月19日。
  6. ^ 「型式証明番号 A00071CE」（PDF）連邦航空局 2017年5月19日オリジナル（PDF）から2021年6月25日時点のアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。
  7. ^ a bグレッグ・ウォルドロン (2018年1月26日). 「GippsAero 、GA10初号機の2018年納入を予定」Flightglobal .
  8. ^ Garrett Reim (2018年6月4日). 「GippsAero GA10 Airvanがモハベ近郊で墜落」 . Flightglobal .
  9. ^ Grady, Mary (2018年6月5日). 「GippsAero GA10、テスト飛行中に破壊される」 . AVweb . 2018年6月6日閲覧。
  10. ^ 「マヒンドラ・エアロ、好調を維持！ボツワナのメジャー・ブルー・エアが10人乗りターボプロップ機の初顧客となる」『ファイナンシャル・エクスプレス』2018年8月25日。 2018年8月25日閲覧。
  11. ^ a b「購入計画ハンドブック」（PDF） .ビジネス＆コマーシャルアビエーション. Aviation Week Network. 2018年5月.
  12. ^ a b「GippsAeroが事業再開」。パイロット。 2026年1月30日閲覧。
  13. ^ 「2024 Induction Gala」 . Australian Aviation . 2026年1月30日閲覧。
  14. ^ 「GippsAeroのGA10プロジェクトは順調に進んでいる」。Australian Flying。2011年3月3日。 2011年7月9日閲覧。
  15. ^ a b「GippsAeroニュースレター、2010年11月」(PDF)。GippsAero、2010年11月。2011年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年7月9日閲覧。
  16. ^ 「Airvan 10 パンフレット」(PDF) . Mahindra Aerospace. 2015年5月. 2016年3月19日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
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